JP3525501B2 - 車両用燃料冷却装置 - Google Patents
車両用燃料冷却装置Info
- Publication number
- JP3525501B2 JP3525501B2 JP18004994A JP18004994A JP3525501B2 JP 3525501 B2 JP3525501 B2 JP 3525501B2 JP 18004994 A JP18004994 A JP 18004994A JP 18004994 A JP18004994 A JP 18004994A JP 3525501 B2 JP3525501 B2 JP 3525501B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- temperature
- heat exchange
- refrigerant
- exchange area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室用熱交換器と燃料
冷却器とを直列に接続した車両用燃料冷却装置に関す
る。
冷却器とを直列に接続した車両用燃料冷却装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車室用の冷房装置のエバポレータから流
出した冷媒を燃料冷却器に導いて燃料を冷却する装置と
して、例えば実開平１−１２５８５６号公報、実開昭６
３−１１３７６０号公報に記載のものがある。前者の公
報の装置では、燃料の温度が高いほど燃料冷却器の熱交
換量が大きくなるように冷媒の流通量を増減している。
出した冷媒を燃料冷却器に導いて燃料を冷却する装置と
して、例えば実開平１−１２５８５６号公報、実開昭６
３−１１３７６０号公報に記載のものがある。前者の公
報の装置では、燃料の温度が高いほど燃料冷却器の熱交
換量が大きくなるように冷媒の流通量を増減している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】燃料温度に応じて冷媒
の流通量を増減すると、燃料温度が低いときに冷媒流量
が絞り込まれて車室の冷房性能が損われる。例えば、夏
季の乗車直後のクールダウン時は燃料温度が低いので十
分な冷房性能が得られないおそれがある。また、従来の
装置では、燃料温度が高いときにコンプレッサの吸入冷
媒温が上昇し、コンプレッサの吐出冷媒温も上昇してコ
ンプレッサの耐久性に悪影響がある。
の流通量を増減すると、燃料温度が低いときに冷媒流量
が絞り込まれて車室の冷房性能が損われる。例えば、夏
季の乗車直後のクールダウン時は燃料温度が低いので十
分な冷房性能が得られないおそれがある。また、従来の
装置では、燃料温度が高いときにコンプレッサの吸入冷
媒温が上昇し、コンプレッサの吐出冷媒温も上昇してコ
ンプレッサの耐久性に悪影響がある。
【０００４】本発明の目的は、車室側の冷房性能を損う
ことなく燃料を適切に冷却できる車両用燃料冷却装置、
および冷媒の温度に応じて作動状態を適切に設定できる
車両用燃料冷却装置を提供することにある。
ことなく燃料を適切に冷却できる車両用燃料冷却装置、
および冷媒の温度に応じて作動状態を適切に設定できる
車両用燃料冷却装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、請求項１の発明は、車室用熱交換
器５と燃料冷却器９とが直列に接続され、車室用熱交換
器５を経由して燃料冷却器９に導かれる冷媒と燃料冷却
器９に導かれる燃料との熱交換により燃料が冷却される
車両用燃料冷却装置に適用される。そして、燃料の温度
を検出する燃料温度検出手段１５と、冷媒の温度を検出
する冷媒温度検出手段１６と、燃料冷却器９内の熱交換
面積を増減させる熱交換面積可変手段１１、１２、１３
と、燃料温度検出手段１５が検出する燃料の温度に基づ
いて、熱交換面積可変手段１１、１２、１３による熱交
換面積の増減を制御する熱交換面積制御手段１４と、冷
媒温度検出手段１６が検出する冷媒温度が所定値よりも
高くかつ燃料温度検出手段１５が検出する燃料温度が所
定値よりも高いときに冷媒を圧縮するコンプレッサ１の
作動を停止させるコンプレッサ停止手段１４とを具備し
て上述した目的を達成する。請求項２の発明は、請求項
１の車両用燃料冷却装置に適用され、冷媒温度検出手段
１６が検出する冷媒の温度が所定値以下のとき、燃料の
温度が低ければ熱交換面積が小さく燃料の温度が高けれ
ば熱交換面積が大きくなるように熱交換面積制御手段１
４が熱交換面積可変手段１１、１２、１３を制御する。
請求項３の発明は、請求項１の車両用燃料冷却装置に適
用され、冷媒温度検出手段１６が検出する冷媒の温度が
所定値以下のとき、燃料の温度に拘りなく燃料冷却器９
の熱交換面積が最大となるように熱交換面積制御手段１
４が熱交換面積可変手段１１、１２、１３を制御する。
