JP3510417B2 - シート - Google Patents
シートInfo
- Publication number
- JP3510417B2 JP3510417B2 JP07648096A JP7648096A JP3510417B2 JP 3510417 B2 JP3510417 B2 JP 3510417B2 JP 07648096 A JP07648096 A JP 07648096A JP 7648096 A JP7648096 A JP 7648096A JP 3510417 B2 JP3510417 B2 JP 3510417B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- seat
- thickness direction
- wire body
- sheet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートに関するもので
ある。
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートとしては、特開平
２−１４７００８号公報，実開平４−２５５５５号公報
及び実開平４−３１５４５号公報に示されるものが知ら
れている。
２−１４７００８号公報，実開平４−２５５５５号公報
及び実開平４−３１５４５号公報に示されるものが知ら
れている。
【０００３】特開平２−１４７００８号公報に示される
シートは、フレームと、フレームに固定されフレームを
被覆して座面を形成するクッション体と、フレームに吊
り下げられクッション体が載置されるＳ形状の多数本の
弾性線体とを有する、ものであった。
シートは、フレームと、フレームに固定されフレームを
被覆して座面を形成するクッション体と、フレームに吊
り下げられクッション体が載置されるＳ形状の多数本の
弾性線体とを有する、ものであった。
【０００４】実開平４−２５５５５号公報に示されるシ
ートは、フレームと、フレームに固定されフレームを被
覆して座面を形成するクッション体と、フレームに吊り
下げられクッション体が載置される枠線体に多数本のピ
アノ線体を張設した弾性線体とを有する、ものであっ
た。
ートは、フレームと、フレームに固定されフレームを被
覆して座面を形成するクッション体と、フレームに吊り
下げられクッション体が載置される枠線体に多数本のピ
アノ線体を張設した弾性線体とを有する、ものであっ
た。
【０００５】実開平４−３１５４５号公報に示されるシ
ートは、フレームと、フレームに固定されフレームを被
覆して座面を形成するクッション体と、フレームに吊り
下げられクッション体が載置される一枚のシート状の弾
性布体とを有する、ものであった。
ートは、フレームと、フレームに固定されフレームを被
覆して座面を形成するクッション体と、フレームに吊り
下げられクッション体が載置される一枚のシート状の弾
性布体とを有する、ものであった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記した特開平２―１
４７００８号公報及び実開平４―２５５５５号公報に示
される従来のシートであると、多数本の線体を必要とす
る。このため、部品点数が増加し、コスト的に不利なも
のであった。
４７００８号公報及び実開平４―２５５５５号公報に示
される従来のシートであると、多数本の線体を必要とす
る。このため、部品点数が増加し、コスト的に不利なも
のであった。
【０００７】又、上記した実開平４―３１５４５号公報
に示される従来のシートであると、一枚の弾性布体であ
るので、コスト的には有利なものであるが、この弾性布
体は、シート状を呈するものであることから、着座者が
シートに着座した際に感じるバネ感やフイット感が損な
われる恐れがあった。
に示される従来のシートであると、一枚の弾性布体であ
るので、コスト的には有利なものであるが、この弾性布
体は、シート状を呈するものであることから、着座者が
シートに着座した際に感じるバネ感やフイット感が損な
われる恐れがあった。
【０００８】故に、本発明は、着座者がシートに着座し
た際に感じるバネ感やフィット感を損なうことなくコス
ト的にも有利なシートを提供することを、その技術的課
題とするものである。
た際に感じるバネ感やフィット感を損なうことなくコス
