JP3508610B2 - 車両用減衰装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両における車輪
の振動や車体の揺動を減衰させる車両用減衰装置に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】特開平６−７２１２７号公報にはこの種
の車両用減衰装置の一つが記載されている。この車両用
減衰装置は、左右前輪にそれぞれ設けられたショックア
ブソーバと、各ショックアブソーバのオイル室同士を接
続する接続通路の途中に設けられ、それらオイル室の一
方から他方へのオイルの流れに対して流動抵抗を与える
流動抵抗付与装置と、一対のシリンダとそれら一対のシ
リンダに液密かつ摺動可能に嵌合されるとともに連結装
置により一体的に連結された一対のピストンとを備え、
それらピストンの両側に形成される２つずつのオイル室
の各一方がそれぞれ上記接続通路の上記流動抵抗付与装
置の両側の部分に接続され、各他方に形成されるガス室
が互いに連通させられたツインシリンダとを備えるもの
とされる。 【０００３】このように構成された従来の車両用減衰装
置において、車体がピッチングおよびバウンシングする
際と、車輪と、懸架装置の車輪と共に振動する部分とを
含むばね下が振動する際には、各ショックアブソーバ内
においてピストンの移動が生じ、その移動に伴ってピス
トンの片側のオイル室から反対側のオイル室へのオイル
の流れが生じ、そのオイルの流れに対してショックアブ
ソーバ内に設けられた内部流動抵抗付与装置により流動
抵抗が与えられることにより、ピッチング，バウンシン
グおよびばね下振動に対する減衰力が生じさせられる。
また、車体がローリングする際には、上記内部流動抵抗
付与装置の流動抵抗により減衰力が加えられるととも
に、左，右前輪用ショックアブソーバの一方から他方へ
のオイルの流れが生じ、その流れに対して流動抵抗付与
装置により流動抵抗が与えられることにより、ローリン
グに対する減衰力が生じさせられる。しかしながら、従
来の車両用減衰装置においては、ピッチングおよびバウ
ンシングに対する減衰力およびばね下振動に対する減衰
力が、各ショックアブソーバ内の内部流動抵抗付与装置
の流動抵抗により生じさせられる構造であるため、それ
ぞれの場合の振動の減衰に適した流動抵抗付与特性を得
ることが困難であり、良好に減衰を行うことができなか
った。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の事情
を背景として、ばね下振動，ローリング，ピッチングお
よびバウンシングを良好に減衰させ得る車両用減衰装置
を得ることを課題としてなされたものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題は、車両用減衰
装置を、左右前輪および左右後輪の各々と車体との間
にそれぞれ設けられたショックアブソーバと、左前輪
用ショックアブソーバと右前輪用ショックアブソーバと
のオイル室同士を接続する前接続通路の途中に設けら
れ、それらオイル室の一方から他方へのオイルの流れに
対して流動抵抗を与える前流動抵抗付与装置と、一対
のシリンダとそれら一対のシリンダに液密かつ摺動可能
に嵌合されるとともに連結装置により一体的に連結され
た一対のピストンとを備え、それらピストンの両側に形
成される２つずつのオイル室の各一方がそれぞれ前記前
接続通路の前記前流動抵抗付与装置の両側の部分に接続
され、各他方が互いに連通させられた前ツインシリンダ
と、左後輪用ショックアブソーバと右後輪用ショック
アブソーバとのオイル室同士を接続する後接続通路の途
中に設けられ、それらオイル室の一方から他方へのオイ
ルの流れに対して流動抵抗を与える後流動抵抗付与装置
と、一対のシリンダとそれら一対のシリンダに液密か
つ摺動可能に嵌合されるとともに連結装置により一体的
に連結された一対のピストンとを備え、それらピストン
の両側に形成される２つずつのオイル室の各一方がそれ
ぞれ前記後接続通路の前記後流動抵抗付与装置の両側の
部分に接続され、各他方が互いに連通させられた後ツイ
ンシリンダと、前記前ツインシリンダと前記後ツイン
シリンダとの前記互いに連通させられたオイル室同士を
接続する中央接続通路の途中に設けられ、それらオイル
室の一方から他方へのオイルの流れに対して流動抵抗を
与える中央流動抵抗付与装置と、一対のシリンダとそ
れら一対のシリンダに液密かつ摺動可能に嵌合されると
ともに連結装置により一体的に連結された一対のピスト
ンとを備え、それらピストンの各片側に形成されるオイ
ル室がそれぞれ、前記中央接続通路の前記中央流動抵抗
付与装置の両側の部分に接続され、各反対側に形成され
るガス室が互いに連通させられた中央ツインシリンダ
と、前記前ツインシリンダの互いに連通させられたオ
イル室と前記中央ツインシリンダの前記２つのオイル室
の一方との間のオイルの流れに対して流動抵抗を与える
前／中央流動抵抗付与装置、および前記後ツインシリン
ダの互いに連通させられたオイル室と前記中央ツインシ
リンダの前記２つのオイル室の他方との間のオイルの流
れに対して流動抵抗を与える後／中央流動抵抗付与装置
とを含むものとすることにより解決される。 【０００６】 【作用および効果】上記のように構成された車両用減衰
装置においては、車体がローリング，ピッチングおよび
バウンシングする際に、各ショックアブソーバ内におい
てピストンの移動が生じ、その移動に伴って各ピストン
の片側のオイル室から反対側のオイル室へのオイルの流
れが生じ、そのオイルの流れに対してショックアブソー
バ内の内部流動抵抗付与装置により流動抵抗が与えら
れ、ローリング，ピッチングおよびバウンシングに対す
る減衰力が加えられる。それに加えて、それぞれの場合
に、各ショックアブソーバのピストンロッドがシリンダ
に出入りすることに起因して、各ショックアブソーバに
おいてオイルの流出入が生じ、これら流出入に対する流
動抵抗の付与による減衰力も加えられる。ローリング時
には、左前輪用ショックアブソーバと右前輪用ショック
アブソーバとの一方から他方へのオイルの流れが生じ、
その流れに対して前流動抵抗付与装置により流動抵抗が
与えられ、ローリングに対する減衰力が生じさせられ
る。左後輪用ショックアブソーバと右後輪用ショックア
ブソーバとの間においても同様のことが起こり、ローリ
ングに対する減衰力が生じさせられる。ピッチング時に
は、左，右前輪用ショックアブソーバと左，右後輪用シ
ョックアブソーバとの一方から他方へのオイルの流れが
生じ、その流れに対して前／中央流動抵抗付与装置，中
央流動抵抗付与装置および後／中央流動抵抗付与装置に
より流動抵抗が与えられ、ピッチングに対する減衰力が
生じさせられる。バウンシング時には、左，右前輪およ
び左，右後輪のすべてのショックアブソーバにおいて、
オイルの流入または流出が同時に起こり、これら流入，
流出は中央ツインシリンダにおけるガス室の膨張，収縮
により許容される。それに伴うオイルの流れに対して前
／中央流動抵抗付与装置および後／中央流動抵抗付与装
置の各々により流動抵抗が与えられ、バウンシングに対
する減衰力が生じさせられる。 【０００７】一方、ばね下の振動減衰は次のようにして
行われる。車輪と、懸架装置の車輪と共に振動する部分
とを含むばね下がほぼ上下に振動すれば、その車輪に対
応するショックアブソーバのピストンの片側のオイル室
から反対側のオイル室へのオイルの流れが生じ、そのオ
イルの流れに対してショックアブソーバ内の内部流動抵
抗付与装置により流動抵抗が与えられ、ばね下の振動が
減衰させられる。また、ショックアブソーバのピストン
ロッドのシリンダに対する出入りに伴って、ショックア
ブソーバにおいてオイルの流入，流出が生ずる。この流
入，流出に起因するオイルの流れに対しては、他のショ
ックアブソーバの作動状況に応じて、前流動抵抗付与装
置，前／中央流動抵抗付与装置，中央流動抵抗付与装
置，後流動抵抗付与装置および後／中央流動抵抗付与装
置等のいずれかにより流動抵抗が与えられ、それによっ
てもばね下の振動が減衰させられる。この際、左右前
輪，左右後輪用のショックアブソーバ全体からのオイル
の流出量がオイルの流入量より多ければ、中央ツインシ
リンダのガス室の容積が減少させられ、逆の場合には、
ガス室の容積が増大させられる。 【０００８】このように、本発明に係る車両用減衰装置
によれば、車体のローリング，ピッチングおよびバウン
シングの減衰と、ばね下振動の減衰とをすべて実現する
ことができ、しかも、ローリングについては前流動抵抗
付与装置および後流動抵抗付与装置が互いに並列に作用
し、ピッチングについては前／中央流動抵抗付与装置，
中央流動抵抗付与装置および後／中央流動抵抗付与装置
が互いに直列に作用し、バウンシングについては前／中
央流動抵抗付与装置および後／中央流動抵抗付与装置が
互いに並列に作用することによって、それぞれ減衰力が
加えられるため、各流動抵抗付与装置の流動抵抗付与特
性を適宜設定することにより、ローリング，ピッチング
およびバウンシングのすべてを良好に減衰させることが
できる。また、ばね下振動については、一般に、各ショ
ックアブソーバにおけるオイルの流入と流出とがランダ
ムに発生するため、１個のショックアブソーバから流出
したオイルが複数に分岐して流れ、あるいは複数のオイ
ルの流れが合流して１個のショックアブソーバに流入す
ることが多く、その分、前流動抵抗付与装置，前／中央
流動抵抗付与装置，中央流動抵抗付与装置，後流動抵抗
付与装置，後／中央流動抵抗付与装置等の流動抵抗が小
さくなり、ローリング，ピッチング，バウンシング等に
比較して振動数が大きいばね下振動の減衰に適した流動
抵抗付与特性が得られる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施形態におけ
る車両用減衰装置の構成を概念的に示す図である。本減
衰装置は、懸架装置の構成要素の１つである。なお、車
輪を上下動自在に支持するリンク機構やスプリング等、
懸架装置の他の構成要素の図示および説明は省略する。
図１に示すように、本車両用減衰装置は、左右前輪およ
び左右後輪についてそれぞれ設けられるショックアブソ
ーバ１０，１２，１４，１６を備えている。ショックア
ブソーバ１０〜１６は各々、シリンダ２０，ピストン２
２，ピストンロッド２４および流動抵抗付与装置２６等
を含んでいる。ピストン２２にはピストンロッド２４の
端部が固定されており、ピストン２２およびピストンロ
ッド２４が一体的に移動するようにされている。オイル
が充填されたシリンダ２０内にピストン２２が液密かつ
摺動可能に嵌合されることにより、このピストン２２の
両側にオイル室２８，３０が形成されている。流動抵抗
付与装置２６については、後に詳しく説明する。 【００１０】本実施形態においては、シリンダ２０が車
体側部材に連結され、ピストンロッド２４が車輪と共に
車体に対して上下する車輪側部材（車輪と共にばね下と
総称する）に連結されることにより、各ショックアブソ
ーバ１０〜１６が各ばね下と車体との間に介在させられ
ている。なお、シリンダ２０を車輪側部材に連結し、ピ
ストンロッド２４を車体側部材に連結する構成とするこ
とも可能である。ショックアブソーバ１０〜１６は、シ
リンダ２０の車体側部材との連結部とは反対側の端部の
外周側が図示しない筒部材に覆われている。この筒部材
内には、シリンダ２０から軸線方向に延び出すピストン
ロッド２４が固定されており、その筒部材が車輪側部材
に連結されることにより、ピストンロッド２４が車輪側
部材に連結されている。 【００１１】左右前輪のショックアブソーバ１０，１２
のオイル室２８同士（オイル室３０同士でもよい）は、
それぞれ左右前輪側の液通路５０，５２を介して前ツイ
ンシリンダ５４のオイル室に接続されている。これら液
通路５０，５２を接続し、ひいては左右前輪のショック
アブソーバ１０，１２のオイル室２８同士を接続する接
続通路の途中に流動抵抗付与装置６０が設けられてい
る。同様に、左右後輪のショックアブソーバ１４，１６
のオイル室２８同士も、液通路６６，６８により後ツイ
ンシリンダ７０に接続され、液通路６６，６８を接続す
る接続通路の途中に流動抵抗付与装置７２が設けられて
いる。さらに、前ツインシリンダ５４と後ツインシリン
ダ７０とは、それぞれ液通路７６，７８により中央ツイ
ンシリンダ８０の各オイル室に接続されており、各液通
路７６，７８の途中には、それぞれ流動抵抗付与装置８
２，８４が設けられている。また、液通路７６，７８が
流動抵抗付与装置８６を介して接続されている。 【００１２】前ツインシリンダ５４および後ツインシリ
ンダ７０と、流動抵抗付与装置６０および流動抵抗付与
装置７２とは、それぞれ同じ構成を有するものであるた
め、以下、前ツインシリンダ５４および流動抵抗付与装
置６０のみを具体的に説明し、後ツインシリンダ７０お
よび流動抵抗付与装置７２の同じ部分については同一符
号を付し、説明を省略する。 【００１３】前ツインシリンダ５４は、図２に示すよう
に、ツインシリンダ本体９０に一対のシリンダ９２，９
４を備えるとともに、各シリンダ９２，９４に有底円筒
状のピストン９６，９８がそれぞれ液密かつ摺動可能に
嵌合されている。各ピストン９６，９８は、底部に一体
に設けられた軸部１００同士が連結部材１０２により一
体的に連結されている。ピストン９６，９８の両側には
それぞれオイル室が形成され、オイル室の一方は、液通
路５０，５２を介して各オイル室２８に接続された一対
のオイル室１１０，１１２とされ、他方は互いに連通さ
せられたオイル室１１４とされている。オイル室１１
０，１１２は、ピストン９６，９８の凹状空間と、ピス
トン９６，９８とシリンダ９２，９４とに囲まれた空間
とから成り、オイル室１１４は、ピストン９６，９８の
軸部１００側の空間であり、共にオイルが充填されてい
る。連結部材１０２の中央部には案内棒１２０が固定さ
れ、その案内棒１２０が、ツインシリンダ本体９０に固
定のガイド部材１２６に形成されたガイド穴１２８に摺
動可能に嵌合されている。すなわち、ピストン９６，９
８，連結部材１０２および案内棒１２０から成る一体的
構造物が両端部（ピストン９６，９８と案内棒１２０の
先端部）をツインシリンダ本体９０により案内されてい
るのであり、ピストン９６，９８はシリンダ９２，９４
内を一体的に移動する。 【００１４】流動抵抗付与装置６０は、例えば、図２に
示すように、リーフバルブ１４０，可変絞り装置１４２
等を備えるものとすることができる。流動抵抗付与装置
６０の本体部材１４６は有底円筒状を成し、その本体部
材１４６の開口部を塞ぐ状態でバルブ支持部材１４８が
固定されて、両者により流動抵抗付与装置６０の本体が
構成されている。その本体の内部空間に上記リーフバル
ブ１４０が設けられることにより、リーフバルブ１４０
の両側にオイル室１５０，１５２が形成されている。オ
イル室１５０は、図示しない接続管が接続されるニップ
ル内に形成された液通路１５６を介して液通路５０に接
続され、オイル室１５２は液通路１６０，１６２を介し
て液通路５２に接続されている。バルブ支持部材１４８
には、ニップルが２つ取り付けられ、ニップル内に形成
された上記液通路１６０，１６２をオイル室１５２に連
通させる連通路１６４，１６６が形成されている。した
がって、両ニップル内の液通路１６０，１６２同士は連
通路１６４，オイル室１５２および連通路１６６を介し
て互いに連通していることになる。 【００１５】リーフバルブ１４０は、バルブ本体１７０
とリーフ１７２，１７４とを備えている。バルブ本体１
７０は、バルブ支持部材１４８に支持され、軸方向に延
びる軸部１７６と、その軸部１７６のバルブ支持部材１
４８に支持された基端部とは反対側の先端部に設けら
れ、オイル室１５０，１５２を区画する円板部１７８と
を備え、円板部１７８の両側にリーフ１７２，１７４が
それぞれ配設されている。円板部１７８には、貫通穴１
８０，１８２が形成され、貫通穴１８０のオイル室１５
０側開口周辺に弁座１８６が形成されるとともに、貫通
穴１８２のオイル室１５２側開口周辺に弁座１８６が形
成されている。したがって、リーフ１７２は、貫通穴１
８０のオイル室１５０側開口を閉塞し、リーフ１７４
は、貫通穴１８２のオイル室１５２側開口を閉塞する。
リーフ１７２と貫通穴１８２のオイル室１５０側開口と
の間、およびリーフ１７４と貫通穴１８０のオイル室１
５２側開口との間にはそれぞれ常時隙間が形成され、オ
イルの流入，流出が許容される。リーフ１７２，１７４
は、円板状のリーフが複数枚重ねられたものであり、可
撓性を有している。リーフ１７２，１７４の両面に生じ
る実質的な液圧差が、リーフ１７２，１７４が撓むのに
必要な大きさ（開弁圧）以上になれば、リーフ１７２，
１７４の外周側の部分が撓ませられることにより、弁座
１８６から離間させられる。それにより、リーフ１７
２，１７４と弁座１８６との隙間からオイルの流れが許
容されるとともに、その流れに対して流動抵抗が与えら
れ、減衰力が発生させられる。 【００１６】例えば、オイル室１５０内の液圧がオイル
室１５２より高くなり、液圧差が設定開弁圧以上になれ
ばリーフ１７４が撓ませられ、オイルがオイル室１５０
からオイル室１５２へ流れ込む。また、逆に、オイル室
１５２内の液圧がオイル室１５０より高くなり、液圧差
が開弁圧以上になると、リーフ１７２が撓ませられ、オ
イルがオイル室１５２からオイル室１５０へ流れ込む。
リーフ１７２，１７４の開弁圧は、必要に応じて適宜の
値に設定可能である。 【００１７】バルブ本体１７０の軸部１７６内部には、
軸方向に延びる貫通穴２０８が形成されており、先端部
側がオイル室１５０に開口するバイパス通路２１０とさ
れている。また、軸部１７６には、半径方向に貫通する
半径方向穴２１２が形成され、オイル室１５２に開口す
るとともに、バイパス通路２１０に連通している。この
バイパス通路２１０と半径方向穴２１２との間に、前記
可変絞り装置１４２が設けられている。可変絞り装置１
４２は、貫通穴２０８の内周面に形成された段付部と、
貫通穴２０８内を移動することにより段付部に接近，離
間するニードル２２０と、ニードル２２０を軸方向に移
動させることにより段付部とニードル２２０との隙間の
大きさを変更する移動装置とを備えている。本実施形態
における移動装置は、バルブ本体１７０に螺合され、ニ
ードル２２０に当接することにより、ニードル２２０の
軸方向位置を規定する調整ねじ２２２を備えるものであ
る。ニードル２２０は貫通穴２０８内の液圧により、調
整ねじ２２２に当接した状態に保たれる。バイパス通路
２１０と半径方向穴２１２とをオイルが流れる際、段付
部とニードル２２０との隙間の大きさに応じた流動抵抗
が生じ、オリフィス特性の減衰力が発生させられる。し
たがって、段付部とニードル２２０との隙間の大きさ
（バイパス通路２１０の流路面積）を変えることによ
り、オイルの流量（ショックアブソーバの作動速度）に
対する減衰力を制御することができる。なお、移動装置
としては、電動モータと送りねじとを備えた移動装置
等、種々の形態を採用可能である。 【００１８】このように構成された流動抵抗付与装置６
０においては、ショックアブソーバ１０〜１６の作動速
度が小さく（オイルの流量が少なく）、リーフバルブ１
４０が開かれる以前には、バイパス通路２１０を経て高
圧室から低圧室に向かってオイルが流れ、オリフィス特
性の減衰力が発生させられる。ショックアブソーバ１０
〜１６の作動速度が大きくなり、リーフバルブ１４０が
開かれると、貫通穴１８０を通る経路と貫通穴１８２を
通る経路との両方でオイルが高圧室から低圧室に流れ、
バルブ特性の減衰力が発生させられる。 【００１９】なお、ショックアブソーバ１０〜１６内に
設けられた流動抵抗付与装置２６は、流動抵抗付与装置
６０と同様な構成を有するものであり、リーフバルブ１
４０および貫通穴１８０，１８２がピストン２２に設け
られ、バイパス通路２１０および可変絞り装置１４２が
ピストンロッド２４の内部に設けられる。 【００２０】また、流動抵抗付与装置８６は、前記流動
抵抗付与装置６０と同じ構成であるため、同一符号を付
して説明を省略する。さらに、中央ツインシリンダ８０
は、前ツインシリンダ５４のツインシリンダ本体９０内
におけるピストン９６，９８の軸部１００側の空間が高
圧ガスの充填されたガス室２３０とされている点が異な
るのみで、それ以外の部分は同様のものであるため、同
じ符号を付して説明を省略する。 【００２１】流動抵抗付与装置８２，８４も、流動抵抗
付与装置６０とほぼ同様な構成であり、異なる部分のみ
について図示、説明する。なお、流動抵抗付与装置８
２，８４は同じ構成を有するため、左右前輪側に設けら
れる流動抵抗付与装置８２について代表的に図示、説明
する。流動抵抗付与装置８２は、図３に示すように、バ
ルブ本体１７０の、前ツインシリンダ５４のオイル室１
１４に連通したオイル室１５０側には、貫通穴１８０，
１８２の開口を閉塞する板状部材２４０が設けられてい
る。板状部材２４０は、実質的に可撓性を有しない円板
であり、板状部材２４０の貫通穴１８２のオイル室１５
０側開口に対応する部分には貫通穴２４２が形成されて
いる。したがって、流動抵抗付与装置８２においては、
オイル室１５２からオイル室１５０へのオイルの流れ
は、バイパス通路２１０を経由してのみ許容され、常に
オリフィス特性の減衰力が発生させられる。一方、オイ
ル室１５０からオイル室１５２へのオイルの流れは、オ
イル室１５０とオイル室１５２との間のオイルの流量が
小さい間は、バイパス通路２１０を経てのみ許容される
ことによりオリフィス特性の減衰力が発生させられる
が、流量が増し、液圧差がリーフバルブ１４０のリーフ
１７４を撓ませるのに必要な液圧差以上高くなると、リ
ーフバルブ１４０が開かれてオイルの流れが許容され、
バルブ特性の減衰力が発生させられる。 【００２２】以上説明した流動抵抗付与装置２６，６
０，７２，８２，８４，８６において発生させられる減
衰力の減衰特性は、前述のようにリーフバルブ１４０の
開弁圧および可変絞り装置１４２の絞り量をそれぞれ自
由に設定することにより、各々適宜設定可能である。例
えば、流動抵抗付与装置２６の減衰特性を図４に示すよ
うに設定したり、流動抵抗付与装置６０，７２の減衰特
性を図５に示すように設定することが可能であるし、ま
た、流動抵抗付与装置８２，８４の減衰特性を図６に示
すように設定したり、流動抵抗付与装置８６の減衰特性
を図７に示すように設定することが可能である。なお、
図６に示す減衰特性を有する流動抵抗付与装置８２，８
４においては、ハーシュ対策として、ショックアブソー
バの収縮方向の作動速度が大きくなれば、バルブ特性の
減衰力が発生させられるように設定されている。 【００２３】以上のように構成された車両用減衰装置に
おける車体のローリング，ピッチング，バウンシングお
よびばね下振動の際の作動をそれぞれ説明する。車体が
ローリングする際、例えば、左前輪用ショックアブソー
バ１０が収縮させられ、右前輪用ショックアブソーバ１
２が伸長させられる際には、ショックアブソーバ１０に
おいてはオイル室２８からオイル室３０へ、ショックア
ブソーバ１２においては逆にオイル室３０からオイル室
２８へ、それぞれオイルが流れる。そのオイルの流れに
対して流動抵抗付与装置２６により抵抗が付与され、減
衰力が発生させられる。また、ショックアブソーバ１０
のピストンロッド２４がシリンダ２０内に入る分だけ、
オイル室２８からオイルが外部へ流出し、液通路５０，
流動抵抗付与装置６０および液通路５２を経てショック
アブソーバ１２のオイル室２８へ流入する。この時、流
動抵抗付与装置６０により減衰力が生じさせられる。左
右後輪用ショックアブソーバ１４，１６においても同様
のことが起こり、ショックアブソーバ１４，１６内の流
動抵抗付与装置２６と、流動抵抗付与装置７２とにより
ローリングに対する減衰力が発生させられる。 【００２４】車体のピッチング時、例えば、左右前輪用
ショックアブソーバ１０，１２が共に収縮させられると
ともに、左右後輪用ショックアブソーバ１４，１６が共
に伸長させられれば、ショックアブソーバ１０，１２に
おいてはオイル室２８からオイル室３０へ、ショックア
ブソーバ１４，１６においてオイル室３０からオイル室
２８へ、それぞれオイルの流れが生じる。したがって、
車体のローリングの際と同様、流動抵抗付与装置２６に
より抵抗が付与され、減衰力が発生させられる。それに
加えて、ショックアブソーバ１０，１２のオイル室２８
から、液通路５０，５２，７６，７８，６６，６８を経
て、ショックアブソーバ１４，１６のオイル室２８への
オイルの流れが生じ、その途中に設けられた流動抵抗付
与装置８２，８６および８４によりピッチングに対する
減衰力が生じさせられる。 【００２５】車体のバウンシング時、例えば、各４輪の
ショックアブソーバ１０〜１６が全て収縮させられる場
合には、ショックアブソーバ１０〜１６内においてオイ
ル室２８からオイル室３０へのオイルの流れが生じ、流
動抵抗付与装置２６により減衰力が発生させられる。ま
た、ショックアブソーバ１０〜１６のオイル室２８から
中央ツインシリンダ８０のオイル室１１０，１１２への
オイルの流れが生じ、このオイルの流入がガス室２３０
の収縮により許容される。各オイル室２８から中央ツイ
ンシリンダ８０へのオイルの流入に伴って、流動抵抗付
与装置８２，８４により減衰力が生じさせられる。 【００２６】ばね下の振動の際、例えば、左前輪のばね
下が振動すれば、ショックアブソーバ１０内において、
収縮時にはオイル室２８からオイル室３０へオイルが流
れ、伸長時にはオイル室３０からオイル室２８へオイル
が流れ、いずれも流動抵抗付与装置２６により減衰力が
生じさせられる。また、ピストンロッド２４がシリンダ
本体２０内を出入りすることで液通路５０を経てオイル
が流出または流入するが、このオイルの流れは、他のシ
ョックアブソーバ１２〜１６の作動状況に応じて、流動
抵抗付与装置６０，７２，８２，８４，８６のいずれか
により流動抵抗が与えられ、これによってもばね下振動
に対する減衰力が発生させられる。この際、左右前輪，
左右後輪用ショックアブソーバ１０〜１６全体からのオ
イルの流出量がオイルの流入量より多ければ、中央ツイ
ンシリンダ８０のガス室２３０の容積が減少させられ、
逆の場合には、ガス室２３０の容積が増大させられるこ
とにより、オイルの流出入がそれぞれ許容される。 【００２７】以上の説明から明らかなように、本実施形
態においては、流動抵抗付与装置２６が内部流動抵抗付
与装置を構成している。また、液通路５０，５２が前接
続通路を、流動抵抗付与装置６０が前流動抵抗付与装置
を構成している。連結部材１０２は、連結装置の一形態
である。液通路６６，６８が後接続通路を、流動抵抗付
与装置７２が後流動抵抗付与装置を構成し、液通路７
６，７８が中央接続通路を、流動抵抗付与装置８６が中
央流動抵抗付与装置を構成している。さらに、流動抵抗
付与装置８２が前／中央流動抵抗付与装置を、流動抵抗
付与装置８４が後／中央流動抵抗付与装置を構成してい
る。 【００２８】本実施形態の車両用減衰装置によれば、車
体のローリング，ピッチングおよびバウンシングの減衰
やばね下振動の減衰を全て行うことができる。また、ロ
ーリング，ピッチング，バウンシングおよびばね下振動
の減衰に適した減衰特性はそれぞれ異なるのであるが、
本実施形態においては、各流動抵抗付与装置２６，６
０，７２，８２，８４，８６の減衰特性を適宜設定する
ことにより、車体のローリング，ピッチング，バウンシ
ングおよびばね下振動を良好に減衰させることができ
る。 【００２９】以上、本発明の一実施形態を詳細に説明し
たが、これは例示に過ぎず、本発明は、この他にも当業
者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した形態で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施形態である車両用減衰装置を概
念的に示す図である。 【図２】上記車両用減衰装置の前流動抵抗付与装置およ
び前ツインシリンダを示す正面断面図である。 【図３】上記車両用減衰装置の前／中央流動抵抗付与装
置の一部を示す正面断面図である。 【図４】上記車両用減衰装置のショックアブソーバ内に
設けられた流動抵抗付与装置によって実現される減衰特
性の一例を示す図である。 【図５】上記前流動抵抗付与装置および後流動抵抗付与
装置によって実現される減衰特性の一例を示す図であ
る。 【図６】上記前／中央流動抵抗付与装置および後／中央
流動抵抗付与装置によって実現される減衰特性の一例を
示す図である。 【図７】上記車両用減衰装置の中央流動抵抗付与装置に
よって実現される減衰特性の一例を示す図である。 【符号の説明】 １０，１２，１４，１６：ショックアブソーバ ２
６：流動抵抗付与装置 ２８，３０：オイル室 ５０，５２：液通路 ５
４：前ツインシリンダ ６０：流動抵抗付与装置 ６６，６８：液通路 ７
０：後ツインシリンダ ７２：流動抵抗付与装置 ７６，７８：液通路 ８
０：中央ツインシリンダ ８２，８４，８６：流動抵
抗付与装置 ９２，９４：シリンダ ９６，９８：
ピストン １０２：連結部材 １１０，１１２，１
１４：オイル室 ２３０：ガス室

フロントページの続き (56)参考文献 特開2000−62430（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−72127（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−193641（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−132846（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−203129（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−136319（ＪＰ，Ａ) 米国特許3032349（ＵＳ，Ａ) 米国特許4411447（ＵＳ，Ａ) 米国特許6010139（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 21/06

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右前輪および左右後輪の各々と車体と
   の間にそれぞれ設けられたショックアブソーバと、 左前輪用ショックアブソーバと右前輪用ショックアブソ
   ーバとのオイル室同士を接続する前接続通路の途中に設
   けられ、それらオイル室の一方から他方へのオイルの流
   れに対して流動抵抗を与える前流動抵抗付与装置と、 一対のシリンダとそれら一対のシリンダに液密かつ摺動
   可能に嵌合されるとともに連結装置により一体的に連結
   された一対のピストンとを備え、それらピストンの両側
   に形成される２つずつのオイル室の各一方がそれぞれ前
   記前接続通路の前記前流動抵抗付与装置の両側の部分に
   接続され、各他方が互いに連通させられた前ツインシリ
   ンダと、 左後輪用ショックアブソーバと右後輪用ショックアブソ
   ーバとのオイル室同士を接続する後接続通路の途中に設
   けられ、それらオイル室の一方から他方へのオイルの流
   れに対して流動抵抗を与える後流動抵抗付与装置と、 一対のシリンダとそれら一対のシリンダに液密かつ摺動
   可能に嵌合されるとともに連結装置により一体的に連結
   された一対のピストンとを備え、それらピストンの両側
   に形成される２つずつのオイル室の各一方がそれぞれ前
   記後接続通路の前記後流動抵抗付与装置の両側の部分に
   接続され、各他方が互いに連通させられた後ツインシリ
   ンダと、 前記前ツインシリンダと前記後ツインシリンダとの前記
   互いに連通させられたオイル室同士を接続する中央接続
   通路の途中に設けられ、それらオイル室の一方から他方
   へのオイルの流れに対して流動抵抗を与える中央流動抵
   抗付与装置と、 一対のシリンダとそれら一対のシリンダに液密かつ摺動
   可能に嵌合されるとともに連結装置により一体的に連結
   された一対のピストンとを備え、それらピストンの各片
   側に形成されるオイル室がそれぞれ、前記中央接続通路
   の前記中央流動抵抗付与装置の両側の部分に接続され、
   各反対側に形成されるガス室が互いに連通させられた中
   央ツインシリンダと、 前記前ツインシリンダの互いに連通させられたオイル室
   と前記中央ツインシリンダの前記２つのオイル室の一方
   との間のオイルの流れに対して流動抵抗を与える前／中
   央流動抵抗付与装置、および前記後ツインシリンダの互
   いに連通させられたオイル室と前記中央ツインシリンダ
   の前記２つのオイル室の他方との間のオイルの流れに対
   して流動抵抗を与える後／中央流動抵抗付与装置とを含
   むことを特徴とする車両用減衰装置。