JP3465446B2 - 自動二輪車のクラッチケーブル取付構造 - Google Patents
自動二輪車のクラッチケーブル取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のクラッ
チケーブル取付構造に関する。詳しくは、自動二輪車の
クラッチ操作のためのクラッチケーブルを車体に取り付
けるための自動二輪車のクラッチケーブル取付構造に関
する。 【０００２】 【従来の技術】クラッチ操作のためのクラッチケーブル
は、できるだけ真っすぐ配設されている方がよい。これ
はクラッチケーブルが湾曲しているとそれだけクラッチ
ケーブル内部のインナーケーブルにかかる摩擦抵抗等の
負荷が増えるからである。しかし、実際のところは、車
体フレームには電装品やオイルタンク等が配置されてい
るので、それらを避けるような、すなわち電装品やオイ
ルタンク等を回り込むようなクラッチケーブルの配設を
しなければならない。しかしながら、その場合には、か
なり複雑にあるいは無理にクラッチケーブルが湾曲して
しまうことがあり、しかもクラッチケーブルは長くな
る。このため、クラッチケーブルの操作力が増大する。
換言すればクラッチフィーリングがあまり好ましいとは
いえない。 【０００３】また、クラッチケーブルが長い場合には、
適数のケーブルガイド（クランプバンド）によってクラ
ッチケーブルを車体フレームに取り付け、クラッチケー
ブルの弛みやぶらつきを防止して、クラッチケーブルが
カウリングに当たらない（干渉しない）ようにしてい
る。しかし、ケーブルガイドが多ければそれだけ組付け
に手間がかかり、作業性も悪い。そこで、電装品やオイ
ルタンク等を回り込んでもクラッチケーブルが短くなる
ように、電装品やオイルタンク等を小型化することも考
えられるが、そうすると、必要な量のオイルを確保しに
くくなったりする等の問題がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、クラッチフィーリングが良好になるとともに、
クラッチケーブルの取付作業が簡単で、しかも電装品や
オイルタンク等を小型化する必要もない自動二輪車のク
ラッチケーブル取付構造を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車のク
ラッチケーブル取付構造は、以上の課題を解決するもの
であって、次のようなものである。すなわち、本発明
は、車体を覆うカウリングと、前端のヘッドパイプから
外側へ拡がりながら斜め後ろ下方に延びる左右一対の車
体フレームと、前記ヘッドパイプに上端部が回動自在に
支持され、下端部が前輪を支承する左右一対のフロント
フォークと、これらフロントフォークに取り付けられた
左右一対のハンドルと、左側のハンドルに取り付けられ
たクラッチレバーと、車両の中央部で前記車体フレーム
の下方に配設されたクラッチレリーズアームと前記クラ
ッチレバーとを連結するクラッチケーブルとを備えた自
動二輪車において、前記クラッチケーブルは、ヘッドパ
イプの前方で湾曲しながら前記右側のフロントフォーク
とヘッドパイプとの間を通過し、前記クラッチレリーズ
アームに向かって右側の車体フレームの外側面に沿って
延びるとともに、前記カウリングと右側の車体フレーム
との間にはタンクを車体フレームに近接させて配設し、
このタンクの車体フレームに面する箇所に、前記クラッ
チケーブルの配索方向に合致して延びる凹溝を形成し、
この凹溝内に前記クラッチケーブルを配設して前記車体
フレームとの間でケーブルガイドを構成したことを特徴
とする。 【０００６】したがって、本発明によれば、タンクのう
ち車体フレームに面する内面にクラッチケーブルの自然
な延び方向に合致した方向に延びる凹溝を形成し、この
凹溝内にクラッチケーブルを配設するようにしたので、
少なくとも凹溝内にあるクラッチケーブルの部分は、ほ
ぼ真っすぐ延びる。したがって、クラッチケーブル内部
のインナーケーブルにかかる摩擦抵抗等の負荷が、クラ
ッチケーブルが大きく湾曲している場合に比べてはるか
に少ないので、クラッチフィーリングを良好にできる。 【０００７】また、電装品やオイルタンク等があって
も、それらを回り込むようにしてクラッチケーブルが配
設されるのではないので、当該電装品やオイルタンク等
の存在に拘わらず、クラッチケーブルを真っすぐにでき
る。したがって、クラッチケーブルの全長を短めに設定
できるので、摩擦抵抗等の負荷が減少し、クラッチフィ
