JP3521736B2 - 配膳車 - Google Patents
配膳車Info
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- JP3521736B2 JP3521736B2 JP07937798A JP7937798A JP3521736B2 JP 3521736 B2 JP3521736 B2 JP 3521736B2 JP 07937798 A JP07937798 A JP 07937798A JP 7937798 A JP7937798 A JP 7937798A JP 3521736 B2 JP3521736 B2 JP 3521736B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、病院やその他ホテ
ルや学校等で使用される配膳車に関するものである。
ルや学校等で使用される配膳車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば病院において各病室の患者に給食
する場合、主食や副食、デザート等をそれぞれ盛りつけ
た食器をトレーの上に並べると共にこのトレーを配膳車
内に多数収容し、配膳車を走行させて各病室を回りなが
ら、配膳車からトレーを取り出して患者に配達すること
によって行われている。
する場合、主食や副食、デザート等をそれぞれ盛りつけ
た食器をトレーの上に並べると共にこのトレーを配膳車
内に多数収容し、配膳車を走行させて各病室を回りなが
ら、配膳車からトレーを取り出して患者に配達すること
によって行われている。
【０００３】このような配膳車として従来から各種のも
のが提供されており、例えば特開平８−３３５２３号公
報、特開平８−３３５２４号公報、特開平８−３３５２
５号公報等にみられるように、最近では保温と保冷の機
能を有する配膳車が提供されている。また、従来の配膳
車は配膳係の作業者が押したり引いたりして走行させる
のが一般的であったが、このように保温や保冷の機能を
設けると配膳車の重量が重くなるので、モータで車輪を
駆動させて自走させる自走式の配膳車が提案されるに至
っている。
のが提供されており、例えば特開平８−３３５２３号公
報、特開平８−３３５２４号公報、特開平８−３３５２
５号公報等にみられるように、最近では保温と保冷の機
能を有する配膳車が提供されている。また、従来の配膳
車は配膳係の作業者が押したり引いたりして走行させる
のが一般的であったが、このように保温や保冷の機能を
設けると配膳車の重量が重くなるので、モータで車輪を
駆動させて自走させる自走式の配膳車が提案されるに至
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしこのような配膳
車は、夜間は動力を停止させて厨房内に載置させておく
ことが多く、この間に配膳車の庫内や、配膳車の保温・
保冷機能及び自走機能を制御する制御部内にゴキブリ等
の害虫が侵入することがあり、配膳車がゴキブリ等によ
って汚染されて配膳車にて配膳される食品の衛生が保て
なくなる恐れがあった。
車は、夜間は動力を停止させて厨房内に載置させておく
ことが多く、この間に配膳車の庫内や、配膳車の保温・
保冷機能及び自走機能を制御する制御部内にゴキブリ等
の害虫が侵入することがあり、配膳車がゴキブリ等によ
って汚染されて配膳車にて配膳される食品の衛生が保て
なくなる恐れがあった。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、配膳車の内部へのゴキブリの侵入を防止すること
ができる配膳車を提供することを目的とするものであ
る。
あり、配膳車の内部へのゴキブリの侵入を防止すること
ができる配膳車を提供することを目的とするものであ
る。
【０００６】本発明の請求項１に記載の配膳車は、給食
用のトレーを多数収容する車両本体１の下面に走行用の
車輪１３を設けて形成される配膳車において、車両本体
１の下方に気流を発生させる送風ファン２を車両本体１
の下面の周縁に設けると共に、送風ファン２にて発生さ
れる気流を送風ファン２の外側斜め下方に導くルーバ４
を送風ファン２の外側に設けて成ることを特徴とするも
のである。
用のトレーを多数収容する車両本体１の下面に走行用の
車輪１３を設けて形成される配膳車において、車両本体
１の下方に気流を発生させる送風ファン２を車両本体１
の下面の周縁に設けると共に、送風ファン２にて発生さ
れる気流を送風ファン２の外側斜め下方に導くルーバ４
を送風ファン２の外側に設けて成ることを特徴とするも
のである。
【０００７】また本発明の請求項２に記載の発明は、給
食用のトレーを多数収容する車両本体１の下面に走行用
の車輪１３を設けて形成される配膳車において、車両本
体１の下方に気流を発生させる送風ファン２を車両本体
１の下面の周縁に設けると共に、送風ファン２にて発生
される気流を送風ファン２の外側斜め下方に導くルーバ
４を送風ファン２の外側に設け、送風ファン２にて発生
される気流を車両本体１の下方へ誘導する送風路３９を
車両本体１に設けて成ることを特徴とするものである。
また本発明の請求項３に記載の発明は、給食用のトレー
を多数収容する車両本体１の下面に走行用の車輪１３を
設けて形成される配膳車において、車両本体１の下方に
気流を発生させる送風ファン２を車両本体１の下面の周
縁に設けると共に、送風ファン２にて発生される気流を
送風ファン２の外側斜め下方に導くルーバ４を送風ファ
ン２の外側に設け、送風ファン２にて発生される気流を
車両本体１の下方へ誘導する送風路３９を車両本体１に
設け、車両本体１の下端の外周部に全周に亘ってバンパ
ー９を下方に垂下して形成し、バンパー９内に前記送風
路３９を設けて成ることを特徴とするものである。
食用のトレーを多数収容する車両本体１の下面に走行用
の車輪１３を設けて形成される配膳車において、車両本
体１の下方に気流を発生させる送風ファン２を車両本体
１の下面の周縁に設けると共に、送風ファン２にて発生
される気流を送風ファン２の外側斜め下方に導くルーバ
４を送風ファン２の外側に設け、送風ファン２にて発生
される気流を車両本体１の下方へ誘導する送風路３９を
車両本体１に設けて成ることを特徴とするものである。
また本発明の請求項３に記載の発明は、給食用のトレー
を多数収容する車両本体１の下面に走行用の車輪１３を
設けて形成される配膳車において、車両本体１の下方に
気流を発生させる送風ファン２を車両本体１の下面の周
縁に設けると共に、送風ファン２にて発生される気流を
送風ファン２の外側斜め下方に導くルーバ４を送風ファ
ン２の外側に設け、送風ファン２にて発生される気流を
車両本体１の下方へ誘導する送風路３９を車両本体１に
設け、車両本体１の下端の外周部に全周に亘ってバンパ
ー９を下方に垂下して形成し、バンパー９内に前記送風
路３９を設けて成ることを特徴とするものである。
【０００８】また本発明の請求項４に記載の発明は、給
食用のトレーを多数収容する車両本体１の下面に走行用
の車輪１３を設けて形成される配膳車において、車両本
体１の下方に気流を発生させる送風ファン２を車両本体
１に設け、送風ファン２にて発生される気流を車両本体
１の下方へ誘導する送風路３９を車両本体１に設け、車
両本体１の下端の外周部に全周に亘ってバンパー９を下
方に垂下して形成し、バンパー９内に前記送風路３９を
設けて成ることを特徴とするものである。また本発明の
請求項５に記載の配膳車は、送風ファン２の稼動時間を
制御するタイマ１６を設けることを特徴とするものであ
る。
食用のトレーを多数収容する車両本体１の下面に走行用
の車輪１３を設けて形成される配膳車において、車両本
体１の下方に気流を発生させる送風ファン２を車両本体
１に設け、送風ファン２にて発生される気流を車両本体
１の下方へ誘導する送風路３９を車両本体１に設け、車
両本体１の下端の外周部に全周に亘ってバンパー９を下
方に垂下して形成し、バンパー９内に前記送風路３９を
設けて成ることを特徴とするものである。また本発明の
請求項５に記載の配膳車は、送風ファン２の稼動時間を
制御するタイマ１６を設けることを特徴とするものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図４及び図５は本発明の一実施例の全体の構造を
示すものであり、車両本体１の下面に車輪１３を設けて
形成している。車輪１３は図５のように、ＡＣサーボモ
ータ等のモータ１７によって駆動される一対の駆動輪１
３ａと、首降り回動自在な一対の操向輪１３ｂとで構成
されているものであり、駆動輪１３ａは車両本体１の後
部寄りに、操向輪１３ｂは車両本体１の前部寄りにそれ
ぞれ取り付けるようにしている。
する。図４及び図５は本発明の一実施例の全体の構造を
示すものであり、車両本体１の下面に車輪１３を設けて
形成している。車輪１３は図５のように、ＡＣサーボモ
ータ等のモータ１７によって駆動される一対の駆動輪１
３ａと、首降り回動自在な一対の操向輪１３ｂとで構成
されているものであり、駆動輪１３ａは車両本体１の後
部寄りに、操向輪１３ｂは車両本体１の前部寄りにそれ
ぞれ取り付けるようにしている。
【００１０】車両本体１は、下面に車輪１３を取り付け
た台車６と、両側の側面が開口部１８となった箱状にス
テンレス等の金属材で作製される温冷庫１９と、この温
冷庫１９に両側の開口部１８を除いて、その前面や後
面、上面、すなわち温冷庫１９の外面に外装されるプラ
スチック成形品の外装パネル２０とで形成しており、温
冷庫１９は台車６の上に固定してある。図４では、外装
パネル２０は、車両本体１の前面部を構成する前外装パ
ネル２０ａと、後面部を構成する後外装パネル２０ｂ
と、屋根部を構成する上外装パネル２０ｃとで形成する
ようにしている。
た台車６と、両側の側面が開口部１８となった箱状にス
テンレス等の金属材で作製される温冷庫１９と、この温
冷庫１９に両側の開口部１８を除いて、その前面や後
面、上面、すなわち温冷庫１９の外面に外装されるプラ
スチック成形品の外装パネル２０とで形成しており、温
冷庫１９は台車６の上に固定してある。図４では、外装
パネル２０は、車両本体１の前面部を構成する前外装パ
ネル２０ａと、後面部を構成する後外装パネル２０ｂ
と、屋根部を構成する上外装パネル２０ｃとで形成する
ようにしている。
【００１１】また、車両本体１の下端の台車６の外周部
には全周に亘って図４のようにゴム弾性を有するプラス
チックで作製したカラーのバンパー９を取り付けてい
る。このバンパー９は車両本体１の外面より外側に突出
するように設けられているものであり、図４、５に示す
ように車両本体１の両側にそれぞれ設けられる前バンパ
ー９ａと、車両本体１の後端部に設けられる後バンパー
９ｂと、前後のバンパー９ａ、９ｂ間において車両本体
１の両側にそれぞれ設けられる側バンパー９ｃとで形成
している。このように車両本体１の下端にバンパー９を
設けることによって、配膳車が建物の壁面や設備・機器
等にぶつかってもバンパー９で衝撃を吸収することがで
きるものであり、また車両本体１の下面の車輪１３はバ
ンパー９でガードされており、足が車両本体１の下の車
輪１３に巻き込まれたりすることを防ぐことができるも
のである。ここでバンパー９は外方へ傾斜させて突出さ
せるものであり、配膳車を走行させる際に壁面や設備・
機器等に衝突するときには、バンパー９の突出する先端
が当たるようにして、衝撃を高く吸収できるようにして
いる。
には全周に亘って図４のようにゴム弾性を有するプラス
チックで作製したカラーのバンパー９を取り付けてい
る。このバンパー９は車両本体１の外面より外側に突出
するように設けられているものであり、図４、５に示す
ように車両本体１の両側にそれぞれ設けられる前バンパ
ー９ａと、車両本体１の後端部に設けられる後バンパー
９ｂと、前後のバンパー９ａ、９ｂ間において車両本体
１の両側にそれぞれ設けられる側バンパー９ｃとで形成
している。このように車両本体１の下端にバンパー９を
設けることによって、配膳車が建物の壁面や設備・機器
等にぶつかってもバンパー９で衝撃を吸収することがで
きるものであり、また車両本体１の下面の車輪１３はバ
ンパー９でガードされており、足が車両本体１の下の車
輪１３に巻き込まれたりすることを防ぐことができるも
のである。ここでバンパー９は外方へ傾斜させて突出さ
せるものであり、配膳車を走行させる際に壁面や設備・
機器等に衝突するときには、バンパー９の突出する先端
が当たるようにして、衝撃を高く吸収できるようにして
