JP3519525B2 - 空冷エンジンのファンケース内導風板 - Google Patents
空冷エンジンのファンケース内導風板Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は小型空冷エンジンの
冷却構造、特にクランク軸に直結した冷却ファン周囲を
ファンケースとクランクケースとによって包被し、該包
被空間内の冷却ファン外周側に、ノーズを介して外部よ
り導かれる冷却風通路を形成してなる空冷エンジンに関
する。 【０００２】 【従来の技術】クランク軸に直結した冷却ファン周囲を
ファンケースとクランクケースとによって包被し、該包
被空間内の冷却ファン外周側に、ノーズを介して外部よ
り導かれる冷却風通路を形成してなる小型空冷エンジン
の従来例を図６及び図７に基づいて説明する。 【０００３】図６はファンケース６２を取外した状態を
示すエンジンの外観図である。同図において５０は外部
より冷却風を冷却ファン５２ａ側に導くためのノーズで
あり、フライホイールマグネット５２のファン５２ａと
の間に狭搾部Ｓを形成している。５１はクランクケー
ス、５２はフライホイールマグネット、５３はクランク
軸にフライホイールマグネット５２を締付固定するため
のナットである。５４はシリンダカバー、５５はインシ
ュレータ、５６は気化器、５７はエアクリーナ、Ｓ５８
は点火コイル、６０はマフラカバー、６１は点火栓を示
す。 【０００４】図７は図６のII−II矢視断面図であり、矢
印は冷却風の通過経路を示している。尚、６３はリコイ
ルスタータである。ノーズ５０は合成樹脂製であり、フ
ァンケース６２側の取付け固定用孔５０ａを有するボス
を備えている。ノーズ５０のクランクケース５１側には
クランクケース５１の凹部５１ａに挿入されるピン部５
０ｂが設けられている。 【０００５】そして前記ノーズ５０は、クランクケース
５１ならびにシリンダーカバー５４の内壁にノーズ５０
の締切部材の端部５０ｆ、５０ｄが当接するようになっ
ており、これによりノーズ５０の位置が固定される。 【０００６】そしてかかる従来技術の構成によれば、リ
コイルスタータ６３の冷却風入口６３ａより入った冷却
風（矢印）は、ノーズ５０によりファン５２ａ外周側に
入り込み、該ファン５２ａの回転により圧力を上昇させ
られクランクケース５１とファンケース６２ならびにシ
リンダーカバー５４にて構成された冷却風通路を通る。
この場合主通路であるクランクケース５１にはノーズ５
０の固定手段５１ａが凹形状となっており、冷却風を阻
害することがない。 【０００７】又ノーズ５０がファンケース６２側とクラ
ンクケース５１側にそれぞれ嵌合しているため、エンジ
ン運転時温度の上昇による冷却風ガイド自体の軟化、振
動による振られ又は草の茎、小石等の当たる野外等の苛
酷な条件下においても、倒れ、外れ等を発生することは
なく、圧力の上がった冷却風を再び冷却風通路へ洩らす
ことがないので冷却効率を低下させることがない。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記の様
なクランクケース５１とファンケース６２の内周壁にて
冷却風通路を形成する構成では次の様な問題が生じる。
従来のノーズ５０を取付けたファンケース６２内側、言
換えれば冷却風通路を構成するにはファンケース６２内
周壁側にはケース補強用リブの他、エンジンを作業機に
取付けるネジボスやノーズの取付けネジボス、リブ等が
突出しているため冷却風通路が凹凸断面となり、この
為、冷却風の通路抵抗が大きく、冷却風の流れを阻害
し、シリンダの冷却効率を低下させる。 【０００９】本発明はかかる技術的課題に鑑み、冷却風
の流れを阻害する冷却風通路凹凸断面を生じさせる事な
く、而も既存のエンジンにも容易に取付ける事の出来る
導風板を具えた空冷小型エンジンを提供することを目的
とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題に鑑
み、クランク軸に直結した冷却ファン５２ａ周囲をファ
ンケース６２とクランクケース５１とによって包被し、
