JP3464896B2 - 排気タービン過給機のエアアシスト制御装置 - Google Patents
排気タービン過給機のエアアシスト制御装置Info
- Publication number
- JP3464896B2 JP3464896B2 JP28540097A JP28540097A JP3464896B2 JP 3464896 B2 JP3464896 B2 JP 3464896B2 JP 28540097 A JP28540097 A JP 28540097A JP 28540097 A JP28540097 A JP 28540097A JP 3464896 B2 JP3464896 B2 JP 3464896B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust turbine
- diesel engine
- turbine supercharger
- air
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気タービン過給
機を備えたディーゼル機関の負荷急増に伴う機関回転数
の低下とスモークの発生を抑えるエアアシスト制御装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、排気タービン過給機を備えた平
均有効圧力の高いディーゼル機関では、運転時に負荷が
急激に増加した場合、排気タービン過給機の追従の遅れ
により、機関回転数が低下し、燃焼不良によりスモーク
(黒煙)が発生する。特に、船舶に用いられるディーゼル
機関では、船舶が前後進を繰り返す際の機関増速の都
度、負荷の急増が生じて、スモークが多量に発生した
り、過給機にサージングが発生するのである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】このような船舶に用い
られるディーゼル機関から発生する多量のスモークは、
フェリーボートなどの乗客から苦情が出るため、船主に
とっても避けて通れぬ問題である。しかるに、上記従来
のディーゼル機関では、このようなスモークに対する対
策が何らとられていないのが実情であり、１つの対策と
して、過給機の性能を大型化により向上させることが考
えられる。しかし、負荷急増時のみに生じるスモークの
ために過給機を大型のものに取り替えることは、ディー
ゼル機関の汎用性を狭めるばかりでなく、過給機の大型
化,高価格化によりディーゼル機関が必要以上に大型で
高価なものになるという問題がある。 【０００４】そこで、本発明の目的は、ディーゼル機関
の運転中に負荷急増に応じて急増供給される燃料の燃焼
に必要な空気を、排気タービン過給機のブロワ部に圧縮
空気を自動的に補助供給することで補給して、ディーゼ
ル機関の機関回転数の低下を抑えて、スモークの発生や
過給機のサージングを無くすることができる排気タービ
ン過給機のエアアシスト制御装置を提供することにあ
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載のエアアシスト制御装置
は、ディーゼル機関と、排気タービン過給機と、この排
気タービン過給機のブロワ部と加圧空気源との間に設け
られた開閉弁と、上記ディーゼル機関の燃料噴射量を検
出する燃料センサと、この燃料センサの検出信号に基づ
いて燃料噴射量の時間に関する微係数を演算する演算手
段と、この演算手段により算出された微係数が正の一定
値より大きいか否かを判別する判別手段と、この判別手
段が肯と判別したとき、上記開閉弁を開いて上記ブロワ
部へ加圧空気を補助供給させる制御手段を備えたことを
特徴とする。 【０００６】請求項１の排気タービン過給機付きのディ
ーゼル機関の運転中に、燃料センサはディーゼル機関の
燃料噴射量を検出する。演算手段は、上記燃料センサの
検出信号に基づいて燃料噴射量の時間に関する微係数を
演算し、この演算手段で算出された微係数が正の一定値
より大きいか否かを判別手段が判別し、この判別手段が
肯と判別したとき、制御手段が、排気タービン過給機の
ブロワ部と加圧空気源との間に設けられた開閉弁を開
く。従って、ディーゼル機関の運転中に負荷が急増する
と、燃料噴射量の微係数が上記一定値よりも大きくなっ
て、判別手段が演算手段の算出値が上記一定値より大き
いと判別し、制御手段による開閉弁の開放で排気タービ
ン過給機のブロワ部に加圧空気が補助供給される。これ
により、負荷急増に伴って供給が増える燃料は、自動的
に補助供給される圧縮空気で完全燃焼せしめられ、機関
回転数の低下が抑えられ、機関からのスモークの発生や
過給機のサージングが無くなる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
により詳細に説明する。図１は、請求項１のエアアシス
ト制御装置の一例を示す概略図であり、このエアアシス
ト制御装置は、ディーゼル機関１と、このディーゼル機
関１の排気口１bにタービンの入口２cが,機関１の吸気
口１aにブロワの吐出口２bが夫々接続された排気タービ
