JP3127427B2 - ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑油供給装置Info
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- JP3127427B2 JP3127427B2 JP04073271A JP7327192A JP3127427B2 JP 3127427 B2 JP3127427 B2 JP 3127427B2 JP 04073271 A JP04073271 A JP 04073271A JP 7327192 A JP7327192 A JP 7327192A JP 3127427 B2 JP3127427 B2 JP 3127427B2
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- Japan
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- lubricating oil
- exhaust gas
- engine
- amount
- oil supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、潤滑油供給量をエンジ
ン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備えた２
サイクルエンジンの潤滑油供給装置に関するものであ
る。
ン運転状態に適合する量に制御する制御装置を備えた２
サイクルエンジンの潤滑油供給装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンの潤滑油供給装置と
して、従来、エンジン回転数に応じた吐出量を有するエ
ンジン駆動式プランジャポンプからなる潤滑油ポンプを
採用すると共に、例えば図７の特性線ａに示すように、
アクセル開度に応じて上記潤滑油ポンプのプランジャス
トロークを変化させ、これによってポンプ自体の吐出量
をエンジン出力カーブｂに沿った量に制御するようにし
た装置が一般的である。
して、従来、エンジン回転数に応じた吐出量を有するエ
ンジン駆動式プランジャポンプからなる潤滑油ポンプを
採用すると共に、例えば図７の特性線ａに示すように、
アクセル開度に応じて上記潤滑油ポンプのプランジャス
トロークを変化させ、これによってポンプ自体の吐出量
をエンジン出力カーブｂに沿った量に制御するようにし
た装置が一般的である。
【０００３】しかし、この従来の潤滑油供給装置では、
例えば低速走行状態からアクセルを大きく開けて加速す
ると、プランジャストロークが図７の特性線ｃに示すよ
うに必要以上に大きくなってしまい、潤滑油がエンジン
に過剰に供給されて排気管から白煙が生じやすくなって
しまう。
例えば低速走行状態からアクセルを大きく開けて加速す
ると、プランジャストロークが図７の特性線ｃに示すよ
うに必要以上に大きくなってしまい、潤滑油がエンジン
に過剰に供給されて排気管から白煙が生じやすくなって
しまう。
【０００４】そこで、エンジンの運転状態に適合する供
給量をもって潤滑油を供給できる装置として、潤滑油の
供給通路に戻り通路を接続し、その接続部に、供給通路
側または戻り通路の何れか一方を開いたときに他方を閉
じる三方電磁弁を配設し、この電磁弁をデューティ制御
するようにした潤滑油供給装置が提案されている（例え
ば特開平２−１３９３０７号公報参照）。
給量をもって潤滑油を供給できる装置として、潤滑油の
供給通路に戻り通路を接続し、その接続部に、供給通路
側または戻り通路の何れか一方を開いたときに他方を閉
じる三方電磁弁を配設し、この電磁弁をデューティ制御
するようにした潤滑油供給装置が提案されている（例え
ば特開平２−１３９３０７号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
潤滑油供給量をデューティ制御するようにしても、必ず
しも白煙の発生を抑えることはできなかった。
潤滑油供給量をデューティ制御するようにしても、必ず
しも白煙の発生を抑えることはできなかった。
【０００６】発明者が行なった実験によれば、白煙は、
エンジンに供給される潤滑油量が過剰であるとき以外
