JP3507482B2 - マンコンベア - Google Patents
マンコンベアInfo
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- JP3507482B2 JP3507482B2 JP2002316071A JP2002316071A JP3507482B2 JP 3507482 B2 JP3507482 B2 JP 3507482B2 JP 2002316071 A JP2002316071 A JP 2002316071A JP 2002316071 A JP2002316071 A JP 2002316071A JP 3507482 B2 JP3507482 B2 JP 3507482B2
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- layer body
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- tire
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エスカレータや
動く歩道などの踏段に設けられ、ガイドレールに沿って
転動するマンコンベアの踏段ローラ及びその製造方法に
関するものである。
動く歩道などの踏段に設けられ、ガイドレールに沿って
転動するマンコンベアの踏段ローラ及びその製造方法に
関するものである。
【０００２】図１３は例えば特公昭５８−１７１１４号
公報に示された従来のマンコンベアの踏段ローラの断面
図である。図において、１は踏段（図示せず）に固定さ
れている軸、２は軸１が挿通されているベアリング、３
はベアリング２の外周部に設けられている金属製のボ
ス、４はボス３の外周部に設けられているゴム製のタイ
ヤ、５はベアリング２の外輪をボス３に固定するための
止め輪である。
公報に示された従来のマンコンベアの踏段ローラの断面
図である。図において、１は踏段（図示せず）に固定さ
れている軸、２は軸１が挿通されているベアリング、３
はベアリング２の外周部に設けられている金属製のボ
ス、４はボス３の外周部に設けられているゴム製のタイ
ヤ、５はベアリング２の外輪をボス３に固定するための
止め輪である。
【０００３】６ａ，６ｂはボス３の左右両側にそれぞれ
取り付けられている環状板、７は頭部が環状板６ａに固
定され、先端部がボス３及び環状板６ｂを貫通している
複数本のねじ棒、８はねじ棒７の先端部にそれぞれ螺着
されているナットであり、これらねじ棒７及びナット８
により、環状板６ａ，６ｂがボス３に取り付けられてい
る。９は踏段ローラを案内する断面Ｌ字形のガイドレー
ルである。
取り付けられている環状板、７は頭部が環状板６ａに固
定され、先端部がボス３及び環状板６ｂを貫通している
複数本のねじ棒、８はねじ棒７の先端部にそれぞれ螺着
されているナットであり、これらねじ棒７及びナット８
により、環状板６ａ，６ｂがボス３に取り付けられてい
る。９は踏段ローラを案内する断面Ｌ字形のガイドレー
ルである。
【０００４】従来のマンコンベアにおいては、踏段ロー
ラがガイドレール９上を転動することにより、踏段がガ
イドレール９に沿って移動する。また、ガイドレール９
により踏段の横方向への動き（ずれ）が規制される。こ
のとき、踏段ローラの側面がガイドレール９にほぼ常時
接触するため、環状板６ａを設け、ガイドレール９の摩
耗及び踏段ローラの損傷等を防止している。
ラがガイドレール９上を転動することにより、踏段がガ
イドレール９に沿って移動する。また、ガイドレール９
により踏段の横方向への動き（ずれ）が規制される。こ
のとき、踏段ローラの側面がガイドレール９にほぼ常時
接触するため、環状板６ａを設け、ガイドレール９の摩
耗及び踏段ローラの損傷等を防止している。
【０００５】また、断面Ｌ字形のガイドレール９を用い
る場合、踏段の滑らかな移動を実現するためには、左右
２本のガイドレール９をそれぞれ正確に芯出しする必要
がある。これに対し、片側の踏段ローラを断面Ｕ字形の
ガイドレールで受ける構造もあり、この場合には、その
Ｕ字形のガイドレールのみを正確に芯出しすれば踏段を
滑らかに移動させることができる。
る場合、踏段の滑らかな移動を実現するためには、左右
２本のガイドレール９をそれぞれ正確に芯出しする必要
がある。これに対し、片側の踏段ローラを断面Ｕ字形の
ガイドレールで受ける構造もあり、この場合には、その
Ｕ字形のガイドレールのみを正確に芯出しすれば踏段を
滑らかに移動させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来のマンコンベアの踏段ローラにおいては、環状板
６ａ，６ｂの摩耗がある程度進行すると、ねじ棒７の頭
部が表面に露出し、ガイドレール９と接触して、ガイド
レール９が損傷したり摩耗したりする恐れがあった。ま
た、部品点数が多く、組立作業に手間がかかり、コスト
が高くなるという問題点もあった。さらに、断面Ｕ字形
のガイドレールを用いる場合には、ねじ棒７の先端部や
ナット８が接触してしまうため、そのままの構造では使
用できなかった。
た従来のマンコンベアの踏段ローラにおいては、環状板
６ａ，６ｂの摩耗がある程度進行すると、ねじ棒７の頭
部が表面に露出し、ガイドレール９と接触して、ガイド
レール９が損傷したり摩耗したりする恐れがあった。ま
た、部品点数が多く、組立作業に手間がかかり、コスト
が高くなるという問題点もあった。さらに、断面Ｕ字形
のガイドレールを用いる場合には、ねじ棒７の先端部や
ナット８が接触してしまうため、そのままの構造では使
用できなかった。
【０００７】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題としてなされたものであり、ガイドレール
の損傷や摩耗を防止することができるとともに、部品点
数を削減し、製造を容易にして、コストを低減すること
ができ、また断面Ｌ字形及び断面Ｕ字形のいずれのガイ
ドレールにも適用することができるマンコンベアを得る
ことを目的とする。
ることを課題としてなされたものであり、ガイドレール
の損傷や摩耗を防止することができるとともに、部品点
数を削減し、製造を容易にして、コストを低減すること
ができ、また断面Ｌ字形及び断面Ｕ字形のいずれのガイ
ドレールにも適用することができるマンコンベアを得る
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明におけるマンコ
ンベアは、踏段と、上記踏段に固定された軸と、上記軸
に対して回転可能に取り付けられた踏段ローラと、上記
踏段ローラを案内するガイドレールとを有するマンコン
ベアにおいて、上記ガイドレールは、上記踏段ローラが
転動する際に上記踏段ローラと接する底部と、この底部
の側方から立ち上がり、上記踏段ローラの横方向の動き
を規制する立ち上がり部とを有し、上記踏段ローラは、
上記軸が挿通されたベアリングと、このベアリングの外
周に設けられたボス部及び上記立ち上がり部によって案
内される側面ガイド部を有し、上記ボス部と上記側面ガ
イド部とが一体成形された樹脂からなる内層体と、上記
ボス部の外周部に設けられ、上記内層体よりも硬度の低
い樹脂からなる円環状のタイヤとを備え、上記ベアリン
グの外輪は、上記ボス部の内周部に埋設固定されている
ものである。また、踏段と、上記踏段に固定された軸
と、上記軸に対して回転可能に取り付けられた踏段ロー
ラと、上記踏段ローラを案内するガイドレールとを有す
るマンコンベアにおいて、上記ガイドレールは、上記踏
段ローラが転動する際に上記踏段ローラと接する底部
と、この底部の側方から立ち上がり、上記踏段ローラの
横方向の動きを規制する立ち上がり部とを有し、上記踏
段ローラは、上記軸が挿通されたベアリングと、このベ
アリングの外周に設けられたボス部及び上記立ち上がり
部によって案内される側面ガイド部を有し、上記ボス部
と上記側面ガイド部とが一体成形された樹脂からなる内
層体と、この内層体の外周部に設けられ、上記内層体よ
りも硬度の低い樹脂からなる円環状のタイヤとを備え、
上記内層体の外周部には、周方向に連続して溝が設けら
れており、上記側面ガイド部は、上記溝の両側に設けら
れており、上記タイヤの外周面は、上記溝外に突出して
いるものである。
ンベアは、踏段と、上記踏段に固定された軸と、上記軸
に対して回転可能に取り付けられた踏段ローラと、上記
踏段ローラを案内するガイドレールとを有するマンコン
ベアにおいて、上記ガイドレールは、上記踏段ローラが
転動する際に上記踏段ローラと接する底部と、この底部
の側方から立ち上がり、上記踏段ローラの横方向の動き
を規制する立ち上がり部とを有し、上記踏段ローラは、
上記軸が挿通されたベアリングと、このベアリングの外
周に設けられたボス部及び上記立ち上がり部によって案
内される側面ガイド部を有し、上記ボス部と上記側面ガ
イド部とが一体成形された樹脂からなる内層体と、上記
ボス部の外周部に設けられ、上記内層体よりも硬度の低
い樹脂からなる円環状のタイヤとを備え、上記ベアリン
グの外輪は、上記ボス部の内周部に埋設固定されている
ものである。また、踏段と、上記踏段に固定された軸
と、上記軸に対して回転可能に取り付けられた踏段ロー
ラと、上記踏段ローラを案内するガイドレールとを有す
るマンコンベアにおいて、上記ガイドレールは、上記踏
段ローラが転動する際に上記踏段ローラと接する底部
と、この底部の側方から立ち上がり、上記踏段ローラの
横方向の動きを規制する立ち上がり部とを有し、上記踏
段ローラは、上記軸が挿通されたベアリングと、このベ
アリングの外周に設けられたボス部及び上記立ち上がり
部によって案内される側面ガイド部を有し、上記ボス部
と上記側面ガイド部とが一体成形された樹脂からなる内
層体と、この内層体の外周部に設けられ、上記内層体よ
りも硬度の低い樹脂からなる円環状のタイヤとを備え、
上記内層体の外周部には、周方向に連続して溝が設けら
れており、上記側面ガイド部は、上記溝の両側に設けら
れており、上記タイヤの外周面は、上記溝外に突出して
いるものである。
【０００９】また、上記ガイドレールは、上記底部の両
側に上記立ち上がり部を有し、上記踏段ローラは、上記
内層体の上記軸方向の両側に上記側面ガイド部が形成さ
れているものである。
側に上記立ち上がり部を有し、上記踏段ローラは、上記
内層体の上記軸方向の両側に上記側面ガイド部が形成さ
れているものである。
【００１０】さらに、上記ガイドレールは、上記底面部
及び上記立ち上がり部によって断面Ｌ字形である。
及び上記立ち上がり部によって断面Ｌ字形である。
【００１１】さらにまた、上記踏段ローラは、上記内層
体の上記軸方向の両側に上記側面ガイド部が形成される
ことで全体が左右対称に構成され、その向きを左右反対
に上記軸に取り付けなおし可能である。
体の上記軸方向の両側に上記側面ガイド部が形成される
ことで全体が左右対称に構成され、その向きを左右反対
に上記軸に取り付けなおし可能である。
【００１２】
【００１３】さらに、上記踏段ローラの回転中心から上
記側面ガイド部の外周までの距離は、上記回転中心から
上記タイヤの外周までの距離よりも小さい。
記側面ガイド部の外周までの距離は、上記回転中心から
上記タイヤの外周までの距離よりも小さい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるマ
ンコンベアの踏段ローラを示す側面図、図２は図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線断面図である。図において、１１は踏段ロー
ラを案内する断面Ｕ字形のタイプのガイドレール、１２
は踏段（図示せず）に固定されている軸、１３は内輪１
３ａに軸１が挿通されているベアリング、１４は軸１２
の軸線方向へのベアリング１３の移動を規制する止め輪
である。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１によるマ
ンコンベアの踏段ローラを示す側面図、図２は図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線断面図である。図において、１１は踏段ロー
ラを案内する断面Ｕ字形のタイプのガイドレール、１２
は踏段（図示せず）に固定されている軸、１３は内輪１
３ａに軸１が挿通されているベアリング、１４は軸１２
の軸線方向へのベアリング１３の移動を規制する止め輪
である。
【００１５】１５は樹脂成形品からなる円環状の内層体
であり、この内層体１５は、内周部にベアリング１３の
外輪１３ｂが埋設固定されている円筒状のボス部１５ａ
と、このボス部１５ａの左右両側に対称に一体成形さ
れ、ガイドレール１１に接する側面ガイド部１５ｂとを
有している。また、内層体１５の外周部には、溝１５ｃ
が周方向に連続して設けられている。１６は内径部が溝
１５ｃ内に設けられ、外周面が溝１５ｃ外に突出してい
る円環状のタイヤであり、このタイヤ１６の外周面は、
踏段ローラの転動時にガイドレール１１の底部に接す
る。また、タイヤ１６は、内層体１５よりも硬度の低い
樹脂からなっている。
であり、この内層体１５は、内周部にベアリング１３の
外輪１３ｂが埋設固定されている円筒状のボス部１５ａ
と、このボス部１５ａの左右両側に対称に一体成形さ
れ、ガイドレール１１に接する側面ガイド部１５ｂとを
有している。また、内層体１５の外周部には、溝１５ｃ
が周方向に連続して設けられている。１６は内径部が溝
１５ｃ内に設けられ、外周面が溝１５ｃ外に突出してい
る円環状のタイヤであり、このタイヤ１６の外周面は、
踏段ローラの転動時にガイドレール１１の底部に接す
る。また、タイヤ１６は、内層体１５よりも硬度の低い
樹脂からなっている。
【００１６】このような踏段ローラでは、内層体１５を
樹脂成形品で構成し、側面ガイド部１５ｂを一体成形し
たので、側面ガイド部１５ｂをねじ等で固定する必要が
なく、かつボス部１５ａへのベアリング１３の取付も容
易になり、ガイドレール１１の損傷や摩耗を防止しつ
つ、部品点数を削減し、製造を容易にして、コストを低
減することができる。また、タイヤ１６の内径部が溝１
５ｃ内に設けられているため、タイヤ１６が内層体１５
から外れるのが防止される。
樹脂成形品で構成し、側面ガイド部１５ｂを一体成形し
たので、側面ガイド部１５ｂをねじ等で固定する必要が
なく、かつボス部１５ａへのベアリング１３の取付も容
易になり、ガイドレール１１の損傷や摩耗を防止しつ
つ、部品点数を削減し、製造を容易にして、コストを低
減することができる。また、タイヤ１６の内径部が溝１
５ｃ内に設けられているため、タイヤ１６が内層体１５
から外れるのが防止される。
【００１７】さらに、側面ガイド部１５ｂは、内層体１
５の左右両側に設けられているため、断面Ｕ字形のガイ
ドレール１１にも適用することができる。また、踏段ロ
ーラ全体としても転送面中心線に対して左右対称の構造
を有しているため、例えば図３に示すように、断面Ｌ字
形のガイドレール９により、片側の側面ガイド部１５ｂ
のみが摩耗してしまった場合、図４に示すように、踏段
ローラの向きを左右反対にして付け直すことにより、初
期と同等のガイド機能を得ることができる。従って、踏
段ローラの寿命を延ばすことができ、経済的である。
５の左右両側に設けられているため、断面Ｕ字形のガイ
ドレール１１にも適用することができる。また、踏段ロ
ーラ全体としても転送面中心線に対して左右対称の構造
を有しているため、例えば図３に示すように、断面Ｌ字
形のガイドレール９により、片側の側面ガイド部１５ｂ
のみが摩耗してしまった場合、図４に示すように、踏段
ローラの向きを左右反対にして付け直すことにより、初
期と同等のガイド機能を得ることができる。従って、踏
段ローラの寿命を延ばすことができ、経済的である。
【００１８】ここで、内層体１５を構成する樹脂として
は、ガイドレール１１との接触によりガイドレール１１
を摩耗させず、内層体１５自体も摩耗しにくく、またガ
イドレール１１との接触による走行抵抗の小さいものが
好ましい。このように、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が小
さい材料としては、例えば熱可塑性ポリウレタンが挙げ
られるが、勿論これに限定されるものではない。
は、ガイドレール１１との接触によりガイドレール１１
を摩耗させず、内層体１５自体も摩耗しにくく、またガ
イドレール１１との接触による走行抵抗の小さいものが
好ましい。このように、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が小
さい材料としては、例えば熱可塑性ポリウレタンが挙げ
られるが、勿論これに限定されるものではない。
【００１９】また、踏段ローラには、踏段や乗客の重量
等による外力が作用するため、金属よりも剛性の低い樹
脂では、変形し易く、ボス部１５ａとベアリング１３と
の嵌合部に接着剤等を介在させたとしても、ボス部１５
ａの繰り返し変形により、接着力が徐々に低下してしま
い、ボス部１５ａとベアリング１３との間で相対的なず
れが生じて、樹脂の摩耗、発熱による変形や溶融が発生
する恐れがある。従って、内層体１５を構成する樹脂
は、その硬度を高くする必要があり、これにより転動時
のボス部１５ａの変形は無視できるほど小さくなり、ベ
アリング１３に対するボス部１５ａの初期の拘束力が十
分に維持される。
等による外力が作用するため、金属よりも剛性の低い樹
脂では、変形し易く、ボス部１５ａとベアリング１３と
の嵌合部に接着剤等を介在させたとしても、ボス部１５
ａの繰り返し変形により、接着力が徐々に低下してしま
い、ボス部１５ａとベアリング１３との間で相対的なず
れが生じて、樹脂の摩耗、発熱による変形や溶融が発生
する恐れがある。従って、内層体１５を構成する樹脂
は、その硬度を高くする必要があり、これにより転動時
のボス部１５ａの変形は無視できるほど小さくなり、ベ
アリング１３に対するボス部１５ａの初期の拘束力が十
分に維持される。
【００２０】一方、タイヤ１６を構成する樹脂は、内層
体１５の樹脂よりも硬度の低いものとすることにより、
踏段の振動を吸収することができ、乗り心地を向上させ
ることができる。
体１５の樹脂よりも硬度の低いものとすることにより、
踏段の振動を吸収することができ、乗り心地を向上させ
ることができる。
【００２１】次に、上記のような踏段ローラの製造方法
について説明する。図５は図１の踏段ローラを製造する
ための金型の断面図である。図において、内層体１５を
成形するための内層体用金型２１は、上型２２、中型２
３及び下型２４を有している。また、中型２３は、図示
しない分割面に沿って複数個に分割可能な割型になって
いる。踏段ローラを製造する場合、図６に示すように、
まず下型２４上の所定の位置にベアリング１３が置か
れ、その後下型２４上に中型２３及び上型２２が積み重
ねられる。そして、内層体用金型２１内に内層体用樹脂
が注入され冷却硬化される。この冷却硬化に伴い、内層
体１５のボス部１５ａには図７の矢印に示すような収縮
が生じる。
について説明する。図５は図１の踏段ローラを製造する
ための金型の断面図である。図において、内層体１５を
成形するための内層体用金型２１は、上型２２、中型２
３及び下型２４を有している。また、中型２３は、図示
しない分割面に沿って複数個に分割可能な割型になって
いる。踏段ローラを製造する場合、図６に示すように、
まず下型２４上の所定の位置にベアリング１３が置か
れ、その後下型２４上に中型２３及び上型２２が積み重
ねられる。そして、内層体用金型２１内に内層体用樹脂
が注入され冷却硬化される。この冷却硬化に伴い、内層
体１５のボス部１５ａには図７の矢印に示すような収縮
が生じる。
【００２２】このように、内層体１５が成形されると、
今度は、図８に示すように、タイヤ用金型２５の下型２
７上の所定の位置にベアリング１３と一体化された内層
体１５が置かれ、その後下型２７上に上型２６が重ねら
れる。そして、タイヤ用金型２５内にタイヤ用樹脂が注
入され冷却硬化される。この冷却硬化に伴い、タイヤ１
６には図９の矢印に示すような収縮が生じる。最後に、
タイヤ用金型２５から成形品が取り出される。
今度は、図８に示すように、タイヤ用金型２５の下型２
７上の所定の位置にベアリング１３と一体化された内層
体１５が置かれ、その後下型２７上に上型２６が重ねら
れる。そして、タイヤ用金型２５内にタイヤ用樹脂が注
入され冷却硬化される。この冷却硬化に伴い、タイヤ１
６には図９の矢印に示すような収縮が生じる。最後に、
タイヤ用金型２５から成形品が取り出される。
【００２３】このような踏段ローラの製造方法では、内
層体１５の成形時に、内層体用樹脂の硬化によりボス部
１５ａに図７のような収縮が生じるため、ベアリング１
３がより強固に拘束され、ベアリング１３とボス部１５
ａとの間に相対的なずれが生じるのが防止される。
層体１５の成形時に、内層体用樹脂の硬化によりボス部
１５ａに図７のような収縮が生じるため、ベアリング１
３がより強固に拘束され、ベアリング１３とボス部１５
ａとの間に相対的なずれが生じるのが防止される。
【００２４】即ち、踏段ローラには、乗客や踏段自体の
重量等がラジアル荷重として作用し、このラジアル荷重
がボス部１５ａに対しては回転荷重として、軸１２には
静止荷重として作用する。このため、ベアリング１３は
ボス部１５ａに強固に拘束される必要がある。例えば、
金属製のボス部にベアリングを取り付ける場合には、締
まり嵌めとする必要があり、誤って隙間嵌めとした場合
には、ボス部とベアリングとにクリープ（変形が時間と
ともに大きくなる現象）が発生し、双方間にずれが生じ
てボス部の摩耗やベアリングの損傷が発生してしまう。
重量等がラジアル荷重として作用し、このラジアル荷重
がボス部１５ａに対しては回転荷重として、軸１２には
静止荷重として作用する。このため、ベアリング１３は
ボス部１５ａに強固に拘束される必要がある。例えば、
金属製のボス部にベアリングを取り付ける場合には、締
まり嵌めとする必要があり、誤って隙間嵌めとした場合
には、ボス部とベアリングとにクリープ（変形が時間と
ともに大きくなる現象）が発生し、双方間にずれが生じ
てボス部の摩耗やベアリングの損傷が発生してしまう。
【００２５】このようなベアリング１３に対する拘束力
は、ボス部１５ａを樹脂で成形する場合にも必要である
が、接着剤等を用いた場合には製造に手間がかかり製造
コストも増加してしまう。これに対し、本実施の形態で
は、樹脂硬化時の収縮を利用してベアリング１３を拘束
するようにしたので、十分な拘束力を容易に得ることが
できる。
は、ボス部１５ａを樹脂で成形する場合にも必要である
が、接着剤等を用いた場合には製造に手間がかかり製造
コストも増加してしまう。これに対し、本実施の形態で
は、樹脂硬化時の収縮を利用してベアリング１３を拘束
するようにしたので、十分な拘束力を容易に得ることが
できる。
【００２６】特に、熱可塑性樹脂の場合には収縮率が大
きく、例えば内層体用樹脂として熱可塑性ポリウレタン
を用いた場合、収縮率が約２〜４％程度であるため、硬
化した内層体１５からベアリング１３を抜き出す（ベア
リング１３の両側面の樹脂は全てスライスして取り除い
た状態で）のに要する力は、１００ｋｇ程度となる。こ
の程度の拘束力であれば、通常のマンコンベアにおいて
クリープを抑えるのに十分であり、金属製ボスと同等の
寿命が得られる。
きく、例えば内層体用樹脂として熱可塑性ポリウレタン
を用いた場合、収縮率が約２〜４％程度であるため、硬
化した内層体１５からベアリング１３を抜き出す（ベア
リング１３の両側面の樹脂は全てスライスして取り除い
た状態で）のに要する力は、１００ｋｇ程度となる。こ
の程度の拘束力であれば、通常のマンコンベアにおいて
クリープを抑えるのに十分であり、金属製ボスと同等の
寿命が得られる。
【００２７】また、本実施の形態の踏段ローラの製造方
法では、タイヤ１６の成形時に、タイヤ用樹脂の硬化に
よりタイヤ１６に図９のような収縮が生じるため、ボス
部１５ａとタイヤ１６との間に相対的なずれが生じるの
も防止される。さらに、内層体１５とタイヤ１６との間
に接着剤等を用いる必要もないため、製造コストが高く
なるのも防止される。
法では、タイヤ１６の成形時に、タイヤ用樹脂の硬化に
よりタイヤ１６に図９のような収縮が生じるため、ボス
部１５ａとタイヤ１６との間に相対的なずれが生じるの
も防止される。さらに、内層体１５とタイヤ１６との間
に接着剤等を用いる必要もないため、製造コストが高く
なるのも防止される。
【００２８】即ち、上述したように、踏段ローラには外
力が作用するため、内層体１５とタイヤ１６との間の結
合力が不十分であると、内層体用樹脂よりも硬度の低い
タイヤ用樹脂で成形されたタイヤ１６が変形し、これに
より内層体１５とタイヤ１６との間に相対的なずれが生
じて、樹脂の摩耗、発熱による変形、溶融に至る恐れが
ある。これに対し、本実施の形態では、樹脂硬化時の収
縮を利用して内層体１５とタイヤ１６との間の結合力を
得るようにしたので、十分な結合力を容易に得ることが
できる。例えば、タイヤ用樹脂として熱可塑性ポリウレ
タン（内層体用樹脂よりも硬度は低い）を用いた場合、
上記のように内層体１５に対して大きな拘束力が得られ
る。
力が作用するため、内層体１５とタイヤ１６との間の結
合力が不十分であると、内層体用樹脂よりも硬度の低い
タイヤ用樹脂で成形されたタイヤ１６が変形し、これに
より内層体１５とタイヤ１６との間に相対的なずれが生
じて、樹脂の摩耗、発熱による変形、溶融に至る恐れが
ある。これに対し、本実施の形態では、樹脂硬化時の収
縮を利用して内層体１５とタイヤ１６との間の結合力を
得るようにしたので、十分な結合力を容易に得ることが
できる。例えば、タイヤ用樹脂として熱可塑性ポリウレ
タン（内層体用樹脂よりも硬度は低い）を用いた場合、
上記のように内層体１５に対して大きな拘束力が得られ
る。
【００２９】実施の形態２．次に、図１０はこの発明の
実施の形態２による踏段ローラの断面図であり、図２の
Ｘ−Ｘ線断面に相当する。この例では、内層体１５のボ
ス部１５ａの外周面、即ちタイヤ１６との接合面に、径
方向に突出する複数の凸部１５ｄが形成されている。ま
た、タイヤ１６の内周面には、凸部１５ｄが嵌合される
複数の凹部１６ａが形成されている。
実施の形態２による踏段ローラの断面図であり、図２の
Ｘ−Ｘ線断面に相当する。この例では、内層体１５のボ
ス部１５ａの外周面、即ちタイヤ１６との接合面に、径
方向に突出する複数の凸部１５ｄが形成されている。ま
た、タイヤ１６の内周面には、凸部１５ｄが嵌合される
複数の凹部１６ａが形成されている。
【００３０】このような踏段ローラでは、内層体１５と
タイヤ１６とが互いに噛み合い結合されているため、内
層体１５とタイヤ１６との間の相対的なずれが、より確
実に防止される。
タイヤ１６とが互いに噛み合い結合されているため、内
層体１５とタイヤ１６との間の相対的なずれが、より確
実に防止される。
【００３１】なお、凸部１５ｄ及び凹部１６ａの形状や
個数は図１０に限定されるものではない。また、凸部を
タイヤに、凹部を内層体に設けてもよい。
個数は図１０に限定されるものではない。また、凸部を
タイヤに、凹部を内層体に設けてもよい。
【００３２】実施の形態３．さらに、上記の例では、ボ
ス部１５ａの外周面に凸部１５ｄを設けたが、例えば図
１１に示すように、一対の側面ガイド部１５ｂの互いに
対向する面、即ち溝１５ｃの側壁面に凸部１５ｅを設け
てもよい。
ス部１５ａの外周面に凸部１５ｄを設けたが、例えば図
１１に示すように、一対の側面ガイド部１５ｂの互いに
対向する面、即ち溝１５ｃの側壁面に凸部１５ｅを設け
てもよい。
【００３３】実施の形態４．さらにまた、上記実施の形
態１の製造方法では、ベアリング１３と内層体１５とを
一体化した後に、内層体１５の外周部にタイヤ１６を設
けたが、内層体１５の成形時にベアリング１３及びタイ
ヤ１６の両方を同時に内層体１５と一体化してもよい。
即ち、円環状のタイヤ１６を予め成形しておき、図１２
に示すような内層体用金型３１の下型３２にベアリング
１３及びタイヤ１６をそれぞれ配置した後、上型３３を
閉じ、内層体用金型３１内に内層体用樹脂を注入し冷却
硬化させてもよい。
態１の製造方法では、ベアリング１３と内層体１５とを
一体化した後に、内層体１５の外周部にタイヤ１６を設
けたが、内層体１５の成形時にベアリング１３及びタイ
ヤ１６の両方を同時に内層体１５と一体化してもよい。
即ち、円環状のタイヤ１６を予め成形しておき、図１２
に示すような内層体用金型３１の下型３２にベアリング
１３及びタイヤ１６をそれぞれ配置した後、上型３３を
閉じ、内層体用金型３１内に内層体用樹脂を注入し冷却
硬化させてもよい。
【００３４】このような製造方法によれば、タイヤ用金
型の構造が簡単であるのは勿論、内層体用金型３１の構
造についても、図５の例に比べて、下型３１及び上型３
３のみの簡単なものとすることができる。また、内層体
１５の外周部からのタイヤ１６の突出量が小さい場合、
図８のタイヤ用金型２５ではゲート２５ａの位置が確保
しにくいが、実施の形態４の製造方法であれば、タイヤ
用金型についても、内層体用金型３１についてもゲート
３１ａの位置が容易に確保できる。
型の構造が簡単であるのは勿論、内層体用金型３１の構
造についても、図５の例に比べて、下型３１及び上型３
３のみの簡単なものとすることができる。また、内層体
１５の外周部からのタイヤ１６の突出量が小さい場合、
図８のタイヤ用金型２５ではゲート２５ａの位置が確保
しにくいが、実施の形態４の製造方法であれば、タイヤ
用金型についても、内層体用金型３１についてもゲート
３１ａの位置が容易に確保できる。
【００３５】但し、実施の形態４の製造方法では、タイ
ヤ用樹脂の冷却収縮によるタイヤ１６の内層体１５に対
する結合力は得られないので、内層体１５とタイヤ１６
との間に接着剤を介在させたり、実施の形態２，３で示
したような凹部及び凸部を内層体１５及びタイヤ１６に
設けることが好ましい。
ヤ用樹脂の冷却収縮によるタイヤ１６の内層体１５に対
する結合力は得られないので、内層体１５とタイヤ１６
との間に接着剤を介在させたり、実施の形態２，３で示
したような凹部及び凸部を内層体１５及びタイヤ１６に
設けることが好ましい。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明における
マンコンベアは、ガイドレールの損傷や摩耗を防止する
ことができるとともに、部品点数を削減し、製造を容易
にして、コストを低減することができる。
マンコンベアは、ガイドレールの損傷や摩耗を防止する
ことができるとともに、部品点数を削減し、製造を容易
にして、コストを低減することができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるマンコンベア
の踏段ローラを示す側面図である。
の踏段ローラを示す側面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】 図１の一方の側面ガイド部のみが摩耗した状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図４】 図３の踏段ローラを左右逆向きに取り付けた
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図５】 図１の踏段ローラを製造するための内層体用
金型の断面図である。
金型の断面図である。
【図６】 図５の内層体用金型内にベアリングを配置し
た状態を示す断面図である。
た状態を示す断面図である。
【図７】 図１の内層体の製造時の収縮状態を示す説明
図である。
図である。
【図８】 図１の踏段ローラを製造するためのタイヤ用
金型の断面図である。
金型の断面図である。
【図９】 図１のタイヤの製造時の収縮状態を示す説明
図である。
図である。
【図１０】 この発明の実施の形態２による踏段ローラ
の断面図である。
の断面図である。
【図１１】 この発明の実施の形態３による踏段ローラ
の内層体を示す斜視図である。
の内層体を示す斜視図である。
【図１２】 この発明の実施の形態４による踏段ローラ
を製造するための内層体用金型の断面図である。
を製造するための内層体用金型の断面図である。
【図１３】 従来のマンコンベアの踏段ローラの一例の
断面図である。
断面図である。
１１ ガイドレール、１２ 軸、１３ ベアリング、１
５ 内層体、１５ａボス部、１５ｂ 側面ガイド部、１
５ｄ，１５ｅ 凸部、１６ タイヤ、１６ａ凹部、２
１，３１ 内層体用金型、２５ タイヤ用金型。
５ 内層体、１５ａボス部、１５ｂ 側面ガイド部、１
５ｄ，１５ｅ 凸部、１６ タイヤ、１６ａ凹部、２
１，３１ 内層体用金型、２５ タイヤ用金型。
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−236726（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−232945（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−33879（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−120774（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭58−17114（ＪＰ，Ｂ２)
特公 平７−84318（ＪＰ，Ｂ２)
実公 昭47−32386（ＪＰ，Ｙ１)
実公 昭33−17423（ＪＰ，Ｙ１)
特許3393976（ＪＰ，Ｂ２)
特許2630322（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66B 21/00 - 31/02
Claims (6)
- 【請求項１】 踏段と、 上記踏段に固定された軸と、 上記軸に対して回転可能に取り付けられた踏段ローラ
と、 上記踏段ローラを案内するガイドレールとを有するマン
コンベアにおいて、 上記ガイドレールは、上記踏段ローラが転動する際に上
記踏段ローラと接する底部と、この底部の側方から立ち
上がり、上記踏段ローラの横方向の動きを規制する立ち
上がり部とを有し、 上記踏段ローラは、上記軸が挿通されたベアリングと、
このベアリングの外周に設けられたボス部及び上記立ち
上がり部によって案内される側面ガイド部を有し、上記
ボス部と上記側面ガイド部とが一体成形された樹脂から
なる内層体と、上記ボス部の外周部に設けられ、上記内
層体よりも硬度の低い樹脂からなる円環状のタイヤとを
備え、 上記ベアリングの外輪は、上記ボス部の内周部に埋設固
定され ていることを特徴とするマンコンベア。 - 【請求項２】 踏段と、 上記踏段に固定された軸と、 上記軸に対して回転可能に取り付けられた踏段ローラ
と、 上記踏段ローラを案内するガイドレールとを有するマン
コンベアにおいて、 上記ガイドレールは、上記踏段ローラが転動する際に上
記踏段ローラと接する底部と、この底部の側方から立ち
上がり、上記踏段ローラの横方向の動きを規制する立ち
上がり部とを有し、 上記踏段ローラは、上記軸が挿通されたベアリングと、
このベアリングの外周に設けられたボス部及び上記立ち
上がり部によって案内される側面ガイド部を有し、上記
ボス部と上記側面ガイド部とが一体成形された樹脂から
なる内層体と、この内層体の外周部に設けられ、上記内
層体よりも硬度の低い樹脂からなる円環状のタイヤとを
備え、 上記内層体の外周部には、周方向に連続して溝が設けら
れており、上記側面ガイド部は、上記溝の両側に設けら
れており、上記タイヤの外周面は、上記溝外に突出し て
いることを特徴とするマンコンベア。 - 【請求項３】 上記ガイドレールは、上記底部の両側に
上記立ち上がり部を有し、上記踏段ローラは、上記内層
体の上記軸方向の両側に上記側面ガイド部が形成されて
いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のマ
ンコンベア。 - 【請求項４】 上記ガイドレールは、上記底面部及び上
記立ち上がり部によって断面Ｌ字形であることを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載のマンコンベア。 - 【請求項５】 上記踏段ローラは、上記内層体の上記軸
方向の両側に上記側面ガイド部が形成されることで全体
が左右対称に構成され、その向きを左右反対に上記軸に
取り付け可能であることを特徴とする請求項４記載のマ
ンコンベア。 - 【請求項６】 上記踏段ローラの回転中心から上記側面
ガイド部の外周までの距離は、上記回転中心から上記タ
イヤの外周までの距離よりも小さいことを特徴とする請
求項１乃至請求項５のいずれかに記載のマンコンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002316071A JP3507482B2 (ja) | 2002-10-30 | 2002-10-30 | マンコンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002316071A JP3507482B2 (ja) | 2002-10-30 | 2002-10-30 | マンコンベア |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09195398A Division JP3507329B2 (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | マンコンベアの踏段ローラ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003146571A JP2003146571A (ja) | 2003-05-21 |
| JP3507482B2 true JP3507482B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=19197530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002316071A Expired - Fee Related JP3507482B2 (ja) | 2002-10-30 | 2002-10-30 | マンコンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3507482B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4368178B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2009-11-18 | 東芝エレベータ株式会社 | 乗客コンベア |
| JP2006232445A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Toshiba Elevator Co Ltd | コンベア装置 |
| JP2012086954A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd | 乗客コンベアの回転支持装置 |
| CN106672775A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-05-17 | 依合斯工程塑胶（上海）有限公司 | 一种高承载梯级链条轮及其制造方法 |
| JPWO2021152700A1 (ja) * | 2020-01-28 | 2021-08-05 |
-
2002
- 2002-10-30 JP JP2002316071A patent/JP3507482B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003146571A (ja) | 2003-05-21 |
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