該包被空間内の冷却ファン５２ａ外周側に、ノーズ４５
ｆを介して外部より導かれる冷却風通路を形成してなる
空冷エンジンにおいて、冷却ファン５２ａ外周側に沿っ
て略弧状に湾曲させ、その内周側に前記冷却風通路を形
成する導風板４５ｅと、外部より前記導風板４５ｅ内周
側に冷却空気を導く導風板ノーズ４５ｆと、前記導風板
４５ｅを略弧状状態に保持するために、冷却ファン５２
ａと対面するファンケース６２側に位置し、前記導風板
とともに冷却通路を形成する略リング円状の支持板４５
ｇとを一体の側プレート４５で形成し、前記側プレート
４５の支持板４５ｇ内周縁面にファンケース６２側に嵌
合する嵌合縁４５ｃを、又前記側プレート４５の冷却空
気通過域から外れた部位、好ましくは導風板４５ｅ外周
側に、クランクケース５１とファンケース６２側に夫々
設けた嵌合部５１ａ、６２ａに嵌合する嵌合部４５ａ、
４５ｂを、夫々設け、少なくとも前記嵌合縁４５ｃ及び
２つの嵌合部５１ａ、６２ａにより側プレート４５の位
置決め固定を行うことを特徴とするものである。 【００１１】尚、導風板４５ｅはノーズ４５ｆ連設側が
狭搾に形成され、そして該狭搾位置Ｓより冷却ファン５
２ａの回転方向に沿って徐々に拡幅化される冷却風通路
が（矢印方向）形成されるように、導風板４５ｅ弧状中
心をクランク軸中心に対し、冷却風通路出口側方向に心
ずらしをさせるか、若しくは前記導風板４５ｅを出口側
が拡幅化されるよう僅かにスパイラル状に形成しても良
い。 【００１２】 【発明の実施の形態】ファンケース６２とクランクケー
ス５１とによって構成された冷却ファンの包被空間内に
直接冷却風通路を構成することなく、冷却ファン５２ａ
外周側に沿って略弧状に湾曲させた導風板４５ｅの内周
側に、支持板４５ｇ内面とともに前記冷却風通路を形成
し、而も前記導風板４５ｅを構成する側プレート４５の
位置固定を行う嵌合縁４５ｃ及び２つの嵌合部５１ａ、
６２ａは、前記前記冷却風通路を形成する導風板４５ｅ
内周側には突起や凹凸が発生することがない。又本発明
の冷却風通路（導風板４５ｅ内周側）にあって冷却風の
流れ抵抗の原因となっていたファンケース６２側の作業
機取付け用ネジボス、あるいは補強用リブによる凹凸を
無くすことができるので、冷却風の通路抵抗が軽減さ
れ、また、側プレート４５と一体の導風板４５ｅの端部
に設けられたノーズ４５ｆにおいて冷却風通路を狭搾し
ているので、冷却風の流れが円滑になってシリンダの冷
却効率が向上する。 【００１３】又前記側プレート４５は、の支持板４５ｇ
内周縁面をファンケース６２側に折曲して形成した嵌合
縁（円形縁）４５ｃをファンケース６２側に嵌合させ、
一方前記導風板４５ｅ外周側には、クランクケース５１
とファンケース６２側に夫々設けた嵌合部５１ａ、６２
ａに嵌合する嵌合部４５ａ、４５ｂを夫々設けたため
に、前記嵌合縁４５ｃ及び２つの嵌合部５１ａ、６２ａ
により、三点支持にて側プレート４５の位置決め固定を
行う為に位置精度が極めて向上するとともに、いずれも
嵌合固定であるために、組立てるときネジ止めの必要な
く、組立工程が簡単になる。 【００１４】 【実施例】本発明の実施例を図に基づいて説明する。以
下、図面に基づいて本発明の実施例を例示的に詳しく説
明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸
法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載
がない限りは、この発明の範囲をそれのみに限定する趣
旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図１は空冷単気筒
エンジンのファンケース６２を取外し側プレート４５が
取付けられた状態を示すエンジンの全体側面図である。
図２は、図１のＡ−Ａ断面図で冷却風の流れを矢印で示
した図である。図３は内側から側プレート４５とファン
ケース６２をみた側面図である。図４は図３のＢ−Ｂ断
面に沿って展開した冷却風通路の展開図であり、冷却風
の流れを矢印で示した図である。図５は側プレート４５