ン過給機２と、この排気タービン過給機２のブロワ入口
２eと空気圧源３を接続する補助空気管４に介設された
開閉弁としての電磁弁５と、燃料噴射ポンプ７のラック
７aを動かすコモンロッド８の位置によって燃料噴射量
を検出する燃料センサ９と、機関１の出力軸１０の回転
数を検出する回転数センサ１１と、上記燃料センサ９,
回転数センサ１１からの検出信号に基づいて上記電磁弁
５を制御し、後述する演算手段,判別手段,制御手段を兼
ねる制御ユニット１２で構成される。 【０００８】上記排気タービン過給機２は、排気入口２
cから入って排気出口２dに抜ける機関１からの排気ガス
でタービンを回転させ、このタービンに同軸に取り付け
られたブロワを回転駆動して、吸入口２aから吸い込ん
だ空気を上記ブロワで圧縮して吐出口２bから機関１の
吸気口１aに供給する。一方、上記空気圧源３からブロ
ワ入口２eに供給される空気の圧力は、例えば８気圧で
ある。上記コモンロッド８は、矢印Ａの方向に回転する
と、ラック７aの移動により燃料噴射ポンプ７の燃料噴
射量を増加させる。速度スイッチユニット１３は、上記
回転数センサ１１からの検出信号を受けて、この検出信
号が表わす機関回転数が、定格回転数の９０％以上にな
ったとき規定速度信号を、定格回転数の３０％以下にな
ったとき低速度信号を上記制御ユニット１２に夫々出力
するようになっている。 【０００９】上記制御ユニット１２は、演算手段とし
て、燃料センサ９から入力される検出信号に基づいて、
燃料噴射量Ｒの時間に関する微係数λ＝dＲ／dtを演算
し(図２のＳ５参照)、判別手段として、上記算出された
微係数λが正の一定値λ0より大きいか否かを判別する
とともに(図２のＳ６参照)、肯と判別したとき、制御手
段として、第１,第２燃料遮断装置のいずれからも燃料
供給遮断を表わす信号を受けないとき(図２のＳ７,Ｓ８
参照)、上記微係数λの時間変化率dλ／dtが負になるま
で(図２のＳ１０参照)、ｔ0秒(図３(Ｂ)参照)の間だけ
励磁信号を出力し続けて電磁弁５を開かせ(図２のＳ９
参照)、空気圧源３から排気タービン過給機２のブロワ
入口２eに圧縮空気を補助供給する。 【００１０】上記制御ユニット１２による微係数λの演
算は、図２のステップＳ５および図３に示すように、実
際にはdt＝0.2秒毎に測定される燃料噴射量Ｒの前回値
と今回値の変化率dＲ／dt＝(Ｒn−Ｒn-1)／dtで計算さ
れ、判別の基準となる一定値λ0は、図３(Ｂ)から分か
るように、上記測定単位時間0.2秒当たり１mm,従って１
秒当たり５mmである。 【００１１】上記実施の形態のエアアシスト制御装置
は、図２のフローチャートにしたがって次のように動作
する。エアアシスト制御装置の制御ユニット１２は、ス
テップＳ１で、燃料噴射量の微係数の判別の基準となる
一定値λ0を初期値として読み込んでメモリに記憶させ
る。次いで、ステップＳ２で、速度スイッチユニット１
３から規定速度信号が入力されているか否かを判断し、
肯なら、ディーゼル機関１が略定格回転数に達したとし
て、ステップＳ３に進んで、まず電磁弁５のソレノイド
を消磁して空気圧源３からの補助空気の供給を断ち、ス
テップＳ４で、燃料センサ９から入力される検出信号を
受け、ステップＳ５で、演算手段としてdt＝0.2秒毎に
上記検出信号が表わすラック量の前回値Ｒn-1と今回値
Ｒnの変化量dＲ＝(Ｒn−Ｒn-1)を算出する。 【００１２】次に、制御ユニット１２は、ステップＳ６
で、算出された上記変化量が１より大きいか否か、つま
り算出されたラック量の微係数λが一定値λ0より大き
いか否かを判別手段として判別し、肯なら、急激に燃料
供給が増加していて補助空気の供給が必要としてステッ
プＳ７,Ｓ８に進んで、第１,第２燃料遮断装置から燃料
供給遮断を表わす信号が入力されているか否かを夫々判
断する一方、ステップＳ６での判別が否なら、問題なし
としてステップＳ３に戻る。上記ステップＳ７,Ｓ８で
共に否と判断した場合は、燃料供給が続いているので、
排気タービン過給機２に補助空気を供給する必要がある
から、ステップＳ９に進んで、制御手段として励磁信号
を出力して電磁弁５を開かせ、空気圧源３から排気ター
ビン過給機２のブロワ入口２eに圧縮空気を補助供給
し、この補助供給を、ステップＳ１０で上記算出される
ラック量の微係数λの時間変化率dλ／dtが負になるま
で(図３(Ｂ)参照)続けた後、ステップＳ３に戻る。 【００１３】上記圧縮空気の排気タービン過給機２への
自動的な補助供給によって、ディーゼル機関１の負荷急
増に伴って供給が増える燃料は、シリンダ内に供給され
る十分な空気により完全燃焼せしめられ、機関回転数の
低下が抑えられ、ディーゼル機関１からのスモークの発
生や排気タービン過給機２のサージングが無くなる。一
方、ステップＳ７またはステップＳ８のいずれかで肯と
判断した場合は、燃料供給が断たれているので、ディー
ゼル機関１は停止に至るから、圧縮空気の補助供給は必
要ないとして、ステップＳ１１で、電磁弁５を消磁した
まま、ステップＳ１２で、速度スイッチユニット１３か
ら低速度信号が入力されているか否かを判断し、肯な
ら、ディーゼル機関１は略停止したとして、エアアシス
ト制御を終了する。 【００１４】図３(Ａ),(Ｂ)は、ディーゼル機関１の負
荷が急増した場合の上記エアアシスト制御によるラック
量(燃料噴射量)Ｒ,このラック量の微係数dＲの時間変化
を夫々示している。図から明らかなように、負荷の急増
でラック量Ｒが６mmから急増し始めると、ラック量のdt
＝0.2秒当たりの微係数dＲが１以上になったことを判別
した制御ユニット１２によって、上記微係数の時間変化
率d2Ｒ／dt2＝dλ／dtが負になるまで電磁弁５を開放さ
せて(図３(Ｂ)のハッチング部参照)圧縮空気の補助供給
が行なわれるので、負荷急増から略３秒程度で、ラック
量ひいては機関回転数も定常値に安定し、スモークの発
生や排気タービン過給機２のサージングが無くなる。 【００１５】上記実施の形態では、機関回転数が定格回
転数の９０％に達してからエアアシスト制御を開始し、
第１,第２燃焼遮断装置が燃料供給を遮断している場合
は、エアアシストを行なわず、機関回転が所定の低速に
なるとエアアシスト制御を終了するので、無駄な演算,
判別,制御をなくして、制御の能率化を図れるという利
点がある。また、ラック量変化率の微係数が正から負に
変わったときにエアアシストを終了しているので、過剰
なエアアシストで機関の速度変動率が損なわれることも
ない。 【００１６】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
請求項１に記載の排気タービン過給機のエアアシスト制
御装置は、燃料センサの検出信号が表わすディーゼル機
関の燃料噴射量に基づいて、演算手段で燃料噴射量の時
間微係数を算出し、算出された微係数が正の一定値より
大きいか否かを判別手段で判別するとともに、この判別
手段が肯と判別したとき、制御手段により、加圧空気源
と排気タービン過給機のブロワ部との間に設けられた開
閉弁を開いて加圧空気を補助供給するようにしているの
で、ディーゼル機関の負荷急増に伴って供給が増える燃
料を、自動的な加圧空気の補助供給で完全燃焼させて、
機関回転数の低下を抑えて、負荷急増時のディーゼル機
関からのスモークの発生や排気タービン過給機のサージ
ングを無くすることができる。
機を備えたディーゼル機関の負荷急増に伴う機関回転数
の低下とスモークの発生を抑えるエアアシスト制御装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、排気タービン過給機を備えた平
均有効圧力の高いディーゼル機関では、運転時に負荷が
急激に増加した場合、排気タービン過給機の追従の遅れ
により、機関回転数が低下し、燃焼不良によりスモーク
(黒煙)が発生する。特に、船舶に用いられるディーゼル
機関では、船舶が前後進を繰り返す際の機関増速の都
度、負荷の急増が生じて、スモークが多量に発生した
り、過給機にサージングが発生するのである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】このような船舶に用い
られるディーゼル機関から発生する多量のスモークは、
フェリーボートなどの乗客から苦情が出るため、船主に
とっても避けて通れぬ問題である。しかるに、上記従来
のディーゼル機関では、このようなスモークに対する対
策が何らとられていないのが実情であり、１つの対策と
して、過給機の性能を大型化により向上させることが考
えられる。しかし、負荷急増時のみに生じるスモークの
ために過給機を大型のものに取り替えることは、ディー
ゼル機関の汎用性を狭めるばかりでなく、過給機の大型
化,高価格化によりディーゼル機関が必要以上に大型で
高価なものになるという問題がある。 【０００４】そこで、本発明の目的は、ディーゼル機関
の運転中に負荷急増に応じて急増供給される燃料の燃焼
に必要な空気を、排気タービン過給機のブロワ部に圧縮
空気を自動的に補助供給することで補給して、ディーゼ
ル機関の機関回転数の低下を抑えて、スモークの発生や
過給機のサージングを無くすることができる排気タービ
ン過給機のエアアシスト制御装置を提供することにあ
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載のエアアシスト制御装置
は、ディーゼル機関と、排気タービン過給機と、この排
気タービン過給機のブロワ部と加圧空気源との間に設け
られた開閉弁と、上記ディーゼル機関の燃料噴射量を検
出する燃料センサと、この燃料センサの検出信号に基づ
いて燃料噴射量の時間に関する微係数を演算する演算手
段と、この演算手段により算出された微係数が正の一定
値より大きいか否かを判別する判別手段と、この判別手
段が肯と判別したとき、上記開閉弁を開いて上記ブロワ
部へ加圧空気を補助供給させる制御手段を備えたことを
特徴とする。 【０００６】請求項１の排気タービン過給機付きのディ
ーゼル機関の運転中に、燃料センサはディーゼル機関の
燃料噴射量を検出する。演算手段は、上記燃料センサの
検出信号に基づいて燃料噴射量の時間に関する微係数を
演算し、この演算手段で算出された微係数が正の一定値
より大きいか否かを判別手段が判別し、この判別手段が
肯と判別したとき、制御手段が、排気タービン過給機の
ブロワ部と加圧空気源との間に設けられた開閉弁を開
く。従って、ディーゼル機関の運転中に負荷が急増する
と、燃料噴射量の微係数が上記一定値よりも大きくなっ
て、判別手段が演算手段の算出値が上記一定値より大き
いと判別し、制御手段による開閉弁の開放で排気タービ
ン過給機のブロワ部に加圧空気が補助供給される。これ
により、負荷急増に伴って供給が増える燃料は、自動的
に補助供給される圧縮空気で完全燃焼せしめられ、機関
回転数の低下が抑えられ、機関からのスモークの発生や
過給機のサージングが無くなる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
により詳細に説明する。図１は、請求項１のエアアシス
ト制御装置の一例を示す概略図であり、このエアアシス
ト制御装置は、ディーゼル機関１と、このディーゼル機
関１の排気口１bにタービンの入口２cが,機関１の吸気
口１aにブロワの吐出口２bが夫々接続された排気タービ
ン過給機２と、この排気タービン過給機２のブロワ入口
２eと空気圧源３を接続する補助空気管４に介設された
開閉弁としての電磁弁５と、燃料噴射ポンプ７のラック
７aを動かすコモンロッド８の位置によって燃料噴射量
を検出する燃料センサ９と、機関１の出力軸１０の回転
数を検出する回転数センサ１１と、上記燃料センサ９,
回転数センサ１１からの検出信号に基づいて上記電磁弁
５を制御し、後述する演算手段,判別手段,制御手段を兼
ねる制御ユニット１２で構成される。 【０００８】上記排気タービン過給機２は、排気入口２
cから入って排気出口２dに抜ける機関１からの排気ガス
でタービンを回転させ、このタービンに同軸に取り付け
られたブロワを回転駆動して、吸入口２aから吸い込ん
だ空気を上記ブロワで圧縮して吐出口２bから機関１の
吸気口１aに供給する。一方、上記空気圧源３からブロ
ワ入口２eに供給される空気の圧力は、例えば８気圧で
ある。上記コモンロッド８は、矢印Ａの方向に回転する
と、ラック７aの移動により燃料噴射ポンプ７の燃料噴
射量を増加させる。速度スイッチユニット１３は、上記
回転数センサ１１からの検出信号を受けて、この検出信
号が表わす機関回転数が、定格回転数の９０％以上にな
ったとき規定速度信号を、定格回転数の３０％以下にな
ったとき低速度信号を上記制御ユニット１２に夫々出力
するようになっている。 【０００９】上記制御ユニット１２は、演算手段とし
て、燃料センサ９から入力される検出信号に基づいて、
燃料噴射量Ｒの時間に関する微係数λ＝dＲ／dtを演算
し(図２のＳ５参照)、判別手段として、上記算出された
微係数λが正の一定値λ0より大きいか否かを判別する
とともに(図２のＳ６参照)、肯と判別したとき、制御手
段として、第１,第２燃料遮断装置のいずれからも燃料
供給遮断を表わす信号を受けないとき(図２のＳ７,Ｓ８
参照)、上記微係数λの時間変化率dλ／dtが負になるま
で(図２のＳ１０参照)、ｔ0秒(図３(Ｂ)参照)の間だけ
励磁信号を出力し続けて電磁弁５を開かせ(図２のＳ９
参照)、空気圧源３から排気タービン過給機２のブロワ
入口２eに圧縮空気を補助供給する。 【００１０】上記制御ユニット１２による微係数λの演
算は、図２のステップＳ５および図３に示すように、実
際にはdt＝0.2秒毎に測定される燃料噴射量Ｒの前回値
と今回値の変化率dＲ／dt＝(Ｒn−Ｒn-1)／dtで計算さ
れ、判別の基準となる一定値λ0は、図３(Ｂ)から分か
るように、上記測定単位時間0.2秒当たり１mm,従って１
秒当たり５mmである。 【００１１】上記実施の形態のエアアシスト制御装置
は、図２のフローチャートにしたがって次のように動作
する。エアアシスト制御装置の制御ユニット１２は、ス
テップＳ１で、燃料噴射量の微係数の判別の基準となる
一定値λ0を初期値として読み込んでメモリに記憶させ
る。次いで、ステップＳ２で、速度スイッチユニット１
３から規定速度信号が入力されているか否かを判断し、
肯なら、ディーゼル機関１が略定格回転数に達したとし
て、ステップＳ３に進んで、まず電磁弁５のソレノイド
を消磁して空気圧源３からの補助空気の供給を断ち、ス
テップＳ４で、燃料センサ９から入力される検出信号を
受け、ステップＳ５で、演算手段としてdt＝0.2秒毎に
上記検出信号が表わすラック量の前回値Ｒn-1と今回値
Ｒnの変化量dＲ＝(Ｒn−Ｒn-1)を算出する。 【００１２】次に、制御ユニット１２は、ステップＳ６
で、算出された上記変化量が１より大きいか否か、つま
り算出されたラック量の微係数λが一定値λ0より大き
いか否かを判別手段として判別し、肯なら、急激に燃料
供給が増加していて補助空気の供給が必要としてステッ
プＳ７,Ｓ８に進んで、第１,第２燃料遮断装置から燃料
供給遮断を表わす信号が入力されているか否かを夫々判
断する一方、ステップＳ６での判別が否なら、問題なし
としてステップＳ３に戻る。上記ステップＳ７,Ｓ８で
共に否と判断した場合は、燃料供給が続いているので、
排気タービン過給機２に補助空気を供給する必要がある
から、ステップＳ９に進んで、制御手段として励磁信号
を出力して電磁弁５を開かせ、空気圧源３から排気ター
ビン過給機２のブロワ入口２eに圧縮空気を補助供給
し、この補助供給を、ステップＳ１０で上記算出される
ラック量の微係数λの時間変化率dλ／dtが負になるま
で(図３(Ｂ)参照)続けた後、ステップＳ３に戻る。 【００１３】上記圧縮空気の排気タービン過給機２への
自動的な補助供給によって、ディーゼル機関１の負荷急
増に伴って供給が増える燃料は、シリンダ内に供給され
る十分な空気により完全燃焼せしめられ、機関回転数の
低下が抑えられ、ディーゼル機関１からのスモークの発
生や排気タービン過給機２のサージングが無くなる。一
方、ステップＳ７またはステップＳ８のいずれかで肯と
判断した場合は、燃料供給が断たれているので、ディー
ゼル機関１は停止に至るから、圧縮空気の補助供給は必
要ないとして、ステップＳ１１で、電磁弁５を消磁した
まま、ステップＳ１２で、速度スイッチユニット１３か
ら低速度信号が入力されているか否かを判断し、肯な
ら、ディーゼル機関１は略停止したとして、エアアシス
ト制御を終了する。 【００１４】図３(Ａ),(Ｂ)は、ディーゼル機関１の負
荷が急増した場合の上記エアアシスト制御によるラック
量(燃料噴射量)Ｒ,このラック量の微係数dＲの時間変化
を夫々示している。図から明らかなように、負荷の急増
でラック量Ｒが６mmから急増し始めると、ラック量のdt
＝0.2秒当たりの微係数dＲが１以上になったことを判別
した制御ユニット１２によって、上記微係数の時間変化
率d2Ｒ／dt2＝dλ／dtが負になるまで電磁弁５を開放さ
せて(図３(Ｂ)のハッチング部参照)圧縮空気の補助供給
が行なわれるので、負荷急増から略３秒程度で、ラック
量ひいては機関回転数も定常値に安定し、スモークの発
生や排気タービン過給機２のサージングが無くなる。 【００１５】上記実施の形態では、機関回転数が定格回
転数の９０％に達してからエアアシスト制御を開始し、
第１,第２燃焼遮断装置が燃料供給を遮断している場合
は、エアアシストを行なわず、機関回転が所定の低速に
なるとエアアシスト制御を終了するので、無駄な演算,
判別,制御をなくして、制御の能率化を図れるという利
点がある。また、ラック量変化率の微係数が正から負に
変わったときにエアアシストを終了しているので、過剰
なエアアシストで機関の速度変動率が損なわれることも
ない。 【００１６】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
請求項１に記載の排気タービン過給機のエアアシスト制
御装置は、燃料センサの検出信号が表わすディーゼル機
関の燃料噴射量に基づいて、演算手段で燃料噴射量の時
間微係数を算出し、算出された微係数が正の一定値より
大きいか否かを判別手段で判別するとともに、この判別
手段が肯と判別したとき、制御手段により、加圧空気源
と排気タービン過給機のブロワ部との間に設けられた開
閉弁を開いて加圧空気を補助供給するようにしているの
で、ディーゼル機関の負荷急増に伴って供給が増える燃
料を、自動的な加圧空気の補助供給で完全燃焼させて、
機関回転数の低下を抑えて、負荷急増時のディーゼル機
関からのスモークの発生や排気タービン過給機のサージ
ングを無くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の請求項１のエアアシスト制御装置の
一例を示す概略図である。 【図２】 図１のエアアシスト制御装置の動作を示すフ
ローチャートである。 【図３】 図１のエアアシスト制御装置の制御に用いら
れるラック量とその微係数の時間変化を示す図である。 【符号の説明】 １…ディーゼル機関、２…排気タービン過給機、３…空
気圧源、４…補助空気管、５…電磁弁、７…燃料噴射ポ
ンプ、７a…ラック、８…コモンロッド、９…燃料セン
サ、１０…出力軸、１１…回転数センサ、１２…制御ユ
ニット、１３…速度スイッチユニット。
一例を示す概略図である。 【図２】 図１のエアアシスト制御装置の動作を示すフ
ローチャートである。 【図３】 図１のエアアシスト制御装置の制御に用いら
れるラック量とその微係数の時間変化を示す図である。 【符号の説明】 １…ディーゼル機関、２…排気タービン過給機、３…空
気圧源、４…補助空気管、５…電磁弁、７…燃料噴射ポ
ンプ、７a…ラック、８…コモンロッド、９…燃料セン
サ、１０…出力軸、１１…回転数センサ、１２…制御ユ
ニット、１３…速度スイッチユニット。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 37/10
F02B 37/00 302
F02D 23/02
F02D 45/00 364
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ディーゼル機関と、 排気タービン過給機と、 この排気タービン過給機のブロワ部と加圧空気源との間
に設けられた開閉弁と、 上記ディーゼル機関の燃料噴射量を検出する燃料センサ
と、 この燃料センサの検出信号に基づいて燃料噴射量の時間
に関する微係数を演算する演算手段と、 この演算手段により算出された微係数が正の一定値より
大きいか否かを判別する判別手段と、 この判別手段が肯と判別したとき、上記開閉弁を開いて
上記ブロワ部へ加圧空気を補助供給させる制御手段を備
えたことを特徴とする排気タービン過給機のエアアシス
ト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28540097A JP3464896B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 排気タービン過給機のエアアシスト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28540097A JP3464896B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 排気タービン過給機のエアアシスト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117752A JPH11117752A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3464896B2 true JP3464896B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=17691046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28540097A Expired - Fee Related JP3464896B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 排気タービン過給機のエアアシスト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3464896B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10151256B2 (en) | 2016-12-15 | 2018-12-11 | Caterpillar Inc. | Systems and methods to control cold transient response via air assist |
| WO2020003963A1 (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
| WO2020003964A1 (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4858237B2 (ja) * | 2007-03-05 | 2012-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP4801628B2 (ja) * | 2007-05-23 | 2011-10-26 | ヤンマー株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP28540097A patent/JP3464896B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10151256B2 (en) | 2016-12-15 | 2018-12-11 | Caterpillar Inc. | Systems and methods to control cold transient response via air assist |
| WO2020003963A1 (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
| WO2020003964A1 (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-02 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
| JP2020002794A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
| JP2020002795A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
| KR20200133809A (ko) | 2018-06-25 | 2020-11-30 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | 선박용 내연 기관 |
| KR20200138401A (ko) | 2018-06-25 | 2020-12-09 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | 선박용 내연 기관 |
| CN112135964A (zh) * | 2018-06-25 | 2020-12-25 | 日本发动机股份有限公司 | 船用内燃机 |
| JP7131983B2 (ja) | 2018-06-25 | 2022-09-06 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
| JP7201345B2 (ja) | 2018-06-25 | 2023-01-10 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11117752A (ja) | 1999-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6012289A (en) | Apparatus and method for utilizing a learned wastegate control signal for controlling turbocharger operation | |
| GB2317028A (en) | Fuel injection control in a direct injection type gasoline internal combustion engine | |
| US5442920A (en) | Altitude compensation for spark-ignited turbocharged internal combustion engines | |
| JP3464896B2 (ja) | 排気タービン過給機のエアアシスト制御装置 | |
| KR100317158B1 (ko) | 내연기관의아이들링속도제어시스템 | |
| US6314733B1 (en) | Control method | |
| US4925091A (en) | Vehicle engine warming and passenger compartment heating device | |
| JP3464891B2 (ja) | 排気タービン過給機のエアアシスト制御装置 | |
| JPH0340223B2 (ja) | ||
| JP4349989B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH073201B2 (ja) | 可変圧縮比装置付機械式過給エンジン | |
| JPH08291755A (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| JPH0430358Y2 (ja) | ||
| JPH0734889A (ja) | 過給機付エンジンの制御方法 | |
| JP3127427B2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 | |
| KR100501360B1 (ko) | 압축착화엔진의 무부하 급가속 매연 저감장치 및 방법 | |
| JP3357089B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP2930256B2 (ja) | エンジンのスロットル弁制御装置 | |
| JP3220844B2 (ja) | 車両用ディーゼル機関の燃料噴射時期制御装置 | |
| JP2813672B2 (ja) | 過給機付エンジン搭載車の最高速度制限装置 | |
| KR930003259Y1 (ko) | 터어보 차아저 제어장치 | |
| JPH09209766A (ja) | ディーゼルエンジンの急加速時のスモーク低減装置 | |
| JPS61234247A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 | |
| JP2961972B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JPH08200125A (ja) | 内燃機関の高温始動時制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100822 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110822 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110822 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120822 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140822 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |