JP3498982B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JP3498982B2 JP3498982B2 JP28772393A JP28772393A JP3498982B2 JP 3498982 B2 JP3498982 B2 JP 3498982B2 JP 28772393 A JP28772393 A JP 28772393A JP 28772393 A JP28772393 A JP 28772393A JP 3498982 B2 JP3498982 B2 JP 3498982B2
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- timing valve
- gear
- automatic transmission
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の制御装置
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動変速機の制御装置として、特
開昭５９−１５１６５２号公報に示されるものがある。
これに示される自動変速機は、一方の摩擦要素が締結さ
れるとともに他方の摩擦要素が解放される変速段と、一
方の摩擦要素が解放されるとともに他方の摩擦要素が締
結される変速段とを有しており、摩擦要素の作動圧が排
出される油路にタイミングバルブが設けられている。タ
イミングバルブは、入力軸回転速度に応じてソレノイド
によって制御される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の制御装置では、タイミングバルブは入
力軸回転速度に応じて制御されるため、エンジン負荷が
相違すると摩擦要素の締結タイミングが変動することに
なり、すべての変速に対して適切なタイミングを設定す
ることができないという問題がある。本発明は、このよ
うな課題を解決することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、変速の種類及
びエンジン負荷に応じてタイミングバルブの作動を制御
することにより、上記課題を解決する。すなわち、本発
明による自動変速機の制御装置は、摩擦締結要素への油
圧の供給又はこれからの油圧の排出を制御可能なタイミ
ングバルブを有しており、タイミングバルブはソレノイ
ドによって駆動されるように構成されるものを前提とし
ており、変速時に入力回転速度と出力回転速度との比で
ある実際のギア比があらかじめ設定した設定値まで変化
したとき、ソレノイドを作動させてタイミングバルブを
切り換えるタイミング制御手段が設けられており、ダウ
ンシフトの場合、ギア比の設定値はエンジン負荷が大き
くなるほど、ギア比設定値も大きくなるように設定され
ていることを特徴としている。 【０００５】 【作用】変速が開始されると、変速の進行に伴って変化
する実際のギア比が設定値と比較される。実際のギア比
が設定値まで変化すると、ソレノイドが作動し、タイミ
ングバルブが切り換えられる。ギア比の設定値は、エン
ジン負荷ごとに設定されているので、すべての運転条件
において適切なタイミングが設定される。 【０００６】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面の図２〜８
に基づいて説明する。図２に、オーバドライブ付き前進
４速後退１速の自動変速機の動力伝達機構を骨組図とし
て示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０を
介してエンジン出力軸１２からの回転力が伝えられる入
力軸１３、ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える出
力軸１４、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯車組１６、
リバースクラッチ１８、ハイクラッチ２０、ロークラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、及びローワンウェイクラッチ２９を有してい
る。なお、トルクコンバータ１０はロックアップクラッ
チ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サンギ
アＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ
１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャリ
アＰＣ１とから構成されており、また遊星歯車組１６
は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギア
Ｓ２及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持
するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャリアＰ
Ｃ１はハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連結可能
であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ１８を
介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣ１は
ロークラッチ２２を介してインターナルギアＲ２とも連
結可能である。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連結さ