の斜視図である。エンジンの構成は側プレート４５周辺
以外は従来例で説明したエンジンと同じであり、本実施
例の説明においても、同一符号は同一部品名称を示す。 【００１５】図１において５１はクランクケース、５２
はフライホイールマグネット、５３はクランク軸にフラ
イホイールマグネット５２を締付固定するためのナット
である。５４はシリンダカバー、５５はインシュレー
タ、５６は気化器、５７はエアクリーナ、５８は点火コ
イル、６０はマフラカバー、６１は点火栓を示す。 【００１６】４５は側プレートであり、冷却ファン５２
ａ外周側に沿って略弧状に湾曲させ、その内周側に前記
冷却風通路を形成する導風板４５ｅと、外部より前記導
風板４５ｅ内周側に冷却空気を導く導風板ノーズ４５ｆ
と、前記導風板４５ｅを略弧状状態を保持するために、
冷却ファン５２ａと対面するファンケース６２側に位置
し、前記導風板とともに冷却通路を形成する略リング円
状の支持板４５ｇとを一体的に形成し、前記側プレート
４５の支持板４５ｇ内周縁面にファンケース６２側に嵌
合する嵌合縁（円形縁部４５ｃ）を、又前記側プレート
４５の導風板４５ｅ外周側に、クランクケース５１とフ
ァンケース６２側に夫々設けた凹部５１ａと突起部６２
ａに嵌合する嵌合穴４５ａと嵌合突起４５ｂを、夫々設
け、前記嵌合縁４５ｃ及び嵌合穴４５ａと嵌合突起４５
ｂにより側プレート４５をファンケース６２及びクラン
クケース５１とに対し、位置決め固定を行う。 【００１７】尚、導風板４５ｅはノーズ４５ｆ連設側が
狭搾に形成され、そして該狭搾位置Ｓより冷却ファン５
２ａの回転方向に沿って徐々に拡幅化される冷却風通路
が（矢印方向）形成されるように、導風板４５ｅ弧状中
心をクランク軸中心に対し、冷却風通路出口側方向に心
ずらしをさせるか、若しくは前記導風板４５ｅを出口側
が拡幅化されるよう僅かにスパイラル状に形成しても良
い。又導風板４５ｅの弧状出口端はクランクケース５１
の内周壁に収束しながら接触させ、前記導風板４５ｅ内
周側通過後の、冷却風が効率良くシリンダ側に導かれ
る。 【００１８】そして前記側プレート４５は図５に斜視図
で示した形状で合成樹脂を射出成形したものでり、前記
した導風板４５ｅ始端側が冷却空気入口６３ａ側に向け
折曲され平面状のノーズ４５ｆを形成するとともに、前
記ノーズ４５ｆと導風板４５ｅ外周側に位置する略Ｖ字
状角隅部に円柱状のブッシュを立設し、該ブッシュの上
下両端部に、ファンケース６２に設けられた突起部６２
ａが挿入される取付け用の嵌合穴４５ａと、クランクケ
ース５１の凹部５１ａに差し込まれて位置決めする取付
け用嵌合突起４５ｂを設ける。 【００１９】そして前記ノーズ４５ｆと導風板４５ｅ
は、ファンケース６２側で、リング円状の支持板に一体
的に固設されている。前記支持板４５ｇの内周縁には、
ファンケース６２の大径孔内側に嵌め込まれる円形縁部
４５ｃが、外面側に向け突設されている。また支持板４
５ｇの内周縁にはファンケース６２のネジボス６２ｂの
突き出しを避ける為に切り欠き４５ｄを設けている。又
支持板４５ｇは冷却ファン５２ａのフィンの側面を隠蔽
するように配置されているために、前記導風板４５ｅと
ともに冷却風通路を構成する事となる。 【００２０】図２の矢印は冷却風の通過経路を示してい
る。尚、６３はリコイルスタータであり、６３ａはリコ
イルスタータ６３に設けられた冷却空気入口である。 【００２１】図３に示されたファンケース６２は合成樹
脂を射出成形又は軽合金のダイキャスティングで製造さ
れており、冷却風通路に凹凸を設けない形状も製作可能
であるが、この場合ネジボス６２ｂ、補強リブ６２ｃ等
がファンケース６２外側に突出し、ファンケース６２の
外観に凹凸ができ、エンジンがデザイン上で著しく商品
力を低下させることとなるので、通常は内側の冷却風通
路側に突出するように設けられている。 【００２２】リコイルスタータ６３の冷却空気入口６３
ａより入った冷却風（矢印）はファン５２ａにより圧力
を上昇させられ、クランクケース５１とファンケース６
２に囲われた室内に固定された側プレート４５に囲われ
