JP3512835B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車室内の温度の調整を行
う車両用空調装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に車両で使用されている空調装置
は、車室内に設けられた温度センサの検出値と、あらか
じめ定められる冷房設定温度値との比較制御を行なっ
て、インバ−タ装置の出力周波数を制御して、冷凍サイ
クルを起動している。冷凍サイクルは冷媒の沸騰・凝縮
作用を利用するもので、車室内の熱を吸収してエバポレ
−タで冷媒を膨脹（気化）させ、コンプレッサでその冷
媒を圧縮（液化）してコンデンサで車外へ熱を放出す
る。このサイクルを繰り返すことで車室内の空気の熱交
換を行なっている。 【０００３】冷凍サイクル上の冷媒圧力は圧力センサに
よって検知され、この冷媒圧力が冷凍サイクルの冷媒圧
力限界値に納まる範囲内で運転しなくてはならないが、
温度センサの検出値と冷房設定温度値との差が大きい時
は、冷凍サイクルの冷媒圧力が上昇してしまう傾向があ
る。従って冷媒圧力が冷凍サイクルの冷媒圧力限界値を
超えた時は、コンプレッサの運転を一旦停止し、冷媒圧
力が再び０［Ｐａ］に戻ったところでコンプレッサを再
起動させていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両用空調装置では、冷媒圧力が冷凍サイクル
の冷媒圧力限界値を超えた時に、圧力が再び０［Ｐａ］
に戻るまでコンプレッサが停止するため、その間冷房が
停止することになる。従って空調が働かない期間が長く
なりサ―ビスの低下をもたらすという問題があった。 【０００５】そこで本発明では上記問題点を除去し、冷
媒圧力が冷凍サイクルの冷媒圧力限界値を超えた場合に
冷房運転を停止させずに、より快適な空調を行う車両用
空調装置を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る車両用空調装置は、車室内の熱を吸収
し、冷媒の沸騰・凝縮作用により熱を車室外に放出する
冷房手段と、車室内の温度を検出する温度センサの検出
値とあらかじめ定められる冷房設定温度値とにより前記
冷房手段の運転周波数を設定し、冷房手段を駆動するイ
ンバータ装置を制御する制御手段と、冷房手段の冷媒圧
力を検出する圧力センサの検出値が、あらかじめ定めら
れる冷媒圧力限界値を越えた時に、冷房設定温度値に対
して設定される運転周波数と前記冷媒圧力との所定の関
係に従って、運転周波数を低減して冷媒圧力を下げる第
１の冷媒圧力低減手段と、この第１の冷媒圧力低減手段
により冷房圧力を下げて所定時間経過したとき、再び冷
媒圧力と冷媒圧力限界値とを比較し、当該冷媒圧力が冷
媒圧力限界値以下となった場合、冷房手段の起動有無を
判断する判断手段と、この判断手段により冷房手段が起
動中である場合には冷房手段を所定の運転周波数で制御
し、起動中でない場合には再び当該冷房手段を起動し運
転を再開する手段と、判断手段による比較の結果、冷媒
圧力が依然として冷媒圧力限界値を越えたままである場
合、冷房手段を停止させて前記冷媒圧力を急速低下させ
るとともに、判断手段に移行する第２の冷媒圧力低減手
段とを有する構成である。 【０００７】 【作用】この発明は以上のような構成とすることによ
り、温度センサにより車室内の温度を検出し、この温度
とあらかじめ定められた冷房設定温度値とにより冷房手
段の運転周波数が設定され、インバータ装置が制御され
る。冷房手段の冷媒圧力と運転周波数との関係は、各冷
房設定温度値に応じてあらかじめ定められており、圧力
センサが検出した冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えた場
合には、運転周波数を下げることで冷媒圧力を下げ、冷
房運転を停止させずに空調制御を行うことができる。
又、冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えたときに、運転周
波数を低減するが、一定時間経過後に再び冷媒圧力と冷
媒圧力限界値とを比較し、当該冷媒圧力が冷媒圧力限界
値以下となった場合、冷房手段の起動有無を判断し、冷
房手段が起動中である場合には冷房手段を所定の運転周
波数で制御し、起動中でない場合には再び冷房手段を起
動し運転を再開する。又、前記冷媒圧力と冷媒圧力限界
値との比較の結果、冷媒圧力が依然として冷媒圧力限界
値を越えたままである場合、冷房手段を停止させて冷媒