請求項４の発明は、請求項１の発明に適用され、熱交換
面積可変手段１１、１２、１３は、冷媒の供給または排
出のために燃料冷却器９に接続された固定案内路８に対
して距離を変えて燃料冷却器９に接続される少なくとも
２つの可変案内路１１、１２と、これら可変案内路１
１、１２の開閉状態を切換える開閉機構１３とを具備
し、熱交換面積制御手段１４は、熱交換面積を増加させ
る必要があるときには固定案内路８と当該固定案内路８
に対して遠い側にある可変案内路１２との間で冷媒が流
れるように、熱交換面積を減少させる必要があるときに
は固定案内路８と当該固定案内路８に対して近い側にあ
る可変案内路１１との間で冷媒が流れるように開閉機構
１３を制御する。
応付けて説明すると、請求項１の発明は、車室用熱交換
器５と燃料冷却器９とが直列に接続され、車室用熱交換
器５を経由して燃料冷却器９に導かれる冷媒と燃料冷却
器９に導かれる燃料との熱交換により燃料が冷却される
車両用燃料冷却装置に適用される。そして、燃料の温度
を検出する燃料温度検出手段１５と、冷媒の温度を検出
する冷媒温度検出手段１６と、燃料冷却器９内の熱交換
面積を増減させる熱交換面積可変手段１１、１２、１３
と、燃料温度検出手段１５が検出する燃料の温度に基づ
いて、熱交換面積可変手段１１、１２、１３による熱交
換面積の増減を制御する熱交換面積制御手段１４と、冷
媒温度検出手段１６が検出する冷媒温度が所定値よりも
高くかつ燃料温度検出手段１５が検出する燃料温度が所
定値よりも高いときに冷媒を圧縮するコンプレッサ１の
作動を停止させるコンプレッサ停止手段１４とを具備し
て上述した目的を達成する。請求項２の発明は、請求項
１の車両用燃料冷却装置に適用され、冷媒温度検出手段
１６が検出する冷媒の温度が所定値以下のとき、燃料の
温度が低ければ熱交換面積が小さく燃料の温度が高けれ
ば熱交換面積が大きくなるように熱交換面積制御手段１
４が熱交換面積可変手段１１、１２、１３を制御する。
請求項３の発明は、請求項１の車両用燃料冷却装置に適
用され、冷媒温度検出手段１６が検出する冷媒の温度が
所定値以下のとき、燃料の温度に拘りなく燃料冷却器９
の熱交換面積が最大となるように熱交換面積制御手段１
４が熱交換面積可変手段１１、１２、１３を制御する。
請求項４の発明は、請求項１の発明に適用され、熱交換
面積可変手段１１、１２、１３は、冷媒の供給または排
出のために燃料冷却器９に接続された固定案内路８に対
して距離を変えて燃料冷却器９に接続される少なくとも
２つの可変案内路１１、１２と、これら可変案内路１
１、１２の開閉状態を切換える開閉機構１３とを具備
し、熱交換面積制御手段１４は、熱交換面積を増加させ
る必要があるときには固定案内路８と当該固定案内路８
に対して遠い側にある可変案内路１２との間で冷媒が流
れるように、熱交換面積を減少させる必要があるときに
は固定案内路８と当該固定案内路８に対して近い側にあ
る可変案内路１１との間で冷媒が流れるように開閉機構
１３を制御する。
【０００６】
【作用】請求項１の発明では、燃料の温度に応じて燃料
冷却器９の熱交換面積が増減されて燃料冷却９内での冷
媒と燃料の熱交換量が調整される。燃料冷却器９へ導く
冷媒の流量を増減させて熱交換量を調整する必要がない
ので、車室側の冷房性能は何等損われない。また、冷媒
の温度および燃料の温度がそれぞれの所定値よりも上昇
するとコンプレッサ１が停止して保護される。コンプレ
ッサ１の停止によりエンジンの負荷が低下してその発熱
量が減少し、エンジンから燃料への熱伝達量も減少す
る。請求項２の発明では、冷媒の温度が所定値以下のと
き、燃料温度に応じて燃料冷却器９の熱交換面積が増減
される。請求項３の発明では、冷媒の温度が所定値以下
のとき、燃料冷却器９の熱交換量が最大に設定される。
請求項４の発明では、可変案内路１１、１２の開閉の選
択により、燃料冷却器９内での冷媒の流路長が変化して
熱交換面積が変化する。
冷却器９の熱交換面積が増減されて燃料冷却９内での冷
媒と燃料の熱交換量が調整される。燃料冷却器９へ導く
冷媒の流量を増減させて熱交換量を調整する必要がない
ので、車室側の冷房性能は何等損われない。また、冷媒
の温度および燃料の温度がそれぞれの所定値よりも上昇
するとコンプレッサ１が停止して保護される。コンプレ
ッサ１の停止によりエンジンの負荷が低下してその発熱
量が減少し、エンジンから燃料への熱伝達量も減少す
る。請求項２の発明では、冷媒の温度が所定値以下のと
き、燃料温度に応じて燃料冷却器９の熱交換面積が増減
される。請求項３の発明では、冷媒の温度が所定値以下
のとき、燃料冷却器９の熱交換量が最大に設定される。
請求項４の発明では、可変案内路１１、１２の開閉の選
択により、燃料冷却器９内での冷媒の流路長が変化して
熱交換面積が変化する。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