た冷却風通路を通り、次いでシリンダカバー５４の冷却
風通路に吹き出され、シリンダその他を冷却する。この
場合、もし図４の冷却風通路にファンケース６２のネジ
ボス６２ｂ、補強リブ６２ｃ等の凹凸が存在し、冷却風
に乱流を生じ、流れが阻害されるが、側プレート４５が
あれば、これらの凹凸をカバーし、冷却風の流れを滑ら
かな整流にすることができる。 【００２３】又、側プレート４５はファンケース６２側
とクランクケース５１側にそれぞれ嵌合しているため、
エンジン運転時温度の上昇による冷却風ガイド自体の軟
化、振動による振られ又は草の茎、小石等の当たる野外
等の厳しい条件下においても、倒れ、外れ等を発生する
ことはなく、また側プレート４５のノーズ部４５ｆが圧
力の上がった冷却風をシリンダ方向へガイドして冷却風
を再び冷却風通路へ洩らすことがないので冷却効率を低
下させることがない。 【００２４】 【発明の効果】従って本発明によれば、冷却ファン５２
ａ外周側に沿って略弧状に湾曲させた導風板４５ｅの内
周側に前記冷却風通路を形成し冷却風通路の凹凸を無く
したため、冷却風流れ抵抗が軽減され、シリンダの冷却
効率が向上する。又、エンジンのファンケース６２やク
ランクケース５１の従来の形状を殆ど変えることなく、
側プレート４５を嵌め込みだけでファンケース６２とク
ランクケース５１の間に組み付けることができ、ネジ止
めの必要もないので、生産のコストも低減できる。
冷却構造、特にクランク軸に直結した冷却ファン周囲を
ファンケースとクランクケースとによって包被し、該包
被空間内の冷却ファン外周側に、ノーズを介して外部よ
り導かれる冷却風通路を形成してなる空冷エンジンに関
する。 【０００２】 【従来の技術】クランク軸に直結した冷却ファン周囲を
ファンケースとクランクケースとによって包被し、該包
被空間内の冷却ファン外周側に、ノーズを介して外部よ
り導かれる冷却風通路を形成してなる小型空冷エンジン
の従来例を図６及び図７に基づいて説明する。 【０００３】図６はファンケース６２を取外した状態を
示すエンジンの外観図である。同図において５０は外部
より冷却風を冷却ファン５２ａ側に導くためのノーズで
あり、フライホイールマグネット５２のファン５２ａと
の間に狭搾部Ｓを形成している。５１はクランクケー
ス、５２はフライホイールマグネット、５３はクランク
軸にフライホイールマグネット５２を締付固定するため
のナットである。５４はシリンダカバー、５５はインシ
ュレータ、５６は気化器、５７はエアクリーナ、Ｓ５８
は点火コイル、６０はマフラカバー、６１は点火栓を示
す。 【０００４】図７は図６のII−II矢視断面図であり、矢
印は冷却風の通過経路を示している。尚、６３はリコイ
ルスタータである。ノーズ５０は合成樹脂製であり、フ
ァンケース６２側の取付け固定用孔５０ａを有するボス
を備えている。ノーズ５０のクランクケース５１側には
クランクケース５１の凹部５１ａに挿入されるピン部５
０ｂが設けられている。 【０００５】そして前記ノーズ５０は、クランクケース
５１ならびにシリンダーカバー５４の内壁にノーズ５０
の締切部材の端部５０ｆ、５０ｄが当接するようになっ
ており、これによりノーズ５０の位置が固定される。 【０００６】そしてかかる従来技術の構成によれば、リ
コイルスタータ６３の冷却風入口６３ａより入った冷却
風（矢印）は、ノーズ５０によりファン５２ａ外周側に
入り込み、該ファン５２ａの回転により圧力を上昇させ
られクランクケース５１とファンケース６２ならびにシ
リンダーカバー５４にて構成された冷却風通路を通る。
この場合主通路であるクランクケース５１にはノーズ５
０の固定手段５１ａが凹形状となっており、冷却風を阻
害することがない。 【０００７】又ノーズ５０がファンケース６２側とクラ
ンクケース５１側にそれぞれ嵌合しているため、エンジ
ン運転時温度の上昇による冷却風ガイド自体の軟化、振
動による振られ又は草の茎、小石等の当たる野外等の苛
酷な条件下においても、倒れ、外れ等を発生することは
なく、圧力の上がった冷却風を再び冷却風通路へ洩らす