いる。
【００１２】車両本体１の前部の前外装パネル２０ａの
上部には、図４に示すように前方へ開口する凹部２１を
形成しており、この凹部２１内において車両本体１の前
面に操作パネル２２を設けている。操作パネル２２に
は、車輪１３を駆動するモータ１７を操作するスイッチ
２５や、温冷庫１９の温蔵庫２３内の加熱温度や冷蔵庫
２４内の冷却温度をコントロールするスイッチ２５等、
各種のスイッチを設けている。
上部には、図４に示すように前方へ開口する凹部２１を
形成しており、この凹部２１内において車両本体１の前
面に操作パネル２２を設けている。操作パネル２２に
は、車輪１３を駆動するモータ１７を操作するスイッチ
２５や、温冷庫１９の温蔵庫２３内の加熱温度や冷蔵庫
２４内の冷却温度をコントロールするスイッチ２５等、
各種のスイッチを設けている。
【００１３】また、車両本体１には配膳車の走行方向を
コントロールするために、車両本体１の前面にハンドル
２６を取り付けている。このハンドル２６は図４に示す
ように横に長い棒状に形成しており、車両本体１に突出
させて固定した一対の固定杆２７の間にハンドル２６を
架設することによって、操作パネル２２の下側において
凹部２１内に設けるようにしている。
コントロールするために、車両本体１の前面にハンドル
２６を取り付けている。このハンドル２６は図４に示す
ように横に長い棒状に形成しており、車両本体１に突出
させて固定した一対の固定杆２７の間にハンドル２６を
架設することによって、操作パネル２２の下側において
凹部２１内に設けるようにしている。
【００１４】更に車両本体１の前面と後面の少なくとも
一方には作業台２８を取り付けている。図４の実施例で
は、前外装パネル２０ａの凹部２１より下側に浅い凹所
２９を凹設しており、この凹所２９の上端部内に作業台
２８の一端を上下回動自在に枢着することによって、作
業台２８を取り付けるようにしている。また温冷庫１９
内には間仕切り（図示せず）を設けて温冷庫１９内を温
蔵庫２３と冷蔵庫２４とに仕切っている。また車両本体
１の両側の開口部１８にはそれぞれ４枚ずつ扉３０を取
り付けている。４枚の扉３０のうち最も前の扉３０ａは
前部室３２の冷蔵庫２４を開閉するものであって、車両
本体１の開口部１８の前の側縁部にヒンジで枢支してお
り、図４の矢印のように開くことができるようにしてい
る。次の扉３０ｂは前部室３２の温蔵庫２３を開閉する
ものであって、車両本体１の支柱３１にヒンジで枢支し
ており、図４の矢印のように開くことができるようにし
ている。次の扉３０ｃは後部室３３の温蔵庫２３を開閉
するものであって、車両本体１の支柱３１にヒンジで枢
支しており、図４の矢印のように開くことができるよう
にしている。次の扉３０ｄは後部室３３の冷蔵庫２４を
開閉するものであって、車両本体１の開口部１８の後の
側縁部にヒンジで軸支しており、図４の矢印のように開
くことができるようにしている。
一方には作業台２８を取り付けている。図４の実施例で
は、前外装パネル２０ａの凹部２１より下側に浅い凹所
２９を凹設しており、この凹所２９の上端部内に作業台
２８の一端を上下回動自在に枢着することによって、作
業台２８を取り付けるようにしている。また温冷庫１９
内には間仕切り（図示せず）を設けて温冷庫１９内を温
蔵庫２３と冷蔵庫２４とに仕切っている。また車両本体
１の両側の開口部１８にはそれぞれ４枚ずつ扉３０を取
り付けている。４枚の扉３０のうち最も前の扉３０ａは
前部室３２の冷蔵庫２４を開閉するものであって、車両
本体１の開口部１８の前の側縁部にヒンジで枢支してお
り、図４の矢印のように開くことができるようにしてい
る。次の扉３０ｂは前部室３２の温蔵庫２３を開閉する
ものであって、車両本体１の支柱３１にヒンジで枢支し
ており、図４の矢印のように開くことができるようにし
ている。次の扉３０ｃは後部室３３の温蔵庫２３を開閉
するものであって、車両本体１の支柱３１にヒンジで枢
支しており、図４の矢印のように開くことができるよう
にしている。次の扉３０ｄは後部室３３の冷蔵庫２４を
開閉するものであって、車両本体１の開口部１８の後の
側縁部にヒンジで軸支しており、図４の矢印のように開
くことができるようにしている。
【００１５】また台車６にはその下面の後部寄りに駆動
輪１３ａを、前部寄りには操向輪１３ｂをそれぞれ取り
付けている。一対の駆動輪１３ａはＡＣサーボモータ等
のモータ１７に連結してあり、モータ１７にて駆動され
るようにしている。また一対の操向輪１３ｂは自在車輪
としてそれぞれ水平面で首降り可動自在に取り付けてい
る。
輪１３ａを、前部寄りには操向輪１３ｂをそれぞれ取り
付けている。一対の駆動輪１３ａはＡＣサーボモータ等
のモータ１７に連結してあり、モータ１７にて駆動され
るようにしている。また一対の操向輪１３ｂは自在車輪
としてそれぞれ水平面で首降り可動自在に取り付けてい
る。
【００１６】上記のような保温と保冷の機能を有し、自
走式に形成される配膳車にあっては、モータ１７や温蔵
庫２３、冷蔵庫２４に給電するバッテリー３４、冷蔵庫
２４のエバポレーターに接続される冷却機ユニット３
５、モータ１７の制御、温蔵庫２３や冷蔵庫２４の制御
を行う制御回路等を内蔵する制御機３６等の制御部３７
は、配膳車の重心を下方に設定して配膳車を安定させる
ために車両本体１の下部の前後部や下面に収納するよう
にしている。例えば図５に示すように、バッテリー３４
は車両本体１の後部の後外装パネル２０ｂ内に、制御機
３６は車両本体１の前部の前外装パネル２０ａの内にそ
れぞれ収納し、冷凍庫ユニットは駆動車輪１３と操向車
輪１３の間において台車６の下面に配置するようにして
いる。ここで上記のバッテリー３４は配膳車を停止して
いる間、病院内等の電源から充電するのである。このよ
うな本発明に係る配膳車のあって、主食や副食、デザー
ト等を盛った食器をトレーの上に並べ、このトレーを温
冷庫１９内に多数収納して運搬することができる。
走式に形成される配膳車にあっては、モータ１７や温蔵
庫２３、冷蔵庫２４に給電するバッテリー３４、冷蔵庫
２４のエバポレーターに接続される冷却機ユニット３
５、モータ１７の制御、温蔵庫２３や冷蔵庫２４の制御
を行う制御回路等を内蔵する制御機３６等の制御部３７