−第１実施例−
図１および図２を参照して本発明の第１実施例を説明す
る。図１は実施例に係る燃料冷却装置の概略構成を示
し、１はエンジンＥに駆動されて冷媒を圧縮するコンプ
レッサ、２はコンプレッサ１から吐出された冷媒を外気
で冷却するコンデンサ、３はコンデンサ２からの冷媒を
気液分離するリキッドタンク、４はリキッドタンク３か
らの冷媒を減圧膨張させる膨張弁、５は膨張弁４から流
出する低温低圧の冷媒と空調ダクト６に取り込まれた空
気との間で熱交換を行う「車室用熱交換器」としてのエ
バポレータである。なお、空調ダクト６に取り込まれた
空気は車室に設けられた不図示の吹出口から車室内へ送
り出される。７は空調ダクト６内へ送風するブロアファ
ンである。冷媒の流れ方向は図中に矢印で示す通りであ
る。
る。図１は実施例に係る燃料冷却装置の概略構成を示
し、１はエンジンＥに駆動されて冷媒を圧縮するコンプ
レッサ、２はコンプレッサ１から吐出された冷媒を外気
で冷却するコンデンサ、３はコンデンサ２からの冷媒を
気液分離するリキッドタンク、４はリキッドタンク３か
らの冷媒を減圧膨張させる膨張弁、５は膨張弁４から流
出する低温低圧の冷媒と空調ダクト６に取り込まれた空
気との間で熱交換を行う「車室用熱交換器」としてのエ
バポレータである。なお、空調ダクト６に取り込まれた
空気は車室に設けられた不図示の吹出口から車室内へ送
り出される。７は空調ダクト６内へ送風するブロアファ
ンである。冷媒の流れ方向は図中に矢印で示す通りであ
る。
【０００９】エバポレータ５から流出した冷媒は、冷媒
供給路８を介して燃料冷却器９の一端部へと導かれる。
燃料冷却器９の軸心には燃料流通管９ａが挿通されてい
る。不図示の燃料噴射装置から燃料タンクへと戻るリタ
ーン燃料が燃料流通管９ａの内部を図に矢印で示す向き
で通過する。燃料流通管９ａの周囲には、冷媒供給路８
から流入した冷媒を図に矢印で示すように燃料流出管９
ａの回りに螺旋状に旋回させつつ燃料冷却器９の他端側
へと導く冷媒流路９ｂが設けられている。そして、燃料
冷却器９の中央部および他端には、冷媒流路９ｂの冷媒
を燃料冷却器９から流出させる冷媒排出路１１、１２が
接続されている。
供給路８を介して燃料冷却器９の一端部へと導かれる。
燃料冷却器９の軸心には燃料流通管９ａが挿通されてい
る。不図示の燃料噴射装置から燃料タンクへと戻るリタ
ーン燃料が燃料流通管９ａの内部を図に矢印で示す向き
で通過する。燃料流通管９ａの周囲には、冷媒供給路８
から流入した冷媒を図に矢印で示すように燃料流出管９
ａの回りに螺旋状に旋回させつつ燃料冷却器９の他端側
へと導く冷媒流路９ｂが設けられている。そして、燃料
冷却器９の中央部および他端には、冷媒流路９ｂの冷媒
を燃料冷却器９から流出させる冷媒排出路１１、１２が
接続されている。
【００１０】冷媒排出路１１、１２は開閉機構１３によ
り開閉される。開閉機構１３は、冷媒排出路１１、１２
と燃料冷却器９との接続部分に配置された開閉弁１３
０、１３１と、開閉弁１３０、１３１の一方が開位置の
とき他方が閉位置となるように開閉弁１３０、１３１を
互いの向きが９０゜ずれた状態で連結するリンク１３２
と、リンク１３２をその軸線回りに回転駆動する負圧ア
クチュエータ１３３と、負圧アクチュエータ１３３とエ
ンジンＥのインテークマニホールドＩＭとを結ぶ負圧導
入路１３４と、負圧導入路１３４を開閉する電磁弁１３
５とを備える。
り開閉される。開閉機構１３は、冷媒排出路１１、１２
と燃料冷却器９との接続部分に配置された開閉弁１３
０、１３１と、開閉弁１３０、１３１の一方が開位置の
とき他方が閉位置となるように開閉弁１３０、１３１を
互いの向きが９０゜ずれた状態で連結するリンク１３２
と、リンク１３２をその軸線回りに回転駆動する負圧ア
クチュエータ１３３と、負圧アクチュエータ１３３とエ
ンジンＥのインテークマニホールドＩＭとを結ぶ負圧導
入路１３４と、負圧導入路１３４を開閉する電磁弁１３
５とを備える。
【００１１】電磁弁１３５が閉位置にあるときはインテ
ークマニホールドＩＭの負圧が負圧アクチュエータ１３
３に導かれず、ピストンロッド１３３ａがばね１３３ｂ
に弾発されて図示のように突出する。このとき開閉弁１
３０は冷媒排出路１１を閉じる位置に、開閉弁１３１は
冷媒排出路１２を開く位置にある。一方、電磁弁１３５
が開位置に切換わるとインテークマニホールドＩＭの負
圧が作動室１３３ｃに導かれ、ばね１３３ｂに抗してピ
ストンロッド１３３ａが収縮する。これにより、リンク
１３２が図の矢印Ａ方向に回転して開閉弁１３０が冷媒
排出路１１を開く位置に、開閉弁１３１が冷媒排出路１
２を閉じる位置に切換わる。燃料冷却器９から冷媒排出
路１１、１２に導かれた冷媒は、コンプレッサ１の吸込
側へと戻される。なお、本実施例では開閉弁１３０、１
３１および電磁弁１３５の切換え状態を下表にしたがっ
て状態Ａ、状態Ｂと表現する。