ト的にも有利なシートを提供することを、その技術的課
題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、フレーム
と、該フレームに固定され前記フレームを被覆して座面
を形成するクッション体と、前記フレームに吊り下げら
れ前記フレームの上下側に位置するアッパ部及びロア部
と前記フレームの両側に位置するサイド部とを備え前記
アッパ部及び前記ロア部はシート幅方向において中央部
がシート厚方向後方に向かって突出する凹形状を呈し且
つ前記サイド部はシート上下方向において着座者の背部
形状に対応する如く上部がシート厚方向前方に且つ下部
がシート厚方向後方に突出すように屈曲した枠線体と、
該枠線体に固定されシート幅方向及びシート上下方向に
渡り延在されて前記クッション体が載置される面を形成
する一本の弾性線体とを有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、フレーム
と、該フレームに固定され前記フレームを被覆して座面
を形成するクッション体と、前記フレームに吊り下げら
れ前記フレームの上下側に位置するアッパ部及びロア部
と前記フレームの両側に位置するサイド部とを備え前記
アッパ部及び前記ロア部はシート幅方向において中央部
がシート厚方向後方に向かって突出する凹形状を呈し且
つ前記サイド部はシート上下方向において着座者の背部
形状に対応する如く上部がシート厚方向前方に且つ下部
がシート厚方向後方に突出すように屈曲した枠線体と、
該枠線体に固定されシート幅方向及びシート上下方向に
渡り延在されて前記クッション体が載置される面を形成
する一本の弾性線体とを有した、ことである。
【００１０】この技術的手段によれば、基本的に枠線体
と一本の弾性線体よりなるので、従来に比べ、コスト的
に有利なものとし得る。又、枠線体がシート幅方向にお
いて凹形状を呈し且つシート上下方向において着座者の
背部形状に対応する如く屈曲しているので、この枠線体
により着座者がシートに着座した際のフィット感を確保
し得る共に弾性線体により着座者がシートに着座した際
のバネ感を確保し得る。
と一本の弾性線体よりなるので、従来に比べ、コスト的
に有利なものとし得る。又、枠線体がシート幅方向にお
いて凹形状を呈し且つシート上下方向において着座者の
背部形状に対応する如く屈曲しているので、この枠線体
により着座者がシートに着座した際のフィット感を確保
し得る共に弾性線体により着座者がシートに着座した際
のバネ感を確保し得る。
【００１１】より好ましくは、前記フレームに支持され
る共に前記枠線体に固定され回動動作により前記枠線体
をシート厚方向に移動させるクランク状のロッドを有す
る、と良い。
る共に前記枠線体に固定され回動動作により前記枠線体
をシート厚方向に移動させるクランク状のロッドを有す
る、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記ロッドを、前記枠線
体に連結される対の連結部及び該連結部間に前記連結部
から連続して形成され前記弾性線体との間にシート厚方
向において所定の隙間を画成する凹部を備えて構成す
る、と良い。
体に連結される対の連結部及び該連結部間に前記連結部
から連続して形成され前記弾性線体との間にシート厚方
向において所定の隙間を画成する凹部を備えて構成す
る、と良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、シートバ
ック１は、フレーム２，サポート部材３及びクッション
体４から構成されている。
ック１は、フレーム２，サポート部材３及びクッション
体４から構成されている。
【００１４】フレーム２は、パイプ材よりなり、シート
バック１の両側に位置する対のサイド部分２１，２２と
シートバック１の上側に位置し且つサイド部分２１，２
２を連結するアッパ部分２３とが一体に成形されたコ字
形状を呈するものである。又、サイド部分２１，２２
は、フレーム２を平板状に広げて取付部２１ａ，２２ａ
を形成している。
バック１の両側に位置する対のサイド部分２１，２２と
シートバック１の上側に位置し且つサイド部分２１，２
２を連結するアッパ部分２３とが一体に成形されたコ字
形状を呈するものである。又、サイド部分２１，２２