は、配膳車の重心を下方に設定して配膳車を安定させる
ために車両本体１の下部の前後部や下面に収納するよう
にしている。例えば図５に示すように、バッテリー３４
は車両本体１の後部の後外装パネル２０ｂ内に、制御機
３６は車両本体１の前部の前外装パネル２０ａの内にそ
れぞれ収納し、冷凍庫ユニットは駆動車輪１３と操向車
輪１３の間において台車６の下面に配置するようにして
いる。ここで上記のバッテリー３４は配膳車を停止して
いる間、病院内等の電源から充電するのである。このよ
うな本発明に係る配膳車のあって、主食や副食、デザー
ト等を盛った食器をトレーの上に並べ、このトレーを温
冷庫１９内に多数収納して運搬することができる。
【００１７】上記のような配膳車は、夜間は動力を停止
させて厨房内に静置させておくことが多く、この間に配
膳車の庫内や、配膳車の保温・保冷機能、自走機能等を
制御する制御部３７内にゴキブリ等の害虫が侵入するこ
とがあり、配膳車がゴキブリ等によって汚染されて配膳
車にて配膳される食品の衛生が保てなくなる恐れがある
ため、本発明では配膳車に送風ファン２を設け、この送
風ファン２にて配膳車の車両本体１の下方に気流を発生
させるようにしたものである。これは気流を感じる方向
へは近寄らないというゴキブリの習性を利用したもので
あり、このようにすると、配膳車を動力を停止させて静
置する際に、送風ファン２にて配膳車の車両本体１の下
方に気流を発生させることにより配膳車にゴキブリが近
づくことを防ぐことができ、配膳車の庫内や、配膳車の
保温・保冷機能、自走機能等を制御する制御部３７内に
ゴキブリが侵入することを防止し、配膳車のゴキブリに
よる汚染を防止して配膳車にて配膳される食品の衛生を
保つことができるものである。
させて厨房内に静置させておくことが多く、この間に配
膳車の庫内や、配膳車の保温・保冷機能、自走機能等を
制御する制御部３７内にゴキブリ等の害虫が侵入するこ
とがあり、配膳車がゴキブリ等によって汚染されて配膳
車にて配膳される食品の衛生が保てなくなる恐れがある
ため、本発明では配膳車に送風ファン２を設け、この送
風ファン２にて配膳車の車両本体１の下方に気流を発生
させるようにしたものである。これは気流を感じる方向
へは近寄らないというゴキブリの習性を利用したもので
あり、このようにすると、配膳車を動力を停止させて静
置する際に、送風ファン２にて配膳車の車両本体１の下
方に気流を発生させることにより配膳車にゴキブリが近
づくことを防ぐことができ、配膳車の庫内や、配膳車の
保温・保冷機能、自走機能等を制御する制御部３７内に
ゴキブリが侵入することを防止し、配膳車のゴキブリに
よる汚染を防止して配膳車にて配膳される食品の衛生を
保つことができるものである。
【００１８】この送風ファン２は、モータ等の動力にて
回転させることができるものであり、このモータ等には
上記のバッテリー３６から電力を供給することができ
る。この送風ファン２は、図１に示すように、車両本体
１の台車６の底部の周縁に複数個設けることができ、こ
の際、送風ファン２は少なくとも走行用の各車輪１３付
近に設けることが好ましい。この送風ファン２を設ける
際は、図１（ｂ）に示すように、回転することによって
気流を下方から上方に向けて発生させる送風ファン２を
車両本体１の底部の周縁に設けると共に、この送風ファ
ン２の周囲を覆うカバー体５を車両本体１の底部から下
方に突出させて設けるものである。ここでこのカバー体
５の周面には、この周面に沿って複数の開口部３を形成
すると共に、この開口部３の上下の縁端にはルーバ４を
外方の斜め下方に向けて突出させて設けている。
回転させることができるものであり、このモータ等には
上記のバッテリー３６から電力を供給することができ
る。この送風ファン２は、図１に示すように、車両本体
１の台車６の底部の周縁に複数個設けることができ、こ
の際、送風ファン２は少なくとも走行用の各車輪１３付
近に設けることが好ましい。この送風ファン２を設ける
際は、図１（ｂ）に示すように、回転することによって
気流を下方から上方に向けて発生させる送風ファン２を
車両本体１の底部の周縁に設けると共に、この送風ファ
ン２の周囲を覆うカバー体５を車両本体１の底部から下
方に突出させて設けるものである。ここでこのカバー体
５の周面には、この周面に沿って複数の開口部３を形成
すると共に、この開口部３の上下の縁端にはルーバ４を
外方の斜め下方に向けて突出させて設けている。
【００１９】このようにすると、送風ファン２を回転さ
せた際、この送風ファン２の回転によって発生した下方
から上方に向かう気流は、車両本体１の底部に妨げられ
てカバー体５の開口部３から送風ファン２の周囲に向け
て送風されることとなる。このとき気流の向きはルーバ
４の突出方向に規制されてルーバ４の外側斜め下方に向
かい、配膳車の車両本体１の下方に気流を広範囲に亘っ
て発生させることができて、配膳車にゴキブリが近づく
ことを防ぐことができ、配膳車へのゴキブリの侵入を防
止することができるものである。ここでゴキブリは配膳
車の車輪１３をつたって配膳車に侵入する場合が多い
が、送風ファン２を少なくとも走行用の各車輪１３付近
に設けるようにすると、車輪１３の周囲に確実に気流を
発生させることができ、配膳車へのゴキブリの侵入を更
に確実に防止することができるものである。
せた際、この送風ファン２の回転によって発生した下方
から上方に向かう気流は、車両本体１の底部に妨げられ
てカバー体５の開口部３から送風ファン２の周囲に向け
て送風されることとなる。このとき気流の向きはルーバ
４の突出方向に規制されてルーバ４の外側斜め下方に向
かい、配膳車の車両本体１の下方に気流を広範囲に亘っ
て発生させることができて、配膳車にゴキブリが近づく
ことを防ぐことができ、配膳車へのゴキブリの侵入を防
止することができるものである。ここでゴキブリは配膳
車の車輪１３をつたって配膳車に侵入する場合が多い
が、送風ファン２を少なくとも走行用の各車輪１３付近
に設けるようにすると、車輪１３の周囲に確実に気流を
発生させることができ、配膳車へのゴキブリの侵入を更
に確実に防止することができるものである。
【００２０】また、送風ファン２にて発生される気流を
車両本体１の下方へ誘導するダクト７を設けることがで