ークマニホールドＩＭの負圧が負圧アクチュエータ１３
３に導かれず、ピストンロッド１３３ａがばね１３３ｂ
に弾発されて図示のように突出する。このとき開閉弁１
３０は冷媒排出路１１を閉じる位置に、開閉弁１３１は
冷媒排出路１２を開く位置にある。一方、電磁弁１３５
が開位置に切換わるとインテークマニホールドＩＭの負
圧が作動室１３３ｃに導かれ、ばね１３３ｂに抗してピ
ストンロッド１３３ａが収縮する。これにより、リンク
１３２が図の矢印Ａ方向に回転して開閉弁１３０が冷媒
排出路１１を開く位置に、開閉弁１３１が冷媒排出路１
２を閉じる位置に切換わる。燃料冷却器９から冷媒排出
路１１、１２に導かれた冷媒は、コンプレッサ１の吸込
側へと戻される。なお、本実施例では開閉弁１３０、１
３１および電磁弁１３５の切換え状態を下表にしたがっ
て状態Ａ、状態Ｂと表現する。
【表１】
【００１２】上述した電磁弁１３５の開閉と、コンプレ
ッサ１の起動および停止は、制御回路１４により切換え
制御される。なお、コンプレッサ１の起動、停止は、例
えばコンプレッサ１に設けられたマグネットクラッチの
励磁、消磁により行う。制御回路１４には、上記の制御
を行うための情報として、燃料冷却器９から流出した直
後の燃料温度ＴFを検出する「燃料温度検出手段」とし
ての燃料温度センサ１５の出力信号と、コンプレッサ１
から吐出された直後の冷媒温度Ｔdを検出する冷媒温度
センサ１６の出力信号とが入力されている。
ッサ１の起動および停止は、制御回路１４により切換え
制御される。なお、コンプレッサ１の起動、停止は、例
えばコンプレッサ１に設けられたマグネットクラッチの
励磁、消磁により行う。制御回路１４には、上記の制御
を行うための情報として、燃料冷却器９から流出した直
後の燃料温度ＴFを検出する「燃料温度検出手段」とし
ての燃料温度センサ１５の出力信号と、コンプレッサ１
から吐出された直後の冷媒温度Ｔdを検出する冷媒温度
センサ１６の出力信号とが入力されている。
【００１３】図２は、制御回路１４で実行される各種の
処理のうち、電磁弁１３５の開閉とコンプレッサ１の起
動、停止に係る割込み処理ルーチンを示すものである。
この処理では、まずステップＳ１にて燃料温度ＴFが所
定値ＴF0よりも高いか否か判断する。所定値ＴF0以下の
ときはステップＳ２へ進み、状態Ａを選択するとともに
コンプレッサ１を起動する。ステップＳ１で燃料温度Ｔ
Fが所定値ＴF0よりも高いときはステップＳ３へ進み、
冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0よりも高いか否か判断する。
所定値Ｔd0以下のときはステップＳ４へ進み、状態Ｂを
選択するとともにコンプレッサ１を起動する。ステップ
Ｓ３で冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0よりも高いときはステ
ップＳ５へ進み、コンプレッサ１を停止させる。続くス
テップＳ６では冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0未満か否か判
断し、所定値Ｔd0未満であればステップＳ２へ進み、そ
うでなければステップＳ５へ戻る。ステップＳ２、ステ
ップＳ４の終了後はステップＳ１へ戻る。
処理のうち、電磁弁１３５の開閉とコンプレッサ１の起
動、停止に係る割込み処理ルーチンを示すものである。
この処理では、まずステップＳ１にて燃料温度ＴFが所
定値ＴF0よりも高いか否か判断する。所定値ＴF0以下の
ときはステップＳ２へ進み、状態Ａを選択するとともに
コンプレッサ１を起動する。ステップＳ１で燃料温度Ｔ
Fが所定値ＴF0よりも高いときはステップＳ３へ進み、
冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0よりも高いか否か判断する。
所定値Ｔd0以下のときはステップＳ４へ進み、状態Ｂを
選択するとともにコンプレッサ１を起動する。ステップ
Ｓ３で冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0よりも高いときはステ
ップＳ５へ進み、コンプレッサ１を停止させる。続くス
テップＳ６では冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0未満か否か判
断し、所定値Ｔd0未満であればステップＳ２へ進み、そ
うでなければステップＳ５へ戻る。ステップＳ２、ステ
ップＳ４の終了後はステップＳ１へ戻る。
【００１４】以上の処理では、燃料温度ＴFが所定値Ｔ
F0以下の低温域にあるときはステップＳ２により状態Ａ
が選択される。状態Ａでは開閉弁１３０が開いて燃料冷
却器９内の冷媒が冷媒排出路１１からコンプレッサ１に
戻される。このため、燃料冷却器９内の熱交換面積が小
さくなり、不必要な燃料の冷却が防がれる。一方、燃料