圧力を急速低下させた後、前述同様に冷媒圧力と冷媒圧
力限界値との大小関係を比較し、同様の処理を繰り返
す。 【０００８】 【実施例】本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明
する。図１乃至図４は本発明の一実施例を示す図で、図
１は車両用空調装置の構成を示す図、図２は運転周波数
と冷媒圧力との関係を示す図、図３は電力供給配線回路
図、図４は図３に示される接点の駆動回路図である。 【０００９】空調装置本体が冷房指令を入力すると、冷
房指令リレ―１が励磁して接点１ａがオンし、エバポレ
―タファン用接触器２が励磁する。するとエバポレ―タ
ファン用接触器２の接点２ａがオンし、エバポレ―タフ
ァン３が電力を供給し起動する。又同時にコンデンサフ
ァン用接触器４が励磁して、接点４ａがオンしコンデン
サファン５が起動する。接点４ａがオンすると起動用タ
イムリレ―６がカウントを始め、ある時間経過した後起
動用タイムリレ―６の接点６ａがオンし、制御装置７が
動作を開始する。制御装置７は冷媒圧力比較手段７ａ、
冷媒圧力限界値設定手段７ｂ、冷房設定温度値設定手段
７ｃ、そして運転周波数制御手段７ｄから構成される。
冷房圧力比較手段７ａでは、冷凍サイクル12の冷媒圧力
を検出する圧力センサ13からの検出値と、あらかじめ冷
媒圧力限界値設定手段７ｂで定められている冷媒圧力限
界値とを比較する。圧力センサ13の検出値が冷媒圧力限
界値以下であるときは冷媒圧力比較手段７ａからは何も
出力されないが、圧力センサ13の検出値が冷媒圧力を越
えた時には冷媒圧力比較手段７ａから運転周波数制御手
段７ｄへ冷媒圧力超過信号が出力される。運転周波数制
御手段７ｄは、常時温度センサ８で検出される温度デ−
タを入力とし、その温度デ−タと冷房設定温度値設定手
段７ｃにあらかじめ設定される冷房設定温度値に基づい
て、温度デ−タが冷房設定温度値へ近づくように、イン
バ−タ９の運転周波数を制御している。又冷凍サイクル
12の冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えたときには、冷媒
圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号が、運転周波数
制御手段７ｄに入力され、後に示すように冷媒圧力が下
がるように運転周波数が制御される。そしてコンプレッ
サ用接触器10が励磁され、接点10ａがオンし、コンプレ
ッサ11が起動する。 【００１０】このようにエバポレ−タファン３、コンデ
ンサファン５、コンプレッサ11が起動して、冷凍サイク
ル12により熱交換が行われる。車内の熱をエバポレ−タ
３ａで吸収して、冷媒を冷凍サイクル12上で膨張（気
化）させる。コンプレッサ11は冷媒を圧縮（液化）し
て、コンデンサ５ａで熱を車外へ放出する。そして再び
エバポレ−タ３ａで冷媒を膨脹して車内の熱を吸収する
というサイクルを繰り返している。コンデンサファン５
はコンデンサ５ａの熱交換効率を良くするために、車外
へ熱を放出するためのものであり、エバポレ―タファン
３はエバポレ―タ３ａで熱交換を行ない、冷却された空
気をダクトを介して車内に戻すためのものである。 【００１１】温度デ―タによる運転周波数と冷媒圧力と
の関係を示す図２の特性はあらかじめ制御装置７の運転
周波数制御手段７ｄ内に記憶されている。Ｔ１〜Ｔ５は
冷房設定温度値設定手段７ｃで設定される冷房設定温度
値である。運転周波数制御手段７ｄでは、冷媒圧力限界
値に至らない運転周波数を、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５
と温度センサ８で検出された温度デ−タに基づいて、図
２に示す特性に従って設定し、インバ−タ９へ制御指令
を出力する。冷媒圧力が上昇して冷媒圧力限界値設定手
段７ｃで設定される冷媒圧力限界値を越えた場合には、
冷媒圧力比較手段７ａから運転周波数制御手段７ｄに冷
媒圧力超過信号が入力され、運転周波数制御手段７ｄで
は、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５によって定められる運転
周波数と冷媒圧力の所定の関係に基づいて、冷媒圧力が
冷房圧力限界値以下になるような運転周波数を設定しイ
ンバ−タ９に対して出力する。 【００１２】次に図５乃至図７を用いて更に詳細に説明
をする。図５は制御装置７とコンプレッサ11の動作機能
図、図６は冷媒圧力比較手段７ａの動作機能図、図７は
制御装置７の動作機能を示すフロ−チャ−トである。冷