きる。図２に示すものでは、車両本体１の下部に、本体
ダクト８、垂下ダクト３８、及び内方ダクト１４から成
る一対のダクト７を、車両本体１の前部寄り及び後部寄
りにそれぞれ設けたものである。ここで本体ダクト８
は、車両本体１の前部寄りに取り付けられる一対の車輪
１３（操向輪１３ｂ）の上方に、この一対の車輪１３
（操向輪１３ｂ）間を渡すように設けると共に、車両本
体１の後部寄りに取り付けられる一対の車輪１３（駆動
輪１３ａ）の上方に、この一対の車輪１３（駆動輪１３
ａ）間を渡すように設けるものである。また垂下ダクト
３８は外方に向かって膨らみを有する曲面を形成させな
がら本体ダクト８の両端から下方に垂下させて設けるも
のである。また内方ダクト１４は、車両本体１の下方に
配置されている各車輪１３の配置位置よりやや内側の本
体ダクト８の下面から下方に突出させて設けるものであ
る。このようにして形成されるダクト７の内部は中空に
形成して、本体ダクト８、垂下ダクト３８、及び内方ダ
クト１４に亘る送風路３９を設けるものである。また垂
下ダクト３８の下端には送風路３９に通じる外側送風口
１１を、車両本体１の内側斜め下方に向かって開口させ
て設け、内方ダクト１４の下端には送風路３９に通じる
内側送風口１５を、内方ダクト１４よりも外方に配置さ
れている車輪１３に向けて開口させて設けるものであ
る。また本体ダクト８の下面には、送風路３９に通じる
気流導入口１０を、下方に向けて開口させて形成するも
のであり、この気流導入口１０の下方には、モータ等の
動力によって回転し、回転することによって気流を下方
から上方に向けて発生させる送風ファン２を設けるもの
である。
車両本体１の下方へ誘導するダクト７を設けることがで
きる。図２に示すものでは、車両本体１の下部に、本体
ダクト８、垂下ダクト３８、及び内方ダクト１４から成
る一対のダクト７を、車両本体１の前部寄り及び後部寄
りにそれぞれ設けたものである。ここで本体ダクト８
は、車両本体１の前部寄りに取り付けられる一対の車輪
１３（操向輪１３ｂ）の上方に、この一対の車輪１３
（操向輪１３ｂ）間を渡すように設けると共に、車両本
体１の後部寄りに取り付けられる一対の車輪１３（駆動
輪１３ａ）の上方に、この一対の車輪１３（駆動輪１３
ａ）間を渡すように設けるものである。また垂下ダクト
３８は外方に向かって膨らみを有する曲面を形成させな
がら本体ダクト８の両端から下方に垂下させて設けるも
のである。また内方ダクト１４は、車両本体１の下方に
配置されている各車輪１３の配置位置よりやや内側の本
体ダクト８の下面から下方に突出させて設けるものであ
る。このようにして形成されるダクト７の内部は中空に
形成して、本体ダクト８、垂下ダクト３８、及び内方ダ
クト１４に亘る送風路３９を設けるものである。また垂
下ダクト３８の下端には送風路３９に通じる外側送風口
１１を、車両本体１の内側斜め下方に向かって開口させ
て設け、内方ダクト１４の下端には送風路３９に通じる
内側送風口１５を、内方ダクト１４よりも外方に配置さ
れている車輪１３に向けて開口させて設けるものであ
る。また本体ダクト８の下面には、送風路３９に通じる
気流導入口１０を、下方に向けて開口させて形成するも
のであり、この気流導入口１０の下方には、モータ等の
動力によって回転し、回転することによって気流を下方
から上方に向けて発生させる送風ファン２を設けるもの
である。
【００２１】このようにすると、送風ファン２を回転さ
せた際、この送風ファン２の回転によって発生した下方
から上方に向かう気流は、気流導入口１０から本体ダク
ト８内の送風路３９の送られ、更に送風路３９を通じて
垂下ダクト３８及び内方ダクト１４に送られて外側送風
口１１及び内側送風口１５からダクト７外に流出する。
このとき、外側送風口１１から外側送風口１１の内側に
配置されている各車輪１３に向けて気流を発生させるこ
とができると共に、内側送風口１５から内側送風口１５
より外側に配置されている車輪１３に向けて気流を発生
させることができるものである。このため車輪１３の外
側上方から車輪１３に向けて外側送風口１１から気流を
発生させることができると共に、車輪１３の内側上方か
ら車輪１３に向けて内側送風口１５から気流を発生させ
ることができるものであって、車輪１３の両側から車輪
１３に向けて集中的に気流を発生させることができるも
のであり、ゴキブリは車輪１３に近づくことがなく、ゴ
キブリが車輪１３を伝って配膳車内に侵入することを更
に確実に防ぐことができるものである。また一つの送風
ファン２にて発生させた気流をダクト７を通じて二つの
車輪１３に導くことができるものであり、送風ファン２
の設置個数を低減することができるものである。
せた際、この送風ファン２の回転によって発生した下方
から上方に向かう気流は、気流導入口１０から本体ダク
ト８内の送風路３９の送られ、更に送風路３９を通じて
垂下ダクト３８及び内方ダクト１４に送られて外側送風
口１１及び内側送風口１５からダクト７外に流出する。
このとき、外側送風口１１から外側送風口１１の内側に
配置されている各車輪１３に向けて気流を発生させるこ
とができると共に、内側送風口１５から内側送風口１５
より外側に配置されている車輪１３に向けて気流を発生
させることができるものである。このため車輪１３の外
側上方から車輪１３に向けて外側送風口１１から気流を
発生させることができると共に、車輪１３の内側上方か
ら車輪１３に向けて内側送風口１５から気流を発生させ
ることができるものであって、車輪１３の両側から車輪
１３に向けて集中的に気流を発生させることができるも
のであり、ゴキブリは車輪１３に近づくことがなく、ゴ
キブリが車輪１３を伝って配膳車内に侵入することを更
に確実に防ぐことができるものである。また一つの送風
ファン２にて発生させた気流をダクト７を通じて二つの
車輪１３に導くことができるものであり、送風ファン２
の設置個数を低減することができるものである。
【００２２】図３は、上記のバンパー９をダクト７と兼
用させるようにして形成したものである。すなわち車両
本体１の下部一面に亘って本体ダクト８を形成すると共
に、本体ダクト８の外周部、すなわち車両本体１の下端
の外周部から全周に亘ってゴムや弾性を有するプラスチ
ックで作製した中空のバンパー９を、バンパー９の内部