に、排気ガスがマフラー等により冷やされてその温度が
低下したときなどにも生じることが分かった。すなわ
ち、エンジン運転状態に適合するように潤滑油供給量を
定めたとしても、排気ガス温度が低くなってしまうと白
煙が生じやすくなってしまうのである。
エンジンに供給される潤滑油量が過剰であるとき以外
に、排気ガスがマフラー等により冷やされてその温度が
低下したときなどにも生じることが分かった。すなわ
ち、エンジン運転状態に適合するように潤滑油供給量を
定めたとしても、排気ガス温度が低くなってしまうと白
煙が生じやすくなってしまうのである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は排気ガス温度が
低いときに白煙が生じやすくなるという現象を鑑みてな
されたもので、本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑
油供給装置は、潤滑油を２サイクルエンジンに供給する
潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエンジン運転状態に適
合する量に制御する制御装置と、マフラー内における排
気出口の近傍で排気ガスの温度を検出する排気温センサ
とを備え、前記制御装置に、前記排気温センサによって
検出された排気ガス温度が予め定めた温度より低いとき
に潤滑油供給量を前記運転状態適合量より予め定めた量
だけ減らす白煙発生防止用供給量補正手段を設けたもの
である。
低いときに白煙が生じやすくなるという現象を鑑みてな
されたもので、本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑
油供給装置は、潤滑油を２サイクルエンジンに供給する
潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエンジン運転状態に適
合する量に制御する制御装置と、マフラー内における排
気出口の近傍で排気ガスの温度を検出する排気温センサ
とを備え、前記制御装置に、前記排気温センサによって
検出された排気ガス温度が予め定めた温度より低いとき
に潤滑油供給量を前記運転状態適合量より予め定めた量
だけ減らす白煙発生防止用供給量補正手段を設けたもの
である。
【０００８】
【作用】マフラー内を流れる排気ガスの最も温度が低い
部位の温度を検出し、この排気ガス温度が予め定めた温
度より低いときには、エンジンに供給される潤滑油量が
運転状態適合量より減らされる。
部位の温度を検出し、この排気ガス温度が予め定めた温
度より低いときには、エンジンに供給される潤滑油量が
運転状態適合量より減らされる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の概略構成図、図２は本発明
に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給装置に使用する
制御装置のブロック図、図３は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の動作を示すフローチャー
ト、図４は補正量と排気ガス温度との関係を示すグラフ
である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の概略構成図、図２は本発明
に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給装置に使用する
制御装置のブロック図、図３は本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置の動作を示すフローチャー
ト、図４は補正量と排気ガス温度との関係を示すグラフ
である。
【００１０】これらの図において、１は本発明に係る２
サイクルエンジンの潤滑油供給装置である。この潤滑油
供給装置１は、２サイクルエンジン２によって駆動され
る潤滑油ポンプ３と、この潤滑油ポンプ３の吐出側に連
通された三方電磁弁４と、前記潤滑油ポンプ３の吸込側
に連通された潤滑油タンク５と、前記エンジン２のマフ
ラー２ａに取付けられた排気温センサ６と、前記三方電
磁弁４をデューティ制御する制御ユニット７とを備えて
