JP3517270B2 - ダブルダイヤフラムポンプ - Google Patents

ダブルダイヤフラムポンプ

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JP3517270B2 JP05901994A JP5901994A JP3517270B2 JP 3517270 B2 JP3517270 B2 JP 3517270B2 JP 05901994 A JP05901994 A JP 05901994A JP 5901994 A JP5901994 A JP 5901994A JP 3517270 B2 JP3517270 B2 JP 3517270B2
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はダイヤフラムポンプ装
置に関する。さらに詳しくは、この発明はポンプ作用を
調節するための二段式(two-stage) のエアーバルブアク
チュエータを有するダブルダイヤフラムポンプに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ダブルダイヤフラムポンプは当該分野に
おいて周知のものである。この装置では、圧縮空気が二
つのダイヤフラムチャンバの各々の中へ選択的に加えら
れ、ダイヤフラムチャンバの中に流入した液体材料に対
して、各ダイヤフラムを屈曲させることによってポンピ
ング作用が行われる。各ダイヤフラムはチャンバを二つ
の対部材に分割している。すなわち、可変の空気圧力に
さらされる第１の対部材と、圧送される液体材料にさら
される第２の対部材とに分割している。
【０００３】ダブルダイヤフラムポンプへの圧縮空気の
供給は一般にエアーバルブによって制御される。そして
このエアーバルブは通常ダイヤフラムへ機械的に連結す
ることによって駆動される。従って、一方のダイヤフラ
ムが屈曲するとアクチュエータがエアーバルブをトグル
スイッチングして圧縮空気をダイヤフラムチャンバの中
へ導入する。その結果、機械式アクチュエータがエアー
バルブを反対側の方向へトグルスイッチングするまで、
第２のダイヤフラムが屈曲させられる。各ダイヤフラム
のこの往復運動は流入圧縮空気がダイヤフラムチャンバ
のデリバリ部に収容されている液体の圧力を越えるまで
続く。液体と空気の圧力が等しくなったとき、ダイヤフ
ラムはもはやサイクル運動を行わず、ポンプはいわゆる
ストール状態になる。このストール状態は圧力の平衡が
くずれ、ダイヤフラムに対する空気駆動力によって再び
ダイヤフラムが動かされるまで続く。ダイヤフラムチャ
ンバへの圧縮空気の流れを制御するバルブアクチュエー
タは一般にダイヤフラム自身へ機械的に連結されてい
て、ダイヤフラムの予め決められた位置で駆動されるよ
うになっている。ある場合には、ダイヤフラムへ機械的
に連結されたパイロットバルブがダブルダイヤフラムポ
ンプにおいて利用されてきた。この場合には、パイロッ
トバルブが圧縮空気流をアクチュエータバルブへ導き、
次にアクチュエータバルブが圧縮空気流をダイヤフラム
チャンバへと導く。様々なタイプのスプールバルブがこ
うしたバルブ機能のうちのどちらか、あるいは両方に使
われてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ダイヤフラムチャンバ
内へ圧縮空気流を導く働きを行うアクチュエータバルブ
は通常それと同時に他方のダイヤフラムチャンバから圧
縮空気を排気する。バルブアクチュエータを排出される
空気は急激かつ突然の減圧を受け、その結果、バルブア
クチュエータ近傍の温度が急激に低下する。特に圧縮空
気の湿度が高い場合には、排気サイクルが繰り返される
と、アクチュエータバルブの近傍やエキゾーストチャン
バの中に霜が発生する。この霜は、堆積し、アイシング
効果(icingeffect)を生じて、極端な場合にはアクチュ
エータバルブの動きを止めてしまい、その結果、ポンプ
システムを動作不能にしてしまうことがある。
【０００５】従来のダブルダイヤフラムポンプに関する
別の問題は、バルブアクチュエータの摩耗によって引き
起こされる効率の低下に関するものである。バルブアク
チュエータは一般にポンプの寿命がくるまでは１分間に
数百回の速さでサイクル運動を行う。そして、こうした
アクチュエータは徐々に摩耗し、アクチュエータで使わ
れるエアーシールから漏れが生じてポンプの圧縮動作を
悪化させる。これは、アクチュエータがもはや効率よく
動作できないほどに漏れの状態がひどくなると、最終的
にはポンプの故障につながる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、焼入れされ
た(harden)金属プレートの上で摺動可能なバルブカップ
からなるアクチュエータバルブとパイロットバルブとを
有するダブルダイヤフラムポンプからなる。金属プレー
トは六つのエアーポートを有し、そのうちの三つはパイ
ロットバルブとアクチュエータバルブとの間で圧縮空気
を導き排気を行うために使用され、別の三つはダイヤフ
ラムチャンバとアクチュエータバルブとの間で圧縮空気
を導き、排気する。アクチュエータスライドバルブは流
入してくる温かい空気にさらされる熱交換器と、排気さ
れる空気の減圧及び冷却にさらされるバルブカップとを
有する。熱交換器は流入してくる温かい空気から熱を吸
収して、アクチュエータ及び排気ポート領域における霜
の形成を防止する。
【０００７】この発明の主な目的は、セルフシーリング
設計と熱制御のための熱交換器とを有するような、ダブ
ルダイヤフラムポンプに対するエアーバルブアクチュエ
ータとパイロットバルブを提供することである。
【０００８】この発明の別の目的は、両方のバルブが焼
入れされた金属プレート上のスライダからなっているよ
うな、ダブルダイヤフラムポンプに対するパイロットバ
ルブ及びアクチュエータバルブを提供することである。
【０００９】この発明のさらに別の目的は、比較的少な
い数の部材からなっておりポンプを完全に分解すること
なくメインテナンスができるような、ダブルダイヤフラ
ムポンプに対するセルフシーリング式アクチュエータバ
ルブを提供することである。
【００１０】この発明の別の目的は、比較的温かい流入
エアーを利用して比較的冷たい排気エアーの温度を制御
するためにエキゾーストチャンバをほぼ包み込んだ形に
設けられた外側エアーチャンバを提供することである。
【００１１】この発明の他の目的は、以下での説明や、
特許請求の範囲、添付されている図面から明かとなろ
う。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面に基づいてこの発明の実施例
を説明する。まず、図１及び図２にはこの発明に関する
幾つかの立面図が示されている。ダブルダイヤフラムポ
ンプ１０はポンプのハウジング１２を有する。ハウジン
グ１２にはダイヤフラムカバー１４，１６が取付けられ
ている。ハウジング１２には液体送り出し用のデリバリ
マニホールド２０が取付けられるとともに液体流入用の
インレットマニホールド１８が取付けられている。エア
ーエキゾーストマフラ２２がハウジング１２へ取り外し
可能な状態で取付けられている。ダブルダイヤフラムポ
ンプ１０によって圧送される液体はインレット２４，２
５のどちらか又は両方に連結され、ダブルダイヤフラム
ポンプ１０によって送り出される圧送液体はアウトレッ
ト２６，２７を介して排出される。以下でさらに詳しく
説明するアクチュエータバルブアセンブリは取り外し可
能なカバープレート２８を通してアクセスが可能であ
る。
【００１３】ここで、本発明における各部位と本実施例
における各部位との対応について示す。本実施例におけ
る各部位についての詳細な説明は後述するものとし、ま
た同一の語句を用いているものについては対応関係の説
明を省略する。本発明のアクチュエータ部材に対応する
実施例の部位は、ピストン７２，７４である。また、本
発明の一対の第１のエアー通路に対応する部位は、通路
６４と通路７３とを含む通路と、通路６６と通路７５と
を含む通路であり、適宜ピストン７２，７４が摺動可能
なシリンダハウジングを含む。本発明の一対の第２のエ
アー通路に対応する部位は、第１の通路７６と、第２の
通路７８である。本発明の第３の通路に対応する部位
は、排気通路５８と、連結用ロッド５０のまわりの 隙間
と、排気通路５７とを含む通路である。本発明の第４の
通路に対応する部位は、排気通路７１である。また、本
発明の中間ハウジングセクションに対応する部位は、ハ
ウジング１２の一対のダイヤフラムチャンバの間の部分
である。また、本発明の一対のアクチュエータバルブ制
御ピストンに対応する部位は、ピストン７２，７４であ
る。本発明の制御エアー通路に対応する部位は、パイロ
ットバルブ６０が設けられている空間、通路６４，６
６、通路７３，７５、及び適宜ピストン７２，７４が摺
動可能な空間を含む通路である。また、本発明の排出通
路に対応する部位は、排気通路５８と、連結用ロッド５
０のまわりの隙間と、排気通路５７とを含む通路であ
る。
【００１４】図３は図１の３−３線に沿ったダブルダイ
ヤフラムポンプ１０の断面図である。ダイヤフラムカバ
ー１４，１６の中には第１及び第２のダイヤフラムチャ
ンバがそれぞれ形成されている。インレットマニホール
ド１８はインレットボールチェック３４，３５を介して
ダイヤフラムチャンバの液体ポンピングセクション３
０，３２へ結合されている。デリバリマニホールド２０
はアウトレットボールチェック３８，３９を介してダイ
ヤフラムチャンバの液体ポンピングセクション３０，３
２へ結合されている。ダイヤフラム４０はダイヤフラム
カバー１４とハウジング１２との間でクランプされてお
り、液体ポンピングセクション３０をダイヤフラムエア
ーチャンバ、すなわちエアーセクション４４から隔絶し
ている。ダイヤフラム４２はダイヤフラムカバー１６と
ハウジング１２との間でクランプされており、液体ポン
ピングセクション３２をダイヤフラムエアーチャンバ、
すなわちエアーセクション４６から隔絶している。ダイ
ヤフラム４０の中心部は二つのプレート４１ａ，４１ｂ
の間にクランプされており、これらのプレートはファス
ナ４８によってダイヤフラムの連結用ロッド５０へ固定
されている。ダイヤフラム４２の中心部は二つのプレー
ト４３ａ，４３ｂの間にクランプされており、これらの
プレートはファスナ４９によってダイヤフラム連結用ロ
ッド５０へ固定されている。連結用ロッド５０は二つの
ダイヤフラム４０，４２を相互に連結しており、ダイヤ
フラムが一致して移動するようにしている。連結用ロッ
ド５０はハウジング１２を貫くように設けられた中央開
口部の中で摺動可能である。連結用ロッド５０と中央開
口部との間にはその間を空気が流れるだけの十分な隙間
が設けられている。
【００１５】アクチュエータチャンバ５２は圧縮空気の
供給を受けるためにエアーインレット５１へ連結されて
いる。エアーエキゾーストマフラ２２は、エキゾースト
チャンバ５６の中へ開口したエアーウトレット５５へ連
結されている。排気通路５７もエキゾーストチャンバ５
６の中に開口している。排気通路５７は連結用ロッド５
０とハウジング１２を貫くように設けられた開口部との
間の隙間を介して排気通路５８と連通している。パイロ
ットバルブ６０はバルブプレート６２上のその摺動位置
によって排気通路５８へのエアーの流れを制御する。バ
ルブプレート６２はそれを貫く三つのポートを有し、中
央のポートは排気通路５８と位置が揃えて設けられてい
る。バルブプレートを貫く外側の二つのポートは通路６
４，６６へ連結されている。パイロットバルブ６０の下
側表面はカップ形状に形成されており、バルブカップと
呼ばれる。バルブカップはその下に位置する任意の二つ
のポートの間でエアーが流れるようになるような寸法を
有する。図３に示されている位置においては、パイロッ
トバルブ６０は排気通路５８と通路６６の間が連通する
ようにその下側のバルブカップに位置合わせされてお
り、エキゾーストチャンバ５６への排気流路が形成され
ている。パイロットバルブ６０内のバルブカップはその
別の位置においては、通路６４と排気通路５８との間を
連通させることによってエキゾーストチャンバ５６への
排気流路を形成する。
【００１６】パイロットバルブ６０はアクチュエータピ
ン６８，６９へ連結されている。アクチュエータピン６
８，６９はダイヤフラムチャンバのエアーセクション４
４，４６へつながる通路の中でそれぞれ水平方向に摺動
可能である。アクチュエータピン６８はパイロットバル
ブ６０をエアーセクション４４の中へ連結し、アクチュ
エータピン６９はパイロットバルブ６０をエアーセクシ
ョン４６の中へ連結している。アクチュエータピン６
８，６９の各端部にはプレート４１ｂ，４３ｂが接触す
る。これらのプレートはアクチュエータピンを水平方向
に摺動させ、それによってパイロットバルブを水平方向
に一致した状態で摺動させる。図３においては、アクチ
ュエータピン６９はエアーセクション４６の中に突き出
ており、従ってダイヤフラム４２が左側に移動するとプ
レート４３ｂと接触する状態にある。接触されてアクチ
ュエータピン６９が左側へ移動すると、アクチュエータ
ピン６９とパイロットバルブ６０とアクチュエータピン
６８からなるアセンブリ全体が摺動し、アクチュエータ
ピン６８の端部をエアーセクション４４の中へ突き出さ
せる。
【００１７】図４は図２の４−４線に沿った断面図を示
している。この図においては、エアーエキゾーストマフ
ラ２２とパイロットバルブ６０とアクチュエータバルブ
７０の間から排気通路を完全に見ることができる。例え
ば、パイロットバルブ６０と協働する排気通路には、排
気通路５８と、連結用ロッド５０のまわりの隙間と、排
気通路５７と、エキゾーストチャンバ５６と、エアーウ
トレット５５が含まれる。アクチュエータバルブ７０か
らの排気通路７１はエキゾーストチャンバ５６へ直接連
結されている。図４において点線のアウトラインで示さ
れているように、ポンプのハウジング１２には外側チャ
ンバ５３が設けられている。また、外側チャンバ５３と
アクチュエータチャンバ５２との間にはエアー通路５４
が形成されており、比較的温かいエアーを外側チャンバ
５３の中へ循環できるようになっている。外側チャンバ
５３はエキゾーストチャンバ５６のまわりをほぼ取り囲
んでおり、比較的温かい流入エアーを外側チャンバ５３
に循環させることによってエキゾーストチャンバ５６が
温められるようになっている。この加温プロセスによっ
てエキゾーストチャンバ５６内の霜の形成が抑えられ、
またエアーウトレット５５の中を流れる比較的冷たい排
気エアーの通過によって生じる結露が少なくなる。
【００１８】図５は図１の５−５線に沿ったダブルダイ
ヤフラムポンプ１０の平面図である。この図では取り外
し可能なカバープレート２８がはっきりと見える。図６
は図５の６−６線断面図であり、アクチュエータバルブ
７０の断面を示している。アクチュエータバルブ７０は
摺動可能な一対のピストン７２，７４へ連結されてい
る。ピストン７２，７４はそれぞれシリンダハウジング
の中で摺動可能である。ピストン７２は通路７３を介し
てパイロットバルブの通路６４と連通している。ピスト
ン７４は通路７５を介してパイロットバルブの通路６６
と連通している。アクチュエータバルブ７０の下側はカ
ップ形状の凹部を有し、この凹部はバルブプレート６２
の上を摺動可能になっている。バルブプレート６２はそ
れを貫く三つのポートを有する。中央のポートは排気通
路７１を介してエキゾーストチャンバ５６と連通してお
り、外側の各ポートはダイヤフラムチャンバのエアーセ
クション４４，４６と連通している。第１の通路７６が
バルブプレート６２の第１の外側のポートをエアーセク
ション４４へ連結している。また、第２の通路７８がバ
ルブプレート６２の他方の外側のポートをエアーセクシ
ョン４６へ連結している。図６に示されている位置にお
いては、アクチュエータバルブ７０は、通路７８と排気
通路７１との間でエアーの流路を形成することによっ
て、エアーセクション４６からエキゾーストチャンバ５
６へエアーを排気する位置にある。別の位置において
は、アクチュエータバルブ７０は通路７６と排気通路７
１との間に排気流路を形成する。
【００１９】アクチュエータバルブ７０とパイロットバ
ルブ６０の動作は図７に最もよく描かれている。パイロ
ットバルブ６０とアクチュエータバルブ７０はバルブプ
レート６２の上を摺動可能なスライドバルブとして形成
されている。バルブプレート６２はそれらを貫くように
位置を揃えて設けられた三つのオリフィスを、二つのバ
ルブの各々に対して有する。パイロットバルブ６０はア
クチュエータピン６８，６９によって三つのオリフィス
を横切るように摺動させられる。アクチュエータピン６
８，６９はプレート４１ｂかプレート４３ｂのどちらか
と接触することによって移動させられる。図７に示され
ている位置においては、パイロットバルブ６０はそのカ
ップ形状の下側表面６１を介して通路６４と排気通路５
８との間にエアーの流路を形成する。通路６６はアクチ
ュエータチャンバ５２の中に開口しており、動作時には
アクチュエータチャンバ５２はエアーインレット５１か
らの圧縮空気によって満たされる。従って、アクチュエ
ータチャンバ５２内の圧縮空気は通路６６の中を自在に
流れる。通路６６はアクチュエータバルブ７０と協働す
るピストン７４と連通している。別の位置においては、
パイロットバルブ６０は排気通路５８と通路６６との間
にエアーの流路を形成し、それによって通路６４をアク
チュエータチャンバ５２内の圧縮空気に開放する。従っ
て、アクチュエータチャンバ５２内の圧縮空気は通路６
６の中を自在に流れ、アクチュエータバルブ７０のピス
トン７２と接触する。その動作位置のどちらにおいても
パイロットバルブ６０は通路６４，６６の一方を排気通
路５８と連通させ、それと同時に、他方の通路には圧縮
空気を受容させてアクチュエータバルブ７０と協働する
ピストン７２，７４の一方に圧縮空気を加える。
【００２０】アクチュエータバルブ７０もバルブプレー
ト６２の上で摺動可能であり、カップ形状の下側表面７
７を有する。下側表面７７によってアクチュエータチャ
ンバ５２内の圧縮空気が通路７６あるいは通路７８のど
ちらかを介してダイヤフラムチャンバのエアーセクショ
ンの一方に供給される。図７に示されている位置におい
ては、アクチュエータバルブ７０は通路７６と排気通路
７１との間で流路を形成する二つのオリフィスの上方に
配置されている。排気通路７１はエキゾーストチャンバ
５６につながる排気通路である。従って、エアーセクシ
ョン４４は通路７６を介してエキゾーストチャンバ５６
へ排気し、それと同時にエアーセクション４６は通路７
８を介して圧縮空気の供給を受ける。
【００２１】アクチュエータバルブ７０はいくつかの異
なる材料から構成されていることが好ましい。バルブカ
ップ８０は摩耗が少なく摩擦係数の小さいプラスチック
材料から形成されていることが好ましい。熱交換器８２
はアルミニウムなどの熱伝導性がよい金属材料から形成
されていて、熱伝達を助ける多数のフィンを有すること
が好ましい。熱交換器８２はＯリング８１によってバル
ブカップ８０へ取付けられている。Ｏリング８１は二つ
の部材の間に圧縮された状態で取付けられており、その
間でエアーシールを形成している。パイロットバルブ６
０は摩耗が少なく摩擦係数の小さいプラスチック材料か
ら形成されていることが好ましい。アクチュエータバル
ブ７０及びパイロットバルブ６０において良好な性能を
示すプラスチック材料の一つは、テフロン（ポリテトラ
フルオロエチレンの商標名）繊維を有するアセタールで
ある。
【００２２】動作時においては、圧縮空気が第１のダイ
ヤフラムチャンバのエアーセクション中に流入してダイ
ヤフラムを外側へ屈曲させ、それと同時に他方のダイヤ
フラムを内側へ屈曲させる。予め決められた屈曲を行う
と、内側へ屈曲したダイヤフラムはアクチュエータピン
へ接触し、パイロットバルブをバルブプレート６２上の
新しい位置へ摺動させる。次にパイロットバルブは第２
のアクチュエータバルブのピストンまで圧縮空気を流
し、アクチュエータバルブを第２の位置まで移動させ
て、第２のダイヤフラムチャンバのエアーセクションへ
圧縮空気を流しつつ第１のダイヤフラムエアーシリンダ
への圧縮空気の流れをブロックする。それと同時に、ア
クチュエータバルブ７０の新しい位置では、第１のダイ
ヤフラムチャンバのエアーセクションはエキゾーストチ
ャンバ５６へ通気される。このようにして、ダブルダイ
ヤフラムポンプ１０の中の二つのダイヤフラムは、圧縮
空気がアクチュエータチャンバ５２へ加えられている限
り、そして各ダイヤフラムを屈曲させる圧縮空気の力が
十分に大きくて、圧送されている液体の背圧に打ち勝っ
ている限り、サイクル運動を続ける。ダイヤフラムが内
側へ屈曲するたびに液体は内側へ屈曲したダイヤフラム
の液体ポンピングセクション内へ引き込まれ、それと同
時に他方のダイヤフラムはその液体ポンピングセクショ
ンからそのアウトレットボールチェックを介して外側へ
液体を押し出す。この圧送プロセスは、ダイヤフラムが
反対方向に屈曲するときに反転する。しかし、それぞれ
の場合に液体はインレットボールチェック３４，３５の
一方を介して液体ポンピングセクションの内側へ流れ、
アウトレットボールチェック３８，３９を介してデリバ
リマニホールドへと外側へ流れる。
【００２３】アクチュエータバルブ７０が往復運動を行
うたびに、アクチュエータバルブはダイヤフラムチャン
バの一方にエキゾーストチャンバ５６へ圧縮空気を開放
させ、そこからエアーエキゾーストマフラ２２を介して
外側へ排出させる。この結果、加圧されたダイヤフラム
チャンバは急速に減圧され、エアーが排気通路７１とエ
キゾーストチャンバ５６を通過するときにエアーを急激
に膨張させる。このエアーの急激な膨張によって冷却効
果が生じるが、バルブ動作が続くと排気通路の壁やアク
チュエータアセンブリの温度が下がる。圧縮空気の湿度
が高いと、この冷却効果によって、エアーの減圧が最も
大きい場所に近い表面に沿って、すなわち排気通路７１
に近接する領域に霜が形成される可能性がある。ある条
件においてはこの霜の形成によって通路がブロックさ
れ、アクチュエータバルブがそれ以上動かなくなるほど
にひどくなることもある。従って、アクチュエータバル
ブ７０は金属製の熱交換器で構成されており、熱を排気
通路領域へ伝えるようになっている。熱交換器はかなり
連続的に圧縮空気が流れているアクチュエータチャンバ
５２の中に配置されていることから、熱交換器は特に効
率がよい。アクチュエータチャンバ５２の中に導かれる
圧縮空気は排気エアーに比べて比較的温かく、従ってこ
のエアーからの熱をアクチュエータバルブ７０の熱交換
器構造を介して伝達して、霜の形成を防止することがで
きる。
【００２４】この発明はその精神及び本質から逸脱する
ことなく、他の形によっても実現が可能である。上述し
た実施例は単に説明のためのものであり、発明を制限す
るものではない。従って、この発明の範囲に関しては上
述した説明よりも添付されている特許請求の範囲を参照
すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のポンプの端部立面図である。
【図２】ポンプの側部立面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図１に示されているポンプの５−５線断面図で
ある。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】アクチュエータバルブアセンブリを示す図であ
る。
【符号の説明】
３０，３２ 液体ポンピングセクション ４０，４２ ダイヤフラム ５２ アクチュエータチャンバ ５３ 外側チャンバ ５４ エアー通路 ５６ エキゾーストチャンバ ６０ パイロットバルブ ６２ バルブプレート ６４，６６ 通路 ６８，６９ アクチュエータピン ７０ アクチュエータバルブ ７２，７４ ピストン ７３，７５ 通路 ７６，７８ 通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ダニエル・ジェイ・クビンゲ アメリカ合衆国 55126 ミネソタ，シ ョアビュー，チャッツウォース・ストリ ート 3449 (72)発明者 スティーブン・ポール・プレイガ アメリカ合衆国 55306 ミネソタ，バ ーンズビル，サニーサイド・サークル 2801 (72)発明者 リチャード・ディーン・ツァーネク アメリカ合衆国 55112 ミネソタ，マ ウンズビュー，テラス・ドライブ 2084 (56)参考文献 特開 昭57−122172（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−79080（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−209680（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−172061（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−19989（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−188788（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−3088（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−559（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−38482（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04B 43/06

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ダイヤフラムチャンバの軸方向に配列され
    た状態で相互に連結されるとともにそれぞれがダイヤフ
    ラムチャンバ内において往復運動可能な一対のダイヤフ
    ラムを有するダブルダイヤフラムポンプであって、 前記ダイヤフラムチャンバは、液体ポンピングセクショ
    ンとエアーセクションとを備え、 前記各ダイヤフラムチャンバの中間に配置されたアクチ
    ュエータチャンバと、 アクチュエータチャンバと各ダイヤフラムチャンバのエ
    アーセクションとの間に延びており、ダイヤフラムとの
    接触によって摺動可能な一対のアクチュエータピンと、 前記アクチュエータチャンバ内で前記摺動可能な一対の
    アクチュエータピンに連結されたパイロットバルブと、 前記アクチュエータチャンバ内に設けられたアクチュエ
    ータバルブと、 アクチュエータバルブが有する一対の摺動可能なアクチ
    ュエータ部材と、 アクチュエータバルブに固定された熱交換器と、 前記パイロットバルブと前記一対の摺動可能なアクチュ
    エータ部材のそれぞれ一方とに連結される一対の第１の
    エアー通路と、 前記アクチュエータバルブと前記ダイヤフラムチャンバ
    のエアーセクションのそれぞれ一方とに連結される一対
    の第２のエアー通路と、 圧縮空気を前記アクチュエータチャンバに導入する圧縮
    空気導入手段と、 当該ダブルダイヤフラムポンプ内に設けられたエキゾー
    ストチャンバと、 前記パイロットバルブと前記エキゾーストチャンバとの
    間を連結する第３の通路と、 前記アクチュエータバルブと前記エキゾーストチャンバ
    との間を連結する第４の通路とを備え、前記熱交換器は、前記アクチュエータバルブに固定され
    た金属製のフィンを備え、 前記第２のエアー通路の各々が前記アクチュエータバル
    ブの移動によって前記各アクチュエータチャンバに選択
    的かつ交互に開放可能とされており、 前記ダイヤフラムの予め決められた位置によって前記パ
    イロットバルブが駆動され、この駆動によって前記アク
    チュエータバルブが駆動して、前記ダイヤフラムチャン
    バのエアーセクションの対応する一方に圧縮空気を導
    き、他方の前記ダイヤフラムチャンバのエアーセクショ
    ンからエアーを排出する、ダブルダイヤフラムポンプ。
  2. 【請求項２】前記アクチュエータバルブのアクチュエー
    タ部材は、それぞれさらにシリンダ内を摺動可能なピス
    トンを備えている、請求項１に記載のダブルダイヤフラ
    ムポンプ。
  3. 【請求項３】さらに、前記アクチュエータチャンバの上
    に取り外し可能なカバーを備えている、請求項２に記載
    のダブルダイヤフラムポンプ。
  4. 【請求項４】ダブルダイヤフラムポンプであって、 一軸線に沿って配列された一対のダイヤフラムチャンバ
    と、中間ハウジングセクションとを備えるハウジング
    と、 前記一対のダイヤフラムチャンバのそれぞれに設けられ
    ている一対の取り外し可能なダイヤフラムカバーと、 前記各ダイヤフラムカバーと前記ハウジングとの間にク
    ランプされている可撓性を有するダイヤフラムと、 前記中間ハウジングセクション内に前記軸線に沿って摺
    動可能に取り付けられている連結用ロッドと、 前記連結用ロッドの各端部を前記各ダイヤフラムに固定
    する手段と、 前記中間ハウジングセクション内に設けられたアクチュ
    エータチャンバと、 前記アクチュエータチャンバに圧縮空気を流すための圧
    縮空気導入手段と、 前記アクチュエータチャンバに設けられたアクチュエー
    タバルブと、 前記アクチュエータバルブに連結された一対のアクチュ
    エータバルブ制御ピストンと、 前記ハウジング内の前記アクチュエータバルブ制御ピス
    トンに連絡する部分に設けられた制御エアー通路と、 前記アクチュエータチャンバ内の前記制御エアー通路に
    連絡する部分に設けられたパイロットバルブと、 前記中間ハウジングセクション内に設けられたエキゾー
    ストチャンバと、 前記エキゾーストチャンバを前記パイロットバルブおよ
    び前記アクチュエータバルブの排出通路とに連結させる
    通路とを備え、 前記アクチュエータバルブは、 バルブカップとバルブプレートと前記バルブカップに固
    定された熱交換器とを備え、 前記バルブカップは、バルブプレート上を摺動可能に設
    けられ、 前記バルブプレートには、貫通する３つのオリフィスが
    配列されて設けられ、 中央のオリフィスは排出通路に連結され、残りのオリフ
    ィスの各々は通路を介してそれぞれ前記ダイヤフラムチ
    ャンバの一方に連結されており、 前記パイロットバルブは、前記制御エアー通路の連絡に
    おいて、前記ダイヤフラムの予め決められた位置に対応
    して前記一対のアクチュエータバルブ制御ピストンを作
    動させる手段を備える、 ダブルダイヤフラムポンプ。
  5. 【請求項５】前記熱交換器は、さらに前記アクチュエー
    タチャンバ内に延びる複数のフィンを備える金属製部材
    を備える、請求項４に記載のダブルダイヤフラムポン
    プ。
  6. 【請求項６】前記パイロットバルブの前記ダイヤフラム
    の予め決められた位置に対応する手段は、さらに前記中
    間ハウジングセクションに摺動可能に設置された一対の
    ピンを有し、 このピンは、各ダイヤフラムチャンバ内に突出する第１
    の端部と、前記パイロットバルブに連結される第２の端
    部とを備える、請求項５に記載のダブルダイヤフラムポ
    ンプ。
  7. 【請求項７】前記パイロットバルブは、さらに前記バル
    ブプレート上を摺動可能なバルブカップを有し、 前記バルブプレートには、貫通する三つのオリフィスが
    配列されて設けられ、 中央オリフィスは前記エキゾーストチャンバに連結さ
    れ、 残りのオリフィスの各々は、それぞれ前記アクチュエー
    タバルブ制御ピストンに導入する通路に連結されてい
    る、請求項６に記載のダブルダイヤフラムポンプ。
  8. 【請求項８】さらに、前記エキゾーストチャンバへ連結
    されたマフラを備える、請求項７に記載のダブルダイヤ
    フラムポンプ。
  9. 【請求項９】さらに前記エキゾーストチャンバに近接し
    て前記ハウジング内に設けられた外側チャンバと、この
    外側チャンバと前記アクチュエータチャンバとの間を連
    結する流路とを有する、請求項４に記載のダブルダイヤ
    フラムポンプ。
JP05901994A 1993-07-20 1994-03-29 ダブルダイヤフラムポンプ Expired - Lifetime JP3517270B2 (ja)

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