房設定温度値比較手段７ｃに冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５
が設定され、この冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５と温度セン
サ８で検出された温度デ−タは運転周波数制御手段７ｄ
に入力される（Ｓ１，Ｓ２）。運転周波数制御手段７ｄ
では、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５と温度デ−タから、あ
らかじめ格納されている図２に示す特性に基づいて運転
周波数が設定される（Ｓ３）。圧力センサ13で検出され
た冷凍サイクルの冷媒圧力は冷媒圧力比較手段７ａに入
力され、冷房圧力限界値設定手段７ｂで設定された冷媒
圧力限界値と比較される。そして冷媒圧力が冷媒圧力限
界値以下であるときは、前に述べたＳ１〜Ｓ３を繰り返
して運転周波数は制御される。冷媒圧力が冷媒圧力限界
値を越える（図５においてｔA時点）と以下に示す制御
が行なわれる（Ｓ４）。まず運転周波数制御手段７ｄに
は冷媒圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号が入力さ
れ、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５によって定められる冷媒
圧力と運転周波数の関係に基づいて冷媒圧力限界値以下
になるような運転周波数が設定される。つまり冷媒圧力
が冷媒圧力限界値以下になるまで、一定時間運転周波数
は低減される（Ｓ５）。この時コンプレッサ11の運転は
停止されない。そして、圧力センサ13によって検出され
た冷媒圧力が冷媒圧力限界値以下となって冷媒圧力比較
手段７ａから冷媒圧力超過信号が出力されなくなると
（図５においてｔB時点）、コンプレッサ11が起動中で
あることを確認して運転周波数を一定に制御し（図５に
おいてｔB〜ｔC）、再びＳ１に戻って制御が行なわれる
（Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８）。又一定時間運転周波数を低減し
ても（Ｓ５）、冷媒圧力が冷媒圧力限界値以下とならず
に冷媒圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号が出力さ
れたままであるときは、いったんコンプレッサ11を停止
して冷媒圧力を急速に落とす（Ｓ９）。そして、圧力セ
ンサ13によって検出された冷媒圧力が冷媒圧力限界値以
下となって冷媒圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号
が出力されなくなると、再びコンプレッサ11を起動し
て、運転を再開させる（Ｓ１０）。この図７に示すフロ
―チャ―トはソフトに組み込むことで達成できる。従っ
て、冷媒圧力が冷媒圧力限界値を超えた時にも運転周波
数を低減させることで、冷媒圧力を下げ、空調を完全に
停止させずに運転を続けることができる。 【００１３】図８は本発明の他の実施例を示す図で、図
８（ａ）はコンプレッサの稼動率と冷媒圧力との関係を
示す図、図８（ｂ）はコンプレッサのオン／オフと稼動
率の関係を示す図である。本実施例では、コンプレッサ
11の運転をインバ―タ装置９によらずにコンプレッサ用
接触器10の接点10ａのオン，オフ制御のみで行う場合で
ある。この場合は、コンプレッサ11の稼動率と冷媒圧力
との関係を示す図８（ａ）の特性をあらかじめ制御装置
７内（図１に示した運転周波数制御手段７ｄの代わりに
稼働率制御手段を設ける）に記憶し、冷媒圧力が冷媒圧
力限界値を超えた時には、冷媒圧力比較手段７ａから冷
媒圧力超過信号が、稼働率制御手段に入力され、冷房設
定温度Ｔ11〜Ｔ14によって定められる稼働率と冷媒圧力
の所定の関係に基づいて、稼動率を抑制し冷媒圧力を下
げる。稼動率Ｐは図６（ｂ）に示すように接点10ａの動
作継続時間ｔ2 に対するオンの継続時間ｔ1 の割合で 【００１４】 【数１】 従って、冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えた時にも、稼
動率を抑制することで冷媒圧力を下げることができる。 【００１５】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、圧
力が冷凍サイクルの限界を超えた場合にも冷房運転を完
全に停止させずに、より快適な空調運転を行うことがで
きる。
う車両用空調装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に車両で使用されている空調装置
は、車室内に設けられた温度センサの検出値と、あらか
じめ定められる冷房設定温度値との比較制御を行なっ
て、インバ−タ装置の出力周波数を制御して、冷凍サイ
クルを起動している。冷凍サイクルは冷媒の沸騰・凝縮
作用を利用するもので、車室内の熱を吸収してエバポレ
−タで冷媒を膨脹（気化）させ、コンプレッサでその冷
媒を圧縮（液化）してコンデンサで車外へ熱を放出す
る。このサイクルを繰り返すことで車室内の空気の熱交
換を行なっている。 【０００３】冷凍サイクル上の冷媒圧力は圧力センサに
よって検知され、この冷媒圧力が冷凍サイクルの冷媒圧
力限界値に納まる範囲内で運転しなくてはならないが、
温度センサの検出値と冷房設定温度値との差が大きい時
は、冷凍サイクルの冷媒圧力が上昇してしまう傾向があ
る。従って冷媒圧力が冷凍サイクルの冷媒圧力限界値を
超えた時は、コンプレッサの運転を一旦停止し、冷媒圧
力が再び０［Ｐａ］に戻ったところでコンプレッサを再
起動させていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両用空調装置では、冷媒圧力が冷凍サイクル
の冷媒圧力限界値を超えた時に、圧力が再び０［Ｐａ］
に戻るまでコンプレッサが停止するため、その間冷房が
停止することになる。従って空調が働かない期間が長く
なりサ―ビスの低下をもたらすという問題があった。 【０００５】そこで本発明では上記問題点を除去し、冷
媒圧力が冷凍サイクルの冷媒圧力限界値を超えた場合に
冷房運転を停止させずに、より快適な空調を行う車両用
空調装置を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る車両用空調装置は、車室内の熱を吸収
し、冷媒の沸騰・凝縮作用により熱を車室外に放出する
冷房手段と、車室内の温度を検出する温度センサの検出
値とあらかじめ定められる冷房設定温度値とにより前記
冷房手段の運転周波数を設定し、冷房手段を駆動するイ
ンバータ装置を制御する制御手段と、冷房手段の冷媒圧
力を検出する圧力センサの検出値が、あらかじめ定めら
れる冷媒圧力限界値を越えた時に、冷房設定温度値に対
して設定される運転周波数と前記冷媒圧力との所定の関
係に従って、運転周波数を低減して冷媒圧力を下げる第
１の冷媒圧力低減手段と、この第１の冷媒圧力低減手段
により冷房圧力を下げて所定時間経過したとき、再び冷
媒圧力と冷媒圧力限界値とを比較し、当該冷媒圧力が冷
媒圧力限界値以下となった場合、冷房手段の起動有無を
判断する判断手段と、この判断手段により冷房手段が起
動中である場合には冷房手段を所定の運転周波数で制御
し、起動中でない場合には再び当該冷房手段を起動し運
転を再開する手段と、判断手段による比較の結果、冷媒
圧力が依然として冷媒圧力限界値を越えたままである場
合、冷房手段を停止させて前記冷媒圧力を急速低下させ
るとともに、判断手段に移行する第２の冷媒圧力低減手
段とを有する構成である。 【０００７】 【作用】この発明は以上のような構成とすることによ
り、温度センサにより車室内の温度を検出し、この温度
とあらかじめ定められた冷房設定温度値とにより冷房手
段の運転周波数が設定され、インバータ装置が制御され
る。冷房手段の冷媒圧力と運転周波数との関係は、各冷
房設定温度値に応じてあらかじめ定められており、圧力
センサが検出した冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えた場
合には、運転周波数を下げることで冷媒圧力を下げ、冷
房運転を停止させずに空調制御を行うことができる。
又、冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えたときに、運転周
波数を低減するが、一定時間経過後に再び冷媒圧力と冷
媒圧力限界値とを比較し、当該冷媒圧力が冷媒圧力限界
値以下となった場合、冷房手段の起動有無を判断し、冷
房手段が起動中である場合には冷房手段を所定の運転周
波数で制御し、起動中でない場合には再び冷房手段を起
動し運転を再開する。又、前記冷媒圧力と冷媒圧力限界
値との比較の結果、冷媒圧力が依然として冷媒圧力限界
値を越えたままである場合、冷房手段を停止させて冷媒
圧力を急速低下させた後、前述同様に冷媒圧力と冷媒圧
力限界値との大小関係を比較し、同様の処理を繰り返
す。 【０００８】 【実施例】本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明
する。図１乃至図４は本発明の一実施例を示す図で、図
１は車両用空調装置の構成を示す図、図２は運転周波数
と冷媒圧力との関係を示す図、図３は電力供給配線回路
図、図４は図３に示される接点の駆動回路図である。 【０００９】空調装置本体が冷房指令を入力すると、冷
房指令リレ―１が励磁して接点１ａがオンし、エバポレ
―タファン用接触器２が励磁する。するとエバポレ―タ
ファン用接触器２の接点２ａがオンし、エバポレ―タフ
ァン３が電力を供給し起動する。又同時にコンデンサフ
ァン用接触器４が励磁して、接点４ａがオンしコンデン
サファン５が起動する。接点４ａがオンすると起動用タ
イムリレ―６がカウントを始め、ある時間経過した後起
動用タイムリレ―６の接点６ａがオンし、制御装置７が
動作を開始する。制御装置７は冷媒圧力比較手段７ａ、
冷媒圧力限界値設定手段７ｂ、冷房設定温度値設定手段
７ｃ、そして運転周波数制御手段７ｄから構成される。
冷房圧力比較手段７ａでは、冷凍サイクル12の冷媒圧力
を検出する圧力センサ13からの検出値と、あらかじめ冷
媒圧力限界値設定手段７ｂで定められている冷媒圧力限
界値とを比較する。圧力センサ13の検出値が冷媒圧力限
界値以下であるときは冷媒圧力比較手段７ａからは何も
出力されないが、圧力センサ13の検出値が冷媒圧力を越
えた時には冷媒圧力比較手段７ａから運転周波数制御手
段７ｄへ冷媒圧力超過信号が出力される。運転周波数制
御手段７ｄは、常時温度センサ８で検出される温度デ−
タを入力とし、その温度デ−タと冷房設定温度値設定手
段７ｃにあらかじめ設定される冷房設定温度値に基づい
て、温度デ−タが冷房設定温度値へ近づくように、イン
バ−タ９の運転周波数を制御している。又冷凍サイクル
12の冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えたときには、冷媒
圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号が、運転周波数
制御手段７ｄに入力され、後に示すように冷媒圧力が下
がるように運転周波数が制御される。そしてコンプレッ
サ用接触器10が励磁され、接点10ａがオンし、コンプレ
ッサ11が起動する。 【００１０】このようにエバポレ−タファン３、コンデ
ンサファン５、コンプレッサ11が起動して、冷凍サイク
ル12により熱交換が行われる。車内の熱をエバポレ−タ
３ａで吸収して、冷媒を冷凍サイクル12上で膨張（気
化）させる。コンプレッサ11は冷媒を圧縮（液化）し
て、コンデンサ５ａで熱を車外へ放出する。そして再び
エバポレ−タ３ａで冷媒を膨脹して車内の熱を吸収する
というサイクルを繰り返している。コンデンサファン５
はコンデンサ５ａの熱交換効率を良くするために、車外
へ熱を放出するためのものであり、エバポレ―タファン
３はエバポレ―タ３ａで熱交換を行ない、冷却された空
気をダクトを介して車内に戻すためのものである。 【００１１】温度デ―タによる運転周波数と冷媒圧力と
の関係を示す図２の特性はあらかじめ制御装置７の運転
周波数制御手段７ｄ内に記憶されている。Ｔ１〜Ｔ５は
冷房設定温度値設定手段７ｃで設定される冷房設定温度
値である。運転周波数制御手段７ｄでは、冷媒圧力限界
値に至らない運転周波数を、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５
と温度センサ８で検出された温度デ−タに基づいて、図
２に示す特性に従って設定し、インバ−タ９へ制御指令
を出力する。冷媒圧力が上昇して冷媒圧力限界値設定手
段７ｃで設定される冷媒圧力限界値を越えた場合には、
冷媒圧力比較手段７ａから運転周波数制御手段７ｄに冷
媒圧力超過信号が入力され、運転周波数制御手段７ｄで
は、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５によって定められる運転
周波数と冷媒圧力の所定の関係に基づいて、冷媒圧力が
冷房圧力限界値以下になるような運転周波数を設定しイ
ンバ−タ９に対して出力する。 【００１２】次に図５乃至図７を用いて更に詳細に説明
をする。図５は制御装置７とコンプレッサ11の動作機能
図、図６は冷媒圧力比較手段７ａの動作機能図、図７は
制御装置７の動作機能を示すフロ−チャ−トである。冷
房設定温度値比較手段７ｃに冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５
が設定され、この冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５と温度セン
サ８で検出された温度デ−タは運転周波数制御手段７ｄ
に入力される（Ｓ１，Ｓ２）。運転周波数制御手段７ｄ
では、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５と温度デ−タから、あ
らかじめ格納されている図２に示す特性に基づいて運転
周波数が設定される（Ｓ３）。圧力センサ13で検出され
た冷凍サイクルの冷媒圧力は冷媒圧力比較手段７ａに入
力され、冷房圧力限界値設定手段７ｂで設定された冷媒
圧力限界値と比較される。そして冷媒圧力が冷媒圧力限
界値以下であるときは、前に述べたＳ１〜Ｓ３を繰り返
して運転周波数は制御される。冷媒圧力が冷媒圧力限界
値を越える（図５においてｔA時点）と以下に示す制御
が行なわれる（Ｓ４）。まず運転周波数制御手段７ｄに
は冷媒圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号が入力さ
れ、冷房設定温度値Ｔ１〜Ｔ５によって定められる冷媒
圧力と運転周波数の関係に基づいて冷媒圧力限界値以下
になるような運転周波数が設定される。つまり冷媒圧力
が冷媒圧力限界値以下になるまで、一定時間運転周波数
は低減される（Ｓ５）。この時コンプレッサ11の運転は
停止されない。そして、圧力センサ13によって検出され
た冷媒圧力が冷媒圧力限界値以下となって冷媒圧力比較
手段７ａから冷媒圧力超過信号が出力されなくなると
（図５においてｔB時点）、コンプレッサ11が起動中で
あることを確認して運転周波数を一定に制御し（図５に
おいてｔB〜ｔC）、再びＳ１に戻って制御が行なわれる
（Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８）。又一定時間運転周波数を低減し
ても（Ｓ５）、冷媒圧力が冷媒圧力限界値以下とならず
に冷媒圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号が出力さ
れたままであるときは、いったんコンプレッサ11を停止
して冷媒圧力を急速に落とす（Ｓ９）。そして、圧力セ
ンサ13によって検出された冷媒圧力が冷媒圧力限界値以
下となって冷媒圧力比較手段７ａから冷媒圧力超過信号
が出力されなくなると、再びコンプレッサ11を起動し
て、運転を再開させる（Ｓ１０）。この図７に示すフロ
―チャ―トはソフトに組み込むことで達成できる。従っ
て、冷媒圧力が冷媒圧力限界値を超えた時にも運転周波
数を低減させることで、冷媒圧力を下げ、空調を完全に
停止させずに運転を続けることができる。 【００１３】図８は本発明の他の実施例を示す図で、図
８（ａ）はコンプレッサの稼動率と冷媒圧力との関係を
示す図、図８（ｂ）はコンプレッサのオン／オフと稼動
率の関係を示す図である。本実施例では、コンプレッサ
11の運転をインバ―タ装置９によらずにコンプレッサ用
接触器10の接点10ａのオン，オフ制御のみで行う場合で
ある。この場合は、コンプレッサ11の稼動率と冷媒圧力
との関係を示す図８（ａ）の特性をあらかじめ制御装置
７内（図１に示した運転周波数制御手段７ｄの代わりに
稼働率制御手段を設ける）に記憶し、冷媒圧力が冷媒圧
力限界値を超えた時には、冷媒圧力比較手段７ａから冷
媒圧力超過信号が、稼働率制御手段に入力され、冷房設
定温度Ｔ11〜Ｔ14によって定められる稼働率と冷媒圧力
の所定の関係に基づいて、稼動率を抑制し冷媒圧力を下
げる。稼動率Ｐは図６（ｂ）に示すように接点10ａの動
作継続時間ｔ2 に対するオンの継続時間ｔ1 の割合で 【００１４】 【数１】 従って、冷媒圧力が冷媒圧力限界値を越えた時にも、稼
動率を抑制することで冷媒圧力を下げることができる。 【００１５】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、圧
力が冷凍サイクルの限界を超えた場合にも冷房運転を完
全に停止させずに、より快適な空調運転を行うことがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両用空調装置の構成
図である。 【図２】運転周波数と冷媒圧力との関係を示す図であ
る。 【図３】コンプレッサ、コンデンサファン及びエバポレ
―タファンへの電力供給配線回路図である。 【図４】図３に示される接点の駆動回路図である。 【図５】制御装置とコンプレッサの動作機能図である。 【図６】冷媒圧力比較手段の動作機能図である。 【図７】制御装置の動作を示すフロ―チャ―トである。 【図８】本発明の他の実施例を示す図で、（ａ）は稼動
率と冷媒圧力との関係を示す図、（ｂ）はコンプレッサ
用接触器の接点の動作図である。 【符号の説明】 ３ エバポレ―タファン ４ コンデンサファン ７ 制御装置 ７ａ 冷媒圧力比較手段 ７ｂ 冷媒圧力限界値設定手段 ７ｃ 冷房設定温度値設定手段 ７ｄ 運転周波数制御手段 ８ 温度センサ ９ インバ―タ装置 10 コンプレッサ用接触器 11 コンプレッサ 12 冷凍サイクル 13 圧力センサ
図である。 【図２】運転周波数と冷媒圧力との関係を示す図であ
る。 【図３】コンプレッサ、コンデンサファン及びエバポレ
―タファンへの電力供給配線回路図である。 【図４】図３に示される接点の駆動回路図である。 【図５】制御装置とコンプレッサの動作機能図である。 【図６】冷媒圧力比較手段の動作機能図である。 【図７】制御装置の動作を示すフロ―チャ―トである。 【図８】本発明の他の実施例を示す図で、（ａ）は稼動
率と冷媒圧力との関係を示す図、（ｂ）はコンプレッサ
用接触器の接点の動作図である。 【符号の説明】 ３ エバポレ―タファン ４ コンデンサファン ７ 制御装置 ７ａ 冷媒圧力比較手段 ７ｂ 冷媒圧力限界値設定手段 ７ｃ 冷房設定温度値設定手段 ７ｄ 運転周波数制御手段 ８ 温度センサ ９ インバ―タ装置 10 コンプレッサ用接触器 11 コンプレッサ 12 冷凍サイクル 13 圧力センサ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室内の熱を吸収し、冷媒の沸騰・凝縮
作用により前記熱を車室外に放出する冷房手段と、 前記車室内の温度を検出する温度センサの検出値とあら
かじめ定められる冷房設定温度値とにより前記冷房手段
の運転周波数を設定し、前記冷房手段を駆動するインバ
ータ装置を制御する制御手段と、 前記冷房手段の冷媒圧力を検出する圧力センサの検出値
が、あらかじめ定められる冷媒圧力限界値を越えた時
に、前記冷房設定温度値に対して設定される前記運転周
波数と前記冷媒圧力との所定の関係に従って、前記運転
周波数を低減して前記冷媒圧力を下げる第１の冷媒圧力
低減手段と、 この第１の冷媒圧力低減手段によって前記冷媒圧力を下
げて所定時間経過したとき、再び前記冷媒圧力と前記冷
媒圧力限界値とを比較し、当該冷媒圧力が冷媒圧力限界
値以下となった場合、前記冷房手段の起動有無を判断す
る判断手段と、 この判断手段により前記冷房手段が起動中である場合に
は前記冷房手段を所定の運転周波数で駆動し、起動中で
ない場合には再び当該冷房手段を起動し運転を再開する
手段と、 前記判断手段による比較の結果、前記冷媒圧力が依然と
して冷媒圧力限界値を越えたままである場合、前記冷房
手段を停止させて前記冷媒圧力を急速低下させるととも
に、前記判断手段に移行し判断を繰り返す第２の冷媒圧
力低減手段とを有する車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25131093A JP3512835B2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25131093A JP3512835B2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103582A JPH07103582A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3512835B2 true JP3512835B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=17220910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25131093A Expired - Fee Related JP3512835B2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3512835B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP25131093A patent/JP3512835B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103582A (ja) | 1995-04-18 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040108 |
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