は、フレーム２を平板状に広げて取付部２１ａ，２２ａ
を形成している。
【００１５】サポート部材３は、枠線体３１及び弾性線
体３２から構成されている。
体３２から構成されている。
【００１６】図２ないし図４に示されるように、枠線体
３１は、一本の線対３１ａを折り曲げ、その両端を溶接
等で連結することで、シートバック１の上側に位置する
アッパ部３１ｂ、シートバック１の両側に位置するサイ
ド部３１ｃ、３１d及びシートバック１の下側に位置す
るロア部３１ｅを備える矩形形状に構成されている。こ
の枠線体３1のアッパ部３１ｂ及びロア部３１ｅは、図
３に示されるように、シート幅方向(図３示左右方向)に
おいて、中央がシート厚方向後方(図３示上方向)に向か
って突出するように凹形状とされている。又、枠線体３
１のサイド部３１ｃ、３１ｄは、図４に示されるよう
に、シート上下方向(図4示上下方向)において、上部が
シート厚方向前方(図４示左方)に且つ下部がシート厚方
向後方(図４示右方)に突出するようにＳ形状とされ、着
座者の背部形状に対応する如く屈曲されている。
３１は、一本の線対３１ａを折り曲げ、その両端を溶接
等で連結することで、シートバック１の上側に位置する
アッパ部３１ｂ、シートバック１の両側に位置するサイ
ド部３１ｃ、３１d及びシートバック１の下側に位置す
るロア部３１ｅを備える矩形形状に構成されている。こ
の枠線体３1のアッパ部３１ｂ及びロア部３１ｅは、図
３に示されるように、シート幅方向(図３示左右方向)に
おいて、中央がシート厚方向後方(図３示上方向)に向か
って突出するように凹形状とされている。又、枠線体３
１のサイド部３１ｃ、３１ｄは、図４に示されるよう
に、シート上下方向(図4示上下方向)において、上部が
シート厚方向前方(図４示左方)に且つ下部がシート厚方
向後方(図４示右方)に突出するようにＳ形状とされ、着
座者の背部形状に対応する如く屈曲されている。
【００１７】図２ないし図４に示されるように、弾性線
体３２は、バネ鋼材から成形された一本の線体３２ａよ
りなり、線体３２ａの両端が枠線体３１のサイド部３１
ｃ，３１ｄの下部に固定され且つ中央が枠線体３１のア
ッパ部３１ｂに固定されるようにシート幅方向及びシー
ト上下方向に渡り延在されて構成されている。これによ
り、弾性線体３２は、クッション体４が載置される面３
２ｂを形成している。
体３２は、バネ鋼材から成形された一本の線体３２ａよ
りなり、線体３２ａの両端が枠線体３１のサイド部３１
ｃ，３１ｄの下部に固定され且つ中央が枠線体３１のア
ッパ部３１ｂに固定されるようにシート幅方向及びシー
ト上下方向に渡り延在されて構成されている。これによ
り、弾性線体３２は、クッション体４が載置される面３
２ｂを形成している。
【００１８】このように構成された弾性線体３２を持つ
枠線体３１は、図１に示されるように、フレーム２のサ
イド部分２１，２２及びアッパ部分２３により囲まれる
空間内に配置され、複数のコイルスプリング３３を介し
てフレーム２のサイド部分２１，２２に吊り下げられて
いる。
枠線体３１は、図１に示されるように、フレーム２のサ
イド部分２１，２２及びアッパ部分２３により囲まれる
空間内に配置され、複数のコイルスプリング３３を介し
てフレーム２のサイド部分２１，２２に吊り下げられて
いる。
【００１９】図１に示されるように、クッション体４
は、フレーム２に固定されており、フレーム２を被覆し
てシートバック２として座面２ａを形成している。この
クッション体４の座面２ａを形成する部分は、図３に示
されるように、弾性線体３２の面３２ｂ上にｓ−とバッ
ク厚方向前方において戴置されている。
は、フレーム２に固定されており、フレーム２を被覆し
てシートバック２として座面２ａを形成している。この
クッション体４の座面２ａを形成する部分は、図３に示
されるように、弾性線体３２の面３２ｂ上にｓ−とバッ
ク厚方向前方において戴置されている。
【００２０】図１に示されるように、サポート部材３の
シートバック厚方向後方には、クランクロッド５が配置
されている。このクランクロッド５は、図５ないし図７
に示されるように、一本の棒を屈曲させてなり、シート
バック幅方向に延在する（図１参照）押圧部分５１，押
圧部分５１の両端から連続して略垂直に延在する腕部分
５２，５３及び腕部分５２，５３の端に夫々、連続して
形成された取付部分５４，５５を備えている。図１に示
されるように、クランクロッド５は、取付部分５４でフ
レーム２のサイド部分２１の取付部２１ａに設けられた
後述する駆動機構６のセクタギヤ６１に連結され、取付
部分５５でフレーム２のサイド部分２２の取付部２２ａ
に回動自在に支持されている。クランクロッド５の押圧
部分５１は、腕部分５２，５３に連続する付近に形成さ
れた固定部５１ａ，５１ｂでサポート部材３の枠線体３
１ｂのサイド部分３１ｃ，３１ｄに当接状態で連結され
ている。又、この押圧部分５１の、固定部５１ａ，５１
ｂ間には、シート厚方向後方に突出する（図１示参照）
に突出する凹部５１ｃが形成されており、この凹部５１
ｃにより弾性線体３２との間に所定の隙間Ａを画成して
いる（図３参照）。
シートバック厚方向後方には、クランクロッド５が配置
されている。このクランクロッド５は、図５ないし図７
に示されるように、一本の棒を屈曲させてなり、シート
バック幅方向に延在する（図１参照）押圧部分５１，押
圧部分５１の両端から連続して略垂直に延在する腕部分
５２，５３及び腕部分５２，５３の端に夫々、連続して
形成された取付部分５４，５５を備えている。図１に示
されるように、クランクロッド５は、取付部分５４でフ
レーム２のサイド部分２１の取付部２１ａに設けられた
後述する駆動機構６のセクタギヤ６１に連結され、取付
部分５５でフレーム２のサイド部分２２の取付部２２ａ
に回動自在に支持されている。クランクロッド５の押圧
部分５１は、腕部分５２，５３に連続する付近に形成さ
れた固定部５１ａ，５１ｂでサポート部材３の枠線体３
１ｂのサイド部分３１ｃ，３１ｄに当接状態で連結され
ている。又、この押圧部分５１の、固定部５１ａ，５１
ｂ間には、シート厚方向後方に突出する（図１示参照）
に突出する凹部５１ｃが形成されており、この凹部５１
ｃにより弾性線体３２との間に所定の隙間Ａを画成して
いる（図３参照）。
【００２１】図８に示されるように、駆動機構６は、セ
クタギヤ６１及びブレーキ機構６２を主として構成され
ている。セクタギヤ６１は、フレーム２のサイド部分２
１の取付部２１ａに固定されたベース６３にクランクロ
ッド５の取付部分５５の取付部２２ａに対する回動中心
軸線と同一回動中心軸線でピン６４により回動自在に支
持されている。ブレーキ機構６２は、周知のスプリング
カップラであって、ベス６３に固定されたケース６２
ａ，ケース６２ａ内に回動自在に支持され入力部材とな
る駆動部材６２ｂ，ケース内６２ａ内に回動自在に支持
され出力部材となる被駆動部材６２ｃ及び駆動部材６２
ｂと被駆動部材６２ｃとの間に配設され駆動部材６２ｂ
からの駆動力によりケース６２ａとの接合が解除され駆
動部材６２ｂから被駆動部材６２ｃへと駆動力を伝達す
る共に被駆動部材６２ｃからの駆動力によりケース６２
ａに接合して被駆動部材６２ｃから駆動部材６２ｂへの
駆動力の伝達を阻止するスプリング６２ｄより構成され
ている。又、このブレーキ機構６２の駆動部材６２ｂに
は、ハンドル６５が固着されており、被駆動部材６２ｃ
には、セクタギヤ６１と噛合するピニオンギヤ６６が固
着されている。
クタギヤ６１及びブレーキ機構６２を主として構成され
ている。セクタギヤ６１は、フレーム２のサイド部分２
１の取付部２１ａに固定されたベース６３にクランクロ
ッド５の取付部分５５の取付部２２ａに対する回動中心
軸線と同一回動中心軸線でピン６４により回動自在に支
持されている。ブレーキ機構６２は、周知のスプリング
カップラであって、ベス６３に固定されたケース６２
ａ，ケース６２ａ内に回動自在に支持され入力部材とな
る駆動部材６２ｂ，ケース内６２ａ内に回動自在に支持
され出力部材となる被駆動部材６２ｃ及び駆動部材６２
ｂと被駆動部材６２ｃとの間に配設され駆動部材６２ｂ
からの駆動力によりケース６２ａとの接合が解除され駆
動部材６２ｂから被駆動部材６２ｃへと駆動力を伝達す
る共に被駆動部材６２ｃからの駆動力によりケース６２
ａに接合して被駆動部材６２ｃから駆動部材６２ｂへの
駆動力の伝達を阻止するスプリング６２ｄより構成され
ている。又、このブレーキ機構６２の駆動部材６２ｂに
は、ハンドル６５が固着されており、被駆動部材６２ｃ
には、セクタギヤ６１と噛合するピニオンギヤ６６が固
着されている。
【００２２】着座者がシートバック１にもたれると、着
座者の背部は、枠線体３１の凹形状及びＳ形状によりフ
ィット感が、弾性線体３２及びコイルスプリング３３に
よりバネ感が確保された形で面３２ｂでサポート部材３
により支えられる。
座者の背部は、枠線体３１の凹形状及びＳ形状によりフ
ィット感が、弾性線体３２及びコイルスプリング３３に
よりバネ感が確保された形で面３２ｂでサポート部材３
により支えられる。
【００２３】着座者がシートバックにもたれた状態でハ
ンドル６５を一方向に操作すると、ブレーキ機構６２を
介してピニオンギヤ６６が一方向に回転する。このピニ
オンギヤ６６の回転によりセクタギヤ６１が回動し、ク
ランクロッド５が押圧部分５１をシートバック厚方向前
方に移動させるように回動する。これにより、サポート
部材３の下部が枠線体３１のサイド部分３１ｃ，３１ｄ
とクランクロッド５の押圧部５１の連結部５１ａ，５１
ｂとの連結を介してシートバック厚方向前方に押し出さ
れ、サポート部材３のフレーム２に対する傾斜角つまり
面３２ｂのフレーム２に対する傾きが調整される。よっ
て、サポート部材３は、着座者の腰椎部を強く支えるこ
とになる。この時、クランクロッド５の押圧部分５１の
凹部５１ｃによりクランクロッド５と弾性線体５１ｃと
の間の隙間Ａが設定されていることから、弾性線体５１
ｃによるバネ感が損なわれることはない。尚、ハンドル
６５を前述とは逆に他方向に操作することでクランクロ
ッド５は、前述とは逆に押圧部分５１をシートバック厚
方向後方に移動させるように回動する。
ンドル６５を一方向に操作すると、ブレーキ機構６２を
介してピニオンギヤ６６が一方向に回転する。このピニ
オンギヤ６６の回転によりセクタギヤ６１が回動し、ク
ランクロッド５が押圧部分５１をシートバック厚方向前
方に移動させるように回動する。これにより、サポート
部材３の下部が枠線体３１のサイド部分３１ｃ，３１ｄ
とクランクロッド５の押圧部５１の連結部５１ａ，５１
ｂとの連結を介してシートバック厚方向前方に押し出さ
れ、サポート部材３のフレーム２に対する傾斜角つまり
面３２ｂのフレーム２に対する傾きが調整される。よっ
て、サポート部材３は、着座者の腰椎部を強く支えるこ
とになる。この時、クランクロッド５の押圧部分５１の
凹部５１ｃによりクランクロッド５と弾性線体５１ｃと
の間の隙間Ａが設定されていることから、弾性線体５１
ｃによるバネ感が損なわれることはない。尚、ハンドル
６５を前述とは逆に他方向に操作することでクランクロ
ッド５は、前述とは逆に押圧部分５１をシートバック厚
方向後方に移動させるように回動する。
【００２４】尚、上記した発明の実施の形態において
は、シートバック１に適用して説明したが、シートクッ
ション（図示せず）として適用してもよい。この場合、
クランクロッド５及び駆動機構６は、通常、不必要とな
る。
は、シートバック１に適用して説明したが、シートクッ
ション（図示せず）として適用してもよい。この場合、
クランクロッド５及び駆動機構６は、通常、不必要とな
る。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、シート幅方向において
凹形状を呈し且つシート上下方向において着座者の背部
形状に対応する如く屈曲した枠線体とシート幅方向及び
シート上下方向に渡り延在されてクッション体が載置さ
れる面を形成する一本の弾性線体を備えるので、枠線体
により着座者がシートに着座した際のフィット感が確保
される共に弾性線体により着座者がシートに着座した際
のバネ感が確保され、これにより、上記した技術的課題
を解決することができる。つまり、着座者がシートに着
座した際に感じるバネ感やフィット感を損なうことなく
コスト的にも有利なシートとすることができる。
凹形状を呈し且つシート上下方向において着座者の背部
形状に対応する如く屈曲した枠線体とシート幅方向及び
シート上下方向に渡り延在されてクッション体が載置さ
れる面を形成する一本の弾性線体を備えるので、枠線体
により着座者がシートに着座した際のフィット感が確保
される共に弾性線体により着座者がシートに着座した際
のバネ感が確保され、これにより、上記した技術的課題
を解決することができる。つまり、着座者がシートに着
座した際に感じるバネ感やフィット感を損なうことなく
コスト的にも有利なシートとすることができる。
【００２６】又、本発明によれば、枠線体をシート厚方
向に移動させるクランク状のロッドを備えるので、面の
傾きを調整して着座者の腰椎部を強く支持するいわゆる
ランバー効果を得ることができる。
向に移動させるクランク状のロッドを備えるので、面の
傾きを調整して着座者の腰椎部を強く支持するいわゆる
ランバー効果を得ることができる。
【００２７】又、本発明によれば、ロッドは、弾性線体
との間にシート厚方向において所定の隙間を画成する凹
部を備えているので、ロッドにより弾性線体のたわみが
規制されることがなく、弾性線体によるバネ感を常に確
保することができる。
との間にシート厚方向において所定の隙間を画成する凹
部を備えているので、ロッドにより弾性線体のたわみが
規制されることがなく、弾性線体によるバネ感を常に確
保することができる。
【図１】本発明に係るシートの斜視図である。
【図２】本発明に係るシートのサポート部材を示す平面
図である。
図である。
【図３】本発明に係るシートのサポート部材を示す図２
の上面図である。
の上面図である。
【図４】本発明に係るシートのサポート部材を示す図２
の側面図である。
の側面図である。
【図５】本発明に係るシートのクランクロッドを示す平
面図である。
面図である。
【図６】図５の上面図である。
【図７】図５の側面図である。
【図８】本発明に係るシートのクランクロッドの駆動機
構を示す分解斜視図である。
構を示す分解斜視図である。
１ シートバック（シート）
２ フレーム
４ クッション体
３１ 枠線体
３２ 弾性線体
３２ａ 面
５１ａ，５１ｂ 連結部
５１ｃ 凹部
フロントページの続き
(72)発明者 金 山 修
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平２−147008（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−25555（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
A47C 7/44
Claims (3)
- 【請求項１】フレームと、該フレームに固定され前記フ
レームを被覆して座面を形成するクッション体と、前記
フレームに吊り下げられ前記フレームの上下側に位置す
るアッパ部及びロア部と前記フレームの両側に位置する
サイド部とを備え前記アッパ部及び前記ロア部はシート
幅方向において中央部がシート厚方向後方に向かって突
出する凹形状を呈し且つ前記サイド部はシート上下方向
において着座者の背部形状に対応する如く上部がシート
厚方向前方に且つ下部がシート厚方向後方に突出すよう
に屈曲した枠線体と、該枠線体に固定されシート幅方向
及びシート上下方向に渡り延在されて前記クッション体
が載置される面を形成する一本の弾性線体とを有するシ
ート。 - 【請求項２】 前記フレームに支持される共に前記枠線
体に固定され回動動作により前記枠線体をシート厚方向
に移動させるクランク状のロッドを有する、請求項１記
載のシート。 - 【請求項３】 前記ロッドは、前記枠線体に連結される
対の連結部及び該連結部間に前記連結部から連続して形
成され前記弾性線体との間にシート厚方向において所定
の隙間を画成する凹部を備えて構成される、請求項２記
載のシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07648096A JP3510417B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07648096A JP3510417B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09262153A JPH09262153A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3510417B2 true JP3510417B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
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1996
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