JP3484016B2 - ステープラ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は複数枚のドキュメン
トをステープルで綴るステープラに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、ステープルカートリッジ
に収容された針状ステープルを”コ”字状に成形して複
数枚のドキュメントを綴るステープラにおいては、ステ
ープルカートリッジを装填できるステープルヘッドの先
端ヘッドに、ドライバプレートが移動できるドライバ空
間を形成するシースブラケットを組み付け、同ドライバ
空間中に突出されるベンディングブロックを前記シース
ブラケット支持させ、同ベンディングブロックの両側に
フォーマ及びバンプを位置してステープルの成形を行う
（例えば、特公平２−１８２０１号公報参照）。

【０００３】ところで、このような構造のステープラに
あっては、前記ドライバ空間中にステープルが”ジャ
ム”状態になることがあり、”ジャム”状態のステープ
ルを排出しない限り、次のステープルの成形が困難にな
る。

【０００４】このため、従来では、例えば特公昭６４−
１１４２８号公報に示されているように、前述したステ
ープルヘッドの先端ヘッドに組み付けるシースブラケッ
トを先端ヘッドに対して移動できる構造とし、”ジャ
ム”発生時に同シースブラケットを移動させて前記ドラ
イバ空間を拡大させ、拡大させた同ドライバ空間から”
ジャム”状態のステープルを落下・排出させる構造が提
案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のジャム処理構造によると、ドライバプレート
を精密に案内する必要のあるバンプ及びフォーマをシー
スブラケットと共に移動させる構造となるから、ジャム
処理後に、シースブラケットが正確に旧状態に復旧され
ない場合があり、このような異常事態が発生すると、フ
ォーマに拘束されてドライバプレートの下降が困難にな
り、ドライバプレートを駆動する駆動モータの動力系統
が拘束状態となって、駆動モータが焼損する事故が発生
するおそれがある。

【０００６】また、ステープルヘッドの先端ヘッドに対
してシースブラケット全体を移動させる構造では、寸法
精度の厳密さを要求されるバンプ、フォーマ、ベンディ
ングブロックとの間の調整作業を困難にし、ジャム処理
後の復旧がやっかいとなる。

【０００７】本発明の目的は、以上に述べたような従来
のステープラのジャム処理構造の問題に鑑み、ドライバ
プレートを駆動する駆動モータの動力系統が拘束状態と
なることがなく、ジャム処理後の復旧が簡単なステープ
ラ構造を得るにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、針状ステープルを収容したステープルカ
ートリッジを装填できるステープルヘッドの先端ヘッド
に、ドライバプレートが移動できるドライバ空間を形成
するシースブラケットを組み付け、同ドライバ空間中に
突出されるベンディングブロックを前記シースブラケッ
トに支持させ、同ベンディングブロックの両側にフォー
マ及びバンプを位置してステープルの成形を行うステー
プラにおいて、前記ドライバ空間の下部において、前記
ベンディングブロックとの間にジャム処理空間を形成す
る位置と前記ベンディングブロックと接触する位置との
間で移動自在なジャム解放部材と、前記ステープルヘッ
ドに対する前記ステープルカートリッジの装填に連動し
て前記ジャム解放部材を前記ベンディングブロックと接
触する位置に移動する感知部材とを備えたステープラを
提案するものである。

【０００９】また、後述する本発明の好ましい実施例の
説明においては、前記ジャム解放部材はステープルヘッ
ドに対するステープルカートリッジの装填に連動される
構造、並びに、前記ジャム解放部材はステープルカート
リッジに感応するカートリッジ感知部材に従動され、同
ステープルカートリッジはステープルヘッドのカートリ
ッジボディに設ける手動操作可能なロック部材により同
ステープルヘッドにロック状態におかれる構造が説明さ
れる。

【００１０】

【実施例】以下、図面について本発明による電動ステー
プラの実施例の詳細を説明する。図示実施例は詳細を後
述する駆動モータ１により駆動される電動ステープラで
あって、図１及び図３から理解されるように、この電動
ステープラは金属板を”Ｕ”字状に曲げ加工して構成す
る機体フレーム３を基準として組立てられる。即ち、同
機体フレーム３は取付ねじ孔４により適当な位置に固定
される連結壁３ａを備え、この連結壁３ａの両端には直
角に曲げ加工される左右側壁３ｂ，３ｃが一体成形さ
れ、これらの側壁３ｂ，３ｃから内向きに成形される上
部折曲片３ｄ，３ｅには取付ねじ孔５が形成され、同取
付ねじ孔５を用いることによっても同機体フレーム３は
外部機器に固定できる。また、これらの上部折曲片３
ｄ，３ｅに近い側壁３ｂ，３ｃの上部間は、これらを横
断する補強棒６により補強され、同補強棒６による剛性
増加により連結壁３ａの共振振動の発生が防止される。

【００１１】前記機体フレーム３の左右側壁３ｂ，３ｃ
の基端部寄りの部分には、これらを貫通する支持軸７が
架設され、同支持軸７には帯状の多数の針状ステープル
ｓを収容するステープルカートリッジＣを装填できる樹
脂製のステープルヘッド９のカートリッジボディ９ａが
傾動可能に支持される。針状ステープルｓを収容するス
テープルカートリッジＣは、図２の右方向から実線示の
位置にまで前記カートリッジボディ９ａに沿って装填で
きる。

【００１２】前記ステープルカートリッジＣの巻込部ｃ
1 の下部にはストライカｃ2 が突起させてあり、同スト
ライカｃ2 はステープルカートリッジＣがカートリッジ
ボディ９ａに完全に装填されたとき、ステープルヘッド
９のカートリッジボディ９ａの下部のロック部材１１に
よりロック状態におかれる。つまり、樹脂成形されるロ
ック部材１１は指先で押し下げることができるハンドル
１１ａを有し、このハンドル１１ａの先端寄りの部分は
前記支持軸７の中間部に係止され、同ハンドル１１ａの
基部寄りの部分には前記ストライカｃ2 を抑止するロッ
ク爪１１ｂが一体成形され、ロック部材１１のＵ字基部
１１ｃは前記ステープルヘッド９に設ける取付軸１２に
弾力的に固定される。

【００１３】ステープルヘッド９に対するステープルカ
ートリッジＣの装填時にあっては、針状ステープルｓを
露呈されるステープルカートリッジＣの供給端部ｃ3 は
前記ステープルヘッド９の先端ヘッド９ｂに臨ませられ
るが、同先端ヘッド９ｂには、基準端面９ｃとの間にド
ライバ空間１３を形成するシースブラケット１５、同シ
ースブラケット１５に配置されるベンディングブロック
１７、フォーマ１９Ｌ，１９Ｒ、バンプ２１Ｌ，２１Ｒ
が配置されるされるけれども、これらのベンディングブ
ロック１７、フォーマ１９Ｌ，１９Ｒ、バンプ２１Ｌ，
２１Ｒの詳細は図４について後述する。

【００１４】前記機体フレーム３の両側壁３ｂ，３ｃの
外面には一対のホイール軸２３Ｌ，２３Ｒが固定され、
これらのホイール軸２３Ｌ，２３Ｒにはクリンチカム２
５Ｌ，２５Ｒと一体の大径の駆動ホイール２７Ｌ，２７
Ｒがそれぞれ遊転自在に軸支され、これらの駆動ホイー
ル２７Ｌ，２７Ｒの表面に植えた各駆動ピン３１Ｌ，３
１Ｒは前記側壁３ｂ，３ｃの長孔３３Ｌ，３３Ｒに貫通
させた貫通軸３５により折曲げ部を支持させる”く”字
状の従動リンク３７Ｌ，３７Ｒの従動部３７ａのカム孔
３７ｂに位置される。この貫通軸３５は、その両端部と
前記機体フレーム３のばね掛け３ｆとの間に掛渡した引
張ばね３９Ｌ，３９Ｒにより下向きに付勢される。

【００１５】そして、前記従動リンク３７Ｌ，３７Ｒの
駆動部の溝３７ｃ間には詳細を後述するドライバプレー
ト４１の上端部を固定するドライバ軸４３が渡され、こ
のドライバ軸４３の中間部に揺動自在に支持される樹脂
製のドライバ支持部材４５の貫通孔４６には前記先端ヘ
ッド９ｂの上面から延長させた連係棒９ｄが貫通状態に
おかれ、同連係棒９ｄに嵌める圧力ばね４７により綴ら
れるドキュメントＤに対しての圧搾力が与えられる。

【００１６】したがって、後述する駆動モータ１により
各駆動ホイール２７Ｌ，２７Ｒが１回転される際、前記
支持軸７を中心としてステープルヘッド９は、図２の実
線示の位置と仮想線示の位置との間を傾動できる。

【００１７】一方、前記ステープルヘッド９の下方の機
体フレーム３の前部には前記先端ヘッド９ｂの下面に対
向した書類受面を有するクリンチャブロック４９が固定
される。即ち、折り曲げられた針状ステープルｓの先端
部を挿入できる針先穴５０を形成される樹脂成形のクリ
ンチャブロック４９には、水平方向の支持ピン５１Ｌ，
５１Ｒで傾動可能に支持される一対のクリンチャ５３
Ｌ，５３Ｒが前記針先穴５０に臨んで配置され、これら
のクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒの傾動運動により針状ステ
ープルｓの先端部を内向きに直角に折曲げ成形できる。

【００１８】これらのクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒの操作
のため、前記ステープルヘッド９と前記連結壁３ａで囲
まれた空間中には前記両クリンチカム２５Ｌ，２５Ｒに
従動されるクリンチレバー５５の従動節５５ａ，５５ｂ
が組み込まれる。即ち、前記両側壁３ｂ，３ｃ間に渡さ
れた支点軸５６で中間を軸支されたクリンチレバー５５
は、押圧ばね５７で上向きに付勢される操作端部５５ｃ
と、この操作端部５５ｃから二又状に分岐される一対の
従動節５５ａ，５５ｂとを備え、これらの従動節５５
ａ，５５ｂは、図３から理解されるように、前記側壁３
ｂ，３ｃの内面と前記カートリッジボディ９ａの外面と
の間に形成される空間を通って機体フレーム３の外部に
導かれる。そして、各従動節５５ａ，５５ｂの先端の従
動ローラ５９Ｌ，５９Ｒは、前記駆動ホイール２７Ｌ，
２７Ｒと一体の対応クリンチカム２５Ｌ，２５Ｒに臨ま
せてある。

【００１９】つまり、クリンチレバー５５のこのような
従動節５５ａ，５５ｂの配置により、機体フレーム３の
側壁３ｂ，３ｃとステープルヘッド９のカートリッジボ
ディ９ａの間に生じる無駄な空間を利用したコンパクト
な構造が得られ、これにより図３の左右方向の全体寸法
を削減することができる。

【００２０】したがって、各クリンチカム２５Ｌ，２５
Ｒが１回転される間、クリンチレバー５５の操作端部５
５ｃは、図２の実線で示す位置と仮想線で示す位置との
間を運動でき、この間にクリンチレバー５５の操作端部
５５ｃを押圧する押圧ばねの力により両クリンチャ５３
Ｌ，５３Ｒが支持ピン５１Ｌ，５１Ｒを中心として傾動
され、針状ステープルｓの先端部が内向きに直角に折曲
げ成形されることになる。

【００２１】次に、前述した電動ステープラの駆動系
統、即ち両駆動ホイール２７Ｌ，２７Ｒの駆動系統につ
いて説明すると、ピニオン歯車６１を有する駆動モータ
１は、機体フレーム３の両側壁３ｂ，３ｃの基部空間中
に配置されて、固定ねじ６２で曲げ剛性の高い左側壁３
ｂ，３ｃの基部寄りの部分に固定され、同駆動モータ１
のピニオン歯車６１は同左側壁３ｂ，３ｃの外面に突出
状態で固定する中継軸６３の中継歯車６５に噛合され
る。そして、この中継歯車６５と一体の第１中間歯車６
７は前述した支持軸７の両端部にそれぞれ固定する第２
中間歯車６９と噛合してある。

【００２２】そして、第２中間歯車６９は小径の第１減
速歯車７１Ｌ，７１Ｒの内の第１減速歯車７１Ｌと一体
化され、これらの第１減速歯車７１Ｌ，７１Ｒは大径の
前記両駆動ホイール２７Ｌ，２７Ｒの周面に形成する第
２減速歯部７３Ｌ，７３Ｒにそれぞれ噛合されるから、
駆動モータ１のピニオン歯車６１により両従動リンク３
７Ｌ，３７Ｒ及びクリンチカム２５Ｌ，２５Ｒを同期的
に駆動できる。

【００２３】機体フレーム３に対する駆動モータ１のこ
のような配置は、連結壁３ａで補強された機体フレーム
３の基部に振動の発生源となる駆動モータ１の組込みを
可能にし、共振し易い側壁３ｂ，３ｃの端部に駆動モー
タを組み付ける従来の構造に比較して、高さ方向の全体
寸法を小型化できる利点と、側壁３ｂ，３ｃの共振振動
による騒音の発生の少ない静粛運転とを保障する。