ことがないので冷却効率を低下させることがない。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記の様
なクランクケース５１とファンケース６２の内周壁にて
冷却風通路を形成する構成では次の様な問題が生じる。
従来のノーズ５０を取付けたファンケース６２内側、言
換えれば冷却風通路を構成するにはファンケース６２内
周壁側にはケース補強用リブの他、エンジンを作業機に
取付けるネジボスやノーズの取付けネジボス、リブ等が
突出しているため冷却風通路が凹凸断面となり、この
為、冷却風の通路抵抗が大きく、冷却風の流れを阻害
し、シリンダの冷却効率を低下させる。 【０００９】本発明はかかる技術的課題に鑑み、冷却風
の流れを阻害する冷却風通路凹凸断面を生じさせる事な
く、而も既存のエンジンにも容易に取付ける事の出来る
導風板を具えた空冷小型エンジンを提供することを目的
とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題に鑑
み、クランク軸に直結した冷却ファン５２ａ周囲をファ
ンケース６２とクランクケース５１とによって包被し、
該包被空間内の冷却ファン５２ａ外周側に、ノーズ４５
ｆを介して外部より導かれる冷却風通路を形成してなる
空冷エンジンにおいて、冷却ファン５２ａ外周側に沿っ
て略弧状に湾曲させ、その内周側に前記冷却風通路を形
成する導風板４５ｅと、外部より前記導風板４５ｅ内周
側に冷却空気を導く導風板ノーズ４５ｆと、前記導風板
４５ｅを略弧状状態に保持するために、冷却ファン５２
ａと対面するファンケース６２側に位置し、前記導風板
とともに冷却通路を形成する略リング円状の支持板４５
ｇとを一体の側プレート４５で形成し、前記側プレート
４５の支持板４５ｇ内周縁面にファンケース６２側に嵌
合する嵌合縁４５ｃを、又前記側プレート４５の冷却空
気通過域から外れた部位、好ましくは導風板４５ｅ外周
側に、クランクケース５１とファンケース６２側に夫々
設けた嵌合部５１ａ、６２ａに嵌合する嵌合部４５ａ、
４５ｂを、夫々設け、少なくとも前記嵌合縁４５ｃ及び
２つの嵌合部５１ａ、６２ａにより側プレート４５の位
置決め固定を行うことを特徴とするものである。 【００１１】尚、導風板４５ｅはノーズ４５ｆ連設側が
狭搾に形成され、そして該狭搾位置Ｓより冷却ファン５
２ａの回転方向に沿って徐々に拡幅化される冷却風通路
が（矢印方向）形成されるように、導風板４５ｅ弧状中
心をクランク軸中心に対し、冷却風通路出口側方向に心
ずらしをさせるか、若しくは前記導風板４５ｅを出口側
が拡幅化されるよう僅かにスパイラル状に形成しても良
い。 【００１２】 【発明の実施の形態】ファンケース６２とクランクケー
ス５１とによって構成された冷却ファンの包被空間内に
直接冷却風通路を構成することなく、冷却ファン５２ａ
外周側に沿って略弧状に湾曲させた導風板４５ｅの内周
側に、支持板４５ｇ内面とともに前記冷却風通路を形成
し、而も前記導風板４５ｅを構成する側プレート４５の
位置固定を行う嵌合縁４５ｃ及び２つの嵌合部５１ａ、
６２ａは、前記前記冷却風通路を形成する導風板４５ｅ
内周側には突起や凹凸が発生することがない。又本発明
の冷却風通路（導風板４５ｅ内周側）にあって冷却風の
流れ抵抗の原因となっていたファンケース６２側の作業
機取付け用ネジボス、あるいは補強用リブによる凹凸を
無くすことができるので、冷却風の通路抵抗が軽減さ
れ、また、側プレート４５と一体の導風板４５ｅの端部
に設けられたノーズ４５ｆにおいて冷却風通路を狭搾し
ているので、冷却風の流れが円滑になってシリンダの冷
却効率が向上する。 【００１３】又前記側プレート４５は、の支持板４５ｇ
内周縁面をファンケース６２側に折曲して形成した嵌合
縁（円形縁）４５ｃをファンケース６２側に嵌合させ、
一方前記導風板４５ｅ外周側には、クランクケース５１
とファンケース６２側に夫々設けた嵌合部５１ａ、６２
ａに嵌合する嵌合部４５ａ、４５ｂを夫々設けたため
に、前記嵌合縁４５ｃ及び２つの嵌合部５１ａ、６２ａ
により、三点支持にて側プレート４５の位置決め固定を
