JP3476607B2 - 広角度感知機械式加速度センサ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、広角度感知機械式加速
度センサに係り、特に、車両急減速時に検知方向へ慣性
移動するマスを有する広角度感知機械式加速度センサに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両急減速時に検知方向へ慣性移
動するマスを有する機械式加速度センサにおいては、マ
スとして例えば球を使用し、この球をシリンダ内にシリ
ンダの軸方向へ移動可能に収容しておき、車両急減速時
になるとこれらの球がシリンダ内においてシリンダの軸
方向へ慣性移動するように構成したものが知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の球等のマスをシリンダ内で慣性移動する構造の機械式
加速度センサにおいては、シリンダが所定の方向へ向け
て固定されいる一方向感知センサを使用していた。

【０００４】上記事実を考慮し本発明は、広角度に亘っ
て車両急減速状態を検出できる広角度感知機械式加速度
センサを得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る広角度感知機械式加速度センサは、加速度作用時に
基準位置から一平面内の加速度作用方向へ移動可能とさ
れたマスと、該マスを前記基準位置方向へ付勢する付勢
手段と、所定位置から移動することによりセンサ外部に
突出する起動手段と、前記マス及び前記起動手段に係合
し、前記マスの非慣性移動状態では前記起動手段を所定
位置に保持し、前記マスが慣性移動することにより、前
記起動手段との係合部が係合解除位置となり前記起動手
段の移動を許容するトリガ手段と、を有することを特徴
としている。

【０００６】従って、車両急減速時にマスに加速度が作
用すると、マスは付勢部材の付勢力に抗して、基準位置
から一平面内の加速度作用方向へ移動する。この移動に
よりトリガ手段と起動手段との係合部が係合解除位置と
なり、起動手段の移動を許容する。これにより、起動手
段が所定位置から移動しセンサ外部に突出する。

【０００７】請求項２記載の本発明に係る広角度感知機
械式加速度センサは、加速度作用時に基準位置から一平
面内の加速度作用方向へ移動可能とされたマスと、該マ
スを前記基準位置方向へ付勢する付勢手段と、前記マス
に係合し、前記マスの非慣性移動状態では所定位置に保
持され、前記マスが慣性移動することにより、前記マス
との係合が解除され所定位置から移動しセンサ外部に突
出する起動手段と、を有することを特徴としている。

【０００８】従って、車両急減速時にマスに加速度が作
用すると、マスは付勢部材の付勢力に抗して、基準位置
から一平面内の加速度作用方向へ移動する。この移動に
よりマスと起動手段との係合が解除される。これによ
り、起動手段が所定位置から移動しセンサ外部に突出す
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態に係る広角
度感知機械式加速度センサを図１及び図２に従って説明
する。

【００１０】図２に示される如く、本第１実施形態の広
角度感知機械式加速度センサ１０では、マス１２が円盤
状とされており、下部１２Ａが上部１２Ｂに比べ小径と
されている。マス１２の下側には、付勢手段としてのリ
ング状板バネ１４が配設されている。このリング状板バ
ネ１４は下部１４Ａの下端がセンサボディー１３に固定
されており、上部１４Ｂが下部１４Ａより大径とされて
いる。また、リング状板バネ１４には周方向に沿って所
定の間隔でスリット１６が形成されている。これらのス
リット１６は上端から形成されて下部１４Ａの上下方向
中間部に達している。従って、各スリット１６間の板バ
ネ部１８は、リング状板バネ１４の半径方向へ弾性変形
するようになっている。

【００１１】図１に示される如く、リング状板バネ１４
の下部１４Ａと上部１４Ｂとの間にある段部１４Ｃに
は、マス１２の下面１２Ｃの外周部が乗っており、マス
１２をマス１２の軸線２０上となる基準位置（図１の実
線の位置）方向へ付勢している。従って、マス１２は加
速度作用時に、板バネ部１８の付勢力に抗して水平面内
の加速度作用方向へ移動可能となっており、例えば、マ
ス１２は板バネ部１８を図１の想像線の位置方向（図１
の矢印Ａ方向）へ変形させながら図１の想像線の位置方
向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。

【００１２】マス１２の上部には円柱状の凸部２２が形
成されており、凸部２２の頂部２２Ａには凸部２６が当
接している。この凸部２６の当接面２６Ａは球面となっ
ている。また、凸部２６は、トリガ手段としてのトリガ
レバー２４の一方の端部２４Ａの下部に形成されてお
り、トリガレバー２４は水平方向に沿って配設されてい
る。

【００１３】トリガレバー２４の他方の端部２４Ｂには
軸２８が貫通している。この軸２８はセンサボディーに
固定され、トリガレバー２４と直交する方向へ延びてお
り、トリガレバー２４は軸２８に図１の時計回転方向
（矢印Ｃ方向）及び反時計回転方向（矢印Ｄ方向）へ回
転可能に支持されている。

【００１４】従って、マス１２が軸線２０に対して図１
の矢印Ｂ方向へ移動すると、マス１２に形成された凸部
２２とトリガレバー２４の一方の端部２４Ａに設けられ
た凸部２６との係合が解除され、トリガレバー２４が軸
２８を中心に図１の矢印Ｄ方向へ回転するようになって
いる。

【００１５】トリガレバー２６の端部２４Ａからは、上
方へ向けて、凸部３０が立設されている。この凸部３０
の上方には起動手段としての着火ピン３２が配設されて
おり、この着火ピン３２はセンサボディーに図１の左方
向（図１の矢印Ｅ方向）へ移動可能に取付けられてい
る。また、着火ピン３２の大径部３２Ａの端面３２Ｂに
トリガレバー２４に形成された凸部３０の傾斜面３０Ｃ
が係合している。着火ピン３２の端面３２Ｂには段部３
２Ｃが形成されており、この段部３２Ｃの中央からは尖
塔部３２Ｄが立設されている。また、着火ピン３２の大
径部３２Ａは筒状とされており、大径部３２Ａ内には圧
縮コイルバネ３４が挿入されている。この圧縮コイルバ
ネ３４はセンサボディー１３に形成されたバネ支持部３
６に当接しており、着火ピン３２は圧縮コイルバネ３４
によって、図１の矢印Ｅ方向へ付勢されている。

【００１６】従って、トリガレバー２４が図１の矢印Ｄ
方向へ回転すると、着火ピン３２と凸部３０との係合が
解除され、圧縮コイルバネ３４の付勢力によって着火ピ
ン３２が図１の矢印Ｅ方向へ移動するようになってい
る。

【００１７】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の広角度感知機械式加速度センサ１０に
よれば、図１に示される如く、マス１２に加速度（矢印
Ｇ）が作用すると、マス１２は板バネ部１８を図１の想
像線の位置方向（図１の矢印Ａ方向）へ変形させなが
ら、図１の想像線の位置方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移
動する。この場合、マス１２は加速度作用時に、板バネ
部１８の付勢力に抗して水平面内の加速度作用方向へ移
動可能となっているため、検知方向は水平面内の３６０
°方向となる。

【００１８】マス１２が軸線２０に対して図１の矢印Ｂ
方向へ移動すると、マス１２に形成された凸部２２とト
リガレバー２４の一方の端部２４Ａに設けられた凸部２
６との係合が解除され、トリガレバー２４が軸２８を中
心に図１の矢印Ｄ方向へ回転する。これによって、着火
ピン３２と凸部３０との係合が解除され、圧縮コイルバ
ネ３４の付勢力によって着火ピン３２が図１の矢印Ｅ方
向へ移動し、加速度センサ１０の外部に配設された雷管
に到達する。

【００１９】このように、本第１実施形態の広角度感知
機械式加速度センサ１０では、マス１２が加速度作用時
に、板バネ部１８の付勢力に抗して水平面内の加速度作
用方向へ移動可能となっているため、広角度（水平面内
の３６０°）に亘って車両急減速状態を検出できる。

【００２０】また、本第１実施形態の広角度感知機械式
加速度センサ１０では、板バネ部１８がマス１２を軸線
２０上となる基準位置（図１の実線の位置）方向へ付勢
しているため、耐ノイズ性に優れている。

【００２１】次に、本発明の第２実施形態に係る広角度
感知機械式加速度センサを図３及び図４に従って説明す
る。

【００２２】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２３】図４に示される如く、本第２実施形態の広
角度感知機械式加速度センサ４０では、リング状のマス
４２がセンサボディーに設けられたマス支持部４４内に
配設されている。マス支持部４４は円形皿状とされてお
り、開口部を下方へ向けて配設されている。また、マス
支持部４４の上壁部４４Ａの中心には、貫通孔４６が穿
設されている。

【００２４】図３に示される如く、マス４２の直径は、
マス支持部４４の直径より小さく設定されており、マス
４２とマス支持部４４の側壁内側面４４Ｂとの間には、
付勢手段としてのスポンジ、ゴム等で構成されたリング
状弾性体４８が配設されている。また、このリング状弾
性体４８はマス支持部４４の側壁内側面４４Ｂに貼着さ
れている。なお、リング状弾性体４８は、マス４２の外
周壁部に貼着しても良い。

【００２５】従って、リング状弾性体４８はマス４２を
マス４２の軸線５０上となる基準位置（図３の実線の位
置）方向へ付勢している。従って、マス４２は加速度作
用時に、リング状弾性体４８の付勢力に抗して水平面内
の加速度作用方向へ移動可能となっており、例えば、マ
ス４２はリング状弾性体４８の付勢力に抗して図３の想
像線の位置方向（図３の矢印Ｂ方向）へ移動可能になっ
ている。

【００２６】図４に示される如く、マス４２の外周リン
グ部４２Ａと、マス４２の中心部に形成された円柱状の
係合部４２Ｂとは、互いに３本の連結部４２Ｃで連結さ
れている。これらの連結部４２Ｃは周方向に等間隔で配
設されており、連結部４２Ｃをリング状弾性体４８の径
方向から見た断面形状は頂部を下方へ向けた三角形状と
されている。

【００２７】図３に示される如く、マス４２の係合部４
２Ｂの下面４２Ｄ側には、軸線５０上に起動手段として
の着火ピン５２が配設されており、この着火ピン５２は
センサボディーに図３の上方向（図３の矢印Ｆ方向）へ
移動可能に取付けられている。また、着火ピン５２の大
径部５２Ａの上面５２Ｂの中央からは尖塔部５２Ｃが立
設されており、この尖塔部５２Ｃの先端がマス４２の係
合部４２Ｂの下面４２Ｄに係合している。また、着火ピ
ン５２の大径部５２Ａは筒状とされており、大径部５２
Ａ内には圧縮コイルバネ５４が挿入されている。この圧
縮コイルバネ５４はセンサボディー１３に形成されたバ
ネ支持部６６に当接しており、着火ピン５２は圧縮コイ
ルバネ５４によって、図３の矢印Ｆ方向へ付勢されてい
る。

【００２８】従って、着火ピン５２とマス４２の係合部
４２Ｂとの係合が解除されると、圧縮コイルバネ５４の
付勢力によって着火ピン５２が図５の矢印Ｆ方向へ移動
するようになっている。

【００２９】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態の広角度感知機械式加速度センサ４０に
よれば、図３に示される如く、マス４２に加速度（矢印
Ｇ）が作用すると、マス４２はリング状弾性体４８の付
勢力に抗して水平面内の図３の想像線の位置方向（図３
の矢印Ｂ方向）へ移動する。この場合、マス４２はリン
グ状弾性体４８の付勢力に抗して水平面内の加速度作用
方向へ移動可能となっているため、検知方向は水平面内
の３６０°方向となる。

【００３０】マス４２が軸線５０に対して図３の矢印Ｂ
方向へ移動すると、マス４２に形成された係合部４２Ｂ
と着火ピン５２との係合が解除され、圧縮コイルバネ５
４の付勢力によって着火ピン５２が図３の矢印Ｆ方向へ
移動し、貫通孔４６を通り、加速度センサ４０の外部に
配設された雷管に到達する。

【００３１】このように、本第２実施形態の広角度感知
機械式加速度センサ４０では、マス４２はリング状弾性
体４８の付勢力に抗して水平面内の加速度作用方向へ移
動可能となっているため、広角度（水平面内の３６０
°）に亘って車両急減速状態を検出できる。

【００３２】また、本第２実施形態の広角度感知機械式
加速度センサ４０では、リング状弾性体４８がマス４２
を軸線５０上となる基準位置（図３の実線の位置）方向
へ付勢しているため、耐ノイズ性に優れている。

【００３３】また、本第２実施形態の広角度感知機械式
加速度センサ４０では、マス４２の連結部４２Ｃの径方
向から見た断面形状が、頂部を下方へ向けた三角形状と
されているため、着火ピン５２の尖塔部５２Ｃの先端と
連結部４２Ｃとが干渉しても、尖塔部５２Ｃの先端と弾
性連結部６６とが摺動し、着火ピン５２の移動が妨げら
れることがない。

【００３４】次に、本発明の第３実施形態に係る広角度
感知機械式加速度センサを図５及び図６に従って説明す
る。

【００３５】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３６】図５に示される如く、本第３実施形態の広
角度感知機械式加速度センサ６０では、円柱状のマス６
２がセンサボディーに設けられたマス支持部６４内に配
設されている。マス支持部６４はリング状とされてお
り、マス支持部６４の軸線上にマス６２が配設されてい
る。

【００３７】マス６２の外周壁部６２Ａとマス支持部６
４の内周壁部６４Ａとは、ゴム等で構成された付勢手段
としての３本の弾性連結部６６で互いに連結されてい
る。これらの弾性連結部６６は周方向に等間隔で配設さ
れており、マス支持部６４の径方向から見た弾性連結部
６６の断面形状が頂部を下方へ向けた三角形状とされて
いる。

【００３８】従って、３本の弾性連結部６６はマス６２
をマス６２の軸線６８上となる基準位置（図５の位置）
方向へ付勢している。従って、マス６２は加速度作用時
に、弾性連結部６６の付勢力に抗して水平面内の加速度
作用方向へ移動可能となっており、例えば、マス６２は
弾性連結部６６の付勢力に抗して図６の位置方向へ移動
可能になっている。

【００３９】マス６２の下面６２Ｂ側には、軸線６８上
に起動手段としての着火ピン５２が配設されており、こ
の着火ピン５２はセンサボディーに図５の上方向（図５
の矢印Ｆ方向）へ移動可能に取付けられている。また、
着火ピン５２の大径部５２Ａの上面５２Ｂの中央からは
尖塔部５２Ｃが立設されており、この尖塔部５２Ｃの先
端がマス６２の下面６２Ｂに係合している。

【００４０】従って、着火ピン５２とマス６２との係合
が解除されると、圧縮コイルバネ５４の付勢力によって
着火ピン５２が図５の矢印Ｆ方向へ移動するようになっ
ている。

【００４１】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態の広角度感知機械式加速度センサ６０に
よれば、図５に示される如く、マス６２に加速度（矢印
Ｇ）が作用すると、図６に示される如く、マス６２は弾
性連結部６６の付勢力に抗して水平面内の図６の位置方
向へ移動する。この場合、マス６２は弾性連結部６６の
付勢力に抗して水平面内の加速度作用方向へ移動可能と
なっているため、検知方向は水平面内の３６０°方向と
なる。

【００４２】マス６２が軸線６８に対して図５の矢印Ｇ
方向へ移動し、図６の位置になると、マス６２と着火ピ
ン５２との係合が解除され、圧縮コイルバネ５４の付勢
力によって着火ピン５２が図５の矢印Ｆ方向へ移動し、
加速度センサ６０の外部に配設された雷管に到達する。

【００４３】このように、本第３実施形態の広角度感知
機械式加速度センサ６０では、マス６２が弾性連結部６
６の付勢力に抗して水平面内の加速度作用方向へ移動可
能となっているため、広角度（水平面内の３６０°）に
亘って車両急減速状態を検出できる。

【００４４】また、本第３実施形態の広角度感知機械式
加速度センサ６０では、弾性連結部６６がマス６２を軸
線６８上となる基準位置（図５の位置）方向へ付勢して
いるため、耐ノイズ性に優れている。

【００４５】また、本第３実施形態の広角度感知機械式
加速度センサ６０では、マス支持部６４の径方向から見
た弾性連結部６６の断面形状が、頂部を下方へ向けた三
角形状とされているため、着火ピン５２の尖塔部５２Ｃ
の先端と弾性連結部６６とが干渉しても、尖塔部５２Ｃ
の先端と弾性連結部６６とが摺動し、着火ピン５２の移
動が妨げられることがない。

【００４６】次に、本発明の第４実施形態に係る広角度
感知機械式加速度センサを図７及び図８に従って説明す
る。

【００４７】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図８に示される如く、本第４実施形態の広
角度感知機械式加速度センサ８０では、マス８２が円筒
状のマグネットで構成されており、マス８２の外周外側
には、付勢手段としてのリング状マグネット８４が配設
されている。このリング状マグネット８４はセンサボデ
ィーに固定されてた皿状の支持台８６上に固定されてい
る。

【００４９】図７に示される如く、マス８２は外周部８
２ＡがＮ極となっており、内周部８２ＢがＳ極となって
いる。一方、リング状マグネット８４は外周部８４Ａが
Ｓ極となっており、内周部８４ＢがＮ極となっている。

【００５０】なお、マス８２は外周部８２ＡをＳ極、内
周部８２ＢをＮ極とし、リング状マグネット８４は外周
部８４ＡをＮ極、内周部８４ＢをＳ極としても良い。

【００５１】従って、リング状マグネット８４は磁力に
よりマス８２を、マス８２の軸線８８上となる基準位置
（図７の実線の位置）方向へ付勢している。このため、
マス８２は加速度作用時に、磁力に抗して水平面内の加
速度作用方向へ移動可能となっており、例えば、マス８
２は磁力に抗して図７の想像線の位置方向（図７の矢印
Ｂ方向）へ移動するようになっている。

【００５２】マス８２の上面８２Ｃには円柱状の凸部９
０が当接している。また、凸部９０は、トリガ手段とし
てのトリガレバー２４の一方の端部２４Ａの下部に形成
されており、トリガレバー２４は水平方向に沿って配設
されている。

【００５３】トリガレバー２４の他方の端部２４Ｂには
軸２８が貫通している。この軸２８はセンサボディーに
固定され、トリガレバー２４と直交する方向へ延びてお
り、トリガレバー２４は軸２８に図７の時計回転方向
（矢印Ｃ方向）及び反時計回転方向（矢印Ｄ方向）へ回
転可能に支持されている。

【００５４】従って、マス８２が軸線８８に対して図７
の矢印Ｂ方向へ移動すると、マス８２とトリガレバー２
４の一方の端部２４Ａに設けられた凸部９０との係合が
解除され、トリガレバー２４が軸２８を中心に図７の矢
印Ｄ方向へ回転するようになっている。

【００５５】トリガレバー２６の端部２４Ａからは、上
方へ向けて、凸部３０が立設されている。この凸部３０
の上方には起動手段としての着火ピン３２が配設されて
おり、この着火ピン３２はセンサボディーに図７の右方
向（図７の矢印Ｋ方向）へ移動可能に取付けられてい
る。また、着火ピン３２の大径部３２Ａの端面３２Ｂに
トリガレバー２４に形成された凸部３０の傾斜面３０Ｃ
が係合している。着火ピン３２の端面３２Ｂには段部３
２Ｃが形成されており、この段部３２Ｃの中央からは尖
塔部３２Ｄが立設されている。また、着火ピン３２の大
径部３２Ａは筒状とされており、大径部３２Ａ内には圧
縮コイルバネ３４が挿入されている。この圧縮コイルバ
ネ３４はセンサボディーに形成されたバネ支持部３６に
当接しており、着火ピン３２は圧縮コイルバネ３４によ
って、図７の矢印Ｋ方向へ付勢されている。

【００５６】従って、トリガレバー２４が図７の矢印Ｄ
方向へ回転すると、着火ピン３２と凸部３０との係合が
解除され、圧縮コイルバネ３４の付勢力によって着火ピ
ン３２が図７の矢印Ｋ方向へ移動するようになってい
る。

【００５７】次に、本第４実施形態の作用を説明する。
本第４実施形態の広角度感知機械式加速度センサ８０に
よれば、図７に示される如く、マス８２に加速度（矢印
Ｇ）が作用すると、マス８２はリング状マグネット８４
との磁力に抗して図７の想像線の位置方向（図７の矢印
Ｂ方向）へ移動する。この場合、マス８２は加速度作用
時に、磁力に抗して水平面内の加速度作用方向へ移動可
能となっているため、検知方向は水平面内の３６０°方
向となる。

【００５８】マス８２が軸線８８に対して図７の矢印Ｂ
方向へ移動すると、マス８２とトリガレバー２４の一方
の端部２４Ａに設けられた凸部９０との係合が解除さ
れ、トリガレバー２４が軸２８を中心に図７の矢印Ｄ方
向へ回転する。これによって、着火ピン３２と凸部３０
との係合が解除され、圧縮コイルバネ３４の付勢力によ
って着火ピン３２が図７の矢印Ｋ方向へ移動し、加速度
センサ８０の外部に配設された雷管に到達する。

【００５９】このように、本第４実施形態の広角度感知
機械式加速度センサ８０では、マス８２が加速度作用時
に、磁力に抗して水平面内の加速度作用方向へ移動可能
となっているため、広角度（水平面内の３６０°）に亘
って車両急減速状態を検出できる。

【００６０】また、本第４実施形態の広角度感知機械式
加速度センサ８０では、リング状マグネット８４は磁力
によりマス８２を、マス８２の軸線８８上となる基準位
置（図７の実線の位置）方向へ付勢しているため、耐ノ
イズ性に優れている。

【００６１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の広角度感知機械式加速度センサ
は、ガスボンベを使用したエアバッグ装置にも適用可能
であり、この場合には、各実施形態に記載した着火ピン
３２が弁開放ピンとして作用する構成とすれば良い。

【００６２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る広角度感知
機械式加速度センサは、加速度作用時に基準位置から一
平面内の加速度作用方向へ移動可能とされたマスと、マ
スを基準位置方向へ付勢する付勢手段と、所定位置から
移動することによりセンサ外部に突出する起動手段と、
マス及び起動手段に係合し、マスの非慣性移動状態では
起動手段を所定位置に保持し、マスが慣性移動すること
により、起動手段との係合部が係合解除位置となり起動
手段の移動を許容するトリガ手段と、を有する構成とし
たので、広角度に亘って車両急減速状態を検出できると
共に、耐ノイズ性が向上するという優れた効果を有して
いる。

【００６３】請求項２記載の本発明に係る広角度感知機
械式加速度センサは、加速度作用時に基準位置から一平
面内の加速度作用方向へ移動可能とされたマスと、マス
を基準位置方向へ付勢する付勢手段と、マスに係合し、
マスの非慣性移動状態では所定位置に保持され、マスが
慣性移動することにより、マスとの係合が解除され所定
位置から移動しセンサ外部に突出する起動手段と、を有
する構成としたので、広角度に亘って車両急減速状態を
検出できると共に、耐ノイズ性が向上するという優れた
効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの主要部材を示す概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの主要部材を示す斜視図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの主要部材を示す概略側面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの主要部材を示す斜視図である。

【図５】本発明の第３実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの主要部材を示す斜視図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの作用説明図である。

【図７】本発明の第４実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの主要部材を示す概略側面図である。

【図８】本発明の第４実施形態に係る広角度感知機械式
加速度センサの主要部材を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 広角度感知機械式加速度センサ １２ マス １４ リング状板バネ（付勢手段） １８ 板バネ部 ２０ 軸線 ２４ トリガレバー（トリガ手段） ３２ 着火ピン（起動手段） ３４ 圧縮コイルバネ ４０ 広角度感知機械式加速度センサ ４２ マス ４８ リング状弾性体（付勢手段） ５０ 軸線 ５２ 着火ピン（起動手段） ５４ 圧縮コイルバネ ６０ 広角度感知機械式加速度センサ ６２ マス６２ ６４ マス支持部 ６６ 弾性連結部（付勢手段） ６８ 軸線 ８０ 広角度感知機械式加速度センサ ８２ マス ８４ リング状マグネット（付勢手段） ８８ 軸線

フロントページの続き (72)発明者 田邊 昌弘 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 築山 尚弘 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平５−65050（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−16166（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01P 15/02 - 15/03 B60R 21/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加速度作用時に基準位置から一平面内の
   加速度作用方向へ移動可能とされたマスと、 該マスを前記基準位置方向へ付勢する付勢手段と、 所定位置から移動することによりセンサ外部に突出する
   起動手段と、 前記マス及び前記起動手段に係合し、前記マスの非慣性
   移動状態では前記起動手段を所定位置に保持し、前記マ
   スが慣性移動することにより、前記起動手段との係合部
   が係合解除位置となり前記起動手段の移動を許容するト
   リガ手段と、 を有することを特徴とする広角度感知機械式加速度セン
   サ。
2. 【請求項２】 加速度作用時に基準位置から一平面内の
   加速度作用方向へ移動可能とされたマスと、 該マスを前記基準位置方向へ付勢する付勢手段と、 前記マスに係合し、前記マスの非慣性移動状態では所定
   位置に保持され、前記マスが慣性移動することにより、
   前記マスとの係合が解除され所定位置から移動しセンサ
   外部に突出する起動手段と、 を有することを特徴とする広角度感知機械式加速度セン
   サ。