いる。前記排気温センサ６は温度センサであって、検出
部がマフラー２ａ内に臨み、マフラー２ａ内を流される
排気ガスの温度を検出するように構成されている。この
排気温センサ６は、マフラー２ａにおける排気出口の近
傍に配設している。
サイクルエンジンの潤滑油供給装置である。この潤滑油
供給装置１は、２サイクルエンジン２によって駆動され
る潤滑油ポンプ３と、この潤滑油ポンプ３の吐出側に連
通された三方電磁弁４と、前記潤滑油ポンプ３の吸込側
に連通された潤滑油タンク５と、前記エンジン２のマフ
ラー２ａに取付けられた排気温センサ６と、前記三方電
磁弁４をデューティ制御する制御ユニット７とを備えて
いる。前記排気温センサ６は温度センサであって、検出
部がマフラー２ａ内に臨み、マフラー２ａ内を流される
排気ガスの温度を検出するように構成されている。この
排気温センサ６は、マフラー２ａにおける排気出口の近
傍に配設している。
【００１１】前記潤滑油ポンプ３はプランジャ（図示せ
ず）がエンジンによって駆動されるプランジャポンプか
らなり、スロットル開度が大きくなるにしたがって往復
ストロークが大きくなるようにプランジャストロークを
調整できるよう構成されている。
ず）がエンジンによって駆動されるプランジャポンプか
らなり、スロットル開度が大きくなるにしたがって往復
ストロークが大きくなるようにプランジャストロークを
調整できるよう構成されている。
【００１２】前記三方電磁弁４は、潤滑油出口側が潤滑
油供給通路４ａを介してエンジン２に連通されると共
に、潤滑油戻り通路４ｂを介して潤滑油タンク５に連通
されており、内蔵するソレノイドによって両通路４ａ，
４ｂを切り換える構造とされている。ソレノイドのＯ
Ｎ、ＯＦＦ動作は後述する制御ユニット７によって制御
され、ソレノイドがＯＮ状態のときには三方電磁弁４が
潤滑油戻り通路４ｂ側に切り換えられ、ＯＦＦ状態のと
きには潤滑油供給通路４ａ側に切り換えられるように構
成されている。
油供給通路４ａを介してエンジン２に連通されると共
に、潤滑油戻り通路４ｂを介して潤滑油タンク５に連通
されており、内蔵するソレノイドによって両通路４ａ，
４ｂを切り換える構造とされている。ソレノイドのＯ
Ｎ、ＯＦＦ動作は後述する制御ユニット７によって制御
され、ソレノイドがＯＮ状態のときには三方電磁弁４が
潤滑油戻り通路４ｂ側に切り換えられ、ＯＦＦ状態のと
きには潤滑油供給通路４ａ側に切り換えられるように構
成されている。
【００１３】すなわち、三方電磁弁４に通電すると潤滑
油は潤滑油タンク５に流され、通電を断つと潤滑油がエ
ンジン２に供給されることになる。
油は潤滑油タンク５に流され、通電を断つと潤滑油がエ
ンジン２に供給されることになる。
【００１４】前記制御ユニット７は、予め定めたデュー
ティ比に則って前記三方電磁弁４へ通電したり、通電を
断ったりして三方電磁弁４をデューティ制御する構成と
されている。なお、ここでいうデューティ比とは、潤滑
油供給通路４ａに切り換えた状態の潤滑油供給時間と、
潤滑油戻り通路４ｂに切り換えた状態の潤滑油戻し時間
とを加えた制御周期によって前記潤滑油供給時間を除し
て算出される。すなわち、三方電磁弁４がＯＦＦとなっ
ている時間（エンジン２へ潤滑油が供給されている時
間）をＯＦＦ時間として、ＯＮとなっている時間（潤滑
油タンク５へ潤滑油が戻されている時間）をＯＮ時間と
すると、デューティ比（％）＝〔ＯＦＦ時間／（ＯＮ時
間＋ＯＦＦ時間）〕×１００となる。
ティ比に則って前記三方電磁弁４へ通電したり、通電を
断ったりして三方電磁弁４をデューティ制御する構成と
されている。なお、ここでいうデューティ比とは、潤滑
油供給通路４ａに切り換えた状態の潤滑油供給時間と、
潤滑油戻り通路４ｂに切り換えた状態の潤滑油戻し時間
とを加えた制御周期によって前記潤滑油供給時間を除し
て算出される。すなわち、三方電磁弁４がＯＦＦとなっ
ている時間（エンジン２へ潤滑油が供給されている時
間）をＯＦＦ時間として、ＯＮとなっている時間（潤滑
油タンク５へ潤滑油が戻されている時間）をＯＮ時間と
すると、デューティ比（％）＝〔ＯＦＦ時間／（ＯＮ時
間＋ＯＦＦ時間）〕×１００となる。
【００１５】また、制御ユニット７は、図２に示すよう
にメインスイッチ８を介してバッテリー９に接続される
と共に、エンジン２の回転数を算出するためにエンジン
２の点火装置１０に接続されており、後述する回転数算
出手段１１，スロットル開度算出手段１２，排気温検出
手段１３，マイクロコンピュータ１４，供給量補正手段
１５等を内蔵している。
にメインスイッチ８を介してバッテリー９に接続される
と共に、エンジン２の回転数を算出するためにエンジン
２の点火装置１０に接続されており、後述する回転数算
出手段１１，スロットル開度算出手段１２，排気温検出
手段１３，マイクロコンピュータ１４，供給量補正手段
１５等を内蔵している。
【００１６】前記回転数算出手段１１は、点火装置１０
から入力される点火信号によりエンジン回転数を計算
し、マイクロコンピュータ１４へエンジン回転数信号を
出力するように構成されている。前記スロットル開度算
出手段１２は、スロットル１６の開閉位置からスロット
ル開度を算出し、マイクロコンピュータ１４へスロット
ル開度信号を出力するように構成されている。
から入力される点火信号によりエンジン回転数を計算
し、マイクロコンピュータ１４へエンジン回転数信号を
出力するように構成されている。前記スロットル開度算
出手段１２は、スロットル１６の開閉位置からスロット
ル開度を算出し、マイクロコンピュータ１４へスロット
ル開度信号を出力するように構成されている。
【００１７】前記排気温検出手段１３は、前記排気温セ
ンサ６で検出された排気ガス温度を元にして排気温信号
をマイクロコンピュータ１４へ出力するように構成され
ている。
ンサ６で検出された排気ガス温度を元にして排気温信号
をマイクロコンピュータ１４へ出力するように構成され
ている。
【００１８】前記マイクロコンピュータ１４は、エンジ
ンの運転状態に最も適した潤滑油供給量（以下、この供
給量を運転状態適合量という）となるデューティ比を記
録したデューティ比マップ（図示せず）を備えている。
そして、このマイクロコンピュータ１４は、前記回転数
算出手段１１およびスロットル開度算出手段１２から入
力されるエンジン回転数，スロットル開度に応じたデュ
ーティ比を前記デューティ比マップから読み出し、排気
ガス温度が設定温度以上の高温であるときにそのデュー
ティ比に則って前記三方電磁弁４をデューティ制御する
ように構成されている。なお、上述した排気ガス温度の
設定温度としては、マフラー２ａから生じる白煙が可及
的少なくなる温度であって、一定温度とされている。
ンの運転状態に最も適した潤滑油供給量（以下、この供
給量を運転状態適合量という）となるデューティ比を記
録したデューティ比マップ（図示せず）を備えている。
そして、このマイクロコンピュータ１４は、前記回転数
算出手段１１およびスロットル開度算出手段１２から入
力されるエンジン回転数，スロットル開度に応じたデュ
ーティ比を前記デューティ比マップから読み出し、排気
ガス温度が設定温度以上の高温であるときにそのデュー
ティ比に則って前記三方電磁弁４をデューティ制御する
ように構成されている。なお、上述した排気ガス温度の
設定温度としては、マフラー２ａから生じる白煙が可及
的少なくなる温度であって、一定温度とされている。
【００１９】供給量補正手段１５は、排気温センサ６に
よって検出された排気ガス温度が前記設定温度より低い
ときに、ある関数に則って排気ガス温度から補正量を演
算し、そのときのエンジン回転数，スロットル開度と対
応したデューティ比から前記補正量分だけ減算して補正
デューティ比を算出する構成とされている。前記補正量
を演算するための関数は、図４に示すように、排気ガス
温度ＴE が設定温度に達するまでは排気ガス温度ＴE が
上昇するにしたがって補正量ΔＴE が次第に減少するよ
うな関数とされている。
よって検出された排気ガス温度が前記設定温度より低い
ときに、ある関数に則って排気ガス温度から補正量を演
算し、そのときのエンジン回転数，スロットル開度と対
応したデューティ比から前記補正量分だけ減算して補正
デューティ比を算出する構成とされている。前記補正量
を演算するための関数は、図４に示すように、排気ガス
温度ＴE が設定温度に達するまでは排気ガス温度ＴE が
上昇するにしたがって補正量ΔＴE が次第に減少するよ
うな関数とされている。
【００２０】すなわち、排気温センサで検出された排気