行う為に位置精度が極めて向上するとともに、いずれも
嵌合固定であるために、組立てるときネジ止めの必要な
く、組立工程が簡単になる。 【００１４】 【実施例】本発明の実施例を図に基づいて説明する。以
下、図面に基づいて本発明の実施例を例示的に詳しく説
明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸
法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載
がない限りは、この発明の範囲をそれのみに限定する趣
旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図１は空冷単気筒
エンジンのファンケース６２を取外し側プレート４５が
取付けられた状態を示すエンジンの全体側面図である。
図２は、図１のＡ−Ａ断面図で冷却風の流れを矢印で示
した図である。図３は内側から側プレート４５とファン
ケース６２をみた側面図である。図４は図３のＢ−Ｂ断
面に沿って展開した冷却風通路の展開図であり、冷却風
の流れを矢印で示した図である。図５は側プレート４５
の斜視図である。エンジンの構成は側プレート４５周辺
以外は従来例で説明したエンジンと同じであり、本実施
例の説明においても、同一符号は同一部品名称を示す。 【００１５】図１において５１はクランクケース、５２
はフライホイールマグネット、５３はクランク軸にフラ
イホイールマグネット５２を締付固定するためのナット
である。５４はシリンダカバー、５５はインシュレー
タ、５６は気化器、５７はエアクリーナ、５８は点火コ
イル、６０はマフラカバー、６１は点火栓を示す。 【００１６】４５は側プレートであり、冷却ファン５２
ａ外周側に沿って略弧状に湾曲させ、その内周側に前記
冷却風通路を形成する導風板４５ｅと、外部より前記導
風板４５ｅ内周側に冷却空気を導く導風板ノーズ４５ｆ
と、前記導風板４５ｅを略弧状状態を保持するために、
冷却ファン５２ａと対面するファンケース６２側に位置
し、前記導風板とともに冷却通路を形成する略リング円
状の支持板４５ｇとを一体的に形成し、前記側プレート
４５の支持板４５ｇ内周縁面にファンケース６２側に嵌
合する嵌合縁（円形縁部４５ｃ）を、又前記側プレート
４５の導風板４５ｅ外周側に、クランクケース５１とフ
ァンケース６２側に夫々設けた凹部５１ａと突起部６２
ａに嵌合する嵌合穴４５ａと嵌合突起４５ｂを、夫々設
け、前記嵌合縁４５ｃ及び嵌合穴４５ａと嵌合突起４５
ｂにより側プレート４５をファンケース６２及びクラン
クケース５１とに対し、位置決め固定を行う。 【００１７】尚、導風板４５ｅはノーズ４５ｆ連設側が
狭搾に形成され、そして該狭搾位置Ｓより冷却ファン５
２ａの回転方向に沿って徐々に拡幅化される冷却風通路
が（矢印方向）形成されるように、導風板４５ｅ弧状中
心をクランク軸中心に対し、冷却風通路出口側方向に心
ずらしをさせるか、若しくは前記導風板４５ｅを出口側
が拡幅化されるよう僅かにスパイラル状に形成しても良
い。又導風板４５ｅの弧状出口端はクランクケース５１
の内周壁に収束しながら接触させ、前記導風板４５ｅ内
周側通過後の、冷却風が効率良くシリンダ側に導かれ
る。 【００１８】そして前記側プレート４５は図５に斜視図
で示した形状で合成樹脂を射出成形したものでり、前記
した導風板４５ｅ始端側が冷却空気入口６３ａ側に向け
折曲され平面状のノーズ４５ｆを形成するとともに、前
記ノーズ４５ｆと導風板４５ｅ外周側に位置する略Ｖ字
状角隅部に円柱状のブッシュを立設し、該ブッシュの上
下両端部に、ファンケース６２に設けられた突起部６２
ａが挿入される取付け用の嵌合穴４５ａと、クランクケ
ース５１の凹部５１ａに差し込まれて位置決めする取付
け用嵌合突起４５ｂを設ける。 【００１９】そして前記ノーズ４５ｆと導風板４５ｅ
は、ファンケース６２側で、リング円状の支持板に一体
的に固設されている。前記支持板４５ｇの内周縁には、
ファンケース６２の大径孔内側に嵌め込まれる円形縁部
４５ｃが、外面側に向け突設されている。また支持板４