温度ＴFが所定値ＴF0を越える高温域にあるときは、冷
媒温度Ｔdが所定値Ｔd0以下である限りステップＳ４に
より状態Ｂが選択される。状態Ｂでは開閉弁１３０が閉
じ、開閉弁１３１が開いて燃料冷却器９内の冷媒が冷媒
排出路１２からコンプレッサ１に戻される。このため、
燃料冷却器９内の熱交換面積が大きくなり、燃料温度Ｔ
Fの上昇に見合った燃料冷却性能が確保される。燃料温
度ＴFの上昇に伴って冷媒温度Ｔdが過度に上昇するとス
テップＳ５によりコンプレッサ１が停止されて保護され
る。コンプレッサ１が停止するとエンジンＥの負荷が低
下してその発熱量が減少し、エンジンＥから燃料への熱
伝達量も減少して燃料温度が低下する。コンプレッサ１
の停止により冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0未満に低下する
と、ステップＳ２により熱交換面積が小さい状態Ａにて
燃料冷却が再開される。
F0以下の低温域にあるときはステップＳ２により状態Ａ
が選択される。状態Ａでは開閉弁１３０が開いて燃料冷
却器９内の冷媒が冷媒排出路１１からコンプレッサ１に
戻される。このため、燃料冷却器９内の熱交換面積が小
さくなり、不必要な燃料の冷却が防がれる。一方、燃料
温度ＴFが所定値ＴF0を越える高温域にあるときは、冷
媒温度Ｔdが所定値Ｔd0以下である限りステップＳ４に
より状態Ｂが選択される。状態Ｂでは開閉弁１３０が閉
じ、開閉弁１３１が開いて燃料冷却器９内の冷媒が冷媒
排出路１２からコンプレッサ１に戻される。このため、
燃料冷却器９内の熱交換面積が大きくなり、燃料温度Ｔ
Fの上昇に見合った燃料冷却性能が確保される。燃料温
度ＴFの上昇に伴って冷媒温度Ｔdが過度に上昇するとス
テップＳ５によりコンプレッサ１が停止されて保護され
る。コンプレッサ１が停止するとエンジンＥの負荷が低
下してその発熱量が減少し、エンジンＥから燃料への熱
伝達量も減少して燃料温度が低下する。コンプレッサ１
の停止により冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0未満に低下する
と、ステップＳ２により熱交換面積が小さい状態Ａにて
燃料冷却が再開される。
【００１５】−第２実施例−
図３により本発明の第２実施例を説明する。本実施例は
上述した図２に示す制御手順を変更したものであり、装
置各部の構成は図１のものと共通する。したがって装置
の構成は図１を参照するものとし、それらについての説
明は省略する。図３は制御回路１４にて実行される電磁
弁１３５の開閉およびコンプレッサ１の起動、停止に係
る割込み処理ルーチンを示すものである。この処理で
は、まずステップＳ１１で冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0未
満か否か判断する。所定値Ｔd0未満のときはステップＳ
１２へ進み、状態Ｂを選択するとともにコンプレッサ１
を起動する。ステップＳ１１で冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd
0以上のときはステップＳ１３へ進み、燃料温度ＴFが所
定値ＴF0よりも高いか否か判断する。所定値ＴF0以下の
ときはステップＳ１４へ進み、状態Ａを選択するととも
にコンプレッサ１を起動する。ステップＳ１３で燃料温
度ＴFが所定値ＴF0よりも高いときはステップＳ１５へ
進み、状態Ｂを選択するとともにコンプレッサ１を停止
させる。ステップＳ１２、ステップＳ１４、ステップＳ
１５の終了後はステップＳ１１へ戻る。なお、所定値Ｔ
d0、ＴF0は第１実施例のものと同一とは限らない。
上述した図２に示す制御手順を変更したものであり、装
置各部の構成は図１のものと共通する。したがって装置
の構成は図１を参照するものとし、それらについての説
明は省略する。図３は制御回路１４にて実行される電磁
弁１３５の開閉およびコンプレッサ１の起動、停止に係
る割込み処理ルーチンを示すものである。この処理で
は、まずステップＳ１１で冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0未
満か否か判断する。所定値Ｔd0未満のときはステップＳ
１２へ進み、状態Ｂを選択するとともにコンプレッサ１
を起動する。ステップＳ１１で冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd
0以上のときはステップＳ１３へ進み、燃料温度ＴFが所
定値ＴF0よりも高いか否か判断する。所定値ＴF0以下の
ときはステップＳ１４へ進み、状態Ａを選択するととも
にコンプレッサ１を起動する。ステップＳ１３で燃料温
度ＴFが所定値ＴF0よりも高いときはステップＳ１５へ
進み、状態Ｂを選択するとともにコンプレッサ１を停止
させる。ステップＳ１２、ステップＳ１４、ステップＳ
１５の終了後はステップＳ１１へ戻る。なお、所定値Ｔ
d0、ＴF0は第１実施例のものと同一とは限らない。
【００１６】冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0よりも低いとき
は車室の冷房性能に余裕があるため、ステップＳ１２で
状態Ｂが選択されて燃料冷却器９内の熱交換面積が最大
に設定されることにより、冷房性能の余裕が燃料冷却に
振り分けられて燃料の冷却効率が高まる。冷媒温度Ｔd
および燃料温度ＴFがそれぞれの所定値Ｔd0、ＴF0を越
えて上昇するとステップＳ１５でコンプレッサ１が停止
されて保護されるとともに燃料温度ＴFも上述した理由
により低下する。冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0以上であっ
ても燃料温度ＴFが低いときは、ステップＳ１４により
熱交換面積が小さい状態Ａが選択され、少ない負荷で燃
料冷却が継続される。
は車室の冷房性能に余裕があるため、ステップＳ１２で
状態Ｂが選択されて燃料冷却器９内の熱交換面積が最大
に設定されることにより、冷房性能の余裕が燃料冷却に
振り分けられて燃料の冷却効率が高まる。冷媒温度Ｔd
および燃料温度ＴFがそれぞれの所定値Ｔd0、ＴF0を越
えて上昇するとステップＳ１５でコンプレッサ１が停止
されて保護されるとともに燃料温度ＴFも上述した理由
により低下する。冷媒温度Ｔdが所定値Ｔd0以上であっ
ても燃料温度ＴFが低いときは、ステップＳ１４により
熱交換面積が小さい状態Ａが選択され、少ない負荷で燃
料冷却が継続される。
【００１７】以上の実施例では、エバポレータ５が車室
用熱交換器を、燃料温度センサ１５が燃料温度検出手段
を、冷媒排出路１１、１２および開閉機構１３が熱交換
面積可変手段を、制御回路１４が熱交換面積制御手段お
よびコンプレッサ停止手段を、冷媒供給路８が固定案内
路を、冷媒排出路１１、１２が可変案内路をそれぞれ構
成する。なお、冷媒供給路８を複数設け、開閉機構１３
と同様の機構により選択的に開閉させて熱交換面積を増
減してもよい。
用熱交換器を、燃料温度センサ１５が燃料温度検出手段
を、冷媒排出路１１、１２および開閉機構１３が熱交換
面積可変手段を、制御回路１４が熱交換面積制御手段お
よびコンプレッサ停止手段を、冷媒供給路８が固定案内
路を、冷媒排出路１１、１２が可変案内路をそれぞれ構
成する。なお、冷媒供給路８を複数設け、開閉機構１３
と同様の機構により選択的に開閉させて熱交換面積を増
減してもよい。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の発明では、燃料の温度に応じ
て燃料冷却器の熱交換面積が増減されて冷媒と燃料との
熱交換量が調整されるので、燃料温度に応じて冷媒の流
量を調整する必要がない。したがって、車室側の冷房性
能を損うことなく燃料を適切に冷却できる。車室で要求
される冷房能力に応じて冷媒流量を決定できるので、車
室の快適性を優先して装置を運転できる。また、燃料温
度の上昇に伴う冷媒温度の過度な上昇がコンプレッサに
与える悪影響を未然に回避してコンプレッサを保護でき
る。コンプレッサの停止によりエンジンから燃料への熱
の伝達量を減少させて燃料温度を低下させることもでき
る。請求項２の発明では、冷媒の温度が所定値以下のと
き燃料を適切な温度以下に冷却しつつ不必要な燃料冷却
を防止できる。請求項３の発明では、冷媒の温度が所定
値以下のとき、冷房性能の余裕を燃料の冷却に振り分け
て燃料冷却効率を高めることができる。請求項４の発明
では、冷媒を供給または排出するための複数の可変案内
路を燃料冷却器に接続し、それらの開閉状態を切換える
機構を付加するだけの簡単な構造で燃料冷却器の熱交換
面積を変化させることができる。
て燃料冷却器の熱交換面積が増減されて冷媒と燃料との
熱交換量が調整されるので、燃料温度に応じて冷媒の流
量を調整する必要がない。したがって、車室側の冷房性
能を損うことなく燃料を適切に冷却できる。車室で要求
される冷房能力に応じて冷媒流量を決定できるので、車
室の快適性を優先して装置を運転できる。また、燃料温
度の上昇に伴う冷媒温度の過度な上昇がコンプレッサに
与える悪影響を未然に回避してコンプレッサを保護でき
る。コンプレッサの停止によりエンジンから燃料への熱
の伝達量を減少させて燃料温度を低下させることもでき
る。請求項２の発明では、冷媒の温度が所定値以下のと
き燃料を適切な温度以下に冷却しつつ不必要な燃料冷却
を防止できる。請求項３の発明では、冷媒の温度が所定
値以下のとき、冷房性能の余裕を燃料の冷却に振り分け
て燃料冷却効率を高めることができる。請求項４の発明
では、冷媒を供給または排出するための複数の可変案内
路を燃料冷却器に接続し、それらの開閉状態を切換える
機構を付加するだけの簡単な構造で燃料冷却器の熱交換
面積を変化させることができる。
【図１】本発明の実施例に係る燃料冷却装置の概略構成
を示す図。
を示す図。
【図２】第１実施例における燃料冷却器の熱交換面積お
よびコンプレッサの起動、停止の制御手順を示すフロー
チャート。
よびコンプレッサの起動、停止の制御手順を示すフロー
チャート。
【図３】第２実施例における燃料冷却器の熱交換面積お
よびコンプレッサの起動、停止の制御手順を示すフロー
チャート。
よびコンプレッサの起動、停止の制御手順を示すフロー
チャート。
１ コンプレッサ
５ エバポレータ（車室用熱交換器）
６ 空調ダクト
８ 冷媒供給路
９ 燃料冷却器
９ａ 燃料流通管
９ｂ 冷媒流路
１１，１２ 冷媒排出路（熱交換面積可変手段）
１３ 開閉機構（熱交換面積可変手段）
１４ 制御回路（熱交換面積制御手段）（コンプレッサ
停止手段） １５ 燃料温度センサ １６ 冷媒温度センサ（冷媒温度検出手段） １３０，１３１ 開閉弁 １３２ リンク １３３ 負圧アクチュエータ １３５ 電磁弁
停止手段） １５ 燃料温度センサ １６ 冷媒温度センサ（冷媒温度検出手段） １３０，１３１ 開閉弁 １３２ リンク １３３ 負圧アクチュエータ １３５ 電磁弁
Claims (4)
- 【請求項１】 車室用熱交換器と燃料冷却器とが直列に
接続され、前記車室用熱交換器を経由して前記燃料冷却
器に導かれる冷媒と前記燃料冷却器に導かれる燃料との
熱交換により燃料が冷却される車両用燃料冷却装置にお
いて、 前記燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、前記冷媒の温度を検出する冷媒温度検出手段と、 前記燃料冷却器内の熱交換面積を増減させる熱交換面積
可変手段と、 前記燃料温度検出手段が検出する燃料の温度に基づい
て、前記熱交換面積可変手段による前記熱交換面積の増
減を制御する熱交換面積制御手段と、前記冷媒温度検出手段が検出する冷媒の温度が所定値よ
りも高くかつ前記燃料温度検出手段が検出する燃料の温
度が所定値よりも高いときに、前記冷媒を圧縮するコン
プレッサの作動を停止させるコンプレッサ停止手段と、 を具備することを特徴とする車両用燃料冷却装置。 - 【請求項２】 前記冷媒温度検出手段が検出する冷媒の
温度が前記所定値以下のとき、前記熱交換面積制御手段
は、前記燃料の温度が低ければ前記熱交換面積が小さ
く、前記燃料の温度が高ければ前記熱交換面積が大きく
なるように前記熱交換面積可変手段を制御することを特
徴とする請求項１記載の車両用燃料冷却装置。 - 【請求項３】 前記冷媒温度検出手段が検出する冷媒の
温度が前記所定値以下のとき、前記熱交換面積制御手段
は、前記燃料の温度に拘りなく前記燃料冷却器の熱交換
面積が最大となるように前記熱交換面積可変手段を制御
することを特徴とする請求項１記載の車両用燃料冷却装
置。 - 【請求項４】 前記熱交換面積可変手段は、冷媒の供給
または排出のために前記燃料冷却器に接続された固定案
内路に対して距離を変えて前記燃料冷却器に接続される
少なくとも２つの可変案内路と、これら可変案内路の開
閉状態を切換える開閉機構とを具備し、 前記熱交換面積制御手段は、前記熱交換面積を増加させ
る必要があるときには前記固定案内路と当該固定案内路
に対して遠い側にある可変案内路との間で冷媒が流れる
ように、前記熱交換面積を減少させる必要があるときに
は前記固定案内路と当該固定案内路に対して近い側にあ
る可変案内路との間で冷媒が流れるように前記開閉機構
を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用燃料
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18004994A JP3525501B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 車両用燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18004994A JP3525501B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 車両用燃料冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842411A JPH0842411A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3525501B2 true JP3525501B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=16076599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18004994A Expired - Fee Related JP3525501B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 車両用燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525501B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108678876A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-10-19 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 燃油温度控制系统及燃油温度控制方法 |