と本体ダクト８の内部を連通させて設けることによっ
て、ダクト７を形成すると共にダクト７内に本体ダクト
８からバンパー９に亘る送風路３９を形成したものであ
る。ここでこのバンパー９は車両本体１の下部の外面よ
り外側に突出させると共に、斜め下方に向けて傾斜させ
て設けるものであり、車両本体１の下側へスカート状に
垂下して設けるものである。またこのバンパー９の下端
にはバンパー９の全周に亘って、送風路３９に通じる外
周送風口４０を下方に向けて開口させて設けると共に、
バンパー９の内側の外壁の、車輪１３の側方に位置する
各部分には、送風路３９に通じる内部送風口１２を開口
させて設けるものである。また本体ダクト８の下面に
は、本体ダクト８の内部に通じる気流導入口１０を、下
方に向けて開口させて形成するものであり、この気流導
入口１０の下方には、モータ等の動力によって回転し、
回転することによって気流を下方から上方に向けて発生
させる送風ファン２を設けるものである。
用させるようにして形成したものである。すなわち車両
本体１の下部一面に亘って本体ダクト８を形成すると共
に、本体ダクト８の外周部、すなわち車両本体１の下端
の外周部から全周に亘ってゴムや弾性を有するプラスチ
ックで作製した中空のバンパー９を、バンパー９の内部
と本体ダクト８の内部を連通させて設けることによっ
て、ダクト７を形成すると共にダクト７内に本体ダクト
８からバンパー９に亘る送風路３９を形成したものであ
る。ここでこのバンパー９は車両本体１の下部の外面よ
り外側に突出させると共に、斜め下方に向けて傾斜させ
て設けるものであり、車両本体１の下側へスカート状に
垂下して設けるものである。またこのバンパー９の下端
にはバンパー９の全周に亘って、送風路３９に通じる外
周送風口４０を下方に向けて開口させて設けると共に、
バンパー９の内側の外壁の、車輪１３の側方に位置する
各部分には、送風路３９に通じる内部送風口１２を開口
させて設けるものである。また本体ダクト８の下面に
は、本体ダクト８の内部に通じる気流導入口１０を、下
方に向けて開口させて形成するものであり、この気流導
入口１０の下方には、モータ等の動力によって回転し、
回転することによって気流を下方から上方に向けて発生
させる送風ファン２を設けるものである。
【００２３】このようにすると、送風ファン２を回転さ
せた際、この送風ファン２の回転によって発生した下方
から上方に向かう気流は、気流導入口１０から送風路３
９に送られ、送風路３９を通じてバンパー９内に送られ
て、外周送風口４０及び内部送風口１２からダクト７外
に流出する。このため、外周送風口４０から配膳車の外
側斜め下方に向けて気流を発生させることができると共
に、内部送風口１２から内部送風口１２より内側に配置
されている車輪１３に向けて気流を発生させることがで
きるものである。このため配膳車に一つの送風ファン２
を設けるだけで、配膳車の全周に亘ってその下方に外周
送風口４０から気流を万遍なく発生させることができ、
配膳車にゴキブリが近づくことを防ぐことができるもの
である。またもしゴキブリがバンパー９の下端を超えて
バンパー９の内側に侵入したとしても、内部送風口１２
から車輪１３に向けて気流を発生させているため、ゴキ
ブリは車輪１３に近づくことがなく、ゴキブリが車輪１
３を伝って配膳車内に侵入することを防ぐことができる
ものである。
せた際、この送風ファン２の回転によって発生した下方
から上方に向かう気流は、気流導入口１０から送風路３
９に送られ、送風路３９を通じてバンパー９内に送られ
て、外周送風口４０及び内部送風口１２からダクト７外
に流出する。このため、外周送風口４０から配膳車の外
側斜め下方に向けて気流を発生させることができると共
に、内部送風口１２から内部送風口１２より内側に配置
されている車輪１３に向けて気流を発生させることがで
きるものである。このため配膳車に一つの送風ファン２
を設けるだけで、配膳車の全周に亘ってその下方に外周
送風口４０から気流を万遍なく発生させることができ、
配膳車にゴキブリが近づくことを防ぐことができるもの
である。またもしゴキブリがバンパー９の下端を超えて
バンパー９の内側に侵入したとしても、内部送風口１２
から車輪１３に向けて気流を発生させているため、ゴキ
ブリは車輪１３に近づくことがなく、ゴキブリが車輪１
３を伝って配膳車内に侵入することを防ぐことができる
ものである。
【００２４】また配膳車を移動させている際に、配膳車
が建物の設備・機器等にぶつかっても、配膳車の車両本
体１の外面より外側に突出するように設けられているバ
ンパー９で衝撃を吸収することができるものであり、ま
た車両本体１の下面の車輪１３はバンパー９でガードさ
れており、足が車両本体１の下の車輪１３に巻き込まれ
たりすることを防ぐことができるものである。
が建物の設備・機器等にぶつかっても、配膳車の車両本
体１の外面より外側に突出するように設けられているバ
ンパー９で衝撃を吸収することができるものであり、ま
た車両本体１の下面の車輪１３はバンパー９でガードさ
れており、足が車両本体１の下の車輪１３に巻き込まれ
たりすることを防ぐことができるものである。
【００２５】また、車両本体１の操作パネル２２には、
上記に示したような車輪１３を駆動するモータ１７を操
作するスイッチ２５や、温冷庫１９の温蔵庫２３内の加
熱温度や冷蔵庫２４内の冷却温度をコントロールするス
イッチ２５等のほかに、送風ファン２の稼働時間を操作
するタイマ１６を設けることができる。ここでこのタイ
マ１６は、送風ファン２の稼働時間を設定して送風ファ
ン２を稼働させた際に送風ファン２の動力であるモータ
等へのバッテリー３６からの電力の供給を維持し、設定
した稼働時間が経過した際に電力の供給を遮断するもの
である。このようにすると、配膳車を夜間に動力を停止
させて厨房内に静置させておくとき等に送風ファン２を
稼働させる際、送風ファン２の稼働時間をタイマ１６に
て設定することができ、例えば次回に配膳車を使用する
時間まで送風ファン２を稼働させるようにタイマ１６を
設定するなどして、必要な時間だけ送風ファン２を稼働
させた後自動的に送風ファン２を停止させることができ
るものである。
上記に示したような車輪１３を駆動するモータ１７を操