５ｇの内周縁にはファンケース６２のネジボス６２ｂの
突き出しを避ける為に切り欠き４５ｄを設けている。又
支持板４５ｇは冷却ファン５２ａのフィンの側面を隠蔽
するように配置されているために、前記導風板４５ｅと
ともに冷却風通路を構成する事となる。 【００２０】図２の矢印は冷却風の通過経路を示してい
る。尚、６３はリコイルスタータであり、６３ａはリコ
イルスタータ６３に設けられた冷却空気入口である。 【００２１】図３に示されたファンケース６２は合成樹
脂を射出成形又は軽合金のダイキャスティングで製造さ
れており、冷却風通路に凹凸を設けない形状も製作可能
であるが、この場合ネジボス６２ｂ、補強リブ６２ｃ等
がファンケース６２外側に突出し、ファンケース６２の
外観に凹凸ができ、エンジンがデザイン上で著しく商品
力を低下させることとなるので、通常は内側の冷却風通
路側に突出するように設けられている。 【００２２】リコイルスタータ６３の冷却空気入口６３
ａより入った冷却風（矢印）はファン５２ａにより圧力
を上昇させられ、クランクケース５１とファンケース６
２に囲われた室内に固定された側プレート４５に囲われ
た冷却風通路を通り、次いでシリンダカバー５４の冷却
風通路に吹き出され、シリンダその他を冷却する。この
場合、もし図４の冷却風通路にファンケース６２のネジ
ボス６２ｂ、補強リブ６２ｃ等の凹凸が存在し、冷却風
に乱流を生じ、流れが阻害されるが、側プレート４５が
あれば、これらの凹凸をカバーし、冷却風の流れを滑ら
かな整流にすることができる。 【００２３】又、側プレート４５はファンケース６２側
とクランクケース５１側にそれぞれ嵌合しているため、
エンジン運転時温度の上昇による冷却風ガイド自体の軟
化、振動による振られ又は草の茎、小石等の当たる野外
等の厳しい条件下においても、倒れ、外れ等を発生する
ことはなく、また側プレート４５のノーズ部４５ｆが圧
力の上がった冷却風をシリンダ方向へガイドして冷却風
を再び冷却風通路へ洩らすことがないので冷却効率を低
下させることがない。 【００２４】 【発明の効果】従って本発明によれば、冷却ファン５２
ａ外周側に沿って略弧状に湾曲させた導風板４５ｅの内
周側に前記冷却風通路を形成し冷却風通路の凹凸を無く
したため、冷却風流れ抵抗が軽減され、シリンダの冷却
効率が向上する。又、エンジンのファンケース６２やク
ランクケース５１の従来の形状を殆ど変えることなく、
側プレート４５を嵌め込みだけでファンケース６２とク
ランクケース５１の間に組み付けることができ、ネジ止
めの必要もないので、生産のコストも低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンのファンケース
を取外した状態を示すエンジンの全体側面図である。 【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。 【図３】図１のエンジン側のプレートとファンケースを
内側からみた側面図である。 【図４】図３のＢ−Ｂ断面に沿って展開した冷却風通路
の展開図である。 【図５】図１に示した側プレートの斜視図である。 【図６】従来のエンジンのファンケースを取外した状態
を示すエンジンの全体側面図である。 【図７】図６のII−II断面図である。 【符号の説明】 ４５ 側プレート ４５ｅ 導風板 ４５ｆ ノーズ ５１ クランクケース ５２ａ ファン ６２ ファンケース
を取外した状態を示すエンジンの全体側面図である。 【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。 【図３】図１のエンジン側のプレートとファンケースを
内側からみた側面図である。 【図４】図３のＢ−Ｂ断面に沿って展開した冷却風通路
の展開図である。 【図５】図１に示した側プレートの斜視図である。 【図６】従来のエンジンのファンケースを取外した状態
を示すエンジンの全体側面図である。 【図７】図６のII−II断面図である。 【符号の説明】 ４５ 側プレート ４５ｅ 導風板 ４５ｆ ノーズ ５１ クランクケース ５２ａ ファン ６２ ファンケース
