JP3471625B2 - マニュアルブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベース部材に倒伏
位置と起立位置とに起倒可能にブレーキレバーを枢着
し、該ブレーキレバーを起立させると、ケーブルが引か
れて、制動状態となるマニュアルブレーキ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のマニュアルブレーキ装置と
しては、例えば、図７および図８に示すようなトグルリ
ンク型のマニュアルブレーキ装置がある。すなわち、ベ
ース部材２に従動ブラケット４が摺動可能に支持され、
従動ブラケット４にケーブル３が連結され、従動ブラケ
ット４の摺動方向の延長線の近傍に起倒可能にブレーキ
レバー５が枢着され、ブレーキレバー５の中間部と従動
ブラケット４とを中継部材であるリンク６にて連結して
トグル機構を構成し、ケーブル３の長さの調節はアジャ
ストボルト７の調整によりリンク６を移動させることで
行うものである。

【０００３】このようなマニュアルブレーキ装置では、
ブレーキレバー５を起倒操作する際の操作力は、出力側
の荷重特性とレバーレシオによって定まり、レバーレシ
オは、Ｌ１／Ｌ２の値である。所定の出力剛性（出力ス
トロークと出力との関係）での操作角、操作力および、
出力ストロークの関係は、図９に示される。また、パー
キングブレーキの制動力を得るには、所定の出力ストロ
ークと出力とが必須要件である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のマニュアルブレーキ装置では、操作性を上げ
るために操作力を小さくしてレバーレシオ（Ｌ１／Ｌ
２）を大きくすると、図９に破線で示すように、出力ス
トロークが小さくなり必要な出力が得られないという問
題点もあった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、レバーレシオを変えることなく操
作力を低減することができるマニュアルブレーキ装置を
提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］ベース部材（２０）に倒伏位置と起立位置とに起
倒可能にブレーキレバー（３０）を枢着し、該ブレーキ
レバー（３０）を起立させると、ケーブル（Ｃ）が引か
れて、制動状態となるマニュアルブレーキ装置であっ
て、アシスト機構（６０）を備えたものにおいて、前記
アシスト機構（６０）は、ヨーク部材（６１）、ピン部
材（６５）および、付勢手段（７０）を有し、前記ヨー
ク部材（６１）は、前記ベース部材（２０）と前記ブレ
ーキレバー（３０）との一方に装着されていて、係合部
（６２）を有しており、前記ピン部材（６５）は、前記
ベース部材（２０）と前記ブレーキレバー（３０）との
他方に装着されており、前記付勢手段（７０）は、前記
ブレーキレバー（３０）の起立操作時に、前記ヨーク部
材（６１）の係合部（６２）に係合しているピン部材
（６５）を介して、前記倒伏位置と前記起立位置との中
間位置である転換点を境にして前記倒伏位置側で、前記
ブレーキレバー（３０）を倒伏する方向に付勢する一
方、前記起立位置側では、前記ブレーキレバー（３０）
を前記起立する方向に付勢し、前記ピン部材（６５）
は、前記ブレーキレバー（３０）の倒伏操作時に前記ブ
レーキレバー（３０）への前記付勢手段（７０）の付勢
力の伝達経路を断つべく、前記ヨーク部材（６１）の係
合部（６２）から外れていることを特徴とするマニュア
ルブレーキ装置。

【０００７】［２］ベース部材（２０）に連結部材（４
４）を摺動可能に支持するとともに、該連結部材（４
４）の摺動方向の延長線上の近傍位置を中心にして倒伏
位置と起立位置とに起倒可能にブレーキレバー（３０）
を枢着し、前記ブレーキレバー（３０）を起立させる
と、前記連結部材（４４）に連結したケーブル（Ｃ）が
引かれて、制動状態となるマニュアルブレーキ装置にお
いて、トグル機構および、アシスト機構（６０）を備
え、前記トグル機構は、前記ブレーキレバー（３０）、
前記連結部材（４４）および、前記ブレーキレバー（３
０）の中間位置と前記連結部材（４４）とを連結する中
継部材（４３）により構成し、前記アシスト機構（６
０）は、ヨーク部材（６１）、ピン部材（６５）およ
び、付勢手段（７０）を有し、前記ヨーク部材（６１）
は、前記ベース部材（２０）と前記ブレーキレバー（３
０）との一方に装着されていて、係合部（６２）を有し
ており、前記ピン部材（６５）は、前記ベース部材（２
０）と前記ブレーキレバー（３０）との他方に装着され
ており、前記付勢手段（７０）は、前記ブレーキレバー
（３０）の起立操作時に、前記ヨーク部材（６１）の係
合部（６２）に係合しているピン部材（６５）を介し
て、前記倒伏位置と前記起立位置との中間位置である転
換点を境にして前記倒伏位置側で、前記ブレーキレバー
（３０）を倒伏する方向に付勢する一方、前記起立位置
側では、前記ブレーキレバー（３０）を前記起立する方
向に付勢し、前記ピン部材（６５）は、前記ブレーキレ
バー（３０）の倒伏操作時に前記ブレーキレバー（３
０）への前記付勢手段（７０）の付勢力の伝達経路を断
つべく、前記ヨーク部材（６１）の係合部（６２）から
外れていることを特徴とするマニュアルブレーキ装置。