作するスイッチ２５や、温冷庫１９の温蔵庫２３内の加
熱温度や冷蔵庫２４内の冷却温度をコントロールするス
イッチ２５等のほかに、送風ファン２の稼働時間を操作
するタイマ１６を設けることができる。ここでこのタイ
マ１６は、送風ファン２の稼働時間を設定して送風ファ
ン２を稼働させた際に送風ファン２の動力であるモータ
等へのバッテリー３６からの電力の供給を維持し、設定
した稼働時間が経過した際に電力の供給を遮断するもの
である。このようにすると、配膳車を夜間に動力を停止
させて厨房内に静置させておくとき等に送風ファン２を
稼働させる際、送風ファン２の稼働時間をタイマ１６に
て設定することができ、例えば次回に配膳車を使用する
時間まで送風ファン２を稼働させるようにタイマ１６を
設定するなどして、必要な時間だけ送風ファン２を稼働
させた後自動的に送風ファン２を停止させることができ
るものである。
【００２６】上記のように本発明の請求項１乃至４に記
載の配膳車は、給食用のトレーを多数収容する車両本体
の下面に走行用の車輪を設けて形成される配膳車におい
て、車両本体の下方に気流を発生させる送風ファンを車
両本体に設けたため、配膳車を動力を停止させて静置す
る際に、送風ファンにて配膳車の車両本体の下方に気流
を発生させることにより配膳車にゴキブリが近づくこと
を防ぐことができ、配膳車の庫内や、配膳車の保温・保
冷機能及び自走機能を制御する制御部内にゴキブリが進
入することを防止して配膳車がゴキブリによって汚染さ
れることを防止して配膳車にて配膳される食品の衛生を
保つことができるものである。
載の配膳車は、給食用のトレーを多数収容する車両本体
の下面に走行用の車輪を設けて形成される配膳車におい
て、車両本体の下方に気流を発生させる送風ファンを車
両本体に設けたため、配膳車を動力を停止させて静置す
る際に、送風ファンにて配膳車の車両本体の下方に気流
を発生させることにより配膳車にゴキブリが近づくこと
を防ぐことができ、配膳車の庫内や、配膳車の保温・保
冷機能及び自走機能を制御する制御部内にゴキブリが進
入することを防止して配膳車がゴキブリによって汚染さ
れることを防止して配膳車にて配膳される食品の衛生を
保つことができるものである。
【００２７】また本発明の請求項１乃至３に記載の発明
は、送風ファンを車両本体の下面の周縁に設けると共
に、送風ファンにて発生される気流を送風ファンの外側
斜め下方に導くルーバを送風ファンの外側に設けたた
め、送風ファンによって発生した気流が開口部から噴射
された際に気流の向きがルーバに規制されて斜め下方に
向かい、配膳車の車両本体の下方に気流を広範囲に亘っ
て発生させることをできるものである。
は、送風ファンを車両本体の下面の周縁に設けると共
に、送風ファンにて発生される気流を送風ファンの外側
斜め下方に導くルーバを送風ファンの外側に設けたた
め、送風ファンによって発生した気流が開口部から噴射
された際に気流の向きがルーバに規制されて斜め下方に
向かい、配膳車の車両本体の下方に気流を広範囲に亘っ
て発生させることをできるものである。
【００２８】また本発明の請求項２乃至４に記載の発明
は、送風ファンにて発生される気流を車両本体の下方へ
誘導する送風路を車両本体に設けたため、一つの送風フ
ァンにて発生させた気流を送風路を通じて配膳車の下方
の複数箇所に導くことができ、送風ファンの設置個数を
低減することができるものである。また本発明の請求項
３，４に記載の発明は、車両本体の下端の外周部に全周
に亘ってバンパーを下方に垂下して形成し、バンパー内
に送風路を設けたため、送風ファンによって発生した気
流は送風路に流れ込み、バンパー内を通じてバンパー外
に流出してバンパーの下方に気流を発生させることがで
き、配膳車に一つの送風ファンを設けるだけで、配膳車
の全周に亘ってその下方に気流を万遍なく発生させるこ
とができるものであり、配膳車にゴキブリが近づくこと
を更に確実に防止することができるものである。また配
膳車を移動させている際に、配膳車が建物の設備・機器
等にぶつかっても、バンパーで衝撃を吸収することがで
きるものであり、また車両本体の下面の車輪をバンパー
でガードして、足が車両本体の下の車輪に巻き込まれた
りすることを防ぐことができるものである。
は、送風ファンにて発生される気流を車両本体の下方へ
誘導する送風路を車両本体に設けたため、一つの送風フ
ァンにて発生させた気流を送風路を通じて配膳車の下方
の複数箇所に導くことができ、送風ファンの設置個数を
低減することができるものである。また本発明の請求項
３，４に記載の発明は、車両本体の下端の外周部に全周
に亘ってバンパーを下方に垂下して形成し、バンパー内
に送風路を設けたため、送風ファンによって発生した気
流は送風路に流れ込み、バンパー内を通じてバンパー外
に流出してバンパーの下方に気流を発生させることがで
き、配膳車に一つの送風ファンを設けるだけで、配膳車
の全周に亘ってその下方に気流を万遍なく発生させるこ
とができるものであり、配膳車にゴキブリが近づくこと
を更に確実に防止することができるものである。また配
膳車を移動させている際に、配膳車が建物の設備・機器
等にぶつかっても、バンパーで衝撃を吸収することがで
きるものであり、また車両本体の下面の車輪をバンパー
でガードして、足が車両本体の下の車輪に巻き込まれた
りすることを防ぐことができるものである。
【００２９】また本発明の請求項５に記載の配膳車は、
送風ファンの稼働時間を制御するタイマを設けたため、
配膳車を夜間に動力を停止させて厨房内に静置させてお
くとき等に送風ファンを稼働させる際、送風ファンの稼
働時間をタイマにて設定することができ、例えば次回に
配膳車を使用する時間まで送風ファンを稼働させるよう
にタイマを設定するなどして、必要な時間だけ送風ファ
ンを稼働させた後自動的に送風ファンを停止させること
ができるものである。
送風ファンの稼働時間を制御するタイマを設けたため、
配膳車を夜間に動力を停止させて厨房内に静置させてお
くとき等に送風ファンを稼働させる際、送風ファンの稼
働時間をタイマにて設定することができ、例えば次回に
配膳車を使用する時間まで送風ファンを稼働させるよう
にタイマを設定するなどして、必要な時間だけ送風ファ
ンを稼働させた後自動的に送風ファンを停止させること
ができるものである。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すものであり、
（ａ）は配膳車の車両本体の台車と車輪と送風ファンの
構成を示す概略図、（ｂ）は（ａ）の一部の拡大した断
面図である。
（ａ）は配膳車の車両本体の台車と車輪と送風ファンの
構成を示す概略図、（ｂ）は（ａ）の一部の拡大した断
面図である。
【図２】本発明の実施の形態の他の例を示すのであり、
配膳車の車両本体の下部に設けられるダクト、送風ファ
ン、及び車輪の構成を示す概略断面図である。
配膳車の車両本体の下部に設けられるダクト、送風ファ
ン、及び車輪の構成を示す概略断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の更に他の例を示すのであ
り、配膳車の車両本体の下部に設けられるダクト、送風
ファン、及び車輪の構成を示す概略断面図である。
り、配膳車の車両本体の下部に設けられるダクト、送風
ファン、及び車輪の構成を示す概略断面図である。
【図４】本発明の配膳車の全体を示す斜視図である。
【図５】本発明の配膳車の全体を一部破断して示した正
面図である。
面図である。
１ 車両本体
２ 送風ファン
４ ルーバ
９ バンパー
１３ 車輪
１６ タイマ
３９ 送風路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
A47B 31/00 - 31/02
A01M 29/00
Claims (5)
- 【請求項１】 給食用のトレーを多数収容する車両本体
の下面に走行用の車輪を設けて形成される配膳車におい
て、車輌本体の下方に気流を発生させる送風ファンを車
両本体の下面の周縁に設けると共に、送風ファンにて発
生される気流を送風ファンの外側斜め下方に導くルーバ
を送風ファンの外側に設けて成ることを特徴とする配膳
車。 - 【請求項２】 給食用のトレーを多数収容する車両本体
の下面に走行用の車輪を設けて形成される配膳車におい
て、車輌本体の下方に気流を発生させる送風ファンを車
輌本体の下面の周縁に設けると共に、送風ファンにて発
生される気流を送風ファンの外側斜め下方に導くルーバ
を送風ファンの外側に設け、送風ファンにて発生される
気流を車両本体の下方へ誘導する送風路を車両本体の外
側に設けて成ることを特徴とする配膳車。 - 【請求項３】 給食用のトレーを多数収容する車両本体
の下面に走行用の車輪を設けて形成される配膳車におい
て、車輌本体の下方に気流を発生させる送風ファンを車
輌本体の下面の周縁に設けると共に、送風ファンにて発
生される気流を送風ファンの外側斜め下方に導くルーバ
を送風ファンの外側に設け、送風ファンにて発生される
気流を車両本体の下方へ誘導する送風路を車両本体の外
側に設け、車両本体の下端の外周部に全周に亘ってバン
パーを下方に垂下して形成し、バンパー内に前記送風路
を設けて成ることを特徴とする配膳車。 - 【請求項４】 給食用のトレーを多数収容する車両本体
の下面に走行用の車輪を設けて形成される配膳車におい
て、車両本体の下方に気流を発生させる送風ファンを車
両本体に設け、送風ファンにて発生される気流を車両本
体の下方へ誘導する送風路を車両本体の外側に設け、車
両本体の下端の外周部に全周に亘ってバンパーを下方に
垂下して形成し、バンパー内に前記送風路を設けて成る
ことを特徴とする配膳車。 - 【請求項５】 送風ファンの稼動時間を制御するタイマ
を設けて成ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
かに記載の配膳車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07937798A JP3521736B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 配膳車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07937798A JP3521736B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 配膳車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11276261A JPH11276261A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3521736B2 true JP3521736B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=13688193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07937798A Expired - Fee Related JP3521736B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 配膳車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521736B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4497349B2 (ja) * | 2004-02-19 | 2010-07-07 | ホシザキ電機株式会社 | 補助電動式配膳車 |
| CN106617708A (zh) * | 2016-12-24 | 2017-05-10 | 信宜市汇美电器有限公司 | 一种火锅桌 |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP07937798A patent/JP3521736B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11276261A (ja) | 1999-10-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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