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フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭57−22619（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−110622（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 5/06
F01P 1/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランク軸に直結した冷却ファン周囲を
ファンケースとクランクケースとによって包被し、該包
被空間内の冷却ファン外周側に、ノーズを介して外部よ
り導かれる冷却風通路を形成してなる空冷エンジンにお
いて、 冷却ファン外周側に沿って略弧状に湾曲させ、その内周
側に前記冷却風通路を形成する導風板と、外部より前記
導風板内周側に冷却空気を導く導風板ノーズと、冷却フ
ァンと対面するファンケース側に位置し、前記導風板と
ともに冷却通路を形成する略リング円状の支持板とを、
一体の側プレートで形成し、 前記側プレートの支持板内周縁面にファンケース側に嵌
合する嵌合縁を、又前記側プレートの冷却空気通過域か
ら外れた部位、好ましくは導風板外周側に、クランクケ
ースとファンケース側に夫々設けた嵌合部に嵌合する嵌
合部を、夫々設け、 少なくとも前記嵌合縁及び２つの嵌合部により側プレー
トの位置決め固定を行うことを特徴とする空冷エンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31357195A JP3519525B2 (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 空冷エンジンのファンケース内導風板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31357195A JP3519525B2 (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 空冷エンジンのファンケース内導風板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125955A JPH09125955A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3519525B2 true JP3519525B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=18042919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31357195A Expired - Lifetime JP3519525B2 (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 空冷エンジンのファンケース内導風板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519525B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4568672B2 (ja) * | 2005-10-18 | 2010-10-27 | 三菱重工業株式会社 | 強制空冷エンジンの冷却風案内カバー |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP31357195A patent/JP3519525B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09125955A (ja) | 1997-05-13 |
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