-
1994
- 1994-08-01 JP JP18004994A patent/JP3525501B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0842411A (ja) | 1996-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0913282B1 (en) | Heat pump type air conditioning system for automotive vehicle | |
| US5133302A (en) | Electric motor fan control system for vehicle | |
| US6761037B2 (en) | Vehicle air conditioner using a hybrid compressor | |
| US6526771B2 (en) | Freezing cycle apparatus | |
| US4582124A (en) | Automotive air conditioning system with automatic control of refrigerator compressor capacity and heater air mixing damper | |
| JPS58108361A (ja) | 車輌用空調装置の制御装置 | |
| JP2003080936A (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20070151270A1 (en) | Refrigerating cycle | |
| JPH10297270A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2006510540A (ja) | 車両用空調装置およびその運転方法 | |
| JPH07108817A (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| US20050121006A1 (en) | Intercooler system and intake air cooling method | |
| JPH0554023B2 (ja) | ||
| US20200292218A1 (en) | Refrigeration cycle device | |
| JP2021130369A (ja) | 冷却システム及び冷却方法 | |
| JP3525501B2 (ja) | 車両用燃料冷却装置 | |
| JP4370035B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP4346781B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| KR100917173B1 (ko) | 차량용 냉난방 시스템 | |
| JPH0999734A (ja) | 自動車用一体型空調装置 | |
| JPS5830A (ja) | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 | |
| WO2019146744A1 (ja) | モータ制御装置、統合弁装置及び熱交換器 | |
| JP4436082B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH06229636A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11180138A (ja) | 冷凍サイクル |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040127 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040209 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |