JP3483965B2 - 内燃機関の摺接部構造とその成形方法 - Google Patents
内燃機関の摺接部構造とその成形方法Info
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D7/00—Electroplating characterised by the article coated
- C25D7/04—Tubes; Rings; Hollow bodies
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
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- Organic Chemistry (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等に搭載され
る内燃機関に関し、より詳しくは、シリンダ本体の内周
面とピストンとの摺接部で、上記内周面にメッキ層を形
成するようにした内燃機関の摺接部構造とその成形方法
に関する。
る内燃機関に関し、より詳しくは、シリンダ本体の内周
面とピストンとの摺接部で、上記内周面にメッキ層を形
成するようにした内燃機関の摺接部構造とその成形方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダは、通常、シリンダ
本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌入されるピス
トンとを備えている。
本体と、このシリンダ本体に摺動自在に嵌入されるピス
トンとを備えている。
【０００３】上記構成において、内燃機関の駆動時に
は、上記シリンダ本体の内周面に対しピストンが高速で
繰り返し往復摺動して、上記シリンダ本体の内周面は摩
耗し易くなる。そこで、これを防止するため、従来、上
記シリンダ本体の内周面に硬度の高いメッキ層を形成し
たものがある。
は、上記シリンダ本体の内周面に対しピストンが高速で
繰り返し往復摺動して、上記シリンダ本体の内周面は摩
耗し易くなる。そこで、これを防止するため、従来、上
記シリンダ本体の内周面に硬度の高いメッキ層を形成し
たものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シリン
ダ本体の内周面に単にメッキ層を形成すると、次の問題
が生じるおそれがある。
ダ本体の内周面に単にメッキ層を形成すると、次の問題
が生じるおそれがある。
【０００５】第１に、上記シリンダ本体の内周面のクラ
ンク軸側の端部において、メッキ層のクランク軸側の端
縁と、上記メッキ層が形成されていない部分の上記シリ
ンダ本体の内周面とが連なる部分には、同上メッキ層の
厚さ分の段差が生じて、この段差部に内燃機関の駆動時
の応力が集中し、もって、上記メッキ層が上記内周面の
母材側から剥れ易くなり、シリンダの寿命が低下すると
いう問題を生じる。
ンク軸側の端部において、メッキ層のクランク軸側の端
縁と、上記メッキ層が形成されていない部分の上記シリ
ンダ本体の内周面とが連なる部分には、同上メッキ層の
厚さ分の段差が生じて、この段差部に内燃機関の駆動時
の応力が集中し、もって、上記メッキ層が上記内周面の
母材側から剥れ易くなり、シリンダの寿命が低下すると
いう問題を生じる。
【０００６】第２に、通常、ピストンはピストン本体
と、このピストン本体の外周面に取り付けられてシリン
ダ本体の内周面に摺接するピストンリングとで構成さ
れ、主に、上記シリンダ本体の内周面へのピストンリン
グの摺接で、燃焼室の気密性が確保されるようになって
いる。
と、このピストン本体の外周面に取り付けられてシリン
ダ本体の内周面に摺接するピストンリングとで構成さ
れ、主に、上記シリンダ本体の内周面へのピストンリン
グの摺接で、燃焼室の気密性が確保されるようになって
いる。
【０００７】そこで、上記摺接による摩耗を防止するた
め、上記ピストンリングにはピストン本体に比べて十分
の耐摩耗性が与えられている。しかし、上記ピストン本
体も上記メッキ層に摺接するのであって、このメッキ層
の硬度は前記したように高いことから、上記ピストン本
体の摩耗が無用に促進され、この場合にも、シリンダの
寿命が低下するという問題を生じる。
め、上記ピストンリングにはピストン本体に比べて十分
の耐摩耗性が与えられている。しかし、上記ピストン本
体も上記メッキ層に摺接するのであって、このメッキ層
の硬度は前記したように高いことから、上記ピストン本
体の摩耗が無用に促進され、この場合にも、シリンダの
寿命が低下するという問題を生じる。
【０００８】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、第１に、シリンダ本体の内周面に形
成されるメッキ層が、同上内周面の母材側から容易には
剥れないようにして、シリンダの寿命を向上させること
を目的とする。
てなされたもので、第１に、シリンダ本体の内周面に形
成されるメッキ層が、同上内周面の母材側から容易には
剥れないようにして、シリンダの寿命を向上させること
を目的とする。
【０００９】第２に、シリンダ本体の内周面に対してピ
ストンが摺接するとき、このピストンを構成するピスト
ン本体が無用に摩耗しないようにして、シリンダの寿命
を向上させることを目的とする。
ストンが摺接するとき、このピストンを構成するピスト
ン本体が無用に摩耗しないようにして、シリンダの寿命
を向上させることを目的とする。
【００１０】第３に、上記シリンダの寿命を向上させる
ためのメッキ層の成形が、容易にできるようにすること
を目的とする。
ためのメッキ層の成形が、容易にできるようにすること
を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記第１、第２の目的を
達成するための請求項１の発明は、シリンダ６がシリン
ダ本体７と、このシリンダ本体７内に形成されたシリン
ダ孔９に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン１２とを
備え、上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面３１
とピストン１２との摺接部３２で、同上シリンダ本体７
の内周面３１にメッキ層３３を形成した内燃機関の摺接
部構造において、
達成するための請求項１の発明は、シリンダ６がシリン
ダ本体７と、このシリンダ本体７内に形成されたシリン
ダ孔９に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン１２とを
備え、上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面３１
とピストン１２との摺接部３２で、同上シリンダ本体７
の内周面３１にメッキ層３３を形成した内燃機関の摺接
部構造において、
【００１２】上記メッキ層３３におけるクランク軸４側
の端縁３５の厚さを同上クランク軸４側に向うに従い漸
減させ、
の端縁３５の厚さを同上クランク軸４側に向うに従い漸
減させ、
【００１３】上記ピストン１２をピストン本体２８と、
このピストン本体２８の外周面側に取り付けられるピス
トンリング３０とで構成し、上記メッキ層３３をニッケ
ルと、このニッケル内に含有されるＳｉＣとで構成し、
上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面３１にピス
トンリング３０が摺接するリング摺接部３８で、上記メ
ッキ層３３におけるＳｉＣの含有重量％をその各部で互
いにほぼ同じにする一方、上記リング摺接部３８よりも
クランク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉ
Ｃの含有重量％を、同上リング摺接部３８のそれよりも
小さくし、かつ、上記メッキ層３３の部分３９における
ＳｉＣの含有重量％の値を、上記クランク軸４側に向う
に従い漸減させたものである。
このピストン本体２８の外周面側に取り付けられるピス
トンリング３０とで構成し、上記メッキ層３３をニッケ
ルと、このニッケル内に含有されるＳｉＣとで構成し、
上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面３１にピス
トンリング３０が摺接するリング摺接部３８で、上記メ
ッキ層３３におけるＳｉＣの含有重量％をその各部で互
いにほぼ同じにする一方、上記リング摺接部３８よりも
クランク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉ
Ｃの含有重量％を、同上リング摺接部３８のそれよりも
小さくし、かつ、上記メッキ層３３の部分３９における
ＳｉＣの含有重量％の値を、上記クランク軸４側に向う
に従い漸減させたものである。
【００１４】上記第３の目的を達成するための請求項２
の発明は、請求項１に記載の内燃機関の摺接部構造を有
する内燃機関の摺接部の成形方法であって、
の発明は、請求項１に記載の内燃機関の摺接部構造を有
する内燃機関の摺接部の成形方法であって、
【００１５】上記シリンダ本体７の内部にニッケル材４
８による正の電極Ａを配置する一方、同上シリンダ本体
７を負の電極Ｂとし、同上シリンダ本体７の内部にＳｉ
Ｃを含有したメッキ液４９を流動させることにより、同
上シリンダ本体７の内周面３１にメッキ層３３を形成す
るに際し、上記シリンダ本体７をその上端が上記クラン
ク軸４側、下端がシリンダヘッド１０側となるように
し、下端外周面にシール材５２を嵌着した蓋体４５を上
記シリンダ孔９の上側の開口縁に嵌入させて、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁と蓋体４５の下端外周面との間
を上記シール材５２によりシールし、このシール材５２
よりも下側の蓋体４５における下端外周面と、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁との間に、上記シリンダ孔９の
軸心８を中心とする環状をなして上記シリンダ孔９内に
連通する隙間５３を形成し、上記正の電極Ａがシリンダ
本体７のクランク軸４側端からシリンダヘッド１０側に
向って離れるよう上記正の電極Ａを配置したものであ
る。
８による正の電極Ａを配置する一方、同上シリンダ本体
７を負の電極Ｂとし、同上シリンダ本体７の内部にＳｉ
Ｃを含有したメッキ液４９を流動させることにより、同
上シリンダ本体７の内周面３１にメッキ層３３を形成す
るに際し、上記シリンダ本体７をその上端が上記クラン
ク軸４側、下端がシリンダヘッド１０側となるように
し、下端外周面にシール材５２を嵌着した蓋体４５を上
記シリンダ孔９の上側の開口縁に嵌入させて、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁と蓋体４５の下端外周面との間
を上記シール材５２によりシールし、このシール材５２
よりも下側の蓋体４５における下端外周面と、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁との間に、上記シリンダ孔９の
軸心８を中心とする環状をなして上記シリンダ孔９内に
連通する隙間５３を形成し、上記正の電極Ａがシリンダ
本体７のクランク軸４側端からシリンダヘッド１０側に
向って離れるよう上記正の電極Ａを配置したものであ
る。
【００１６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１７】請求項１の発明によれば、シリンダ６がシ
リンダ本体７と、このシリンダ本体７内に形成されたシ
リンダ孔９に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン１２
とを備え、上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面
とピストン１２との摺接部で、同上シリンダ本体７の内
周面にメッキ層３３を形成した内燃機関の摺接部構造に
おいて、
リンダ本体７と、このシリンダ本体７内に形成されたシ
リンダ孔９に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン１２
とを備え、上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面
とピストン１２との摺接部で、同上シリンダ本体７の内
周面にメッキ層３３を形成した内燃機関の摺接部構造に
おいて、
【００１８】上記メッキ層３３におけるクランク軸４側
の端縁３５の厚さを同上クランク軸４側に向うに従い漸
減させてある。
の端縁３５の厚さを同上クランク軸４側に向うに従い漸
減させてある。
【００１９】このため、シリンダ本体７の内周面３１の
クランク軸４側の端部において、上記メッキ層３３のク
ランク軸４側の端縁３５の表面と、上記メッキ層３３が
形成されていない部分３６である上記シリンダ本体７の
内周面３１の表面とは、滑らかに連なることとなって、
これらメッキ層３３の端縁３５と、上記内周面３１の部
分３６とが連なる部分に段差部の生じることが防止さ
れ、段差部に基づく応力集中の生じることが防止され
る。
クランク軸４側の端部において、上記メッキ層３３のク
ランク軸４側の端縁３５の表面と、上記メッキ層３３が
形成されていない部分３６である上記シリンダ本体７の
内周面３１の表面とは、滑らかに連なることとなって、
これらメッキ層３３の端縁３５と、上記内周面３１の部
分３６とが連なる部分に段差部の生じることが防止さ
れ、段差部に基づく応力集中の生じることが防止され
る。
【００２０】また、上記ピストン１２をピストン本体２
８と、このピストン本体２８の外周面側に取り付けられ
るピストンリング３０とで構成し、上記メッキ層３３を
ニッケルと、このニッケル内に含有されるＳｉＣとで構
成し、上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面３１
にピストンリング３０が摺接するリング摺接部３８で、
メッキ層３３におけるＳｉＣの含有重量％をその各部で
互いにほぼ同じにしてある。
８と、このピストン本体２８の外周面側に取り付けられ
るピストンリング３０とで構成し、上記メッキ層３３を
ニッケルと、このニッケル内に含有されるＳｉＣとで構
成し、上記シリンダ本体７のシリンダ孔９の内周面３１
にピストンリング３０が摺接するリング摺接部３８で、
メッキ層３３におけるＳｉＣの含有重量％をその各部で
互いにほぼ同じにしてある。
【００２１】このため、燃焼室１５の気密性の確保のた
め、主に、シリンダ本体７の内周面３１にはピストンリ
ング３０が摺接するが、上記リング摺接部３８では、Ｓ
ｉＣの含有重量％がその各部で互いにほぼ同じであるこ
とにより、上記リング摺接部３８に十分の硬度が与えら
れて全体的に耐摩耗性が向上させられている。
め、主に、シリンダ本体７の内周面３１にはピストンリ
ング３０が摺接するが、上記リング摺接部３８では、Ｓ