ガス温度が設定温度より低い場合には、そのときのエン
ジン運転状態に対応したデューティ比よりも前記補正量
だけ小さい補正デューティ比に則って三方電磁弁４がデ
ューティ制御されることになる。そのときにはエンジン
に供給される潤滑油供給量が前記運転状態適合量よりも
減少する。
ガス温度が設定温度より低い場合には、そのときのエン
ジン運転状態に対応したデューティ比よりも前記補正量
だけ小さい補正デューティ比に則って三方電磁弁４がデ
ューティ制御されることになる。そのときにはエンジン
に供給される潤滑油供給量が前記運転状態適合量よりも
減少する。
【００２１】次に、本発明に係る２サイクルエンジンの
潤滑油供給装置１の動作を図３によって説明する。メイ
ンスイッチ８がＯＮされると、先ず、制御ユニット７の
初期設定が行なわれる。そして、エンジン始動後はステ
ップＰ1 において制御ユニット７の回転数算出手段１１
やスロットル開度算出手段１２がエンジン回転数，スロ
ットル開度を算出し、エンジン回転信号，スロットル開
度信号をそれぞれマイクロコンピュータ１４へ出力す
る。
潤滑油供給装置１の動作を図３によって説明する。メイ
ンスイッチ８がＯＮされると、先ず、制御ユニット７の
初期設定が行なわれる。そして、エンジン始動後はステ
ップＰ1 において制御ユニット７の回転数算出手段１１
やスロットル開度算出手段１２がエンジン回転数，スロ
ットル開度を算出し、エンジン回転信号，スロットル開
度信号をそれぞれマイクロコンピュータ１４へ出力す
る。
【００２２】マイクロコンピュータ１４ではステップＰ
2 で前記回転数，スロットル開度と対応するデューティ
比Ｄをマップから読み出し、ステップＰ3 で排気温検出
手段１３からの排気温信号からそのときの排気ガス温度
ＴE を記録する。
2 で前記回転数，スロットル開度と対応するデューティ
比Ｄをマップから読み出し、ステップＰ3 で排気温検出
手段１３からの排気温信号からそのときの排気ガス温度
ＴE を記録する。
【００２３】その後、マイクロコンピュータ１４はステ
ップＰ4 において前記排気ガス温度が予め定めた温度Ａ
以上か否かを判断する。排気ガス温度が温度Ａ以上であ
る場合にはステップＰ5 に進み、三方電磁弁４をデュー
ティ制御するときのデューティ比を前記ステップＰ2 で
読み出されたデューティ比Ｄとし、ステップＰ6 で三方
電磁弁４のソレノイドに通電する。すなわち、このとき
にはマップ通りのデューティ比で三方電磁弁４がデュー
ティ制御され、運転状態適合量だけエンジン２に潤滑油
が供給されることになる。
ップＰ4 において前記排気ガス温度が予め定めた温度Ａ
以上か否かを判断する。排気ガス温度が温度Ａ以上であ
る場合にはステップＰ5 に進み、三方電磁弁４をデュー
ティ制御するときのデューティ比を前記ステップＰ2 で
読み出されたデューティ比Ｄとし、ステップＰ6 で三方
電磁弁４のソレノイドに通電する。すなわち、このとき
にはマップ通りのデューティ比で三方電磁弁４がデュー
ティ制御され、運転状態適合量だけエンジン２に潤滑油
が供給されることになる。
【００２４】また、前記ステップＰ4 で排気ガス温度が
温度Ａより低い場合にはステップＰ7 に進み、供給量補
正手段１５がデューティ比の補正量ΔＴE を演算する。
この補正量ΔＴE は、排気温センサ６によって検出され
た排気ガス温度ＴE に図４で示されるような関数Ｆを乗
じて求める。
温度Ａより低い場合にはステップＰ7 に進み、供給量補
正手段１５がデューティ比の補正量ΔＴE を演算する。
この補正量ΔＴE は、排気温センサ６によって検出され
た排気ガス温度ＴE に図４で示されるような関数Ｆを乗
じて求める。
【００２５】その後、ステップＰ8 において上述したデ
ューティ比Ｄから補正量ΔＴE を減じて補正デューティ
比を算出し、次いで、ステップＰ6 でこの補正デューテ
ィ比に則って三方電磁弁４のソレノイドに通電する。す
なわち、このときには補正デューティ比で三方電磁弁４
がデューティ制御されることになり、エンジン２に供給
される潤滑油量は、前記運転状態適合量よりは少なくな
る。
ューティ比Ｄから補正量ΔＴE を減じて補正デューティ
比を算出し、次いで、ステップＰ6 でこの補正デューテ
ィ比に則って三方電磁弁４のソレノイドに通電する。す
なわち、このときには補正デューティ比で三方電磁弁４
がデューティ制御されることになり、エンジン２に供給
される潤滑油量は、前記運転状態適合量よりは少なくな
る。
【００２６】ステップＰ6 でソレノイドに通電した後
は、ステップＰ1 に戻って再び上述した動作を繰り返し
てエンジン２へ潤滑油を供給する。
は、ステップＰ1 に戻って再び上述した動作を繰り返し
てエンジン２へ潤滑油を供給する。
【００２７】したがって、排気ガス温度が予め定めた温
度Ａより低いときには潤滑油供給量をエンジン運転状態
適合量よりも減らすようにしたため、白煙を生じ難くす
ることができる。また、排気温センサ６をマフラー２ａ
の排気出口の近傍に配設し、マフラー２ａ内を流れる排
気ガスの温度を最も温度が低くなる部位で検出している
から、白煙発生の有無を検出する上で精度が高くなる。
度Ａより低いときには潤滑油供給量をエンジン運転状態
適合量よりも減らすようにしたため、白煙を生じ難くす
ることができる。また、排気温センサ６をマフラー２ａ
の排気出口の近傍に配設し、マフラー２ａ内を流れる排
気ガスの温度を最も温度が低くなる部位で検出している
から、白煙発生の有無を検出する上で精度が高くなる。
【００２８】なお、本発明に係る潤滑油供給装置１にお
いては、図５および図６に示すように、エンジン回転数
およびスロットル開度が予め定めた数値より大きいとき
には排気ガス温度が設定温度Ａより低温であったとして
も運転状態適合量をもって潤滑油を供給することもでき
る。
いては、図５および図６に示すように、エンジン回転数
およびスロットル開度が予め定めた数値より大きいとき
には排気ガス温度が設定温度Ａより低温であったとして
も運転状態適合量をもって潤滑油を供給することもでき
る。
【００２９】図５はエンジン回転数，スロットル開度の
大小を判別するステップを設けた他の例を示すフローチ
ャート、図６はエンジン回転数とスロットル開度の大小
を判別するためのグラフである。図５において、前記図
３で説明したものと同一の事柄については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
大小を判別するステップを設けた他の例を示すフローチ
ャート、図６はエンジン回転数とスロットル開度の大小
を判別するためのグラフである。図５において、前記図
３で説明したものと同一の事柄については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
【００３０】図５に示すフローチャートは、図３のフロ
ーチャートのステップＰ3 とステップＰ4 の間にステッ
プＰ10を介在させた構成とされている。ステップＰ
10は、ステップＰ1 で検出されたエンジン回転数ＮE に
関数Ｆ1 を乗じてそれにスロットル開度θTHを加えるこ
とによって変数Ｂを求め、この変数Ｂが予め定めた定数
Ａ1 以上であるときにステップＰ5 に進み、定数Ａ1 よ
り小さいときにステップＰ4 に進む判定フローである。
ーチャートのステップＰ3 とステップＰ4 の間にステッ
プＰ10を介在させた構成とされている。ステップＰ
10は、ステップＰ1 で検出されたエンジン回転数ＮE に
関数Ｆ1 を乗じてそれにスロットル開度θTHを加えるこ
とによって変数Ｂを求め、この変数Ｂが予め定めた定数
Ａ1 以上であるときにステップＰ5 に進み、定数Ａ1 よ
り小さいときにステップＰ4 に進む判定フローである。
【００３１】すなわち、ステップＰ5 に進んで運転状態
適合量をもって潤滑油を供給するときの判定条件として
は、Ｂ＝θTH＋（Ｆ1×ＮE）≧Ａ1 なる数式が成立する
ときとされ、エンジン回転数ＮE およびスロットル開度
θTHが図６中に平行斜線を施した範囲にあるときとされ
る。
適合量をもって潤滑油を供給するときの判定条件として
は、Ｂ＝θTH＋（Ｆ1×ＮE）≧Ａ1 なる数式が成立する
ときとされ、エンジン回転数ＮE およびスロットル開度
θTHが図６中に平行斜線を施した範囲にあるときとされ
る。
【００３２】図５に示すように、エンジン回転数ＮE お
よびスロットル開度θTHが予め定めた値より大きいとき
には排気ガス温度がたとえ低くても運転状態適合量をも
って潤滑油を供給するようにすると、エンジン２を運転
する上での信頼性が向上する。
よびスロットル開度θTHが予め定めた値より大きいとき
には排気ガス温度がたとえ低くても運転状態適合量をも
って潤滑油を供給するようにすると、エンジン２を運転
する上での信頼性が向上する。
【００３３】なお、上述した各本実施例では補正量ΔＴ
E を関数Ｆを用いた演算によって算出した例を示した
が、演算する代わりに、デューティ比Ｄから補正量を減
算した補正デューティ比が記録された補正デューティ比
マップを使用することもできる。そのようにする場合に
は、図３および図５のステップＰ7 において上述した演
算を行なう代わりに、補正デューティ比マップを読み出
すようにする。このように補正デューティ比マップを使
用すると、排気ガス温度ＴE が低温側から上昇して設定
温度Ａに達するまでは、例えば排気ガス温度が変化して
エンジン回転数やスロットル開度等が一定であるとする
と、潤滑油供給量が段階的に増加するようになる。
E を関数Ｆを用いた演算によって算出した例を示した
が、演算する代わりに、デューティ比Ｄから補正量を減
算した補正デューティ比が記録された補正デューティ比
マップを使用することもできる。そのようにする場合に
は、図３および図５のステップＰ7 において上述した演
算を行なう代わりに、補正デューティ比マップを読み出
すようにする。このように補正デューティ比マップを使
用すると、排気ガス温度ＴE が低温側から上昇して設定
温度Ａに達するまでは、例えば排気ガス温度が変化して
エンジン回転数やスロットル開度等が一定であるとする
と、潤滑油供給量が段階的に増加するようになる。
【００３４】
【００３５】さらに、実施例では三方電磁弁４をデュー
ティ制御する構造の潤滑油供給装置に本発明を適用した
例を示したが、本発明は、潤滑油ポンプの吐出量を制御
する構造の潤滑油供給装置にも適用できるということは
いうまでもない。
ティ制御する構造の潤滑油供給装置に本発明を適用した
例を示したが、本発明は、潤滑油ポンプの吐出量を制御
する構造の潤滑油供給装置にも適用できるということは
いうまでもない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジンの潤滑油供給装置は、潤滑油を２サイクル
エンジンに供給する潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエ
ンジン運転状態に適合する量に制御する制御装置と、マ
フラー内における排気出口の近傍で排気ガスの温度を検
出する排気温センサとを備え、前記制御装置に、前記排
気温センサによって検出された排気ガス温度が予め定め
た温度より低いときに潤滑油供給量を前記運転状態適合
量より予め定めた量だけ減らす白煙発生防止用供給量補
正手段を設けたため、排気ガス温度が予め定めた温度よ
り低いときには、エンジンに供給される潤滑油量が運転
状態適合量より減らされる。
クルエンジンの潤滑油供給装置は、潤滑油を２サイクル
エンジンに供給する潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエ
ンジン運転状態に適合する量に制御する制御装置と、マ
フラー内における排気出口の近傍で排気ガスの温度を検
出する排気温センサとを備え、前記制御装置に、前記排
気温センサによって検出された排気ガス温度が予め定め
た温度より低いときに潤滑油供給量を前記運転状態適合
量より予め定めた量だけ減らす白煙発生防止用供給量補
正手段を設けたため、排気ガス温度が予め定めた温度よ
り低いときには、エンジンに供給される潤滑油量が運転
状態適合量より減らされる。
【００３７】したがって、排気ガス温度が低いときに白
煙が生じるのを可及的抑えることができる。しかも、マ
フラー内を流れる排気ガスの温度を最も温度が低くなる
部位で検出しており、白煙発生の有無を検出する上で精
度が高くなるから、白煙発生を確実に防ぐことができ
る。
煙が生じるのを可及的抑えることができる。しかも、マ
フラー内を流れる排気ガスの温度を最も温度が低くなる
部位で検出しており、白煙発生の有無を検出する上で精
度が高くなるから、白煙発生を確実に防ぐことができ
る。
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置に使用する制御装置のブロック図である。
装置に使用する制御装置のブロック図である。
【図３】本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑油供給
装置の動作を示すフローチャートである。
装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】補正量と排気ガス温度との関係を示すグラフで
ある。
ある。
【図５】エンジン回転数，スロットル開度の大小を判別
するステップを設けた他の例を示すフローチャートであ
る。
するステップを設けた他の例を示すフローチャートであ
る。
【図６】エンジン回転数とスロットル開度の大小を判別
するためのグラフである。
するためのグラフである。
【図７】従来の潤滑油供給装置の問題点を説明するため
の図である。
の図である。
１ 潤滑油供給装置 ２ エンジン ３ 潤滑油ポンプ ４ 三方電磁弁 ５ 潤滑油タンク ６ 排気温センサ ７ 制御ユニット １５ 供給量補正手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−47152（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−177434（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 1/16
Claims (1)
- 【請求項１】 潤滑油を２サイクルエンジンに供給する
潤滑油ポンプと、潤滑油供給量をエンジン運転状態に適
合する量に制御する制御装置と、マフラー内における排
気出口の近傍で排気ガスの温度を検出する排気温センサ
とを備え、前記制御装置に、前記排気温センサによって
検出された排気ガス温度が予め定めた温度より低いとき
に潤滑油供給量を前記運転状態適合量より予め定めた量
だけ減らす白煙発生防止用供給量補正手段を設けたこと
を特徴とする２サイクルエンジンの潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04073271A JP3127427B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04073271A JP3127427B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231118A JPH05231118A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3127427B2 true JP3127427B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=13513332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04073271A Expired - Fee Related JP3127427B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127427B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7122778B1 (ja) | 2021-06-07 | 2022-08-22 | 株式会社飯塚鉄工所 | 金属製箱 |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP04073271A patent/JP3127427B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7122778B1 (ja) | 2021-06-07 | 2022-08-22 | 株式会社飯塚鉄工所 | 金属製箱 |
| JP7366457B2 (ja) | 2021-06-07 | 2023-10-23 | 株式会社飯塚鉄工所 | 金属製箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05231118A (ja) | 1993-09-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |