JP2019051867A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】付勢体の移動とは別にシフト体を回転させる。【解決手段】シフト装置１０では、第１ロータカム２６が回転されて節度体２０を下側に移動させることで、ノブ１４への節度体２０による付勢力の作用が解除される。さらに、第２ロータカムが回転されてノブ１４を回転させることで、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される。このため、第１ロータカム２６による節度体２０の下側への移動とは別に第２ロータカムによってノブ１４を回転させることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体が回転されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、係止ピンが操作要素の係止輪郭にバネ力により係合されて、操作要素が付勢されており、調整リングが回転されて、調整リングの制御カムが係止ピンを移動させることで、係止ピンによる操作要素の付勢が解除される。さらに、調整リングが回転されて、調整リングのノーズが操作要素のストッパ要素を回転させることで、操作要素が回転される。

ここで、このシフト装置では、上述の如く、調整リングが回転されて、係止ピンが移動されると共に、操作要素が回転される。

特表２０１６−５３７２３２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、付勢体の移動とは別にシフト体を回転させることができるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体を付勢する付勢体と、回転されて前記付勢体が移動されることで前記付勢体による前記シフト体の付勢が解除される第１回転体と、回転されて前記シフト体が回転される第２回転体と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記第１回転体の軸方向側に前記第２回転体が配置される。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記第１回転体の径方向側に前記第２回転体が配置される。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記第２回転体が回転されて前記シフト体の回転位置が検出される。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が回転されて、シフト位置が変更される。また、付勢体がシフト体を付勢しており、付勢体が移動されることで、付勢体によるシフト体の付勢が解除される。

ここで、第１回転体が回転されて、付勢体が移動されると共に、第２回転体が回転されて、シフト体が回転される。このため、付勢体の移動とは別にシフト体を回転させることができる。

本発明の第２態様のシフト装置では、第１回転体の軸方向側に第２回転体が配置される。このため、シフト装置を第１回転体の径方向において小型化できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、第１回転体の径方向側に第２回転体が配置される。このため、シフト装置を第１回転体の軸方向において小型化できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、第２回転体が回転されて、シフト体の回転位置が検出される。このため、第２回転体の回転によるシフト体の回転位置の精度を高くできる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置の主要部を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置の主要部を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシフト装置の主要部を示す上方から見た平面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０の主要部が分解斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０の主要部が斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の上方は、車両の上方に向けられている。

図１及び図２に示す如く、シフト装置１０には、車体側としてのプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されている。

プレート１２の上側には、シフト体（操作体）としての略有底円筒状のノブ１４が支持されており、ノブ１４は、内部が下側に開放されると共に、上下方向周りに回転（移動）可能にされている。ノブ１４は、所定範囲で一方向（図１等の矢印Ａの方向）及び他方向（図１等の矢印Ｂの方向）に回転可能にされており、ノブ１４は、他方向側から一方向側に向けて、例えば、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置）にこの順番で配置可能にされている。ノブ１４は、コンソールを回転可能に貫通されて、車室内に突出されており、乗員によって、ノブ１４が回転操作される。

ノブ１４の下端部の内周側には、節度機構を構成する係合部としての節度面１６が形成されており、節度面１６は、下側に向けられると共に、ノブ１４の周方向（回転周方向）に延伸されている。節度面１６には、凹部１６Ａが複数設けられており、複数の凹部１６Ａは、ノブ１４の周方向において連続して配置されると共に、凹部１６Ａ間の部分は、ノブ１４の周方向において湾曲されている。

ノブ１４の下端部の内周側には、節度面１６より下側において、被回転部としての回転突起１４Ａが一体に設けられており、回転突起１４Ａは、ノブ１４の径方向（回転径方向）内側に突出されている。

ノブ１４の下部の外周側には、シフト検出部としてのシフトギヤ１８が噛合されており、シフトギヤ１８は、プレート１２の上側に回転可能に支持されている。シフトギヤ１８は、ノブ１４が回転されることで、回転可能にされており、シフトギヤ１８の回転位置が検出されることで、ノブ１４の回転位置が検出されて、ノブ１４のシフト位置が検出される。

ノブ１４の下側には、節度機構を構成する付勢体としての略円環状の節度体２０が設けられており、節度体２０は、ノブ１４内に同軸上に配置されると共に、プレート１２の上側に上下方向に移動可能にかつ回転不能に支持されている。節度体２０には、付勢部としての略円柱状の節度ピン２２が一対一体に設けられており、一対の節度ピン２２は、節度体２０の中心軸線を挟んで互いに対向されている。節度ピン２２は、上側に突出されており、節度ピン２２の上面は、上側に凸状に湾曲されている。節度ピン２２内には、円柱状の支持孔２２Ａが同軸上に形成されており、支持孔２２Ａは、下側に開放されている。

節度体２０の各節度ピン２２における下側には、節度機構を構成する付勢手段としてのスプリング２４（圧縮コイルスプリング）が設けられており、スプリング２４は、節度ピン２２の支持孔２２Ａ内に嵌合されている。スプリング２４は、プレート１２と節度ピン２２の支持孔２２Ａ底面（上面）との間に掛渡されており、スプリング２４は、節度体２０を上側に付勢している。ノブ１４が各シフト位置に配置される際には、スプリング２４の付勢力により、節度ピン２２がノブ１４の節度面１６の凹部１６Ａに挿入（係合）されて、ノブ１４が各シフト位置に保持される。ノブ１４がシフト位置間を回転操作される際には、スプリング２４の付勢力に抗して節度ピン２２が凹部１６Ａから離脱された（凹部１６Ａへの係合を解除された）後に、スプリング２４の付勢力により節度ピン２２が凹部１６Ａに挿入されて、ノブ１４の回転操作に節度感が付与される。

節度体２０の径方向外側部分には、節度ピン２２間の各周方向位置において、移動部としての傾斜面２０Ａが形成されており、傾斜面２０Ａは、一方向側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。節度体２０には、各傾斜面２０Ａより一方向側において、動作部としての動作面２０Ｂが形成されており、動作面２０Ｂは、傾斜面２０Ａの下端の上下方向位置において、傾斜面２０Ａの下端から一方向側に延伸されている。節度体２０には、各傾斜面２０Ａの他方向側において、解除部としての解除面２０Ｃが形成されており、解除面２０Ｃは、傾斜面２０Ａの上端の上下方向位置において、傾斜面２０Ａの上端から他方向側に延伸されている。

ノブ１４の下側には、第１回転体としての略円環状の第１ロータカム２６が設けられており、第１ロータカム２６は、プレート１２の上側に回転可能に支持されると共に、節度体２０の径方向外側においてノブ１４と同軸上に配置されている。第１ロータカム２６には、駆動部としての略矩形板状の駆動突起２６Ａが一対一体に設けられており、一対の駆動突起２６Ａは、第１ロータカム２６の中心軸線を挟んで互いに対向されると共に、それぞれ第１ロータカム２６の径方向内側に突出されている。第１ロータカム２６の回転位置は、第１基準位置（第１スタート位置）に配置されており、駆動突起２６Ａの先端側部分は、節度体２０の動作面２０Ｂ（傾斜面２０Ａの一方向側近傍）の上側に配置されている。

第１ロータカム２６の下側には、第２回転体としての略円環状の第２ロータカム２８が設けられており、第２ロータカム２８は、プレート１２の上側に回転可能に支持されている。第２ロータカム２８は、第１ロータカム２６と同軸上に配置されており、第２ロータカム２８の径寸法は、第１ロータカム２６の径寸法に比し小さくされている。第２ロータカム２８には、回転部としての回転柱２８Ａが一体に設けられており、回転柱２８Ａは、上側に突出されている。第２ロータカム２８の回転位置は、第２基準位置（第２スタート位置）に配置されており、回転柱２８Ａは、ノブ１４の回転突起１４Ａに対し一方向側に離間されて、ノブ１４が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間を回転されても回転突起１４Ａが当接不能にされている。

第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８には、駆動機構３０が機械的に接続されており、駆動機構３０には、駆動体としての駆動ギヤ３２が設けられている。駆動ギヤ３２は、プレート１２の上側に回転可能に支持されており、駆動ギヤ３２は、第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８の径方向外側に配置されている。駆動ギヤ３２の上側部分には、第１駆動部としての第１ギヤ３２Ａが同軸上に設けられており、第１ギヤ３２Ａは、第１ロータカム２６の外周側に噛合されている。駆動ギヤ３２の下側部分には、第２駆動部としての第２ギヤ３２Ｂが同軸上に設けられており、第２ギヤ３２Ｂは、第２ロータカム２８の外周側に噛合されている。第１ギヤ３２Ａと第２ギヤ３２Ｂとは、一体回転可能に結合されており、第２ギヤ３２Ｂの径寸法は、第１ギヤ３２Ａの径寸法に比し大きくされている。駆動機構３０が駆動された際には、駆動ギヤ３２（第１ギヤ３２Ａ及び第２ギヤ３２Ｂ）が正方向（図２の矢印Ｃの方向）及び逆方向（図２の矢印Ｄの方向）に回転されて、第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８がそれぞれ一方向及び他方向に回転される。また、第２ロータカム２８の回転角速度は、第１ロータカム２６の回転角速度に比し大きくされる。

駆動ギヤ３２（第１ギヤ３２Ａ又は第２ギヤ３２Ｂ）には、回転検出部としての回転ギヤ３４（図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が噛合されており、回転ギヤ３４は、駆動ギヤ３２の第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８とは反対側において、プレート１２の上側に回転可能に支持されている。回転ギヤ３４は、駆動ギヤ３２が回転されることで、回転可能にされており、回転ギヤ３４の回転位置が検出されることで、駆動ギヤ３２の回転位置が検出されて、第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８の回転位置が検出される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、ノブ１４が各シフト位置に配置される際に、スプリング２４の付勢力により、節度体２０の節度ピン２２がノブ１４の節度面１６の凹部１６Ａに挿入されて、ノブ１４が各シフト位置に保持される。ノブ１４がシフト位置間を回転操作される際には、スプリング２４の付勢力に抗して節度ピン２２が凹部１６Ａから離脱された後に、スプリング２４の付勢力により節度ピン２２が凹部１６Ａに挿入されて、ノブ１４の回転操作に節度感が付与される。

ノブ１４が「Ｐ」位置（所定シフト位置）以外に配置された状態（ノブ１４が「Ｐ」位置以外に配置されることがシフトギヤ１８によって検出された状態）で車両のエンジンがＯＦＦにされた場合（所定の機会）には、駆動機構３０が逆駆動されて、駆動ギヤ３２（第１ギヤ３２Ａ及び第２ギヤ３２Ｂ）が逆方向に回転されることで、第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８がそれぞれ第１基準位置及び第２基準位置から他方向に回転される。

このため、第１ロータカム２６の駆動突起２６Ａが、節度体２０の動作面２０Ｂから傾斜面２０Ａを介して解除面２０Ｃの上側に移動されて、節度体２０をスプリング２４の付勢力に抗して下側に移動させることで、節度ピン２２の凹部１６Ａへの挿入が解除されて、スプリング２４の付勢力のノブ１４への作用が解除される。その後、第２ロータカム２８の回転柱２８Ａが、ノブ１４の回転突起１４Ａに当接されて、回転突起１４Ａを他方向に回転させることで、ノブ１４が、他方向に回転されて、「Ｐ」位置に配置される。このため、ノブ１４が第２ロータカム２８によって回転される際には、ノブ１４がスプリング２４の付勢力を作用されない状態で回転される。

ノブ１４が「Ｐ」位置に配置された際（ノブ１４が「Ｐ」位置に配置されたことがシフトギヤ１８によって検出された際）には、駆動機構３０が正駆動されて、駆動ギヤ３２（第１ギヤ３２Ａ及び第２ギヤ３２Ｂ）が正方向に回転されることで、第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８が、一方向に回転されて、それぞれ第１基準位置及び第２基準位置に配置（復帰）される。第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８がそれぞれ第１基準位置及び第２基準位置に配置された際（第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８がそれぞれ第１基準位置及び第２基準位置に配置されたことが回転ギヤ３４によって検出された際）には、駆動機構３０の正駆動が停止される。

このため、第１ロータカム２６の駆動突起２６Ａが節度体２０の解除面２０Ｃから傾斜面２０Ａを介して動作面２０Ｂの上側に移動されて、節度体２０がスプリング２４の付勢力により上側に移動されることで、節度ピン２２が凹部１６Ａに挿入されて、スプリング２４の付勢力によりノブ１４が「Ｐ」位置に保持される。さらに、第２ロータカム２８の回転柱２８Ａがノブ１４の回転突起１４Ａに対し一方向側に離間されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間を回転されても回転突起１４Ａが回転柱２８Ａに当接不能にされる。

ここで、第１ロータカム２６（駆動突起２６Ａ）が回転されて、節度体２０が下側に移動されると共に、第２ロータカム２８（回転柱２８Ａ）が回転されて、ノブ１４（回転突起１４Ａ）が回転される。このため、第１ロータカム２６による節度体２０の下側への移動とは別に第２ロータカム２８によってノブ１４を回転させることができる。

さらに、第２ロータカム２８の回転角速度が第１ロータカム２６の回転角速度に比し大きくされる。このため、ノブ１４の「Ｐ」位置への回転角速度を大きくできて、ノブ１４を「Ｐ」位置に回転させる動作時間を短くできる。しかも、第１ロータカム２６の回転角速度が小さいことで、ノブ１４を「Ｐ」位置に回転させる際における第１ロータカム２６の他方向への回転量を小さくでき、節度体２０の解除面２０Ｃの周方向寸法を小さくできて、節度体２０の構成の自由度を向上できる。

また、第１ロータカム２６の軸方向（回転軸方向）下側に第２ロータカム２８が配置されている。このため、シフト装置１０を第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８の径方向（回転径方向）において小型化できる。

［第２実施形態］
図３（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０の主要部が上方から見た平面図にて示されており、図３（Ｂ）には、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図が示されている。

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施形態に係るシフト装置５０では、節度体２０の傾斜面２０Ａが他方向側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、節度体２０の動作面２０Ｂは、傾斜面２０Ａより他方向側に配置されると共に、節度体２０の解除面２０Ｃは、傾斜面２０Ａより一方向側に配置されている。

図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、第２ロータカム２８の径寸法は、第１ロータカム２６の径寸法に比し大きくされており、第２ロータカム２８は、第１ロータカム２６の径方向外側に同軸上に配置されると共に、第１ロータカム２６の上下方向位置に配置されている。

駆動機構３０の駆動ギヤ３２は、２つのギヤ（第１ギヤ３２Ａ及び第２ギヤ３２Ｂ）が設けられずに、１つのギヤにされており、駆動ギヤ３２は、第１ロータカム２６と第２ロータカム２８との間に配置されて、第１ロータカム２６の外周側と第２ロータカム２８の内周側とに噛合されている。駆動機構３０が駆動された際には、駆動ギヤ３２が正方向（図３（Ａ）の矢印Ｃの方向）及び逆方向（図３（Ａ）の矢印Ｄの方向）に回転されて、それぞれ、第１ロータカム２６が一方向及び他方向に回転されると共に、第２ロータカム２８が他方向及び一方向に回転される。また、第２ロータカム２８の回転角速度は、第１ロータカム２６の回転角速度に比し小さくされる。

回転ギヤ３４は、駆動ギヤ３２の第１ロータカム２６とは反対側に配置されて、第２ロータカム２８の下側に配置されている。

ところで、ノブ１４が「Ｐ」位置（所定シフト位置）以外に配置された状態（ノブ１４が「Ｐ」位置以外に配置されることがシフトギヤ１８によって検出された状態）で車両のエンジンがＯＦＦにされた場合（所定の機会）には、駆動機構３０が正駆動されて、駆動ギヤ３２が正方向に回転されることで、第１ロータカム２６が第１基準位置から一方向に回転されると共に、第２ロータカム２８が第２基準位置から他方向に回転される。

このため、第１ロータカム２６の駆動突起２６Ａが、節度体２０の動作面２０Ｂから傾斜面２０Ａを介して解除面２０Ｃの上側に移動されて、節度体２０をスプリング２４の付勢力に抗して下側に移動させることで、節度ピン２２の凹部１６Ａへの挿入が解除されて、スプリング２４の付勢力のノブ１４への作用が解除される。その後、第２ロータカム２８の回転柱２８Ａが、ノブ１４の回転突起１４Ａに当接されて、回転突起１４Ａを他方向に回転させることで、ノブ１４が、他方向に回転されて、「Ｐ」位置に配置される。このため、ノブ１４が第２ロータカム２８によって回転される際には、ノブ１４がスプリング２４の付勢力を作用されない状態で回転される。

ノブ１４が「Ｐ」位置に配置された際（ノブ１４が「Ｐ」位置に配置されたことがシフトギヤ１８によって検出された際）には、駆動機構３０が逆駆動されて、駆動ギヤ３２が逆方向に回転されることで、第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８が、それぞれ、他方向及び一方向に回転されて、第１基準位置及び第２基準位置に配置（復帰）される。第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８がそれぞれ第１基準位置及び第２基準位置に配置された際（第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８がそれぞれ第１基準位置及び第２基準位置に配置されたことが回転ギヤ３４によって検出された際）には、駆動機構３０の正駆動が停止される。

このため、第１ロータカム２６の駆動突起２６Ａが節度体２０の解除面２０Ｃから傾斜面２０Ａを介して動作面２０Ｂの上側に移動されて、節度体２０がスプリング２４の付勢力により上側に移動されることで、節度ピン２２が凹部１６Ａに挿入されて、スプリング２４の付勢力によりノブ１４が「Ｐ」位置に保持される。さらに、第２ロータカム２８の回転柱２８Ａがノブ１４の回転突起１４Ａに対し一方向側に離間されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間を回転されても回転突起１４Ａが回転柱２８Ａに当接不能にされる。

ここで、第１ロータカム２６（駆動突起２６Ａ）が回転されて、節度体２０が下側に移動されると共に、第２ロータカム２８（回転柱２８Ａ）が回転されて、ノブ１４（回転突起１４Ａ）が回転される。このため、第１ロータカム２６による節度体２０の下側への移動とは別に第２ロータカム２８によってノブ１４を回転させることができる。

さらに、第２ロータカム２８の回転角速度が第１ロータカム２６の回転角速度に比し小さくされる。このため、第２ロータカム２８の回転柱２８Ａがノブ１４の回転突起１４Ａに当接する当接音を小さくできて、ノブ１４を「Ｐ」位置に回転させる動作の静音性を向上できる。

また、第１ロータカム２６の径方向（回転径方向）外側に第２ロータカム２８が配置されている。このため、シフト装置５０を第１ロータカム２６及び第２ロータカム２８の軸方向（回転軸方向）において小型化できる。

［第３実施形態］
図４には、本発明の第３実施形態に係るシフト装置６０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施形態に係るシフト装置６０では、上記第１実施形態の第２ロータカム２８が設けられておらず、シフトギヤ１８が第２回転体として機能する。シフトギヤ１８の外周には、被回転部としての移動突起１８Ａが一体に設けられており、移動突起１８Ａは、シフトギヤ１８の径方向（回転径方向）外側に突出されている。シフトギヤ１８は、ノブ１４が一方向に回転されて第１方向（図４の矢印Ｅの方向）に回転されると共に、ノブ１４が他方向に回転されて第２方向（図４の矢印Ｆの方向）に回転される。

駆動機構３０の駆動ギヤ３２は、２つのギヤ（第１ギヤ３２Ａ及び第２ギヤ３２Ｂ）が設けられずに、１つのギヤにされており、駆動ギヤ３２は、第１ロータカム２６の外周側及び回転ギヤ３４に噛合されている。また、回転ギヤ３４は、駆動機構３０を構成している。

駆動機構３０には、作動体としての略円環状の作動ギヤ６２が設けられており、作動ギヤ６２は、プレート１２の上側に回転可能に支持されている。作動ギヤ６２は、回転ギヤ３４に噛合されており、回転ギヤ３４の回転位置が検出されることで、作動ギヤ６２の回転位置が検出される。作動ギヤ６２の径寸法は、シフトギヤ１８の径寸法に比し大きくされており、作動ギヤ６２は、シフトギヤ１８の径方向外側に同軸上に配置されると共に、シフトギヤ１８の上下方向位置に配置されている。作動ギヤ６２の径寸法及び回転ギヤ３４の径寸法は、第１ロータカム２６の径寸法に比し小さくされており、作動ギヤ６２の回転角速度は、第１ロータカム２６の回転角速度に比し大きくされる。

作動ギヤ６２の内周には、回転部としての作動突起６２Ａが一体に設けられており、作動突起６２Ａは、作動ギヤ６２の径方向（回転径方向）内側に突出されている。作動ギヤ６２の回転位置は、第３基準位置（第３スタート位置）に配置されており、作動突起６２Ａは、シフトギヤ１８の移動突起１８Ａに対し第１方向側に離間されて、ノブ１４が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間を回転されてシフトギヤ１８が回転されても移動突起１８Ａが当接不能にされている。

ところで、ノブ１４が「Ｐ」位置（所定シフト位置）以外に配置された状態（ノブ１４が「Ｐ」位置以外に配置されることがシフトギヤ１８によって検出された状態）で車両のエンジンがＯＦＦにされた場合（所定の機会）には、駆動機構３０が逆駆動されて、駆動ギヤ３２が逆方向に回転されることで、第１ロータカム２６が第１基準位置から他方向に回転されると共に、回転ギヤ３４を介して作動ギヤ６２が第３基準位置から第２方向に回転される。

このため、第１ロータカム２６の駆動突起２６Ａが、節度体２０の動作面２０Ｂから傾斜面２０Ａを介して解除面２０Ｃの上側に移動されて、節度体２０をスプリング２４の付勢力に抗して下側に移動させることで、節度ピン２２の凹部１６Ａへの挿入が解除されて、スプリング２４の付勢力のノブ１４への作用が解除される。その後、作動ギヤ６２の作動突起６２Ａが、シフトギヤ１８の移動突起１８Ａに当接されて、移動突起１８Ａを第２方向に回転させることで、ノブ１４が、シフトギヤ１８によって他方向に回転されて、「Ｐ」位置に配置される。このため、ノブ１４がシフトギヤ１８によって回転される際には、ノブ１４がスプリング２４の付勢力を作用されない状態で回転される。

ノブ１４が「Ｐ」位置に配置された際（ノブ１４が「Ｐ」位置に配置されたことがシフトギヤ１８によって検出された際）には、駆動機構３０が正駆動されて、駆動ギヤ３２が正方向に回転されることで、第１ロータカム２６が一方向に回転されて第１基準位置に配置（復帰）されると共に、回転ギヤ３４を介して作動ギヤ６２が第１方向に回転されて第３基準位置に配置（復帰）される。第１ロータカム２６及び作動ギヤ６２がそれぞれ第１基準位置及び第３基準位置に配置された際（第１ロータカム２６及び作動ギヤ６２がそれぞれ第１基準位置及び第３基準位置に配置されたことが回転ギヤ３４によって検出された際）には、駆動機構３０の正駆動が停止される。

このため、第１ロータカム２６の駆動突起２６Ａが節度体２０の解除面２０Ｃから傾斜面２０Ａを介して動作面２０Ｂの上側に移動されて、節度体２０がスプリング２４の付勢力により上側に移動されることで、節度ピン２２が凹部１６Ａに挿入されて、スプリング２４の付勢力によりノブ１４が「Ｐ」位置に保持される。さらに、作動ギヤ６２の作動突起６２Ａがシフトギヤ１８の移動突起１８Ａに対し第１方向側に離間されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置と「Ｄ」位置との間を回転されてシフトギヤ１８が回転されても移動突起１８Ａが作動突起６２Ａに当接不能にされる。

ここで、第１ロータカム２６（駆動突起２６Ａ）が回転されて、節度体２０が下側に移動されると共に、シフトギヤ１８が回転されて、ノブ１４が回転される。このため、第１ロータカム２６による節度体２０の下側への移動とは別にシフトギヤ１８によってノブ１４を回転させることができる。

さらに、シフトギヤ１８の回転角速度が第１ロータカム２６の回転角速度に比し大きくされる。このため、ノブ１４の「Ｐ」位置への回転角速度を大きくできて、ノブ１４を「Ｐ」位置に回転させる動作時間を短くできる。しかも、第１ロータカム２６の回転角速度が小さいことで、ノブ１４を「Ｐ」位置に回転させる際における第１ロータカム２６の他方向への回転量を小さくでき、節度体２０の解除面２０Ｃの周方向寸法を小さくできて、節度体２０の構成の自由度を向上できる。

また、第１ロータカム２６の径方向（回転径方向）外側にシフトギヤ１８が配置されている。このため、シフト装置６０を第１ロータカム２６及びシフトギヤ１８の軸方向（回転軸方向）において小型化できる。

さらに、シフトギヤ１８が、ノブ１４の回転位置を検出すると共に、ノブ１４を回転させる。このため、ノブ１４の回転位置を検出する部材とノブ１４を回転させる部材とが同一のシフトギヤ１８にされることで、シフトギヤ１８によるノブ１４の回転位置の精度を高くできる。

なお、上記第１実施形態〜第３実施形態では、駆動機構３０が駆動されてノブ１４が「Ｐ」位置に回転される。しかしながら、駆動機構３０が駆動されてノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置に回転されてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、ノブ１４の軸方向（回転軸方向）において節度ピン２２が凹部１６Ａに挿入される。しかしながら、例えばノブ１４の径方向（回転径方向）において節度ピン２２が凹部１６Ａに挿入されてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、ノブ１４に節度面１６（凹部１６Ａ）を設けると共に、プレート１２（車体側）に節度体２０（節度ピン２２）を設けた。しかしながら、ノブ１４に節度体２０（節度ピン２２）を設けると共に、プレート１２（車体側）に節度面１６（凹部１６Ａ）を設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、ノブ１４が回転操作される。しかしながら、ノブ１４に径方向に延出させて操作部を一体回転可能に設けることで、操作部が回動操作されて、ノブ１４が回転されてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シフト装置１０、５０、６０をコンソールに設置した。しかしながら、シフト装置１０、５０、６０をインストルメントパネルやコラムカバーに設置してもよい。

１０ シフト装置
１４ ノブ（シフト体）
１８ シフトギヤ（第２回転体）
２０ 節度体（付勢体）
２６ 第１ロータカム（第１回転体）
２８ 第２ロータカム（第２回転体）
５０ シフト装置
６０ シフト装置

Claims (4)

1. 回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体を付勢する付勢体と、
   回転されて前記付勢体が移動されることで前記付勢体による前記シフト体の付勢が解除される第１回転体と、
   回転されて前記シフト体が回転される第２回転体と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記第１回転体の軸方向側に前記第２回転体が配置される請求項１記載のシフト装置。
3. 前記第１回転体の径方向側に前記第２回転体が配置される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記第２回転体が回転されて前記シフト体の回転位置が検出される請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。