ーリングを良好にできる。また、電装品やオイルタンク
等を小型化する必要もない。 【０００８】さらに、凹溝内にクラッチケーブルを配設
することで、前記凹溝をケーブルガイドとして用いるよ
うにしたので、少なくとも凹溝内に配設されるクラッチ
ケーブルについてはケーブルガイドが不要となり、それ
だけ組付けに手間がかからず、作業性が向上する。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明自
動二輪車のクラッチケーブル取付構造を図示した実施の
形態に従って詳細に説明する。図１は本発明自動二輪車
のクラッチケーブル取付構造１が採用された自動二輪車
２の側面図、図２は図１の領域IIの拡大平面図、図３は
図２の矢印III方向から見た図、図４は図２のIV−IV線
を含む仮想切断面で切断し、矢印方向に見た切断面図、
図５はオイルタンクの平面図、図６は図５の矢印VI方向
から見た側面図、図７は図６の矢印VII方向から見た後
面図、図８は図６のVIII−VIII線を含む仮想切断面で切
断し、矢印方向に見た切断面図である。 【００１０】自動二輪車２は、車体フレーム２ａの前部
であってハンドル３で操向されるフロントフォーク４の
下端部にフロントフェンダ５で覆われたディスクブレー
キ付きの前輪６が回転自在に支持されている。また、車
体フレーム２ａの後方上部に配設したリアフェンダ７の
下部には、スイングアーム８とリアサスペンション９と
によって後輪１０が懸架されている。 【００１１】車体フレーム２ａの上部にはフューエルタ
ンク１１が載置され、このフューエルタンク１１の後部
にはシート１２が設けられている。そして、車体フレー
ム２ａには図示しない２サイクルエンジンが搭載され、
車体全体がフルカウリング１３によって覆われている。
このフルカウリング１３と車体フレーム２との間には、
オイルタンク１４が配置されている。 【００１２】フロントフォーク４は、車体フレーム２ａ
の前部にあるヘッドパイプ２０に回動可能に設けたアッ
パ及びロアの両ブラケット２１、２２の左右両側にそれ
ぞれ固着された左右一対の伸縮自在のチューブ体４ｌ・
４ｒとからなる。 【００１３】そして、ハンドル３のクラッチレバー３ａ
には、クラッチケーブル２４の先端２４ｆが連結され、
同後端２４ｒは、クラッチケーブルストッパー２６を介
してレリーズアーム２８と接続されている（図２、図３
参照）。したがって、クラッチレバー３ａやクラッチケ
ーブルストッパー２６、レリーズアーム２８の位置から
してクラッチケーブル２４は、車輛前方上部左側からヘ
ッドパイプ２０を経て車輛前方上部右側に回り込み、そ
の後、レリーズアーム２８に向けて車輛右側を車輛前方
上部から車輛中央部下方に向けて斜めに真っすぐ配設さ
れるようになる（図１〜図３参照）。 【００１４】一方、オイルタンク１４のうち車体フレー
ム２に面する内面１４ｉには、車体フレーム２の延び方
向に合致して、換言するとクラッチケーブル２４の自然
な延び方向である、車輛前方上部から車輛中央部下方に
かけて斜めに真っすぐ延びるように形成された凹溝３０
がオイルタンク１４の上縁から下縁にかけて形成されて
おり、この凹溝３０内にクラッチケーブル２４の中央部
が配設される。このように凹溝３０内にクラッチケーブ
ル２４の中央部を配設することで、クラッチケーブル２
４の中央部が凹溝３０によって（中央部の上部は、部分
的に凹溝３０と車体フレーム２の対向面とによって）支
持される。すなわち、この凹溝３０が、クラッチケーブ
ル２４を車体に支持するケーブルガイドとして用いられ
るようになる。 【００１５】また、凹溝３０は、図５および図７からわ
かるように、車輛上方および車輛後方から見て緩やかに
車輛外側部に突出状に湾曲している。したがって、この
ように凹溝３０の緩やかな湾曲に合わせてクラッチケー
ブル２４も緩やかに湾曲するので、クラッチケーブル２
４には弱めの弾力が生じ、この弾力によってクラッチケ
ーブル２４が凹溝３０に弾撥的に当たるようになる。し
たがって、クラッチケーブル２４が、凹溝３０からはず
れにくくなる。すなわち、凹溝３０は、その中にクラッ
チケーブル２４を入れたときにクラッチケーブル２４が
大きな揺動をしないようにその形状が定められている。
なお、凹溝３０は、クラッチケーブル２４がスムーズに
通るような幅とされている。以上のようにして、自動二
輪車のクラッチケーブル取付構造１が構成される。 【００１６】しかして、このように構成された自動二輪
車のクラッチケーブル取付構造１によれば、オイルタン
ク１４のうち車体フレーム２ａに面する内面１４ｉにク
ラッチケーブル２４の自然な延び方向に合致した方向に
延びる凹溝３０を形成し、この凹溝３０内にクラッチケ
ーブル２４を配設するようにしたので、少なくとも凹溝
３０内にあるクラッチケーブル２４の中央部は、真っす
ぐに車体フレーム２ａの延び方向にほぼ沿うように延び
る。したがって、クラッチケーブル２４内部のインナー
ケーブルにかかる摩擦抵抗等の負荷が、クラッチケーブ
ル２４が湾曲している場合に比べて少ないので、クラッ
チフィーリングを良好にできる。 【００１７】また、電装品やオイルタンク等があって
も、それらを回り込むようにしてクラッチケーブル２４
が配設されるのではないので、当該電装品やオイルタン
ク等の存在に拘わらず、クラッチケーブル２４のうち少
なくとも凹溝３０内にある部分は真っすぐに延びるよう
になる。したがって、クラッチケーブル２４の全長を短
めに設定できるので、摩擦抵抗等の負荷が減少し、クラ
ッチフィーリングを良好にできる。また、電装品やオイ
ルタンク等を小型化する必要もない。 【００１８】さらに、凹溝３０内にクラッチケーブル２
４を配設することで、前記凹溝３０をケーブルガイドと
して用いたので、少なくとも凹溝３０内に配設されるク
ラッチケーブル２４については、ケーブルガイドが不要
となり、それだけ組付けに手間がかからず、作業性が向
上できる。 【００１９】なお、エンジンが２サイクルまたは４サイ
クルの水冷式エンジンの場合は、オイルタンクの代わり
に水冷式エンジンのリザーブタンクに凹溝３０を設け、
そこにクラッチケーブル２４を配設するようにしてもよ
い。 【００２０】 【発明の効果】本発明自動二輪車のクラッチケーブル取
付構造によれば、クラッチフィーリングが良好になると
ともに、クラッチケーブルの取付作業も簡単にでき、か
つ電装品やオイルタンク等を小型化する必要もない。
チケーブル取付構造に関する。詳しくは、自動二輪車の
クラッチ操作のためのクラッチケーブルを車体に取り付
けるための自動二輪車のクラッチケーブル取付構造に関
する。 【０００２】 【従来の技術】クラッチ操作のためのクラッチケーブル
は、できるだけ真っすぐ配設されている方がよい。これ
はクラッチケーブルが湾曲しているとそれだけクラッチ
ケーブル内部のインナーケーブルにかかる摩擦抵抗等の
負荷が増えるからである。しかし、実際のところは、車
体フレームには電装品やオイルタンク等が配置されてい
るので、それらを避けるような、すなわち電装品やオイ
ルタンク等を回り込むようなクラッチケーブルの配設を
しなければならない。しかしながら、その場合には、か
なり複雑にあるいは無理にクラッチケーブルが湾曲して
しまうことがあり、しかもクラッチケーブルは長くな
る。このため、クラッチケーブルの操作力が増大する。
換言すればクラッチフィーリングがあまり好ましいとは
いえない。 【０００３】また、クラッチケーブルが長い場合には、
適数のケーブルガイド（クランプバンド）によってクラ
ッチケーブルを車体フレームに取り付け、クラッチケー
ブルの弛みやぶらつきを防止して、クラッチケーブルが
カウリングに当たらない（干渉しない）ようにしてい
る。しかし、ケーブルガイドが多ければそれだけ組付け
に手間がかかり、作業性も悪い。そこで、電装品やオイ
ルタンク等を回り込んでもクラッチケーブルが短くなる
ように、電装品やオイルタンク等を小型化することも考
えられるが、そうすると、必要な量のオイルを確保しに
くくなったりする等の問題がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、クラッチフィーリングが良好になるとともに、
クラッチケーブルの取付作業が簡単で、しかも電装品や
オイルタンク等を小型化する必要もない自動二輪車のク
ラッチケーブル取付構造を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車のク
ラッチケーブル取付構造は、以上の課題を解決するもの
であって、次のようなものである。すなわち、本発明
は、車体を覆うカウリングと、前端のヘッドパイプから
外側へ拡がりながら斜め後ろ下方に延びる左右一対の車
体フレームと、前記ヘッドパイプに上端部が回動自在に
支持され、下端部が前輪を支承する左右一対のフロント
フォークと、これらフロントフォークに取り付けられた
左右一対のハンドルと、左側のハンドルに取り付けられ
たクラッチレバーと、車両の中央部で前記車体フレーム
の下方に配設されたクラッチレリーズアームと前記クラ
ッチレバーとを連結するクラッチケーブルとを備えた自
動二輪車において、前記クラッチケーブルは、ヘッドパ
イプの前方で湾曲しながら前記右側のフロントフォーク
とヘッドパイプとの間を通過し、前記クラッチレリーズ
アームに向かって右側の車体フレームの外側面に沿って
延びるとともに、前記カウリングと右側の車体フレーム
との間にはタンクを車体フレームに近接させて配設し、
このタンクの車体フレームに面する箇所に、前記クラッ
チケーブルの配索方向に合致して延びる凹溝を形成し、
この凹溝内に前記クラッチケーブルを配設して前記車体
フレームとの間でケーブルガイドを構成したことを特徴
とする。 【０００６】したがって、本発明によれば、タンクのう
ち車体フレームに面する内面にクラッチケーブルの自然
な延び方向に合致した方向に延びる凹溝を形成し、この
凹溝内にクラッチケーブルを配設するようにしたので、
少なくとも凹溝内にあるクラッチケーブルの部分は、ほ
ぼ真っすぐ延びる。したがって、クラッチケーブル内部
のインナーケーブルにかかる摩擦抵抗等の負荷が、クラ
ッチケーブルが大きく湾曲している場合に比べてはるか
に少ないので、クラッチフィーリングを良好にできる。 【０００７】また、電装品やオイルタンク等があって
も、それらを回り込むようにしてクラッチケーブルが配
設されるのではないので、当該電装品やオイルタンク等
の存在に拘わらず、クラッチケーブルを真っすぐにでき
る。したがって、クラッチケーブルの全長を短めに設定
できるので、摩擦抵抗等の負荷が減少し、クラッチフィ
ーリングを良好にできる。また、電装品やオイルタンク
等を小型化する必要もない。 【０００８】さらに、凹溝内にクラッチケーブルを配設
することで、前記凹溝をケーブルガイドとして用いるよ
うにしたので、少なくとも凹溝内に配設されるクラッチ
ケーブルについてはケーブルガイドが不要となり、それ
だけ組付けに手間がかからず、作業性が向上する。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明自
動二輪車のクラッチケーブル取付構造を図示した実施の
形態に従って詳細に説明する。図１は本発明自動二輪車
のクラッチケーブル取付構造１が採用された自動二輪車
２の側面図、図２は図１の領域IIの拡大平面図、図３は
図２の矢印III方向から見た図、図４は図２のIV−IV線
を含む仮想切断面で切断し、矢印方向に見た切断面図、
図５はオイルタンクの平面図、図６は図５の矢印VI方向
から見た側面図、図７は図６の矢印VII方向から見た後
面図、図８は図６のVIII−VIII線を含む仮想切断面で切
断し、矢印方向に見た切断面図である。 【００１０】自動二輪車２は、車体フレーム２ａの前部
であってハンドル３で操向されるフロントフォーク４の
下端部にフロントフェンダ５で覆われたディスクブレー
キ付きの前輪６が回転自在に支持されている。また、車
体フレーム２ａの後方上部に配設したリアフェンダ７の
下部には、スイングアーム８とリアサスペンション９と
によって後輪１０が懸架されている。 【００１１】車体フレーム２ａの上部にはフューエルタ
ンク１１が載置され、このフューエルタンク１１の後部
にはシート１２が設けられている。そして、車体フレー
ム２ａには図示しない２サイクルエンジンが搭載され、
車体全体がフルカウリング１３によって覆われている。
このフルカウリング１３と車体フレーム２との間には、
オイルタンク１４が配置されている。 【００１２】フロントフォーク４は、車体フレーム２ａ
の前部にあるヘッドパイプ２０に回動可能に設けたアッ
パ及びロアの両ブラケット２１、２２の左右両側にそれ
ぞれ固着された左右一対の伸縮自在のチューブ体４ｌ・
４ｒとからなる。 【００１３】そして、ハンドル３のクラッチレバー３ａ
には、クラッチケーブル２４の先端２４ｆが連結され、
同後端２４ｒは、クラッチケーブルストッパー２６を介
してレリーズアーム２８と接続されている（図２、図３
参照）。したがって、クラッチレバー３ａやクラッチケ
ーブルストッパー２６、レリーズアーム２８の位置から
してクラッチケーブル２４は、車輛前方上部左側からヘ
ッドパイプ２０を経て車輛前方上部右側に回り込み、そ
の後、レリーズアーム２８に向けて車輛右側を車輛前方
上部から車輛中央部下方に向けて斜めに真っすぐ配設さ
れるようになる（図１〜図３参照）。 【００１４】一方、オイルタンク１４のうち車体フレー
ム２に面する内面１４ｉには、車体フレーム２の延び方
向に合致して、換言するとクラッチケーブル２４の自然
な延び方向である、車輛前方上部から車輛中央部下方に
かけて斜めに真っすぐ延びるように形成された凹溝３０
がオイルタンク１４の上縁から下縁にかけて形成されて
おり、この凹溝３０内にクラッチケーブル２４の中央部
が配設される。このように凹溝３０内にクラッチケーブ
ル２４の中央部を配設することで、クラッチケーブル２
４の中央部が凹溝３０によって（中央部の上部は、部分
的に凹溝３０と車体フレーム２の対向面とによって）支
持される。すなわち、この凹溝３０が、クラッチケーブ
ル２４を車体に支持するケーブルガイドとして用いられ
るようになる。 【００１５】また、凹溝３０は、図５および図７からわ
かるように、車輛上方および車輛後方から見て緩やかに
車輛外側部に突出状に湾曲している。したがって、この
ように凹溝３０の緩やかな湾曲に合わせてクラッチケー
ブル２４も緩やかに湾曲するので、クラッチケーブル２
４には弱めの弾力が生じ、この弾力によってクラッチケ
ーブル２４が凹溝３０に弾撥的に当たるようになる。し
たがって、クラッチケーブル２４が、凹溝３０からはず
れにくくなる。すなわち、凹溝３０は、その中にクラッ
チケーブル２４を入れたときにクラッチケーブル２４が
大きな揺動をしないようにその形状が定められている。
なお、凹溝３０は、クラッチケーブル２４がスムーズに
通るような幅とされている。以上のようにして、自動二
輪車のクラッチケーブル取付構造１が構成される。 【００１６】しかして、このように構成された自動二輪
車のクラッチケーブル取付構造１によれば、オイルタン
ク１４のうち車体フレーム２ａに面する内面１４ｉにク
ラッチケーブル２４の自然な延び方向に合致した方向に
延びる凹溝３０を形成し、この凹溝３０内にクラッチケ
ーブル２４を配設するようにしたので、少なくとも凹溝
３０内にあるクラッチケーブル２４の中央部は、真っす
ぐに車体フレーム２ａの延び方向にほぼ沿うように延び
る。したがって、クラッチケーブル２４内部のインナー
ケーブルにかかる摩擦抵抗等の負荷が、クラッチケーブ
ル２４が湾曲している場合に比べて少ないので、クラッ
チフィーリングを良好にできる。 【００１７】また、電装品やオイルタンク等があって
も、それらを回り込むようにしてクラッチケーブル２４
が配設されるのではないので、当該電装品やオイルタン
ク等の存在に拘わらず、クラッチケーブル２４のうち少
なくとも凹溝３０内にある部分は真っすぐに延びるよう
になる。したがって、クラッチケーブル２４の全長を短
めに設定できるので、摩擦抵抗等の負荷が減少し、クラ
ッチフィーリングを良好にできる。また、電装品やオイ
ルタンク等を小型化する必要もない。 【００１８】さらに、凹溝３０内にクラッチケーブル２
４を配設することで、前記凹溝３０をケーブルガイドと
して用いたので、少なくとも凹溝３０内に配設されるク
ラッチケーブル２４については、ケーブルガイドが不要
となり、それだけ組付けに手間がかからず、作業性が向
上できる。 【００１９】なお、エンジンが２サイクルまたは４サイ
クルの水冷式エンジンの場合は、オイルタンクの代わり
に水冷式エンジンのリザーブタンクに凹溝３０を設け、
そこにクラッチケーブル２４を配設するようにしてもよ
い。 【００２０】 【発明の効果】本発明自動二輪車のクラッチケーブル取
付構造によれば、クラッチフィーリングが良好になると
ともに、クラッチケーブルの取付作業も簡単にでき、か
つ電装品やオイルタンク等を小型化する必要もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明自動二輪車のクラッチケーブル取付構造
が採用された自動二輪車の側面図である。 【図２】図１の領域IIの拡大図である。 【図３】図２の矢印III方向から見た図である。 【図４】図２のIV−IV線を含む仮想切断面で切断し、矢
印方向に見た切断面図である。 【図５】オイルタンクの平面図である。 【図６】図５の矢印VI方向から見た側面図である。 【図７】図６の矢印VII方向から見た後面図である。 【図８】図６のVIII−VIII線を含む仮想切断面で切断
し、矢印方向に見た切断面図である。 【符号の説明】 １ 自動二輪車のクラッチケーブル取付構造 ２ａ 車体フレーム １３ カウリング １４ タンク １４ｉ 内面 ２４ クラッチケーブル ２６ 凹溝
が採用された自動二輪車の側面図である。 【図２】図１の領域IIの拡大図である。 【図３】図２の矢印III方向から見た図である。 【図４】図２のIV−IV線を含む仮想切断面で切断し、矢
印方向に見た切断面図である。 【図５】オイルタンクの平面図である。 【図６】図５の矢印VI方向から見た側面図である。 【図７】図６の矢印VII方向から見た後面図である。 【図８】図６のVIII−VIII線を含む仮想切断面で切断
し、矢印方向に見た切断面図である。 【符号の説明】 １ 自動二輪車のクラッチケーブル取付構造 ２ａ 車体フレーム １３ カウリング １４ タンク １４ｉ 内面 ２４ クラッチケーブル ２６ 凹溝
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 25/02
B62J 31/00
B62J 35/00
B62J 39/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体を覆うカウリングと、前端のヘッド
パイプから外側へ拡がりながら斜め後ろ下方に延びる左
右一対の車体フレームと、前記ヘッドパイプに上端部が
回動自在に支持され、下端部が前輪を支承する左右一対
のフロントフォークと、これらフロントフォークに取り
付けられた左右一対のハンドルと、左側のハンドルに取
り付けられたクラッチレバーと、車両の中央部で前記車
体フレームの下方に配設されたクラッチレリーズアーム
と前記クラッチレバーとを連結するクラッチケーブルと
を備えた自動二輪車において、前記クラッチケーブルは、ヘッドパイプの前方で湾曲し
ながら前記右側のフロントフォークとヘッドパイプとの
間を通過し、前記クラッチレリーズアームに向かって右
側の車体フレームの外側面に沿って延びるとともに、前
記 カウリングと右側の車体フレームとの間にはタンクを
車体フレームに近接させて配設し、このタンクの車体フ
レームに面する箇所に、前記クラッチケーブルの配索方
向に合致して延びる凹溝を形成し、この凹溝内に前記ク
ラッチケーブルを配設して前記車体フレームとの間でケ
ーブルガイドを構成したことを特徴とする自動二輪車の
クラッチケーブル取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26816995A JP3465446B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 自動二輪車のクラッチケーブル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26816995A JP3465446B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 自動二輪車のクラッチケーブル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109986A JPH09109986A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3465446B2 true JP3465446B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=17454876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26816995A Expired - Fee Related JP3465446B2 (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 自動二輪車のクラッチケーブル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3465446B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5614265B2 (ja) * | 2010-11-30 | 2014-10-29 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のクラッチケーブルの配策構造 |
-
1995
- 1995-10-17 JP JP26816995A patent/JP3465446B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09109986A (ja) | 1997-04-28 |
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