【００２４】図４及び図５はステープルヘッド９の周辺
部の詳細を示し、ステープルヘッド９の先端ヘッド９ｂ
には先端ヘッド９ｂの先端基準面９ｃとの間にドライバ
プレート４１の移動通路となる上下方向のドライバ空間
１３を形成する断面”コ”字状のシースブラケット１５
が固定される。即ち、シースブラケット１５の下部に対
しては透孔７５が形成され、この透孔７５には前記針状
ステープルｓから供給される針状ステープルｓに臨んだ
ベンディングブロック１７が位置され、このベンディン
グブロック１７はシースブラケット１５の背面に固定す
るばね７６で前記ドライバ空間１３に向かって付勢され
る。また、前記シースブラケット１５の内面には前記ベ
ンディングブロック１７の両側に配置される上下方向の
一対のバンプ２１Ｌ，２１Ｒが突起され、これらのバン
プ２１Ｌ，２１Ｒと前記ベンディングブロック１７との
間には、図示を省略する上下方向の案内溝で移動範囲を
定められる一対のフォーマ１９Ｌ，１９Ｒが配置され、
上向きに付勢されるこれらのフォーマ１９Ｌ，１９Ｒの
下端部によりベンディングブロック１７の上面に乗った
針状ステープルｓの両端部が”コ”字状に曲げ成形され
る。

【００２５】前記両フォーマ１９Ｌ，１９Ｒを操作する
ドライバプレート４１は、前記ベンディングブロック１
７の水平方向幅と略等しい幅の突出片４１ａ及びこの突
出片４１ａの下端面よりも上方に後退した一対の選択動
作片４１ｂ，４１ｃを備え、前記突出片４１ａの両側に
形成される”く”の字状断面の両選択動作片４１ｂ，４
１ｃは、対応前記バンプ２１Ｌ，２１Ｒと前記フォーマ
１９Ｌ，１９Ｒに跨がった水平方向幅寸法を有してい
る。つまり、これらの選択動作片４１ｂ，４１ｃの下端
面は、ドライバプレート４１の下降運動中、まず対応フ
ォーマ１９Ｌ，１９Ｒの上端面に係合できるが、同フォ
ーマ１９Ｌ，１９Ｒが一定距離だけ下降されると、対応
バンプ２１Ｌ，２１Ｒの上部傾斜面２１ａによって、先
端ヘッド９ｂの基準端面９ｃ方向に同選択動作片４１
ｂ，４１ｃの下端面が変形移動されて、対応フォーマ１
９Ｌ，１９Ｒの表面の逃げ溝１９ａ中に位置されること
になる。

【００２６】したがって、ドライバ空間１３中でドライ
バプレート４１が移動される際、ドライバプレート４１
の選択動作片４１ｂ，４１ｃでフォーマ１９Ｌ，１９Ｒ
が下向きに移動されると、両フォーマ１９Ｌ，１９Ｒの
下端面によりベンディングブロック１７に支持されてい
る針状ステープルｓの両端部が下向きに直角に折られ、
針状ステープルｓは”コ”字状に成形される。この後、
ドライバプレート４１が下降を続けると、対応バンプ２
１Ｌ，２１Ｒの上部傾斜面により選択動作片４１ｂ，４
１ｃが変形され、両選択動作片４１ｂ，４１ｃはバンプ
２１Ｌ，２１Ｒの表面に沿って下降するから、対応選択
動作片４１ｂ，４１ｃがフォーマ１９Ｌ，１９Ｒから外
れるため、フォーマ１９Ｌ，１９Ｒの下降が止まり、ド
ライバプレート４１の突出片４１ａにより針状ステープ
ルｓが下向きに押されて、クリンチャブロック４９上に
置かれたドキュメントＤに針状ステープルｓの先端部が
突き刺される。

【００２７】このため、ステープルヘッド９がドキュメ
ントＤ上に充分に下降されると、クリンチレバー５５に
よりクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒが動作するので、針状ス
テープルｓはチャンネル状に折られ、ドキュメントＤが
成形された針状ステープルｓにより綴られることにな
る。

【００２８】そして、図５に示すように、先端ヘッド９
ｂの上部には中心軸７７が設けられ、同中心軸７７に
は、ステープルカートリッジＣ中の針状ステープルｓを
前記ドライバ空間１３中に歩進送りする歩進部材７９及
びジャム解放部材８１が傾動可能に支持される。

【００２９】即ち、図５に示すように、前記歩進部材７
９はステープルカートリッジＣの押圧部材ｃ4 により変
形できる押しばね８３で復帰力を与えられ、同歩進部材
７９の検知突起７９ａは前記ドライバプレート４１のド
ライバ空間１３中への侵入に感応させるため、同ドライ
バ空間１３中に突起させてあり、したがって、同歩進部
材７９の往復動ごとに針状ステープルｓに接触する歩進
爪７９ｂにより針状ステープルｓがその配列ピッチずつ
ベンディングブロック１７に向かって歩進送りされる。

【００３０】また、前記先端ヘッド９ｂの外面に位置さ
れるジャム解放部材８１は、ベンディングブロック１７
の表面に接触できる案内基準部８１ａを有し、この案内
基準部８１ａを支持するブラケット８１ｂにはカートリ
ッジばね８２で押圧されたカートリッジ感知部材、即ち
カートリッジ感知ピン８３が貫通される”く”の字状溝
カム８５が形成してある。即ち、カートリッジばね８２
で上向きに押圧（仮想線示の状態）されたカートリッジ
感知ピン８３は、カートリッジボディ９ａの底面上に常
時突出されるから、カートリッジボディ９ａ上にステー
プルカートリッジＣが完全に装填されると、同ステープ
ルカートリッジＣの供給端部ｃ3 によりカートリッジば
ね８２の力に抗して実線示の状態にまで押し下げられる
ことになる。

【００３１】この結果、カートリッジ感知ピン８３の溝
カム８５内での移行によりブラケット８１ｂが仮想線示
の状態に傾動され、ベンディングブロック１７と案内基
準部８１ａとの間に広いジャム処理空間８７が形成され
るから、ステープルカートリッジＣをカートリッジボデ
ィ９ａから外すだけで、”ジャム”状態になった針状ス
テープルｓが自動的に同ジャム処理空間８７から下方に
落下排出される。

【００３２】図示実施例による電動ステープルは、以上
の構造であるから、クリンチャブロック４９の表面に複
数枚のドキュメントＤが位置されると、同ドキュメント
Ｄを感知する信号により駆動モータ１が起動され、同駆
動モータ１のピニオン歯車６１により駆動ホイール２７
Ｌ，２７Ｒ及びクリンチカム２５Ｌ，２５Ｒが図１の矢
印方向に１回転される。このため、クリンチャブロック
４９上のドキュメントＤはステープルヘッド９の傾動に
よりステープルヘッド９の先端ヘッド９ｂとクリンチャ
ブロック４９の上面との間に挟持された状態とされ、ド
ライバプレート４１の下降により針状ステープルｓが”
コ”字状に成形される。

【００３３】この針状ステープルｓの両端部は、次にド
ライバプレート４１の突出片４１ａの下降によりドライ
バ空間１３外に突き出され、ドキュメントＤに突き刺さ
れ、同ドキュメントＤの下面から突出された針状ステー
プルｓの突出部がクリンチャ５３Ｌ，５３Ｒにより内向
きに曲げられるから、最終的にチャンネル状に成形され
た針状ステープルｓにより複数枚のドキュメントＤが綴
られることになる。

【００３４】そして、ドライバ空間１３中をドライバプ
レート４１が上昇されると、同ドライバプレート４１の
上昇を感知する歩進部材７９によりステープルカートリ
ッジＣ中の針状ステープルｓがその配列ピッチだけ歩進
されて、ステープラが待機状態におかれるため、次の駆
動モータ１の起動により以上のような工程を繰り返すこ
とができる。

【００３５】また、ステープルの”ジャム”やステープ
ルカートリッジＣの取り替えによってカートリッジボデ
ィ９ａからステープルカートリッジＣが外されると、ジ
ャム解放部材８１が傾動され、ベンディングブロック１
７と案内基準部８１ａとの間に広いジャム処理空間８７
が形成される。つまり、ロック部材１１のハンドル１１
ａを指先で押し下げると、ステープルカートリッジＣが
カートリッジボディ９ａから排出されるが、このステー
プルカートリッジＣの排出はカートリッジ感知ピン８３
により感知され、ブラケット８１ｂが仮想線示の状態に
傾動され、ベンディングブロック１７と案内基準部８１
ａとの間に広いジャム処理空間８７が形成され、同ジャ
ム処理空間８７を通って”ジャム”状態になったステー
プルが外部に自動的に落下される。

【００３６】このドライバ空間１３の下部のみのジャム
処理空間８７の形成は、精密さを要求されるクリンチャ
５３Ｌ，５３Ｒ、バンプ２１Ｌ，２１Ｒ、フォーマ１９
Ｌ，１９Ｒ、ドライバプレート４１の関係を完全に維持
できるために、”ジャム”処理によってもこれらの関係
が狂うことがなく、特別な”ジャム”処理のための工具
を必要としない有利な利点を提供する。

【００３７】なお、前述した実施例の説明においては、
カートリッジ感知部材の一例としてカートリッジ感知ピ
ン８３を例示したけれども、このカートリッジ感知ピン
８３は、ステープルカートリッジＣの装填に感応する他
の形式の部材としても具体化できる。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ステープルヘッドの先端ヘッドに組み付けら
れるシースブラケットを、完全に前記先端ヘッドに固定
状態におくことができるから、厳密さを要求されるフォ
ーマ、バンプ、ベンディングプレートの関係は、ジャム
処理によっても変化せず、したがって、駆動モータの動
力系統に拘束状態が生じ難い構造となり、ジャム解放部
材の移動だけで、ドライバ空間の下部の拡大したジャム
処理空間を形成できるから、”ジャム”状態になったス
テープルは同ジャム処理空間から自動的に外部に落下・
排出されるので、ジャム処理復旧も迅速に行うことがで
きる。

【００３９】また、ステープルヘッドのカートリッジボ
ディに手動操作可能なロック部材を設けてステープルカ
ートリッジをロック状態におく本発明の構造では、同ロ
ック部材でステープルカートリッジを外すだけで、”ジ
ャム”状態のステープルが外部に簡単に排出される構造
となり、手動操作される本発明のジャム解放部材に比較
して、ジャムステープルの排出操作がより簡単になる。

【００４０】

【図面の簡単な説明】

【図１】一部を切欠いて示す本発明によるステープラの
正面図である。

【図２】同ステープラの中央断面図である。

【図３】同ステープラの右側面図である。

【図４】同ステープラを構成するシースブラケット部分
の要部分解斜視図である。

【図５】同ステープラを構成するステープルヘッドの拡
大断面図である。

【符号の説明】

Ｃ ステープルカートリッジ ｃ2 ストライカ ｓ 針状ステープル １ 駆動モータ ３ 機体フレーム ３ａ 連結壁 ３ｂ，３ｃ 側壁 ９ ステープルヘッド ９ａ カートリッジボディ ９ｂ 先端ヘッド １１ ロック部材 １１ａ ハンドル １１ｂ ロック爪 １３ ドライバ空間 １５ シースブラケット １７ ベンディングブロック １９Ｌ，１９Ｒ フォーマ ２１Ｌ，２１Ｒ バンプ ８１ ジャム解放部材 ８１ａ 案内基準部 ８１ｂ ブラケット ８３ カートリッジ感知ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B25C 5/04 B25C 5/16

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 針状ステープルを収容したステープルカ
   ートリッジを装填できるステープルヘッドの先端ヘッド
   に、ドライバプレートが移動できるドライバ空間を形成
   するシースブラケットを組み付け、同ドライバ空間中に
   突出されるベンディングブロックを前記シースブラケッ
   トに支持させ、同ベンディングブロックの両側にフォー
   マ及びバンプを位置してステープルの成形を行うステー
   プラにおいて、前記ドライバ空間の下部において、前記ベンディングブ
   ロックとの間にジャム処理空間を形成する位置と前記ベ
   ンディングブロックと接触する位置との間で移動自在な
   ジャム解放部材と、 前記ステープルヘッドに対する前記ステープルカートリ
   ッジの装填に連動して前記ジャム解放部材を前記ベンデ
   ィングブロックと接触する位置に移動する感知部材とを
   備えたステープラ。
2. 【請求項２】前記ステープルカートリッジはステープル
   ヘッドのカートリッジボディに設ける手動操作可能なロ
   ック部材により同ステープルヘッドにロック状態におか
   れることを特徴とする請求項１記載のステープラ。