れており、またインターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ
２は出力軸１４と常に連結されている。ローアンドリバ
ースブレーキ２６はキャリアＰＣ１を固定することが可
能であり、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固
定することが可能である。ローワンウェイクラッチ２９
は、キャリアＰＣ１の正転（エンジン出力軸１２と同方
向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さ
ない向きに配置してある。 【０００７】上記動力伝達機構は、クラッチ１８、２０
及び２４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで
作動させることによって遊星歯車組１５及び１６の各要
素（Ｓ１、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣ１、及びＰＣ２）の
回転状態を変えることができ、これによって入力軸１３
の回転速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変える
ことができる。クラッチ１８、２０及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を図３のような組み合わせで作動させ
ることにより、前進４速後退１速を得ることができる。
なお、図３中〇印は作動しているクラッチ及びブレーキ
を示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギアＲ１
及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯数の
比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対する入
力軸１３の回転数の比である。 【０００８】図４に上記動力伝達機構の作動を制御する
油圧制御装置の一部を示す。ロークラッチ２２には、シ
フトバルブからのライン圧がタイミングバルブ９８を介
して供給される。タイミングバルブ９８は、電子制御装
置１００（タイミング制御手段）からの信号によって作
動するソレノイド９９によって制御される。 【０００９】変速時のタイミングバルブ９８の制御につ
いては、図５に示す制御フローに従って行われる。ま
ず、変速中であるかどうかが判断され（ステップ１０
２）、変速中の場合には変速前の変速段が第４速である
かどうかが判断され（同１０４）、第４速の場合にはエ
ンジン負荷及びギア比を読込み（同１０６）、次いでエ
ンジン負荷に対応するギア比の設定値を検索し（同１０
８）、次いで実際のギア比とギア比の設定値との大小関
係を比較し（同１１０）、実際のギア比が設定値よりも
大きくなった場合にタイミングバルブを駆動するソレノ
イド９９をオンからオフに切り換える（同１１１）。こ
れによって、タイミングバルブ９８が切り換えられる。
なお、ギア比の設定値は、エンジン負荷に対して図６に
示されるような関係で設定されている。ステップ１０４
で変速前の変速段が第４速でない場合には、変速後の変
速段が第４速であるかどうかを判断する（同１１２）。
第４速の場合（すなわち、アップシフトの場合）、エン
ジン負荷及び実際のギア比を読込み（同１１４）、次い
でエンジン負荷に応じて設定されたギア比の設定値を検
索する（同１１６）。ギア比の設定値は、図７に示すよ
うな関係で設定されている。次いで、実際のギア比が設
定値よりも小さくなったかどうかを判断し（同１１
８）、小さくなった場合にソレノイド９９をオフからオ
ンに切り換える（同１２０）。これにより、タイミング
バルブ９８が切り換えられる。 【００１０】結局、上記制御によって、タイミングバル
ブ９８は、アップシフトの場合及びダウンシフトの場合
にそれぞれエンジン負荷に応じてあらかじめ設定された
ギア比の設定値まで実際のギア比が変化した場合に切り
換えられることになる。ダウンシフトの場合のギア比、
クラッチの油圧、タービン回転速度の変化などを図８に
示す。エンジン負荷が大きいときにはソレノイド９９が
オンからオフに切り換わるタイミングが早くなり、ロー
クラッチ２２の締結圧も早めに立ち上がる。一方、エン
ジン負荷が小さい場合にはソレノイド９９のオンからオ
フへの切り換わりが遅れ、ロークラッチ２２の油圧の立
ち上がりも遅れる。 【００１１】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、タイミングバルブを、エンジン負荷に応じて設定さ
れたギア比の設定値まで実際のギア比が変化した場合に
切り換えるようにしたので、あらゆる運転条件において
適切なタイミングの設定を行うことができる。
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動変速機の制御装置として、特
開昭５９−１５１６５２号公報に示されるものがある。
これに示される自動変速機は、一方の摩擦要素が締結さ
れるとともに他方の摩擦要素が解放される変速段と、一
方の摩擦要素が解放されるとともに他方の摩擦要素が締
結される変速段とを有しており、摩擦要素の作動圧が排
出される油路にタイミングバルブが設けられている。タ
イミングバルブは、入力軸回転速度に応じてソレノイド
によって制御される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の制御装置では、タイミングバルブは入
力軸回転速度に応じて制御されるため、エンジン負荷が
相違すると摩擦要素の締結タイミングが変動することに
なり、すべての変速に対して適切なタイミングを設定す
ることができないという問題がある。本発明は、このよ
うな課題を解決することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、変速の種類及
びエンジン負荷に応じてタイミングバルブの作動を制御
することにより、上記課題を解決する。すなわち、本発
明による自動変速機の制御装置は、摩擦締結要素への油
圧の供給又はこれからの油圧の排出を制御可能なタイミ
ングバルブを有しており、タイミングバルブはソレノイ
ドによって駆動されるように構成されるものを前提とし
ており、変速時に入力回転速度と出力回転速度との比で
ある実際のギア比があらかじめ設定した設定値まで変化
したとき、ソレノイドを作動させてタイミングバルブを
切り換えるタイミング制御手段が設けられており、ダウ
ンシフトの場合、ギア比の設定値はエンジン負荷が大き
くなるほど、ギア比設定値も大きくなるように設定され
ていることを特徴としている。 【０００５】 【作用】変速が開始されると、変速の進行に伴って変化
する実際のギア比が設定値と比較される。実際のギア比
が設定値まで変化すると、ソレノイドが作動し、タイミ
ングバルブが切り換えられる。ギア比の設定値は、エン
ジン負荷ごとに設定されているので、すべての運転条件
において適切なタイミングが設定される。 【０００６】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面の図２〜８
に基づいて説明する。図２に、オーバドライブ付き前進
４速後退１速の自動変速機の動力伝達機構を骨組図とし
て示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０を
介してエンジン出力軸１２からの回転力が伝えられる入
力軸１３、ファイナルドライブ装置へ駆動力を伝える出
力軸１４、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯車組１６、
リバースクラッチ１８、ハイクラッチ２０、ロークラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、及びローワンウェイクラッチ２９を有してい
る。なお、トルクコンバータ１０はロックアップクラッ
チ１１を内蔵している。第１遊星歯車組１５は、サンギ
アＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ
１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャリ
アＰＣ１とから構成されており、また遊星歯車組１６
は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギア
Ｓ２及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持
するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャリアＰ
Ｃ１はハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連結可能
であり、またサンギアＳ１は、リバースクラッチ１８を
介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰＣ１は
ロークラッチ２２を介してインターナルギアＲ２とも連
結可能である。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連結さ
れており、またインターナルギアＲ１及びキャリアＰＣ
２は出力軸１４と常に連結されている。ローアンドリバ
ースブレーキ２６はキャリアＰＣ１を固定することが可
能であり、またバンドブレーキ２８はサンギアＳ１を固
定することが可能である。ローワンウェイクラッチ２９
は、キャリアＰＣ１の正転（エンジン出力軸１２と同方
向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向の回転）は許さ
ない向きに配置してある。 【０００７】上記動力伝達機構は、クラッチ１８、２０
及び２４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで
作動させることによって遊星歯車組１５及び１６の各要
素（Ｓ１、Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣ１、及びＰＣ２）の
回転状態を変えることができ、これによって入力軸１３
の回転速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変える
ことができる。クラッチ１８、２０及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を図３のような組み合わせで作動させ
ることにより、前進４速後退１速を得ることができる。
なお、図３中〇印は作動しているクラッチ及びブレーキ
を示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギアＲ１
及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯数の
比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対する入
力軸１３の回転数の比である。 【０００８】図４に上記動力伝達機構の作動を制御する
油圧制御装置の一部を示す。ロークラッチ２２には、シ
フトバルブからのライン圧がタイミングバルブ９８を介
して供給される。タイミングバルブ９８は、電子制御装
置１００（タイミング制御手段）からの信号によって作
動するソレノイド９９によって制御される。 【０００９】変速時のタイミングバルブ９８の制御につ
いては、図５に示す制御フローに従って行われる。ま
ず、変速中であるかどうかが判断され（ステップ１０
２）、変速中の場合には変速前の変速段が第４速である
かどうかが判断され（同１０４）、第４速の場合にはエ
ンジン負荷及びギア比を読込み（同１０６）、次いでエ
ンジン負荷に対応するギア比の設定値を検索し（同１０
８）、次いで実際のギア比とギア比の設定値との大小関
係を比較し（同１１０）、実際のギア比が設定値よりも
大きくなった場合にタイミングバルブを駆動するソレノ
イド９９をオンからオフに切り換える（同１１１）。こ
れによって、タイミングバルブ９８が切り換えられる。
なお、ギア比の設定値は、エンジン負荷に対して図６に
示されるような関係で設定されている。ステップ１０４
で変速前の変速段が第４速でない場合には、変速後の変
速段が第４速であるかどうかを判断する（同１１２）。
第４速の場合（すなわち、アップシフトの場合）、エン
ジン負荷及び実際のギア比を読込み（同１１４）、次い
でエンジン負荷に応じて設定されたギア比の設定値を検
索する（同１１６）。ギア比の設定値は、図７に示すよ
うな関係で設定されている。次いで、実際のギア比が設
定値よりも小さくなったかどうかを判断し（同１１
８）、小さくなった場合にソレノイド９９をオフからオ
ンに切り換える（同１２０）。これにより、タイミング
バルブ９８が切り換えられる。 【００１０】結局、上記制御によって、タイミングバル
ブ９８は、アップシフトの場合及びダウンシフトの場合
にそれぞれエンジン負荷に応じてあらかじめ設定された
ギア比の設定値まで実際のギア比が変化した場合に切り
換えられることになる。ダウンシフトの場合のギア比、
クラッチの油圧、タービン回転速度の変化などを図８に
示す。エンジン負荷が大きいときにはソレノイド９９が
オンからオフに切り換わるタイミングが早くなり、ロー
クラッチ２２の締結圧も早めに立ち上がる。一方、エン
ジン負荷が小さい場合にはソレノイド９９のオンからオ
フへの切り換わりが遅れ、ロークラッチ２２の油圧の立
ち上がりも遅れる。 【００１１】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、タイミングバルブを、エンジン負荷に応じて設定さ
れたギア比の設定値まで実際のギア比が変化した場合に
切り換えるようにしたので、あらゆる運転条件において
適切なタイミングの設定を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す。
【図２】自動変速機の骨組を示す。
【図３】各変速段で作用する要素の組み合わせを示す。
【図４】自動変速機の油圧回路の一部を示す。
【図５】制御フローを示す。
【図６】エンジン負荷と設定値との関係を示す図であ
る。 【図７】エンジン負荷と設定値との関係を示す図であ
る。 【図８】ギア比、クラッチ油圧などの変化を示す図であ
る。 【符号の説明】 ９８ タイミングバルブ ９９ ソレノイド １００ 電子制御装置（タイミング制御手段）
る。 【図７】エンジン負荷と設定値との関係を示す図であ
る。 【図８】ギア比、クラッチ油圧などの変化を示す図であ
る。 【符号の説明】 ９８ タイミングバルブ ９９ ソレノイド １００ 電子制御装置（タイミング制御手段）
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 摩擦締結要素への油圧の供給又はこれか
らの油圧の排出を制御可能なタイミングバルブを有して
おり、タイミングバルブはソレノイドによって駆動され
るように構成される自動変速機の制御装置において、 変速時に入力回転速度と出力回転速度との比である実際
のギア比があらかじめ設定した設定値まで変化したと
き、ソレノイドを作動させてタイミングバルブを切り換
えるタイミング制御手段が設けられており、ダウンシフ
トの場合、ギア比の設定値はエンジン負荷が大きくなる
ほど、ギア比設定値も大きくなるように設定されている
ことを特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28772393A JP3498982B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28772393A JP3498982B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119823A JPH07119823A (ja) | 1995-05-12 |
| JP3498982B2 true JP3498982B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=17720917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28772393A Expired - Fee Related JP3498982B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3498982B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP28772393A patent/JP3498982B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119823A (ja) | 1995-05-12 |
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Legal Events
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