ｉＣの含有重量％がその各部で互いにほぼ同じであるこ
とにより、上記リング摺接部３８に十分の硬度が与えら
れて全体的に耐摩耗性が向上させられている。
【００２２】そして、上記リング摺接部３８よりもクラ
ンク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの
含有重量％を、同上リング摺接部３８のそれよりも小さ
くし、かつ、上記メッキ層３３の部分３９におけるＳｉ
Ｃの含有重量％の値を、上記クランク軸４側に向うに従
い漸減させてある。
ンク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの
含有重量％を、同上リング摺接部３８のそれよりも小さ
くし、かつ、上記メッキ層３３の部分３９におけるＳｉ
Ｃの含有重量％の値を、上記クランク軸４側に向うに従
い漸減させてある。
【００２３】このため、ピストン本体２８だけが摺接す
るメッキ層３３の部分３９の硬度は低く抑えられてお
り、よって、このメッキ層３３の部分３９に摺接するピ
ストン本体２８が無用に摩耗させられたり、焼き付きが
生じ易くなったりすることが防止される。
るメッキ層３３の部分３９の硬度は低く抑えられてお
り、よって、このメッキ層３３の部分３９に摺接するピ
ストン本体２８が無用に摩耗させられたり、焼き付きが
生じ易くなったりすることが防止される。
【００２４】請求項２の発明によれば、請求項１に記載
の内燃機関の摺接部構造を有する内燃機関の摺接部の成
形方法であって、
の内燃機関の摺接部構造を有する内燃機関の摺接部の成
形方法であって、
【００２５】上記シリンダ本体７の内部にニッケル材４
８による正の電極Ａを配置する一方、同上シリンダ本体
７を負の電極Ｂとし、同上シリンダ本体７の内部にＳｉ
Ｃを含有したメッキ液４９を流動させることにより、同
上シリンダ本体７の内周面３１にメッキ層３３を形成す
るに際し、上記シリンダ本体７をその上端が上記クラン
ク軸４側、下端がシリンダヘッド１０側となるように
し、下端外周面にシール材５２を嵌着した蓋体４５を上
記シリンダ孔９の上側の開口縁に嵌入させて、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁と蓋体４５の下端外周面との間
を上記シール材５２によりシールし、このシール材５２
よりも下側の蓋体４５における下端外周面と、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁との間に、上記シリンダ孔９の
軸心８を中心とする環状をなして上記シリンダ孔９内に
連通する隙間５３を形成し、上記正の電極Ａがシリンダ
本体７のクランク軸４側端からシリンダヘッド１０側に
向って離れるよう上記正の電極Ａを配置してある。
８による正の電極Ａを配置する一方、同上シリンダ本体
７を負の電極Ｂとし、同上シリンダ本体７の内部にＳｉ
Ｃを含有したメッキ液４９を流動させることにより、同
上シリンダ本体７の内周面３１にメッキ層３３を形成す
るに際し、上記シリンダ本体７をその上端が上記クラン
ク軸４側、下端がシリンダヘッド１０側となるように
し、下端外周面にシール材５２を嵌着した蓋体４５を上
記シリンダ孔９の上側の開口縁に嵌入させて、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁と蓋体４５の下端外周面との間
を上記シール材５２によりシールし、このシール材５２
よりも下側の蓋体４５における下端外周面と、上記シリ
ンダ孔９の上側の開口縁との間に、上記シリンダ孔９の
軸心８を中心とする環状をなして上記シリンダ孔９内に
連通する隙間５３を形成し、上記正の電極Ａがシリンダ
本体７のクランク軸４側端からシリンダヘッド１０側に
向って離れるよう上記正の電極Ａを配置してある。
【００２６】このため、電気メッキにおいて、シリンダ
本体７の内周面３１の軸方向中途部から、同上内周面３
１のクランク軸４側端に向うに従い、メッキ液４９にお
ける電流密度が減少する。
本体７の内周面３１の軸方向中途部から、同上内周面３
１のクランク軸４側端に向うに従い、メッキ液４９にお
ける電流密度が減少する。
【００２７】ところで、成形されるメッキ層３３の厚さ
や、このメッキ層３３へのＳｉＣの含有重量は上記電流
密度の大きさにほぼ比例するものであることから、上記
したように、クランク軸４側に向うに従い、メッキ液４
９における電流密度が減少すると、メッキ層３３のクラ
ンク軸４側の端縁３５の厚さが同上クランク軸４側に向
うに従い漸減することとなる。
や、このメッキ層３３へのＳｉＣの含有重量は上記電流
密度の大きさにほぼ比例するものであることから、上記
したように、クランク軸４側に向うに従い、メッキ液４
９における電流密度が減少すると、メッキ層３３のクラ
ンク軸４側の端縁３５の厚さが同上クランク軸４側に向
うに従い漸減することとなる。
【００２８】また、上記したように、内周面３１のクラ
ンク軸４側端からシリンダヘッド１０側に向って正の電
極Ａを離れさせる場合において、この正の電極Ａをシリ
ンダ本体７の軸方向で上記リング摺接部３８を形成すべ
きところに位置させると共に、同上内周面３１のクラン
ク軸４側端から、上記リング摺接部３８に至るまでの間
に位置させれば、上記内周面３１にピストンリング３０
が摺接するリング摺接部３８で、上記メッキ層３３にお
けるＳｉＣの含有重量％をその各部で互いにほぼ同じに
できる一方、上記リング摺接部３８よりもクランク軸４
側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの含有重量
％を、同上リング摺接部３８のそれよりも小さくでき、
また、上記隙間５３におけるメッキ液４９の流速の乱れ
と、前記した電流密度が少なくされることとにより、成
形されるメッキ層３３中のＳｉＣの含有量がより効果的
に減少させられる。よって、請求項１の発明が得られる
こととなる。
ンク軸４側端からシリンダヘッド１０側に向って正の電
極Ａを離れさせる場合において、この正の電極Ａをシリ
ンダ本体７の軸方向で上記リング摺接部３８を形成すべ
きところに位置させると共に、同上内周面３１のクラン
ク軸４側端から、上記リング摺接部３８に至るまでの間
に位置させれば、上記内周面３１にピストンリング３０
が摺接するリング摺接部３８で、上記メッキ層３３にお
けるＳｉＣの含有重量％をその各部で互いにほぼ同じに
できる一方、上記リング摺接部３８よりもクランク軸４
側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの含有重量
％を、同上リング摺接部３８のそれよりも小さくでき、
また、上記隙間５３におけるメッキ液４９の流速の乱れ
と、前記した電流密度が少なくされることとにより、成
形されるメッキ層３３中のＳｉＣの含有量がより効果的
に減少させられる。よって、請求項１の発明が得られる
こととなる。
【００２９】即ち、上記請求項１の発明におけるメッキ
層３３の成形は、上記隙間５３を形成したり、正の電極
Ａの位置を工夫することで得られる。
層３３の成形は、上記隙間５３を形成したり、正の電極
Ａの位置を工夫することで得られる。
【００３０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００３１】図１と図２において、符号１はガソリンを
燃料とする４サイクル内燃機関であって、この内燃機関
１は自動二輪車に搭載される。
燃料とする４サイクル内燃機関であって、この内燃機関
１は自動二輪車に搭載される。
【００３２】上記内燃機関１はクランクケース２を有
し、このクランクケース２のクランク室３にクランク軸
４が収容されると共に、このクランク軸４はその軸心回
りに回転自在となるよう上記クランクケース２に支承さ
れている。
し、このクランクケース２のクランク室３にクランク軸
４が収容されると共に、このクランク軸４はその軸心回
りに回転自在となるよう上記クランクケース２に支承さ
れている。
【００３３】上記クランクケース２の上面側にシリンダ
６が突設されていている。このシリンダ６は上記クラン
クケース２の上面側に締結具によって着脱自在に取り付
けられるシリンダ本体７を有し、このシリンダ本体７内
には軸心８が縦向きの断面円形のシリンダ孔９が形成さ
れ、このシリンダ孔９の下端は上記クランク室３に連通
している。上記シリンダ本体７の上端にシリンダヘッド
１０が締結具によって着脱自在に締結され、このシリン
ダヘッド１０によって、上記シリンダ孔９の上端が閉じ
られている。
６が突設されていている。このシリンダ６は上記クラン
クケース２の上面側に締結具によって着脱自在に取り付
けられるシリンダ本体７を有し、このシリンダ本体７内
には軸心８が縦向きの断面円形のシリンダ孔９が形成さ
れ、このシリンダ孔９の下端は上記クランク室３に連通
している。上記シリンダ本体７の上端にシリンダヘッド
１０が締結具によって着脱自在に締結され、このシリン
ダヘッド１０によって、上記シリンダ孔９の上端が閉じ
られている。
【００３４】上記シリンダ本体７内であるシリンダ孔９
にピストン１２が軸方向摺動自在に嵌入されている。ま
た、上記クランク軸４に一端が連結され、他端が上記ピ
ストン１２にピストンピン１３により連結される連接棒
１４が設けられ、この連接棒１４により上記クランク軸
４とピストン１２とが互いに連動連結されている。
にピストン１２が軸方向摺動自在に嵌入されている。ま
た、上記クランク軸４に一端が連結され、他端が上記ピ
ストン１２にピストンピン１３により連結される連接棒
１４が設けられ、この連接棒１４により上記クランク軸
４とピストン１２とが互いに連動連結されている。
【００３５】上記ピストン１２が上死点側（図１中仮想
線図示）にあるとき、上記シリンダ孔９内でシリンダヘ
ッド１０とピストン１２とで囲まれた空間が燃焼室１５
とされている。この燃焼室１５とシリンダヘッド１０の
外部とを連通させる吸気ポート１７と排気ポート１８と
が上記シリンダヘッド１０に形成され、上記各ポート１
７，１８を開閉する吸気弁１９と排気弁２０とが設けら
れている。また、上記燃焼室１５に放電部が臨む点火プ
ラグ２１が設けられている。
線図示）にあるとき、上記シリンダ孔９内でシリンダヘ
ッド１０とピストン１２とで囲まれた空間が燃焼室１５
とされている。この燃焼室１５とシリンダヘッド１０の
外部とを連通させる吸気ポート１７と排気ポート１８と
が上記シリンダヘッド１０に形成され、上記各ポート１
７，１８を開閉する吸気弁１９と排気弁２０とが設けら
れている。また、上記燃焼室１５に放電部が臨む点火プ
ラグ２１が設けられている。
【００３６】そして、上記ピストン１２の上死点から、
ほぼ下死点（図１、図２中実線図示）までへの下降と、
吸気弁１９の開弁とにより、開かれた吸気ポート１７を
通して混合気２３がシリンダ孔９内に吸入される。次
に、この混合気２３が上記下死点からのピストン１２の
上昇で圧縮されて上記点火プラグ２１の放電により、燃
焼室１５にて着火、燃焼させられる。これにより、内燃
機関１が駆動し、上記クランク軸４を介して出力され
る。上記燃焼により生じた排気２４は、上記排気弁２０
の開弁により開かれた排気ポート１８を通して排出され
る。
ほぼ下死点（図１、図２中実線図示）までへの下降と、
吸気弁１９の開弁とにより、開かれた吸気ポート１７を
通して混合気２３がシリンダ孔９内に吸入される。次
に、この混合気２３が上記下死点からのピストン１２の
上昇で圧縮されて上記点火プラグ２１の放電により、燃
焼室１５にて着火、燃焼させられる。これにより、内燃
機関１が駆動し、上記クランク軸４を介して出力され
る。上記燃焼により生じた排気２４は、上記排気弁２０
の開弁により開かれた排気ポート１８を通して排出され
る。
【００３７】上記シリンダ本体７には冷却水ジャケット
２５が形成されていて、この冷却水ジャケット２５を通
る冷却水により、上記燃焼による熱で、上記シリンダ本
体７が高温になることが防止される。
２５が形成されていて、この冷却水ジャケット２５を通
る冷却水により、上記燃焼による熱で、上記シリンダ本
体７が高温になることが防止される。
【００３８】上記ピストン１２は上記軸心８上に位置す
るピストン本体２８を有し、このピストン本体２８は上
記軸心８上に位置する円板状のピストンヘッド２８ａ
と、このピストンヘッド２８ａの外縁部からその軸方向
で下方に向って一体的に延びるスカート２８ｂとを備え
ている。上記ピストン本体２８の上部外周面には、上下
方向で三つの周溝２９が形成され、これら各周溝２９に
それぞれピストンリング３０が嵌脱自在に嵌入されて、
上記ピストン本体２８に取り付けられている。上記各ピ
ストンリング３０の各外周面は、上記シリンダ本体７の
シリンダ孔９の内周面３１に弾性的に圧接して、軸方向
に摺接している。主に、上記内周面３１に対する各ピス
トンリング３０の外周面の摺接により、前記燃焼室１５
の気密性が保たれている。
るピストン本体２８を有し、このピストン本体２８は上
記軸心８上に位置する円板状のピストンヘッド２８ａ
と、このピストンヘッド２８ａの外縁部からその軸方向
で下方に向って一体的に延びるスカート２８ｂとを備え
ている。上記ピストン本体２８の上部外周面には、上下
方向で三つの周溝２９が形成され、これら各周溝２９に
それぞれピストンリング３０が嵌脱自在に嵌入されて、
上記ピストン本体２８に取り付けられている。上記各ピ
ストンリング３０の各外周面は、上記シリンダ本体７の
シリンダ孔９の内周面３１に弾性的に圧接して、軸方向
に摺接している。主に、上記内周面３１に対する各ピス
トンリング３０の外周面の摺接により、前記燃焼室１５
の気密性が保たれている。
【００３９】上記シリンダ本体７、シリンダヘッド１
０、およびピストン本体２８はいずれもアルミ合金製で
ある。上記内周面３１とピストン１２との摺接部３２
で、同上内周面３１には、電気メッキにより、メッキ層
３３が形成され、このメッキ層３３は上記内周面３１の
母材側に強固に結合させられている。このメッキ層３３
は主成分であるニッケル（Ｎｉ）と、このニッケル内に
分散状に配合されるＳｉＣとで構成されている。また、
上記メッキ層３３の表面は、ホーニング仕上されてい
る。
０、およびピストン本体２８はいずれもアルミ合金製で
ある。上記内周面３１とピストン１２との摺接部３２
で、同上内周面３１には、電気メッキにより、メッキ層
３３が形成され、このメッキ層３３は上記内周面３１の
母材側に強固に結合させられている。このメッキ層３３
は主成分であるニッケル（Ｎｉ）と、このニッケル内に
分散状に配合されるＳｉＣとで構成されている。また、
上記メッキ層３３の表面は、ホーニング仕上されてい
る。
【００４０】上記メッキ層３３における前記クランク軸
４側の端縁３５の厚さは同上クランク軸４側に向うに従
い漸減させられている。この場合、上記軸心８の軸方向
における端縁３５の長さは約２ｍｍである。
４側の端縁３５の厚さは同上クランク軸４側に向うに従
い漸減させられている。この場合、上記軸心８の軸方向
における端縁３５の長さは約２ｍｍである。
【００４１】上記構成によれば、内周面３１のクランク
軸４側の端部において、上記メッキ層３３のクランク軸
４側の端縁３５の表面と、上記メッキ層３３が形成され
ていない部分３６である上記シリンダ本体７の内周面３
１の表面とは、滑らかに連なることとなって、これらメ
ッキ層３３の端縁３５と、上記内周面３１の部分３６と
が連なる部分に段差部の生じることが防止され、段差部
に基づく応力集中の生じることが防止される。
軸４側の端部において、上記メッキ層３３のクランク軸
４側の端縁３５の表面と、上記メッキ層３３が形成され
ていない部分３６である上記シリンダ本体７の内周面３
１の表面とは、滑らかに連なることとなって、これらメ
ッキ層３３の端縁３５と、上記内周面３１の部分３６と
が連なる部分に段差部の生じることが防止され、段差部
に基づく応力集中の生じることが防止される。
【００４２】上記シリンダ本体７の内周面３１に前記ピ
ストンリング３０が摺接するリング摺接部３８では、上
記メッキ層３３におけるＳｉＣの含有重量％がその各部
で互いにほぼ同じとされている。
ストンリング３０が摺接するリング摺接部３８では、上
記メッキ層３３におけるＳｉＣの含有重量％がその各部
で互いにほぼ同じとされている。
【００４３】このため、上記燃焼室１５の気密性の確保
のため、主に、シリンダ本体７の内周面３１にはピスト
ンリング３０が摺接するが、上記リング摺接部３８で
は、ＳｉＣの含有重量％がその各部で互いにほぼ同じで
あることにより、上記リング摺接部３８に十分の硬度が
与えられて全体的に耐摩耗性が向上させられており、よ
って、上記リング摺接部３８に所定の寿命が確保され
る。
のため、主に、シリンダ本体７の内周面３１にはピスト
ンリング３０が摺接するが、上記リング摺接部３８で
は、ＳｉＣの含有重量％がその各部で互いにほぼ同じで
あることにより、上記リング摺接部３８に十分の硬度が
与えられて全体的に耐摩耗性が向上させられており、よ
って、上記リング摺接部３８に所定の寿命が確保され
る。
【００４４】また、上記リング摺接部３８よりもクラン
ク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの含
有重量％は、同上リング摺接部３８のそれよりも小さく
され、即ち、ピストン本体２８だけが摺接するメッキ層
３３の部分３９の硬度は低く抑えられており、このた
め、このメッキ層３３の部分３９に摺接するピストン本
体２８が無用に摩耗させられたり、焼き付きが生じたり
するということが防止されている。また、この場合、上
記メッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの含有重量％
の値は、上記クランク軸４側に向うに従い漸減させられ
ている。
ク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの含
有重量％は、同上リング摺接部３８のそれよりも小さく
され、即ち、ピストン本体２８だけが摺接するメッキ層
３３の部分３９の硬度は低く抑えられており、このた
め、このメッキ層３３の部分３９に摺接するピストン本
体２８が無用に摩耗させられたり、焼き付きが生じたり
するということが防止されている。また、この場合、上
記メッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの含有重量％
の値は、上記クランク軸４側に向うに従い漸減させられ
ている。
【００４５】上記内周面３１のシリンダヘッド１０側の
端縁４１は各部断面が円弧凸面とされ、この端縁４１に
もメッキ層３３が形成され、この端縁４１におけるメッ
キ層３３の各部の厚さは互いにほぼ同じとされている。
端縁４１は各部断面が円弧凸面とされ、この端縁４１に
もメッキ層３３が形成され、この端縁４１におけるメッ
キ層３３の各部の厚さは互いにほぼ同じとされている。
【００４６】この構成によれば、内周面３１の端縁４１
において、メッキ層３３がシリンダ本体７の内周面３１
の母材側に強固に結合し、この母材側からのメッキ層３
３の剥れが確実に防止される。
において、メッキ層３３がシリンダ本体７の内周面３１
の母材側に強固に結合し、この母材側からのメッキ層３
３の剥れが確実に防止される。
【００４７】また、上記端縁４１におけるメッキ層３３
の表面の曲率半径は小さくされていて、この部分の外面
側にカーボンの付着することが防止されている。
の表面の曲率半径は小さくされていて、この部分の外面
側にカーボンの付着することが防止されている。
【００４８】図３において、符号４３は電気的なメッキ
装置である。
装置である。
【００４９】上記メッキ装置４３は、上記シリンダ本体
７を倒立させて載置させる載置台４４と、上記シリンダ
本体７のシリンダ孔９の上側の開口縁に嵌脱自在に嵌入
されて、上記開口を開閉自在に閉じる蓋体４５と、上記
シリンダ孔９の下側の開口を通して、このシリンダ孔９
内に挿入される縦向きのパイプ４６と、このパイプ４６
の上端側を少し離れて全体的に覆う箱形の通液性の網体
４７と、上記パイプ４６と網体４７とで囲まれた空間内
に収容されるボール状の多数のニッケル材４８とを備え
ている。また、同上メッキ装置４３は、ＳｉＣを含有し
たメッキ液４９を収容する槽５０と、この槽５０内のメ
ッキ液４９を上記パイプ４６を通して上記シリンダ孔９
内に送り込むポンプ５１とを備えている。
７を倒立させて載置させる載置台４４と、上記シリンダ
本体７のシリンダ孔９の上側の開口縁に嵌脱自在に嵌入
されて、上記開口を開閉自在に閉じる蓋体４５と、上記
シリンダ孔９の下側の開口を通して、このシリンダ孔９
内に挿入される縦向きのパイプ４６と、このパイプ４６
の上端側を少し離れて全体的に覆う箱形の通液性の網体
４７と、上記パイプ４６と網体４７とで囲まれた空間内
に収容されるボール状の多数のニッケル材４８とを備え
ている。また、同上メッキ装置４３は、ＳｉＣを含有し
たメッキ液４９を収容する槽５０と、この槽５０内のメ
ッキ液４９を上記パイプ４６を通して上記シリンダ孔９
内に送り込むポンプ５１とを備えている。
【００５０】上記シリンダ孔９の上側の開口縁に嵌入さ
れた蓋体４５の下端外周面にはシール材５２が嵌着さ
れ、このシール材５２によって、上記シリンダ孔９の上
側の開口縁と蓋体４５の下端外周面との間が十分にシー
ルされている。
れた蓋体４５の下端外周面にはシール材５２が嵌着さ
れ、このシール材５２によって、上記シリンダ孔９の上
側の開口縁と蓋体４５の下端外周面との間が十分にシー
ルされている。
【００５１】上記パイプ４６とニッケル材４８には電圧
が印加されてこれらが正の電極Ａとされ、これら４６，
４８は上記軸心８上に位置させられている。一方、上記
シリンダ本体７は負の電極Ｂとされている。
が印加されてこれらが正の電極Ａとされ、これら４６，
４８は上記軸心８上に位置させられている。一方、上記
シリンダ本体７は負の電極Ｂとされている。
【００５２】そして、図中矢印で示すように上記メッキ
液４９がポンプ５１によってシリンダ孔９内に送り込ま
れて、このシリンダ孔９内を流動することにより、上記
内周面３１に対し電気メッキが行われ、この内周面３１
に前記メッキ層３３が形成される。
液４９がポンプ５１によってシリンダ孔９内に送り込ま
れて、このシリンダ孔９内を流動することにより、上記
内周面３１に対し電気メッキが行われ、この内周面３１
に前記メッキ層３３が形成される。
【００５３】上記の場合、正の電極Ａであるパイプ４６
およびニッケル材４８の上端側は、上記シリンダ本体７
のクランク軸４側端（図３では上端）からシリンダヘッ
ド１０側端（図３では下端）に向って離れるよう上記パ
イプ４６とニッケル材４８とが配置されている。
およびニッケル材４８の上端側は、上記シリンダ本体７
のクランク軸４側端（図３では上端）からシリンダヘッ
ド１０側端（図３では下端）に向って離れるよう上記パ
イプ４６とニッケル材４８とが配置されている。
【００５４】上記構成によれば、電気メッキにおいて、
シリンダ本体７の内周面３１の軸方向中途部から、同上
内周面３１のクランク軸４側端に向うに従い、メッキ液
４９における電流密度が減少する。
シリンダ本体７の内周面３１の軸方向中途部から、同上
内周面３１のクランク軸４側端に向うに従い、メッキ液
４９における電流密度が減少する。
【００５５】ところで、成形されるメッキ層３３の厚さ
や、このメッキ層３３へのＳｉＣの含有重量は上記電流
密度の大きさにほぼ比例するものであることから、上記
したように、クランク軸４側に向うに従い、メッキ液４
９における電流密度が減少すると、メッキ層３３のクラ
ンク軸４側の端縁３５の厚さが、前記したようにクラン
ク軸４側に向うに従い漸減することとなる。
や、このメッキ層３３へのＳｉＣの含有重量は上記電流
密度の大きさにほぼ比例するものであることから、上記
したように、クランク軸４側に向うに従い、メッキ液４
９における電流密度が減少すると、メッキ層３３のクラ
ンク軸４側の端縁３５の厚さが、前記したようにクラン
ク軸４側に向うに従い漸減することとなる。
【００５６】また、上記したように、内周面３１のクラ
ンク軸４側端からシリンダヘッド１０側に向って正の電
極Ａであるパイプ４６やニッケル材４８を離れさせる場
合において、この正の電極Ａをシリンダ本体７の軸方向
で上記リング摺接部３８を形成すべきところに位置させ
ると共に、同上内周面３１のクランク軸４側端から、上
記リング摺接部３８に至るまでの間に位置させてあり、
このため、上記内周面３１にピストンリング３０が摺接
するリング摺接部３８で、前記したように上記メッキ層
３３におけるＳｉＣの含有重量％がその各部で互いにほ
ぼ同じとされる一方、上記リング摺接部３８よりもクラ
ンク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの
含有重量％が、同上リング摺接部３８のそれよりも小さ
くされている。
ンク軸４側端からシリンダヘッド１０側に向って正の電
極Ａであるパイプ４６やニッケル材４８を離れさせる場
合において、この正の電極Ａをシリンダ本体７の軸方向
で上記リング摺接部３８を形成すべきところに位置させ
ると共に、同上内周面３１のクランク軸４側端から、上
記リング摺接部３８に至るまでの間に位置させてあり、
このため、上記内周面３１にピストンリング３０が摺接
するリング摺接部３８で、前記したように上記メッキ層
３３におけるＳｉＣの含有重量％がその各部で互いにほ
ぼ同じとされる一方、上記リング摺接部３８よりもクラ
ンク軸４側のメッキ層３３の部分３９におけるＳｉＣの
含有重量％が、同上リング摺接部３８のそれよりも小さ
くされている。
【００５７】図３において、前記シリンダ孔９の上側の
開口縁に嵌入されたシール材５２よりも下側の蓋体４５
における下端外周面と、上記シリンダ孔９の上側の開口
縁との間には前記軸心８を中心とする環状の隙間５３が
形成され、この隙間５３はシリンダ孔９内に連通してい
る。
開口縁に嵌入されたシール材５２よりも下側の蓋体４５
における下端外周面と、上記シリンダ孔９の上側の開口
縁との間には前記軸心８を中心とする環状の隙間５３が
形成され、この隙間５３はシリンダ孔９内に連通してい
る。
【００５８】そして、上記隙間５３におけるメッキ液４
９の流速の乱れと、前記した電流密度が少なくされるこ
ととにより、成形されるメッキ層３３中のＳｉＣの含有
量がより効果的に減少させられることとなっている。
９の流速の乱れと、前記した電流密度が少なくされるこ
ととにより、成形されるメッキ層３３中のＳｉＣの含有
量がより効果的に減少させられることとなっている。
【００５９】上記メッキ装置４３により成形されるメッ
キ層３３の厚さは全体的に約１００μｍであり、この後
のホーニング加工によって、約５０μｍとされる。
キ層３３の厚さは全体的に約１００μｍであり、この後
のホーニング加工によって、約５０μｍとされる。
【００６０】なお、以上は図示の例によるが、クランク
ケース２とシリンダ本体７とは一体成形して、これによ
る内燃機関１を自動車に搭載させてもよい。
ケース２とシリンダ本体７とは一体成形して、これによ
る内燃機関１を自動車に搭載させてもよい。
【００６１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、シリンダがシ
リンダ本体と、このシリンダ本体内に形成されたシリン
ダ孔に軸方向摺動自在に嵌入されるピストンとを備え、
上記シリンダ本体のシリンダ孔の内周面とピストンとの
摺接部で、同上シリンダ本体の内周面にメッキ層を形成
した内燃機関の摺接部構造において、
リンダ本体と、このシリンダ本体内に形成されたシリン
ダ孔に軸方向摺動自在に嵌入されるピストンとを備え、
上記シリンダ本体のシリンダ孔の内周面とピストンとの
摺接部で、同上シリンダ本体の内周面にメッキ層を形成
した内燃機関の摺接部構造において、
【００６２】上記メッキ層におけるクランク軸側の端縁
の厚さを同上クランク軸側に向うに従い漸減させてあ
る。
の厚さを同上クランク軸側に向うに従い漸減させてあ
る。
【００６３】このため、シリンダ本体の内周面のクラン
ク軸側の端部において、上記メッキ層のクランク軸側の
端縁の表面と、上記メッキ層が形成されていない部分で
ある上記シリンダ本体の内周面の表面とは、滑らかに連
なることとなって、これらメッキ層の端縁と、上記内周
面の部分とが連なる部分に段差部の生じることが防止さ
れる。
ク軸側の端部において、上記メッキ層のクランク軸側の
端縁の表面と、上記メッキ層が形成されていない部分で
ある上記シリンダ本体の内周面の表面とは、滑らかに連
なることとなって、これらメッキ層の端縁と、上記内周
面の部分とが連なる部分に段差部の生じることが防止さ
れる。
【００６４】よって、段差部に基づく応力集中の生じる
ことが防止されることから、上記メッキ層が上記シリン
ダ本体の内周面の母材側から剥れることが防止されて、
シリンダの寿命が向上する。
ことが防止されることから、上記メッキ層が上記シリン
ダ本体の内周面の母材側から剥れることが防止されて、
シリンダの寿命が向上する。
【００６５】また、上記ピストンをピストン本体と、こ
のピストン本体の外周面側に取り付けられるピストンリ
ングとで構成し、上記メッキ層をニッケルと、このニッ
ケル内に含有されるＳｉＣとで構成し、上記シリンダ本
体のシリンダ孔の内周面にピストンリングが摺接するリ
ング摺接部で、メッキ層におけるＳｉＣの含有重量％を
その各部で互いにほぼ同じにしてある。
のピストン本体の外周面側に取り付けられるピストンリ
ングとで構成し、上記メッキ層をニッケルと、このニッ
ケル内に含有されるＳｉＣとで構成し、上記シリンダ本
体のシリンダ孔の内周面にピストンリングが摺接するリ
ング摺接部で、メッキ層におけるＳｉＣの含有重量％を
その各部で互いにほぼ同じにしてある。
【００６６】このため、燃焼室の気密性の確保のため、
主に、シリンダ本体の内周面にはピストンリングが摺接
するが、上記リング摺接部では、ＳｉＣの含有重量％が
その各部で互いにほぼ同じであることにより、上記リン
グ摺接部に十分の硬度が与えられて全体的に耐摩耗性が
向上させられており、よって、上記リング摺接部に所定
の寿命が確保される。
主に、シリンダ本体の内周面にはピストンリングが摺接
するが、上記リング摺接部では、ＳｉＣの含有重量％が
その各部で互いにほぼ同じであることにより、上記リン
グ摺接部に十分の硬度が与えられて全体的に耐摩耗性が
向上させられており、よって、上記リング摺接部に所定
の寿命が確保される。
【００６７】そして、上記リング摺接部よりもクランク
軸側のメッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％を、
同上リング摺接部のそれよりも小さくし、かつ、上記メ
ッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％の値を、上記
クランク軸側に向うに従い漸減させてある。
軸側のメッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％を、
同上リング摺接部のそれよりも小さくし、かつ、上記メ
ッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％の値を、上記
クランク軸側に向うに従い漸減させてある。
【００６８】このため、ピストン本体だけが摺接するメ
ッキ層の部分の硬度は低く抑えられており、よって、こ
のメッキ層の部分に摺接するピストン本体が無用に摩耗
させられたり、焼き付きが生じたりするということが防
止されて、この点でもシリンダの寿命が向上する。
ッキ層の部分の硬度は低く抑えられており、よって、こ
のメッキ層の部分に摺接するピストン本体が無用に摩耗
させられたり、焼き付きが生じたりするということが防
止されて、この点でもシリンダの寿命が向上する。
【００６９】請求項２の発明によれば、請求項１に記載
の内燃機関の摺接部構造を有する内燃機関の摺接部の成
形方法であって、
の内燃機関の摺接部構造を有する内燃機関の摺接部の成
形方法であって、
【００７０】上記シリンダ本体の内部にニッケル材によ
る正の電極を配置する一方、同上シリンダ本体を負の電
極とし、同上シリンダ本体の内部にＳｉＣを含有したメ
ッキ液を流動させることにより、同上シリンダ本体の内
周面にメッキ層を形成するに際し、上記シリンダ本体を
その上端が上記クランク軸側、下端がシリンダヘッド側
となるようにし、下端外周面にシール材を嵌着した蓋体
を上記シリンダ孔の上側の開口縁に嵌入させて、上記シ
リンダ孔の上側の開口縁と蓋体の下端外周面との間を上
記シール材によりシールし、このシール材よりも下側の
蓋体における下端外周面と、上記シリンダ孔の上側の開
口縁との間に、上記シリンダ孔の軸心を中心とする環状
をなして上記シリンダ孔内に連通する隙間を形成し、上
記正の電極がシリンダ本体のクランク軸側端からシリン
ダヘッド側に向って離れるよう上記正の電極を配置して
ある。
る正の電極を配置する一方、同上シリンダ本体を負の電
極とし、同上シリンダ本体の内部にＳｉＣを含有したメ
ッキ液を流動させることにより、同上シリンダ本体の内
周面にメッキ層を形成するに際し、上記シリンダ本体を
その上端が上記クランク軸側、下端がシリンダヘッド側
となるようにし、下端外周面にシール材を嵌着した蓋体
を上記シリンダ孔の上側の開口縁に嵌入させて、上記シ
リンダ孔の上側の開口縁と蓋体の下端外周面との間を上
記シール材によりシールし、このシール材よりも下側の
蓋体における下端外周面と、上記シリンダ孔の上側の開
口縁との間に、上記シリンダ孔の軸心を中心とする環状
をなして上記シリンダ孔内に連通する隙間を形成し、上
記正の電極がシリンダ本体のクランク軸側端からシリン
ダヘッド側に向って離れるよう上記正の電極を配置して
ある。
【００７１】このため、電気メッキにおいて、シリンダ
本体の内周面の軸方向中途部から、同上内周面のクラン
ク軸側端に向うに従い、メッキ液における電流密度が減
少する。
本体の内周面の軸方向中途部から、同上内周面のクラン
ク軸側端に向うに従い、メッキ液における電流密度が減
少する。
【００７２】ところで、成形されるメッキ層の厚さや、
このメッキ層へのＳｉＣの含有重量は上記電流密度の大
きさにほぼ比例するものであることから、上記したよう
に、クランク軸側に向うに従い、メッキ液における電流
密度が減少すると、メッキ層のクランク軸側の端縁の厚
さが同上クランク軸側に向うに従い漸減することとな
る。
このメッキ層へのＳｉＣの含有重量は上記電流密度の大
きさにほぼ比例するものであることから、上記したよう
に、クランク軸側に向うに従い、メッキ液における電流
密度が減少すると、メッキ層のクランク軸側の端縁の厚
さが同上クランク軸側に向うに従い漸減することとな
る。
【００７３】また、上記したように、内周面のクランク
軸側端からシリンダヘッド側に向って正の電極を離れさ
せる場合において、この正の電極をシリンダ本体の軸方
向で上記リング摺接部を形成すべきところに位置させる
と共に、同上内周面のクランク軸側端から、上記リング
摺接部に至るまでの間に位置させれば、上記内周面にピ
ストンリングが摺接するリング摺接部で、上記メッキ層
におけるＳｉＣの含有重量％をその各部で互いにほぼ同
じにできる一方、上記リング摺接部よりもクランク軸側
のメッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％を、同上
リング摺接部のそれよりも小さくでき、また、上記隙間
におけるメッキ液の流速の乱れと、前記した電流密度が
少なくされることとにより、成形されるメッキ層中のＳ
ｉＣの含有量がより効果的に減少させられる。よって、
請求項１の発明が得られることとなる。
軸側端からシリンダヘッド側に向って正の電極を離れさ
せる場合において、この正の電極をシリンダ本体の軸方
向で上記リング摺接部を形成すべきところに位置させる
と共に、同上内周面のクランク軸側端から、上記リング
摺接部に至るまでの間に位置させれば、上記内周面にピ
ストンリングが摺接するリング摺接部で、上記メッキ層
におけるＳｉＣの含有重量％をその各部で互いにほぼ同
じにできる一方、上記リング摺接部よりもクランク軸側
のメッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％を、同上
リング摺接部のそれよりも小さくでき、また、上記隙間
におけるメッキ液の流速の乱れと、前記した電流密度が
少なくされることとにより、成形されるメッキ層中のＳ
ｉＣの含有量がより効果的に減少させられる。よって、
請求項１の発明が得られることとなる。
【００７４】即ち、上記請求項１の発明におけるメッキ
層の成形は、上記隙間を形成したり、正の電極の位置を
工夫することで得られることから、シリンダの寿命を向
上させるための上記したメッキ層の成形が容易にできる
こととなる。
層の成形は、上記隙間を形成したり、正の電極の位置を
工夫することで得られることから、シリンダの寿命を向
上させるための上記したメッキ層の成形が容易にできる
こととなる。
【図１】シリンダの部分縦断面図である。
【図２】メッキ層の厚さと、ＳｉＣの含有量とを示すグ
ラフ図である。
ラフ図である。
【図３】メッキ装置の全体側面断面図である。
１ 内燃機関
２ クランクケース
３ クランク室
４ クランク軸
６ シリンダ
７ シリンダ本体
８ 軸心
９ シリンダ孔
１０ シリンダヘッド
１２ ピストン
１５ 燃焼室
２８ ピストン本体
３０ ピストンリング
３１ 内周面
３２ 摺接部
３３ メッキ層
３５ 端縁
３６ 部分
３８ リング摺接部
３９ 部分
４３ メッキ装置４５
蓋体
４８ ニッケル材
４９ メッキ液５２
シール材 ５３
隙間
Ａ 正の電極
Ｂ 負の電極
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02F 1/00 - 11/00
C25D 15/00 - 15/02
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダがシリンダ本体と、このシリン
ダ本体内に形成されたシリンダ孔に軸方向摺動自在に嵌
入されるピストンとを備え、上記シリンダ本体のシリン
ダ孔の内周面とピストンとの摺接部で、同上シリンダ本
体の内周面にメッキ層を形成した内燃機関の摺接部構造
において、 上記メッキ層におけるクランク軸側の端縁の厚さを同上
クランク軸側に向うに従い漸減させ、 上 記ピストンをピストン本体と、このピストン本体の外
周面側に取り付けられるピストンリングとで構成し、上
記メッキ層をニッケルと、このニッケル内に含有される
ＳｉＣとで構成し、上記シリンダ本体のシリンダ孔の内
周面にピストンリングが摺接するリング摺接部で、上記
メッキ層におけるＳｉＣの含有重量％をその各部で互い
にほぼ同じにする一方、上記リング摺接部よりもクラン
ク軸側のメッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％
を、同上リング摺接部のそれよりも小さくし、かつ、上
記メッキ層の部分におけるＳｉＣの含有重量％の値を、
上記クランク軸側に向うに従い漸減させた内燃機関の摺
接部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の内燃機関の摺接部構造
を有する内燃機関の摺接部の成形方法であって、 上記 シリンダ本体の内部にニッケル材による正の電極を
配置する一方、同上シリンダ本体を負の電極とし、同上
シリンダ本体の内部にＳｉＣを含有したメッキ液を流動
させることにより、同上シリンダ本体の内周面にメッキ
層を形成するに際し、上記シリンダ本体をその上端が上
記クランク軸側、下端がシリンダヘッド側となるように
し、下端外周面にシール材を嵌着した蓋体を上記シリン
ダ孔の上側の開口縁に嵌入させて、上記シリンダ孔の上
側の開口縁と蓋体の下端外周面との間を上記シール材に
よりシールし、このシール材よりも下側の蓋体における
下端外周面と、上記シリンダ孔の上側の開口縁との間
に、上記シリンダ孔の軸心を中心とする環状をなして上
記シリンダ孔内に連通する隙間を形成し、上記正の電極
がシリンダ本体のクランク軸側端からシリンダヘッド側
に向って離れるよう上記正の電極を配置した内燃機関の
摺接部成形方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33788994A JP3483965B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 内燃機関の摺接部構造とその成形方法 |
| US08/480,451 US5619962A (en) | 1994-12-26 | 1995-06-07 | Sliding contact-making structures in internal combustion engine |
| DE69515830T DE69515830T2 (de) | 1994-12-26 | 1995-12-22 | Zylindereinheit und Verfahren zur Formung ihrer Gleitfläche |
| EP95120443A EP0719917B1 (en) | 1994-12-26 | 1995-12-22 | Cylinder unit and method for forming the sliding surfaces thereof |
| US08/631,994 US5642700A (en) | 1994-12-26 | 1996-04-15 | Sliding contact-making structures in internal combustion engine and method for producing same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP3483965B2 true JP3483965B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=18312957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33788994A Expired - Fee Related JP3483965B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 内燃機関の摺接部構造とその成形方法 |
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| JP (1) | JP3483965B2 (ja) |
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| JP2010156202A (ja) * | 2007-04-05 | 2010-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
| JP2011220150A (ja) * | 2010-04-06 | 2011-11-04 | Honda Motor Co Ltd | シリンダボアおよびその製造方法 |
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| JPS533446B2 (ja) * | 1973-11-01 | 1978-02-07 | ||
| JPS61119828A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-07 | Toyota Motor Corp | シリンダヘライニングを成形する方法 |
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| JP2911003B2 (ja) * | 1989-07-03 | 1999-06-23 | 三信工業株式会社 | エンジン用スリーブ |
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1995
- 1995-06-07 US US08/480,451 patent/US5619962A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-22 DE DE69515830T patent/DE69515830T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-22 EP EP95120443A patent/EP0719917B1/en not_active Expired - Lifetime
-
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- 1996-04-15 US US08/631,994 patent/US5642700A/en not_active Expired - Lifetime
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