【０００８】［３］ベース部材（２０）に連結部材（４
４）を摺動可能に支持するとともに、該連結部材（４
４）の摺動方向の延長線上の近傍位置を中心にして倒伏
位置と起立位置とに起倒可能にブレーキレバー（３０）
を枢着し、前記ブレーキレバー（３０）を起立させる
と、前記連結部材（４４）に連結したケーブル（Ｃ）が
引かれて、制動状態となるマニュアルブレーキ装置にお
いて、トグル機構、張力調整機構（４０）および、アシ
スト機構（６０）を備え、前記トグル機構は、前記ブレ
ーキレバー（３０）、前記連結部材（４４）および、前
記ブレーキレバー（３０）の中間位置と前記連結部材
（４４）とを連結する中継部材（４３）により構成し、
前記張力調整機構（４０）は、前記中継部材（４３）の
位置を変えることによりケーブル（Ｃ）の張力を調整す
るもので、調整リンク部材（４２）を有し、前記調節リ
ンク部材は、前記ブレーキレバー（３０）と前記中継部
材（４３）とを連結していて、制動時に前記ケーブル
（Ｃ）が引かれる方向である出力軸線（Ａ）上から外れ
た位置に該出力軸線（Ａ）に沿って移動調節可能に前記
ブレーキレバー（３０）に配設されており、前記アシス
ト機構（６０）は、ヨーク部材（６１）、ピン部材（６
５）および、付勢手段（７０）を有し、前記ヨーク部材
（６１）は、前記ベース部材（２０）と前記ブレーキレ
バー（３０）との一方に装着されていて、係合部（６
２）を有しており、前記ピン部材（６５）は、前記ベー
ス部材（２０）と前記ブレーキレバー（３０）との他方
に装着されており、前記付勢手段（７０）は、前記ブレ
ーキレバー（３０）の起立操作時に、前記ヨーク部材
（６１）の係合部（６２）に係合しているピン部材（６
５）を介して、前記倒伏位置と前記起立位置との中間位
置である転換点を境にして前記倒伏位置側で、前記ブレ
ーキレバー（３０）を倒伏する方向に付勢する一方、前
記起立位置側では、前記ブレーキレバー（３０）を前記
起立する方向に付勢し、前記ピン部材（６５）は、前記
ブレーキレバー（３０）の倒伏操作時に前記ブレーキレ
バー（３０）への前記付勢手段（７０）の付勢力の伝達
経路を断つべく、前記ヨーク部材（６１）の係合部（６
２）から外れていることを特徴とするマニュアルブレー
キ装置。

【０００９】［４］前記マニュアルブレーキ装置は、揺
動角度制限部材（８０）を有し、前記揺動角度制限部材
（８０）は、前記ヨーク部材（６１）の揺動角度を制限
して、前記ブレーキレバー（３０）を前記倒伏位置から
前記起立位置の近傍まで起立させたとき、前記起立位置
の近傍まで前記ヨーク部材（６１）の係合部（６２）に
係合していた前記ピン部材（６５）を前記ヨーク部材
（６１）の係合部（６２）から外す一方、前記ブレーキ
レバー（３０）を前記起立位置から前記倒伏位置の近傍
まで倒伏させたとき、該倒伏位置の近傍まで前記ヨーク
部材（６１）の係合部（６２）から外れていた前記ピン
部材（６５）を前記ヨーク部材（６１）の係合部（６
２）に係合させることを特徴とする［１］、［２］また
は［３］に記載のマニュアルブレーキ装置。

【００１０】次に前記各項に記載された発明の作用を説
明する。本発明の一の構成では、ブレーキレバー（３
０）が倒伏位置にあるとき、ピン部材（６５）は、ヨー
ク部材（６１）の係合部（６２）に係合している。ブレ
ーキレバー（３０）を起立していくと、付勢手段（７
０）が、ヨーク部材（６１）の係合部（６２）に係合す
るピン部材（６５）を介してブレーキレバー（３０）を
付勢し、ブレーキレバー（３０）は、倒伏位置から転換
点までは倒伏する方向に付勢されているが、ブレーキレ
バー（３０）は、転換点から起立位置までは、起立する
方向に付勢される。

【００１１】それにより、小さな操作力であっても、ブ
レーキレバー（３０）を起立位置に起立させることがで
き、操作性が向上する。ブレーキレバー（３０）を起立
位置に起立させると、ケーブル（Ｃ）が引かれて、制動
状態になる。

【００１２】ピン部材（６５）は、ブレーキレバー（３
０）の倒伏操作時には、ヨーク部材（６１）の係合部
（６２）から外れており、付勢手段（７０）はブレーキ
レバー（３０）を付勢せず、それにより、ブレーキレバ
ー（３０）を容易に倒伏させることができる。

【００１３】また、ベース部材（２０）に連結部材（４
４）を摺動可能に支持するとともに、連結部材（４４）
の摺動方向の延長線上の近傍位置を中心にして倒伏位置
と起立位置とに起倒可能にブレーキレバー（３０）を枢
着した、別の発明では、ブレーキが解除されている状態
では、ケーブル（Ｃ）に張力は生じておらず、連結部材
（４４）を介してケーブル（Ｃ）が連結された中継部材
（４３）は容易に摺動可能な状態にある。

【００１４】ブレーキレバー（３０）の起立操作で中継
部材（４３）が引かれて従動し、中継部材（４３）が従
動するとケーブル（Ｃ）が引っ張られるのでブレーキの
制動力が強まる。

【００１５】さらに、ブレーキレバー（３０）を起立操
作していき、連結部材（４４）の摺動方向の延長線上
に、ブレーキレバー（３０）の枢着部、ブレーキレバー
（３０）と中継部材（４３）との連結部および、連結部
材（４４）と中継部材（４３）との連結部がほぼ位置す
るようになると、ブレーキレバー（３０）の操作力が小
さくても、ケーブル（Ｃ）を大きな力で引くことがで
き、ブレーキの制動力が最大になる。

【００１６】さらに、アシスト機構（６０）がヨーク部
材（６１）、ピン部材（６５）および、付勢手段（７
０）を備えた別の発明では、ブレーキが解除されている
状態では、ケーブル（Ｃ）に張力は生じておらず、連結
部材（４４）を介してケーブル（Ｃ）が連結された中継
部材（４３）は容易に従動可能な状態にある。

【００１７】このとき、張力調整機構（４０）の調整リ
ンク部材（４２）を例えば一方向へ移動調節すれば、調
整リンク部材（４２）に連結された中継部材（４３）は
引かれて従動する。

【００１８】中継部材（４３）の従動によりケーブル
（Ｃ）が引っ張られるのでブレーキの制動力を強めるよ
うにケーブル（Ｃ）の張力を調整することができる。

【００１９】ブレーキの制動力を弱めるためにケーブル
（Ｃ）の張力が小さくなるように調整する場合は、ブレ
ーキを解除した状態で調節リンクを例えば他方向へ移動
調節すればよい。

【００２０】このように、マニュアルブレーキ装置にお
いては、ケーブル（Ｃ）の張力を調整する張力調整機構
（４０）を前記ブレーキレバー（３０）を操作したとき
に前記ケーブル（Ｃ）が引かれる方向である出力軸線
（Ａ）上から外れた位置に設けたので、調整の作業性が
よく、したがって、保守が容易である。また、レイアウ
トの自由度が大きくなり、汎用性も向上する。

【００２１】さらに、本発明の別の構成では、ブレーキ
レバー（３０）を起立操作して、ブレーキレバー（３
０）が起立位置近傍になると、揺動角度制限部材（８
０）がヨーク部材（６１）の揺動角度を制限し、ピン部
材（６５）がヨーク部材（６１）の係合部（６２）から
外れる。それにより、ブレーキレバー（３０）を起立位
置から倒伏操作する際に、付勢手段（７０）の付勢力が
ヨーク部材（６１）あるいはピン部材（６５）を介して
ブレーキレバー（３０）に作用せず、付勢力に抗してブ
レーキレバー（３０）を倒伏する必要がなく、操作性を
損なうことがない。

【００２２】一方、ブレーキレバー（３０）を倒伏操作
して、ブレーキレバー（３０）が倒伏位置近傍になる
と、ピン部材（６５）がヨーク部材（６１）の係合部
（６２）に係合する。それにより、ブレーキレバーを倒
伏位置から起立操作する際に、付勢手段（７０）の付勢
力がヨーク部材（６１）の係合部（６２）に係合するピ
ン部材（６５）を介して、ブレーキレバー（３０）に作
用し、操作性を向上することができる。

【００２３】ブレーキレバー（３０）の起倒操作に連動
して、ピン部材（６５）がヨーク部材（６１）の係合部
（６２）に係脱するので、ピン部材（６５）を特別に係
脱操作する必要がなく、操作性が向上する。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。図１から図６は本発明の一の実施
の形態を示している。図１および図２に示すように、マ
ニュアルブレーキ装置１０は、ベース部材２０に連結部
材４４が摺動可能に支持され、連結部材４４にケーブル
Ｃが連結され、連結部材４４の摺動方向の延長線の近傍
の取付け部２２に起倒可能にブレーキレバー３０の基端
部が枢着されて成り、ブレーキレバー３０、連結部材４
４および、ブレーキレバー３０の中間位置と連結部材４
４とを連結する中継部材４３によりトグル機構が構成さ
れている。ブレーキレバー３０は、下方に開いた溝形断
面形状に形成されている。

【００２５】ブレーキレバー３０の先端部には、操作時
に握持し易いようにハンドルＨが設けられている。ハン
ドルＨの端部にはブレーキ制動時におけるブレーキレバ
ー３０のロック状態を解除するための解除ボタン５１が
設けられており、解除ボタン５１には解除ロッド５２が
連結されている。解除ロッド５２の他端部はロックプレ
ート５３に連結されている。

【００２６】ベース部材２０はその固定部２０Ａ、２０
Ａが所定の据付場所にボルト等で固設される。固定部２
０Ａの固定面に対して直交を成すベース部材２０の基面
部２５には縦長のスライド孔２１が穿設されており、ス
ライド孔２１には連結部材４４を構成するスライドピン
４４Ａが摺動可能に挿通されている。ベース部材２０は
さらにケーブルＣを構成するワイヤーＷをスライド孔２
１の長手方向と同一方向からスライドピン４４Ａへ向け
て真っ直ぐ導くためのケーブル取付け部２０Ｂが設けら
れている。固定部２０Ａとスライド孔２１との間にはブ
レーキが非制動時にブレーキレバー３０の一部に当接し
て支持するためのストッパーＳが設けられている。スト
ッパーＳは、例えば当接部分が硬質ゴムから成形されて
いる。

【００２７】張力調整機構４０は中継部材４３の位置を
変えることによりケーブルＣの張力を調整するものであ
り、ブレーキレバー３０と中継部材４３とを連結する調
整リンク部材４２と、該調整リンク部材４２を係止する
拘束リンク部材３１と、調整リンク部材４２の位置を拘
束するねじ部材４１とを備えて成る。

【００２８】図１〜図５に示すように、拘束リンク部材
３１、３１はブレーキレバー３０の両溝壁の外側に一対
を成すように設けられた湾曲した板状のリンクで、その
基端部が、ブレーキレバー３０の先端部と基端部との間
の中間部に連結ピン３２により枢着され、その先端部が
前記ブレーキレバー３０の溝底部３３より突出するよう
延ばされている。拘束リンク部材３１、３１の各先端部
の間の隙間には第１トラニオンピンＴ１が介装され、拘
束リンク部材３１、３１の各先端部が、第１トラニオン
ピンＴ１の両端部を枢支している。第１トラニオンピン
Ｔ１はブレーキレバー３０の溝底部３３に当接する位置
に配置されている。

【００２９】ブレーキレバー３０のハンドルＨに対して
拘束リンク部材３１、３１よりも後方に調整リンク部材
４２、４２が設けられている。調整リンク部材４２、４
２はブレーキレバー３０の基端部の両側に添装されるプ
レートである。調整リンク部材４２、４２の一端側には
中継部材４３が連結され、調整リンク部材４２、４２の
両側のプレートが、ブレーキレバー３０の溝底部３３に
摺接する第２トラニオンピンＴ２により連結されてい
る。

【００３０】調整リンク部材４２、４２の他端側はブレ
ーキレバー３０に拘束リンク部材３１を取り付けている
連結ピン３２と第１トラニオンピンＴ１との間に嵌挿さ
れており、連結ピン３２に当接して支持されている。拘
束リンク部材３１、３１が連結ピン３２と第１トラニオ
ンピンＴ１との間に嵌挿された当接状態は、調整リンク
部材４２、４２との間隔が最も開いたときであっても維
持されている。このように、調整リンク部材４２、４２
は、ケーブルＣが引かれる方向である出力軸線Ａ上から
外れた位置に該出力軸線Ａに沿って移動調節可能にブレ
ーキレバー３０に配設されている。

【００３１】ねじ部材４１は、ボルト状のものであり、
その先端部側は第１トラニオンピンＴ１に挿通されてい
る。ねじ部材４１の先端部には、ねじ部材４１が第１ト
ラニオンピンＴ１から抜脱してしまうのを防止するため
に、挿通した第１トラニオンピンＴ１の貫通孔よりも大
きい抜脱防止部４１Ａが設けられている。ねじ部材４１
は途中から基端まで螺子が切られている。ねじ部材４１
の基端側には第２トラニオンピンＴ２が貫通しており、
ねじ部材４１の螺子を切った部分が第２トラニオンピン
Ｔ２に螺嵌している。

【００３２】ねじ部材４１の基端にはねじ部材４１を回
すための摘部４１Ｂが固設されている。摘部４１Ｂは第
２トラニオンピンＴ２の螺子穴を抜けず、摘まみ易い寸
法および形状（本実施の形態では六角形ナット状）に形
成されている。摘部４１Ｂには、マイナスドライバーで
回す場合のためにマイナス溝４１Ｃが刻設されている。

【００３３】このようにして、ねじ部材４１は調整リン
ク部材４２側とブレーキレバー３０側との間に介装さ
れ、ねじ作用により第１トラニオンピンＴ１と第２トラ
ニオンピンＴ２との間の距離を変え、調整リンク部材４
２を移動してその移動位置に拘束するものである。

【００３４】中継部材４３の他端部は、調整リンク部材
４２に回転可能に枢着され、中継部材４３の一端部には
連結部材４４のスライドピン４４Ａが回動可能に支持さ
れ、スライドピン４４Ａは、スライド孔２１に移動可能
に貫通している。スライドピン４４Ａにはベース部材２
０を境に左右両側にそれぞれ中間部材４４Ｂ、４４Ｂが
取り付けられており、各中間部材４４Ｂ、４４Ｂにはケ
ーブルＣ、ＣのワイヤーＷ、Ｗが１本ずつ連結されてい
る。ケーブルＣ、Ｃの他端部側は制動装置（図示せず）
に連結されている。

【００３５】ベース部材２０の基面部２５には、アシス
ト機構６０が装着されている。アシスト機構６０は、ヨ
ーク部材６１、ピン部材６５および、付勢手段７０を有
している。

【００３６】付勢手段７０は、本体を成す円筒形状のシ
リンダ部材７１、上下一対の座部材７２，７３、揺動ブ
ラケット７４および、圧縮コイルばね７５を有してい
る。上下一対の座部材７２，７３は、キャップ形状に形
成され、シリンダ部材７１の筒内に移動可能に嵌合して
いる。上下一対の座部材７２，７３の間の隙間には圧縮
コイルばね７５が挟装されている。圧縮コイルばね７５
の両端部がキャップ形状の座部材７２，７３に嵌合して
いる。下側の座部材７２からは揺動ブラケット７４が延
設され、揺動ブラケット７４がベース部材２０の基面部
２５にピン部材７６により揺動可能に枢着されている。

【００３７】アシスト機構６０のヨーク部材６１は、上
側の座部材７３に固着されている。ヨーク部材６１に
は、逆Ｖ字形状の溝が穿設され、逆Ｖ字形状の溝は係合
溝６３および離脱溝６４を有している。係合溝６３の始
端部には凹状溝である係合部６２が形成され、係合溝６
３の終端部と離脱溝６４の始端部とが連続している。離
脱溝６４の終端部と係合溝６３の始端部との間には凸状
部６６が形成されている。

【００３８】ヨーク部材６１の係合溝６３および離脱溝
６４にはピン部材６５が移動可能に嵌合している。ピン
部材６５は切り曲げ部３５に植設され、切り曲げ部３５
は、ブレーキレバー３０の溝壁に一体的に形成されてい
る。

【００３９】ピン部材６５は、ブレーキレバー３０の起
立操作時には、ヨーク部材６１の係合部６２に係合して
おり、ブレーキレバー３０の倒伏操作時には、ヨーク部
材６１の係合部６２から外れている。

【００４０】付勢手段７０の圧縮コイルばね７５は、ブ
レーキレバー３０の起立操作時に、ヨーク部材６１の係
合部６２に係合しているピン部材６５を介して、倒伏位
置と前記起立位置との中間位置である転換点を境にして
倒伏位置側で、ブレーキレバー３０を倒伏する方向に付
勢する一方、起立位置側では、ブレーキレバー３０を前
記起立する方向に付勢しており、ブレーキレバー３０の
倒伏操作時に、ヨーク部材６１の係合部６２からピン部
材６５が外れていることから、ブレーキレバー３０への
付勢力の伝達経路は断たれている。

【００４１】揺動角度制限部材８０は、ブレーキレバー
３０の溝壁に穿設された制限孔である。制限孔である揺
動角度制限部材８０には、揺動ブラケット７４に一体的
に形成された被制限突起部７４ａが嵌合している。

【００４２】揺動角度制限部材８０は、ブレーキレバー
３０の起倒操作に連動して、揺動ブラケット７４の被制
限突起部７４ａが揺動角度制限部材８０の孔内を変位可
能状態にあれば、ヨーク部材６１の揺動を許容してい
る。揺動角度制限部材８０は、ブレーキレバー３０の起
立位置近傍で、揺動ブラケット７４の被制限突起部７４
ａが揺動角度制限部材８０の一方の孔縁に当接してヨー
ク部材６１の一方向の揺動を制限して、ピン部材６５を
ヨーク部材６１の係合部６２から外す一方、ブレーキレ
バー３０の倒伏位置近傍では、揺動ブラケット７４の被
制限突起部７４ａが揺動角度制限部材８０の他方の孔縁
に当接してヨーク部材６１の他方向の揺動を制限して、
ピン部材６５をヨーク部材６１の係合部６２に係合させ
る。

【００４３】次に作用を説明する。ブレーキレバー３０
が倒伏位置にあるとき、ピン部材６５は、ヨーク部材６
１の係合部６２に係合している。図１において、マニュ
アルブレーキ装置１０を制動させるときは、ハンドルＨ
を握持して弧状の矢印Ｂで示した方へ引き起こすとブレ
ーキレバー３０は取付け部２２を回転中心として変位す
る。ブレーキレバー３０の回動に従って中継部材４３が
引き上げられると中継部材４３の下端に取り付けられた
スライドピン４４Ａがスライド孔２１を図１の矢印Ｄで
示した向きに引き上げられる。

【００４４】スライドピン４４Ａがスライド孔２１内を
最も引き上げられる位置は中継部材４３がスライド孔２
１の方向と一致するときであり、このとき、ブレーキレ
バー３０はトグル機構の転換点を通っている。トグル機
構の転換点までは、付勢手段７０の圧縮コイルばね７５
が、ヨーク部材６１の係合部６２に係合するピン部材６
５を介してブレーキレバー３０を付勢し、ブレーキレバ
ー３０は、倒伏位置から転換点までは倒伏する方向に付
勢されており、ブレーキレバー３０を引くに連れてブレ
ーキの制動力が強くなるとともにブレーキレバー３０を
倒伏する方向（戻そうとする方向）の力が強くなる。

【００４５】トグル機構の転換点を越えると、付勢手段
７０の圧縮コイルばね７５がブレーキレバー３０を起立
する方向に付勢し、ケーブルＣの連結部材４４に強い力
が加わってもブレーキレバー３０が戻ることはなくな
る。それにより、小さな操作力であっても、ブレーキレ
バー３０を起立位置に起立させることができ、操作性が
向上する。

【００４６】このとき、中間部材４４Ｂ、４４Ｂを介し
てスライドピン４４Ａに取り付けたケーブルＣのワイヤ
ーＷが引かれ、制動装置が働いてブレーキのかかった状
態となっている。なお、このとき、ストッパーＳに当接
していたブレーキレバー３０はストッパーＳから離れて
いる。

【００４７】また、ブレーキレバー３０が起立位置に起
立すると、起立位置近傍で、揺動ブラケット７４の被制
限突起部７４ａが揺動角度制限部材８０の一方の孔縁に
当接してヨーク部材６１の一方向の揺動を制限すること
から、ピン部材６５がヨーク部材６１に対して相対変位
し、ピン部材６５がヨーク部材６１の係合部６２から外
れる。

【００４８】ブレーキレバー３０はロックプレート５３
によってケーブルＣを引いた状態に維持される。ブレー
キを解除するときは、解除ボタン５１を押し込むことで
解除ロッド５２でロックプレート５３を変位させてロッ
ク状態を解除し、その状態でブレーキレバー３０を上記
矢印Ｂと逆の向きに倒す。

【００４９】ピン部材６５は、ブレーキレバー３０の倒
伏操作時には、ヨーク部材６１の係合部６２から外れて
おり、付勢手段７０の圧縮コイルばね７４はブレーキレ
バー３０を付勢せず、それにより、ブレーキレバー３０
を容易に倒伏させることができ、トグル機構の転換点ま
では比較的弱い力でブレーキレバー３０を倒すことがで
きる。力を加えて転換点を越すとワイヤーＷ、Ｗの張力
によってブレーキレバー３０が引っ張られるのでストッ
パーＳに当接する位置まで容易に倒すことができる。ブ
レーキレバー３０をストッパーＳに当接する倒伏位置ま
で戻すと、ケーブルＣの張力は戻り、制動装置は働か
ず、ブレーキが解除された状態になる。

【００５０】また、ブレーキレバー３０の倒伏位置近傍
では、揺動ブラケット７４の被制限突起部７４ａが揺動
角度制限部材８０の他方の孔縁に当接してヨーク部材６
１の他方向の揺動を制限することから、ピン部材６５が
凸状部６６を乗り越えてヨーク部材６１の係合部６２に
係合し、ブレーキレバー３０の次の起立操作に備えるこ
とができる。

【００５１】このように、ブレーキレバー３０の起倒操
作においては、図６に示すように、アシスト機構６０を
備えた場合には、アシスト機構６０を備えない場合に比
して、レバーレシオを変えることなく小さな操作力で起
倒操作することができ、また、ブレーキレバー３０にピ
ン部材６５が連動するので、ピン部材６５を特別に操作
することなく、係合部６２に係脱することができ、その
点からも操作性を向上することができる。

【００５２】次に、ブレーキの効き具合を調節するため
にケーブル張力調整機構４０によってケーブルＣの張力
の調整をする場合を説明する。

【００５３】ブレーキが解除されている状態では、ケー
ブルＣには張力が生じていないか或いは制動装置を制動
させるほどの張力は生じておらず、ケーブルＣの連結さ
れたスライドピン４４Ａはスライド孔２１内を容易に従
動可能な状態にある。

【００５４】このとき、張力調整機構４０のねじ部材４
１を右に回せば（ねじ部材４１に右螺子と同様の螺子切
りをした場合。）ねじ部材４１が螺嵌した第２トラニオ
ンピンＴ２は調整リンク部材４２、４２により両端部を
枢支されているのでねじ部材４１を回す方向には回転せ
ず、従って、図４に示したように第２トラニオンピンＴ
２が第１トラニオンピンＴ１に近づく方向に移動する。
このとき、調整リンク部材４２、４２はブレーキレバー
３０への前記拘束リンク部材３１の連結ピン３２に当接
して支持された状態を維持しながら第２トラニオンピン
Ｔ２とともに移動する。調整リンク部材４２が移動する
と一端を調整リンク部材４２に枢支された中継部材４３
が引かれ、それによってスライドピン４４Ａがスライド
孔２１内を図１および図４の矢印Ｄで示した方向に摺動
する。

【００５５】スライドピン４４ＡにはケーブルＣのワイ
ヤーＷ、Ｗが連結されているので、スライドピン４４Ａ
の摺動に従ってワイヤーＷ、Ｗが引っ張られ、それによ
ってブレーキの制動時のケーブルＣの張力を調整するこ
とができる。すなわち、制動装置の制動力を調整するこ
とができる。

【００５６】第２トラニオンピンＴ２にはねじ部材４１
が螺嵌しており、第１トラニオンピンＴ１を貫通してい
る先端部には抜脱防止部４１Ａが設けられているので、
ブレーキレバー３０を操作しても第２トラニオンピンＴ
２と第１トラニオンピンＴ１との間隔が広がってしまう
ことはなく、ケーブルＣを調整した所望の長さに維持し
たままでマニュアルブレーキ装置１０を動作させること
ができる。

【００５７】制動時のケーブルＣの張力を弱めてブレー
キの制動力を弱めるためにケーブルＣが長くなるように
調整する場合は、ブレーキを解除した状態でねじ部材４
１を上記の方向とは逆方向に回して、第２トラニオンピ
ンＴ２を第１トラニオンピンＴ１から所望の大きさだけ
離せば上記とは逆にケーブルＣが伸びるので制動力を減
少させることができる。

【００５８】このように、マニュアルブレーキ装置１０
においては、ケーブルＣを連結し、その張力を調整する
張力調整機構４０をブレーキレバー３０を操作したとき
にケーブルＣが引かれる方向である出力軸線Ａ上から外
れた位置に設けたので、張力調整の作業性が向上し延い
ては保守性を高めることができる。また、レイアウトの
自由度が大きくなり、汎用性の拡大を図ることもでき
る。

【００５９】なお、前記実施の形態では、トグル機構を
有するマニュアルブレーキ装置１０にアシスト機構６０
を設けたものを示したが、トグル機構の有無に関係な
く、一般的なマニュアルブレーキ装置１０に設けてもよ
い。

【００６０】さらに、揺動角度制限部材８０は、ブレー
キレバー３０の溝壁に穿設された制限孔であるものを示
したが、ブレーキレバー３０の溝壁側に被制限突起部を
設ける一方、揺動ブラケット７４側に制限孔を設けるよ
うにしてもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の一の構成
では、ブレーキレバーの起立操作時は、ピン部材はヨー
ク部材の係合部に係合していて、ブレーキレバーが転換
点から起立位置まで、起立する方向に付勢されるので、
小さな操作力であっても、ブレーキレバーを起立位置に
起立させることができ、操作性が向上する。また、ピン
部材は、ブレーキレバーの倒伏操作時には、ヨーク部材
の係合部から外れており、付勢手段はブレーキレバーを
付勢しないので、ブレーキレバーを容易に倒伏させるこ
とができる。

【００６２】また、本発明の別の構成では、ブレーキレ
バーを起立操作していき、連結部材の摺動方向の延長線
上に、ブレーキレバーの枢着部、ブレーキレバーと中継
部材との連結部および、連結部材と中継部材との連結部
がほぼ位置するようになると、トグル機構の作用によ
り、ブレーキレバーの操作力が小さくても、ケーブルを
大きな力で引くことができ、ブレーキの制動力を最大に
することができる。

【００６３】さらに、本発明の別の構成では、ケーブル
の張力調整機構がケーブルＣが引かれ、或いは戻される
方向である出力軸線Ａ上から外れた位置に設けることで
調整のための作業性に優れ、保守が容易である。また、
汎用性が向上するので製造コストの低減につなげること
ができる。

【００６４】さらに、本発明の別の構成では、ブレーキ
レバーの起倒操作に連動して、ピン部材がヨーク部材の
係合部に係脱するので、ピン部材を特別に係脱操作する
必要がなく、操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態にかかるマニュアルブレ
ーキ装置を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施の形態にかかるマニュアルブレ
ーキ装置を示す正面図である。

【図３】図１におけるＥ矢視図である。

【図４】本発明の一実施の形態にかかるマニュアルブレ
ーキ装置のケーブル張力調整機構の略示図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】本発明の一実施の形態にかかるマニュアルブレ
ーキ装置において、操作角と操作力との関係を示す図で
ある。

【図７】従来のマニュアルブレーキ装置を示す側面図で
ある。

【図８】従来のマニュアルブレーキ装置を示す正面図で
ある。

【図９】従来のマニュアルブレーキ装置各レバーレシオ
において、操作角とストロークとの関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

Ａ…出力軸線 Ｃ…ケーブル Ｔ１…第１トラニオンピン Ｔ２…第２トラニオンピン １０…マニュアルブレーキ装置 ２０…ベース部材 ２１…スライド孔 ２５…基面部 ３０…ブレーキレバー ３１…拘束リンク部材 ３２…連結ピン ３５…切り曲げ部 ４０…張力調整機構 ４１…ねじ部材 ４１Ａ…抜脱防止部 ４１Ｂ…摘部 ４２…調整リンク部材 ４３…中継部材 ４４…連結部材 ６０…アシスト機構 ６１…ヨーク部材 ６２…係合部 ６３…係合溝 ６４…離脱溝 ６５…ピン部材 ６６…凸状部 ７０…付勢手段 ７１…シリンダ部材 ７２…座部材 ７３…座部材 ７４…揺動ブラケット ７４ａ…被制限突起部 ７５…圧縮コイルばね ７６…ピン部材 ８０…揺動角度制限部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 増田 覚 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77 号 大塚工機株式会社 内 (56)参考文献 特開 平５−4565（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−150667（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−73462（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−73246（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/10

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベース部材に倒伏位置と起立位置とに起倒
   可能にブレーキレバーを枢着し、該ブレーキレバーを起
   立させると、ケーブルが引かれて、制動状態となるマニ
   ュアルブレーキ装置であって、アシスト機構を備えたも
   のにおいて、 前記アシスト機構は、ヨーク部材、ピン部材および、付
   勢手段を有し、 前記ヨーク部材は、前記ベース部材と前記ブレーキレバ
   ーとの一方に装着されていて、係合部を有しており、 前記ピン部材は、前記ベース部材と前記ブレーキレバー
   との他方に装着されており、 前記付勢手段は、前記ブレーキレバーの起立操作時に、
   前記ヨーク部材の係合部に係合しているピン部材を介し
   て、前記倒伏位置と前記起立位置との中間位置である転
   換点を境にして前記倒伏位置側で、前記ブレーキレバー
   を倒伏する方向に付勢する一方、前記起立位置側では、
   前記ブレーキレバーを前記起立する方向に付勢し、 前記ピン部材は、前記ブレーキレバーの倒伏操作時に前
   記ブレーキレバーへの前記付勢手段の付勢力の伝達経路
   を断つべく、前記ヨーク部材の係合部から外れているこ
   とを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
2. 【請求項２】ベース部材に連結部材を摺動可能に支持す
   るとともに、該連結部材の摺動方向の延長線上の近傍位
   置を中心にして倒伏位置と起立位置とに起倒可能にブレ
   ーキレバーを枢着し、前記ブレーキレバーを起立させる
   と、前記連結部材に連結したケーブルが引かれて、制動
   状態となるマニュアルブレーキ装置において、 トグル機構および、アシスト機構を備え、 前記トグル機構は、前記ブレーキレバー、前記連結部材
   および、前記ブレーキレバーの中間位置と前記連結部材
   とを連結する中継部材により構成し、 前記アシスト機構は、ヨーク部材、ピン部材および、付
   勢手段を有し、 前記ヨーク部材は、前記ベース部材と前記ブレーキレバ
   ーとの一方に装着されていて、係合部を有しており、 前記ピン部材は、前記ベース部材と前記ブレーキレバー
   との他方に装着されており、 前記付勢手段は、前記ブレーキレバーの起立操作時に、
   前記ヨーク部材の係合部に係合しているピン部材を介し
   て、前記倒伏位置と前記起立位置との中間位置である転
   換点を境にして前記倒伏位置側で、前記ブレーキレバー
   を倒伏する方向に付勢する一方、前記起立位置側では、
   前記ブレーキレバーを前記起立する方向に付勢し、 前記ピン部材は、前記ブレーキレバーの倒伏操作時に前
   記ブレーキレバーへの前記付勢手段の付勢力の伝達経路
   を断つべく、前記ヨーク部材の係合部から外れているこ
   とを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
3. 【請求項３】ベース部材に連結部材を摺動可能に支持す
   るとともに、該連結部材の摺動方向の延長線上の近傍位
   置を中心にして倒伏位置と起立位置とに起倒可能にブレ
   ーキレバーを枢着し、前記ブレーキレバーを起立させる
   と、前記連結部材に連結したケーブルが引かれて、制動
   状態となるマニュアルブレーキ装置において、 トグル機構、張力調整機構および、アシスト機構を備
   え、 前記トグル機構は、前記ブレーキレバー、前記連結部材
   および、前記ブレーキレバーの中間位置と前記連結部材
   とを連結する中継部材により構成し、 前記張力調整機構は、前記中継部材の位置を変えること
   によりケーブルの張力を調整するもので、調整リンク部
   材を有し、 前記調整リンク部材は、前記ブレーキレバーと前記中継
   部材とを連結していて、制動時に前記ケーブルが引かれ
   る方向である出力軸線上から外れた位置に該出力軸線に
   沿って移動調節可能に前記ブレーキレバーに配設されて
   おり、 前記アシスト機構は、ヨーク部材、ピン部材および、付
   勢手段を有し、 前記ヨーク部材は、前記ベース部材と前記ブレーキレバ
   ーとの一方に装着されていて、係合部を有しており、 前記ピン部材は、前記ベース部材と前記ブレーキレバー
   との他方に装着されており、 前記付勢手段は、前記ブレーキレバーの起立操作時に、
   前記ヨーク部材の係合部に係合しているピン部材を介し
   て、前記倒伏位置と前記起立位置との中間位置である転
   換点を境にして前記倒伏位置側で、前記ブレーキレバー
   を倒伏する方向に付勢する一方、前記起立位置側では、
   前記ブレーキレバーを前記起立する方向に付勢し、 前記ピン部材は、前記ブレーキレバーの倒伏操作時に前
   記ブレーキレバーへの前記付勢手段の付勢力の伝達経路
   を断つべく、前記ヨーク部材の係合部から外れているこ
   とを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
4. 【請求項４】前記マニュアルブレーキ装置は、揺動角度
   制限部材を有し、 前記揺動角度制限部材は、前記ヨーク部材の揺動角度を
   制限して、前記ブレーキレバーを前記倒伏位置から前記
   起立位置の近傍まで起立させたとき、前記起立位置の近
   傍まで前記ヨーク部材の係合部に係合していた前記ピン
   部材を前記ヨーク部材の係合部から外す一方、前記ブレ
   ーキレバーを前記起立位置から前記倒伏位置の近傍まで
   倒伏させたとき、該倒伏位置の近傍まで前記ヨーク部材
   の係合部から外れていた前記ピン部材を前記ヨーク部材
   の係合部に係合させることを特徴とする請求項１、２ま
   たは３に記載のマニュアルブレーキ装置。