JP3458643B2 - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- JP3458643B2 JP3458643B2 JP03187397A JP3187397A JP3458643B2 JP 3458643 B2 JP3458643 B2 JP 3458643B2 JP 03187397 A JP03187397 A JP 03187397A JP 3187397 A JP3187397 A JP 3187397A JP 3458643 B2 JP3458643 B2 JP 3458643B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦車式無段変速
機、特に摩擦車用スラストニードルベアリングの好適配
置に関するものである。
機、特に摩擦車用スラストニードルベアリングの好適配
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】摩擦車式無段変速機は通常、特開平３−
８９０６６号公報に記載されているように、そして図７
および図８に示したトロイダル型無段変速機に代表され
るように、図８の図面直角方向へ同軸に対向配置した入
出力ディスク間に挟圧されて入力ディスクから出力ディ
スクへの動力伝達行う摩擦車１を、摩擦車支持部材２上
に回転自在に支持して具える。
８９０６６号公報に記載されているように、そして図７
および図８に示したトロイダル型無段変速機に代表され
るように、図８の図面直角方向へ同軸に対向配置した入
出力ディスク間に挟圧されて入力ディスクから出力ディ
スクへの動力伝達行う摩擦車１を、摩擦車支持部材２上
に回転自在に支持して具える。
【０００３】ところで摩擦車１は、上記の動力伝達を行
い得るよう入出力ディスク間に挟圧することから、これ
ら入出力ディスク間から追い出される方向、つまり図８
の右方向へのスラストを受ける。これがため、摩擦車
１、詳しくは当該摩擦車をボールベアリング３を介して
スラスト方向に受け止める摩擦車外輪１ａと、摩擦車支
持部材２との間には、上記のスラスト入力によっても摩
擦車の回転がスムーズに行われるようスラストニードル
ベアリング４を介在させるのが普通である。
い得るよう入出力ディスク間に挟圧することから、これ
ら入出力ディスク間から追い出される方向、つまり図８
の右方向へのスラストを受ける。これがため、摩擦車
１、詳しくは当該摩擦車をボールベアリング３を介して
スラスト方向に受け止める摩擦車外輪１ａと、摩擦車支
持部材２との間には、上記のスラスト入力によっても摩
擦車の回転がスムーズに行われるようスラストニードル
ベアリング４を介在させるのが普通である。
【０００４】一方、摩擦車１を摩擦車支持部材２上に回
転自在に支持するに際しては、摩擦車１をピボットシャ
フト５の相互に偏心した両端５ａ，５ｂのうちの一方５
ａに回転自在（Ｏ1 が回転中心）に支持すると共に、該
ピボットシャフト５の他端５ｂを摩擦車支持部材２に回
転自在に支持して、摩擦車１を変速制御の都合上ピボッ
トシャフト５の他端５ｂの回りに揺動可能（Ｏ2 が揺動
中心）とする。
転自在に支持するに際しては、摩擦車１をピボットシャ
フト５の相互に偏心した両端５ａ，５ｂのうちの一方５
ａに回転自在（Ｏ1 が回転中心）に支持すると共に、該
ピボットシャフト５の他端５ｂを摩擦車支持部材２に回
転自在に支持して、摩擦車１を変速制御の都合上ピボッ
トシャフト５の他端５ｂの回りに揺動可能（Ｏ2 が揺動
中心）とする。
【０００５】従ってスラストニードルベアリング４は、
摩擦車１をボールベアリング３および摩擦車外輪１ａと
共に除去して示す図７から明らかなように、上記の揺動
中も摩擦車１からのスラストを確実に受け止め得るよう
扇形部４ａを有した構造にするのが常套である。
摩擦車１をボールベアリング３および摩擦車外輪１ａと
共に除去して示す図７から明らかなように、上記の揺動
中も摩擦車１からのスラストを確実に受け止め得るよう
扇形部４ａを有した構造にするのが常套である。
【０００６】かかるスラストニードルベアリング４は、
摩擦車支持部材２に形成した窪み６内に配置するが、当
該窪み６の両側壁６ａ，６ｂと、スラストニードルベア
リング扇形部４ａとの間に隙間が存在するようにして、
扇形部４ａが当該隙間だけ窪み６内で移動し得るように
することで、摩擦車１の前記揺動がスラストにもかかわ
らず容易に行われるようにする
摩擦車支持部材２に形成した窪み６内に配置するが、当
該窪み６の両側壁６ａ，６ｂと、スラストニードルベア
リング扇形部４ａとの間に隙間が存在するようにして、
扇形部４ａが当該隙間だけ窪み６内で移動し得るように
することで、摩擦車１の前記揺動がスラストにもかかわ
らず容易に行われるようにする
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の摩擦
車式無段変速機にあっては、スラストニードルベアリン
グ扇形部４ａが、上記の隙間分だけ窪み６内で自由に移
動し得ることから、摩擦車支持部材２に対する摩擦車１
の組付けに際し、窪み６内に設置しておいたスラストニ
ードルベアリング扇形部４ａが窪み６の側壁６ａまたは
６ｂに接触した状態で当該組付けがなされてしまう惧れ
がある。
車式無段変速機にあっては、スラストニードルベアリン
グ扇形部４ａが、上記の隙間分だけ窪み６内で自由に移
動し得ることから、摩擦車支持部材２に対する摩擦車１
の組付けに際し、窪み６内に設置しておいたスラストニ
ードルベアリング扇形部４ａが窪み６の側壁６ａまたは
６ｂに接触した状態で当該組付けがなされてしまう惧れ
がある。
【０００８】この場合、スラストニードルベアリング扇
形部４ａと、これが接触している窪み６の側壁６ａまた
は６ｂとの間に隙間が存在しないために、スラストニー
ドルベアリング扇形部４ａが最早対応方向には移動する
ことができず、摩擦車１の同方向への揺動に大きな摩擦
抵抗を与えることとなって、変速安定性に悪影響が及ぶ
という問題を生ずることが懸念される。
形部４ａと、これが接触している窪み６の側壁６ａまた
は６ｂとの間に隙間が存在しないために、スラストニー
ドルベアリング扇形部４ａが最早対応方向には移動する
ことができず、摩擦車１の同方向への揺動に大きな摩擦
抵抗を与えることとなって、変速安定性に悪影響が及ぶ
という問題を生ずることが懸念される。
【０００９】請求項１に記載の第１発明は、摩擦車支持
部材に対する摩擦車の組付け時に、スラストニードルベ
アリング扇形部の両側に確実に隙間が存在するような保
証を提供可能にして、上述の問題を解消するようにした
摩擦車式無段変速機を提案することを目的とする。
部材に対する摩擦車の組付け時に、スラストニードルベ
アリング扇形部の両側に確実に隙間が存在するような保
証を提供可能にして、上述の問題を解消するようにした
摩擦車式無段変速機を提案することを目的とする。
【００１０】請求項２に記載の第２発明は、第１発明の
作用効果を最も顕著なものにし得る摩擦車式無段変速機
を提案することを目的とする。
作用効果を最も顕著なものにし得る摩擦車式無段変速機
を提案することを目的とする。
【００１１】請求項３に記載の第３発明〜請求項５に記
載の第５発明はそれぞれ、第１発明または第２発明を簡
単、且つ安価に実現することを目的とする。
載の第５発明はそれぞれ、第１発明または第２発明を簡
単、且つ安価に実現することを目的とする。
【００１２】請求項６に記載の第６発明は、第１発明ま
たは第２発明を更に簡単、且つ安価に実現することを目
的とする。
たは第２発明を更に簡単、且つ安価に実現することを目
的とする。
【００１３】請求項７に記載の第７発明は、一層高いス
ペース効率で第６発明を実現させることを目的とする。
ペース効率で第６発明を実現させることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】以上の目的のため、先ず
第１発明の摩擦車式無段変速機は、同軸に対向配置した
入出力ディスク間に挟圧され、これら入出力ディスク間
で動力の受渡しを行う摩擦車と、該摩擦車を回転自在に
支持した摩擦車支持部材とを具え、該摩擦車をピボット
シャフトの相互に偏心した両端のうちの一方に回転自在
に支持すると共に、該ピボットシャフトの他端を前記摩
擦車支持部材に回転自在に支持して、該ピボットシャフ
トの他端回りに摩擦車を揺動可能とし、前記入出力ディ
スク間の挟圧力に起因して摩擦車に作用するスラスト
を、摩擦車支持部材の窪み内に配置したスラストニード
ルベアリングを介し摩擦車支持部材で受け止めるように
し、該スラストニードルベアリングが、前記揺動中の摩
擦車からのスラストをも受け止めるよう扇形部を持つ摩
擦車式無段変速機において、前記扇形部を前記窪みに対
し、前記揺動方向両側に隙間が存在するよう弾支したこ
とを特徴とするものである。
第１発明の摩擦車式無段変速機は、同軸に対向配置した
入出力ディスク間に挟圧され、これら入出力ディスク間
で動力の受渡しを行う摩擦車と、該摩擦車を回転自在に
支持した摩擦車支持部材とを具え、該摩擦車をピボット
シャフトの相互に偏心した両端のうちの一方に回転自在
に支持すると共に、該ピボットシャフトの他端を前記摩
擦車支持部材に回転自在に支持して、該ピボットシャフ
トの他端回りに摩擦車を揺動可能とし、前記入出力ディ
スク間の挟圧力に起因して摩擦車に作用するスラスト
を、摩擦車支持部材の窪み内に配置したスラストニード
ルベアリングを介し摩擦車支持部材で受け止めるように
し、該スラストニードルベアリングが、前記揺動中の摩
擦車からのスラストをも受け止めるよう扇形部を持つ摩
擦車式無段変速機において、前記扇形部を前記窪みに対
し、前記揺動方向両側に隙間が存在するよう弾支したこ
とを特徴とするものである。
【００１５】また第２発明による摩擦車式無段変速機
は、上記第１発明において、前記扇形部を前記窪みに対
し、前記揺動方向両側に等しい隙間が存在するよう弾支
したことを特徴とするものである。
は、上記第１発明において、前記扇形部を前記窪みに対
し、前記揺動方向両側に等しい隙間が存在するよう弾支
したことを特徴とするものである。
【００１６】第３発明による摩擦車式無段変速機は、第
１発明または第２発明において、前記弾支を前記扇形部
の両側における板バネで生起させ、各板バネの一端を摩
擦車支持部材の前記窪み内に係止したことを特徴とする
ものである。
１発明または第２発明において、前記弾支を前記扇形部
の両側における板バネで生起させ、各板バネの一端を摩
擦車支持部材の前記窪み内に係止したことを特徴とする
ものである。
【００１７】第４発明による摩擦車式無段変速機は、第
３発明において、前記各板バネをＶ字状とし、該Ｖ字状
板バネの一方の脚部を前記窪み内に形成した溝に係着
し、他方の脚部を前記扇形部に押圧させたことを特徴と
するものである。
３発明において、前記各板バネをＶ字状とし、該Ｖ字状
板バネの一方の脚部を前記窪み内に形成した溝に係着
し、他方の脚部を前記扇形部に押圧させたことを特徴と
するものである。
【００１８】第５発明による摩擦車式無段変速機は、第
１発明または第２発明において、前記弾支を前記扇形部
の両側における板バネで生起させ、各板バネの一端を前
記扇形部の対応側面に結着したことを特徴とするもので
ある。
１発明または第２発明において、前記弾支を前記扇形部
の両側における板バネで生起させ、各板バネの一端を前
記扇形部の対応側面に結着したことを特徴とするもので
ある。
【００１９】第６発明による摩擦車式無段変速機は、第
１発明または第２発明において、前記弾支を、一端が摩
擦車支持部材に結着され、他端が前記扇形部に係止され
たバネ棒により生起させるよう構成したものである。
１発明または第２発明において、前記弾支を、一端が摩
擦車支持部材に結着され、他端が前記扇形部に係止され
たバネ棒により生起させるよう構成したものである。
【００２０】第７発明による摩擦車式無段変速機は、第
６発明において、前記バネ棒をスラストニードルベアリ
ングの潤滑油孔内に配置したことを特徴とするものであ
る。
６発明において、前記バネ棒をスラストニードルベアリ
ングの潤滑油孔内に配置したことを特徴とするものであ
る。
【００２１】
【発明の効果】入出力ディスク間で摩擦係合により動力
の受渡しを行う摩擦車は、ピボットシャフトを介して摩
擦車支持部材に回転自在に、しかも揺動可能に支持し、
摩擦車の回転により上記の動力伝達を可能にし、摩擦車
の揺動により周知の変速を可能にする。そして動力伝達
時摩擦車には、入出力ディスク間から追い出される方向
のスラストが作用し、このスラストを摩擦車支持部材の
窪み内に配設したスラストニードルベアリングを介し摩
擦車支持部材で受け止める。
の受渡しを行う摩擦車は、ピボットシャフトを介して摩
擦車支持部材に回転自在に、しかも揺動可能に支持し、
摩擦車の回転により上記の動力伝達を可能にし、摩擦車
の揺動により周知の変速を可能にする。そして動力伝達
時摩擦車には、入出力ディスク間から追い出される方向
のスラストが作用し、このスラストを摩擦車支持部材の
窪み内に配設したスラストニードルベアリングを介し摩
擦車支持部材で受け止める。
【００２２】ところで第１発明においては、上記揺動中
の摩擦車からのスラストを受け止めるために設定したス
ラストニードルベアリングの扇形部を、上記の窪みに対
し上記揺動方向両側に隙間が存在するよう弾支したか
ら、摩擦車支持部材に対する摩擦車の組付けに際し、窪
み内に設置しておいたスラストニードルベアリングの扇
形部が窪みの側壁に接触した状態で当該組付けがなされ
てしまう惧れがなくなる。従って、スラストニードルベ
アリングの扇形部が上記揺動方向の何れの方向にも移動
し得る組み立て状態を保証することができ、摩擦車の揺
動に大きな摩擦抵抗が作用して、変速安定性に悪影響が
及ぶといった従来装置による問題を解消することができ
る。
の摩擦車からのスラストを受け止めるために設定したス
ラストニードルベアリングの扇形部を、上記の窪みに対
し上記揺動方向両側に隙間が存在するよう弾支したか
ら、摩擦車支持部材に対する摩擦車の組付けに際し、窪
み内に設置しておいたスラストニードルベアリングの扇
形部が窪みの側壁に接触した状態で当該組付けがなされ
てしまう惧れがなくなる。従って、スラストニードルベ
アリングの扇形部が上記揺動方向の何れの方向にも移動
し得る組み立て状態を保証することができ、摩擦車の揺
動に大きな摩擦抵抗が作用して、変速安定性に悪影響が
及ぶといった従来装置による問題を解消することができ
る。
【００２３】第２発明においては、スラストニードルベ
アリングの扇形部を上記窪みに対し、前記揺動方向の両
側に等しい隙間が存在するよう弾支したことから、第１
発明による上記の作用効果を最も顕著なものにすること
ができる。
アリングの扇形部を上記窪みに対し、前記揺動方向の両
側に等しい隙間が存在するよう弾支したことから、第１
発明による上記の作用効果を最も顕著なものにすること
ができる。
【００２４】第３発明においては、スラストニードルベ
アリング扇形部の上記弾支を、当該扇形部の両側におけ
る板バネで生起させ、各板バネの一端を摩擦車支持部材
の前記窪み内に係止したことから、第１発明および第２
発明の作用効果を、板バネの追加のみにより簡単、且つ
安価に達成することができる。
アリング扇形部の上記弾支を、当該扇形部の両側におけ
る板バネで生起させ、各板バネの一端を摩擦車支持部材
の前記窪み内に係止したことから、第１発明および第２
発明の作用効果を、板バネの追加のみにより簡単、且つ
安価に達成することができる。
【００２５】第４発明においては、第３発明における各
板バネをＶ字状とし、該Ｖ字状板バネの一方の脚部を前
記窪み内に形成した溝に係着し、他方の脚部を前記扇形
部に押圧させたことから、板バネの取付けが簡単とな
り、第３発明の作用効果が更に顕著になる。
板バネをＶ字状とし、該Ｖ字状板バネの一方の脚部を前
記窪み内に形成した溝に係着し、他方の脚部を前記扇形
部に押圧させたことから、板バネの取付けが簡単とな
り、第３発明の作用効果が更に顕著になる。
【００２６】第５発明においては、スラストニードルベ
アリング扇形部の前記弾支を、当該扇形部の両側におけ
る板バネで生起させ、各板バネの一端を扇形部の対応側
面に結着したことから、板バネを扇形部と一体の部品と
して取り扱うことができ、部品点数の増大を招くことな
く第１発明および第２発明の作用効果を達成することが
できる。
アリング扇形部の前記弾支を、当該扇形部の両側におけ
る板バネで生起させ、各板バネの一端を扇形部の対応側
面に結着したことから、板バネを扇形部と一体の部品と
して取り扱うことができ、部品点数の増大を招くことな
く第１発明および第２発明の作用効果を達成することが
できる。
【００２７】第６発明においては、スラストニードルベ
アリング扇形部の前記弾支を、一端が摩擦車支持部材に
結着され、他端が前記扇形部に係止されたバネ棒により
生起させることから、バネ棒が１個のみでも第１発明お
よび第２発明の作用効果を達成することができ、前記の
板バネを用いる場合よりも更に簡単、且つ安価に目的を
達成することができる。
アリング扇形部の前記弾支を、一端が摩擦車支持部材に
結着され、他端が前記扇形部に係止されたバネ棒により
生起させることから、バネ棒が１個のみでも第１発明お
よび第２発明の作用効果を達成することができ、前記の
板バネを用いる場合よりも更に簡単、且つ安価に目的を
達成することができる。
【００２８】第７発明においては、上記バネ棒をスラス
トニードルベアリングの潤滑油孔内に配置したことか
ら、バネ棒の設置スペースに関してスペース効率を高め
ることができ、バネ棒のためのスペースを外部に付加的
に必要としない利点がある。
トニードルベアリングの潤滑油孔内に配置したことか
ら、バネ棒の設置スペースに関してスペース効率を高め
ることができ、バネ棒のためのスペースを外部に付加的
に必要としない利点がある。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明に
よる摩擦車式無段変速機の一実施の形態を示し、この図
中、図７および図８における同様の部分を同一符号にて
示す。
に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明に
よる摩擦車式無段変速機の一実施の形態を示し、この図
中、図７および図８における同様の部分を同一符号にて
示す。
【００３０】本実施の形態においては、スラストニード
ルベアリング４を配置するよう摩擦車支持部材２に形成
した窪み６の両側壁６ａ，６ｂに隣接させて摩擦車支持
部材２に、これら側壁６ａ，６ｂに沿って延在する切欠
き溝６ｃ，６ｄを形成する。ところで、これら切欠き溝
６ｃ，６ｄはそれぞれ側壁６ａ，６ｂに対し、摩擦車の
回転中心Ｏ1 および揺動中心Ｏ2 に向かうにつれて側壁
６ａ，６ｂに接近するよう傾斜させ、遂には窪み６内に
開口させる。
ルベアリング４を配置するよう摩擦車支持部材２に形成
した窪み６の両側壁６ａ，６ｂに隣接させて摩擦車支持
部材２に、これら側壁６ａ，６ｂに沿って延在する切欠
き溝６ｃ，６ｄを形成する。ところで、これら切欠き溝
６ｃ，６ｄはそれぞれ側壁６ａ，６ｂに対し、摩擦車の
回転中心Ｏ1 および揺動中心Ｏ2 に向かうにつれて側壁
６ａ，６ｂに接近するよう傾斜させ、遂には窪み６内に
開口させる。
【００３１】そして、スラストニードルベアリング４の
扇形部４ａを、中心Ｏ2 周りにおける摩擦車揺動方向の
両側から弾支するためにＶ字状板バネ７，８を設け、こ
れらＶ字状板バネ７，８の一方の脚部７ａ，８ａをそれ
ぞれ切欠き溝６ｃ，６ｄ内に係止させ、他方の脚部７
ｂ，８ｂをそれぞれ窪み６内に位置させると共に、スラ
ストニードルベアリング扇形部４ａの隣接側面に押圧接
触させる。
扇形部４ａを、中心Ｏ2 周りにおける摩擦車揺動方向の
両側から弾支するためにＶ字状板バネ７，８を設け、こ
れらＶ字状板バネ７，８の一方の脚部７ａ，８ａをそれ
ぞれ切欠き溝６ｃ，６ｄ内に係止させ、他方の脚部７
ｂ，８ｂをそれぞれ窪み６内に位置させると共に、スラ
ストニードルベアリング扇形部４ａの隣接側面に押圧接
触させる。
【００３２】かくしてＶ字状板バネ７，８は、スラスト
ニードルベアリングの扇形部４ａを中心Ｏ2 周りにおけ
る摩擦車揺動方向の両側から相互に向かい合う方向に押
圧し、扇形部４ａを窪み６の両側壁６ａ，６ｂとの間に
隙間が存在するよう弾支する。ここでＶ字状板バネ７，
８のバネ力は、扇形部４ａの摩擦車揺動方向の両側にお
ける隙間が図示のごとく同じになるような相互に等しい
バネ力に決定するのが最も良い。
ニードルベアリングの扇形部４ａを中心Ｏ2 周りにおけ
る摩擦車揺動方向の両側から相互に向かい合う方向に押
圧し、扇形部４ａを窪み６の両側壁６ａ，６ｂとの間に
隙間が存在するよう弾支する。ここでＶ字状板バネ７，
８のバネ力は、扇形部４ａの摩擦車揺動方向の両側にお
ける隙間が図示のごとく同じになるような相互に等しい
バネ力に決定するのが最も良い。
【００３３】上記した実施の形態になる摩擦車式無段変
速機においては、Ｏ2 周りに揺動している時の摩擦車に
作用するスラストを受け止めるために設定したスラスト
ニードルベアリング４の扇形部４ａを、摩擦車揺動方向
両側からＶ字状板バネ７，８により相互に向かい合う押
圧することから、扇形部４ａと窪み６の両側壁６ａ，６
ｂとの間に確実に隙間ができることとなり、摩擦車支持
部材２に対する摩擦車の組付けに際し、窪み６内に設置
しておいたスラストニードルベアリング４の扇形部４ａ
が窪み６の側壁６ａまたは６ｂに接触した状態で当該組
付けがなされてしまう惧れがなくなる。
速機においては、Ｏ2 周りに揺動している時の摩擦車に
作用するスラストを受け止めるために設定したスラスト
ニードルベアリング４の扇形部４ａを、摩擦車揺動方向
両側からＶ字状板バネ７，８により相互に向かい合う押
圧することから、扇形部４ａと窪み６の両側壁６ａ，６
ｂとの間に確実に隙間ができることとなり、摩擦車支持
部材２に対する摩擦車の組付けに際し、窪み６内に設置
しておいたスラストニードルベアリング４の扇形部４ａ
が窪み６の側壁６ａまたは６ｂに接触した状態で当該組
付けがなされてしまう惧れがなくなる。
【００３４】従って、スラストニードルベアリング４の
扇形部４ａが摩擦車揺動方向の何れの方向にも移動し得
る組み立て状態を保証することができ、摩擦車のＯ2 周
りにおける揺動に大きな摩擦抵抗が作用して、変速安定
性に悪影響が及ぶといった従来装置による問題を解消す
ることができる。
扇形部４ａが摩擦車揺動方向の何れの方向にも移動し得
る組み立て状態を保証することができ、摩擦車のＯ2 周
りにおける揺動に大きな摩擦抵抗が作用して、変速安定
性に悪影響が及ぶといった従来装置による問題を解消す
ることができる。
【００３５】なお、Ｖ字状板バネ７，８のバネ力を同じ
にして、スラストニードルベアリング４の扇形部４ａを
窪み側壁６ａ，６ｂに対し等しい隙間が存在するよう弾
支した場合、上記の作用効果を最も顕著なものにするこ
とができる。
にして、スラストニードルベアリング４の扇形部４ａを
窪み側壁６ａ，６ｂに対し等しい隙間が存在するよう弾
支した場合、上記の作用効果を最も顕著なものにするこ
とができる。
【００３６】更に本実施の形態においては、Ｖ字状板バ
ネ７，８の追加のみで簡単、且つ安価に上記の目的を達
成することができるし、これらＶ字状板バネの一方の脚
部７ａ，８ａを切欠き溝６ｃ，６ｄに係着し、他方の脚
部７ｂ，８ｂを扇形部４ａに押圧させたことで、板バネ
７，８の取付けを簡単にし得ると共に、これら板バネ
７，８を摩擦車支持部材２に予め取り付けておくことが
できて組み立て作業性の向上を図ることができる。
ネ７，８の追加のみで簡単、且つ安価に上記の目的を達
成することができるし、これらＶ字状板バネの一方の脚
部７ａ，８ａを切欠き溝６ｃ，６ｄに係着し、他方の脚
部７ｂ，８ｂを扇形部４ａに押圧させたことで、板バネ
７，８の取付けを簡単にし得ると共に、これら板バネ
７，８を摩擦車支持部材２に予め取り付けておくことが
できて組み立て作業性の向上を図ることができる。
【００３７】図３は本発明の他の実施形態を示し、本実
施の形態においては、湾曲板バネ１１，１２で扇形部４
ａと、窪み側壁６ａ，６ｂとの間に隙間が形成されるよ
う、扇形部４ａを弾支するが、これら板バネ１１，１２
の一端部を摩擦車支持部材２に予備組み立てする代わり
に、扇形部４ａ対応側面に結着する。そして、板バネ１
１，１２の他端部を窪み側壁６ａ，６ｂに押圧させて生
じたバネ反力により扇形部４ａを、窪み側壁６ａ，６ｂ
との間に隙間が形成されるよう弾支する。この場合も、
前記本来の作用効果を奏し得るほかに、板バネ１１，１
２を扇形部４ａと一体の部品として取り扱うことがで
き、部品点数の増大を招くことがないという作用効果を
達成することができる。
施の形態においては、湾曲板バネ１１，１２で扇形部４
ａと、窪み側壁６ａ，６ｂとの間に隙間が形成されるよ
う、扇形部４ａを弾支するが、これら板バネ１１，１２
の一端部を摩擦車支持部材２に予備組み立てする代わり
に、扇形部４ａ対応側面に結着する。そして、板バネ１
１，１２の他端部を窪み側壁６ａ，６ｂに押圧させて生
じたバネ反力により扇形部４ａを、窪み側壁６ａ，６ｂ
との間に隙間が形成されるよう弾支する。この場合も、
前記本来の作用効果を奏し得るほかに、板バネ１１，１
２を扇形部４ａと一体の部品として取り扱うことがで
き、部品点数の増大を招くことがないという作用効果を
達成することができる。
【００３８】図４および図５は、本発明の更に他の実施
形態を示し、本実施の形態においては、スラストニード
ルベアリング扇形部４ａを潤滑するために摩擦車支持部
材２に形成してある潤滑油孔２１内に挿置してバネ棒２
２を設ける。そして、該バネ棒２２の基端２２ａを潤滑
油孔２１の底部に固着し、球状先端２２ｂを潤滑油孔２
１から突出させてスラストニードルベアリング扇形部４
ａに係止する。
形態を示し、本実施の形態においては、スラストニード
ルベアリング扇形部４ａを潤滑するために摩擦車支持部
材２に形成してある潤滑油孔２１内に挿置してバネ棒２
２を設ける。そして、該バネ棒２２の基端２２ａを潤滑
油孔２１の底部に固着し、球状先端２２ｂを潤滑油孔２
１から突出させてスラストニードルベアリング扇形部４
ａに係止する。
【００３９】ここでバネ棒２２は、自由状態で図示のよ
うにスラストニードルベアリング扇形部４ａを、窪み側
壁６ａ，６ｂとの間に好ましくは同じ程度の隙間が形成
されるような位置に弾支するものとする。よって、スラ
ストニードルベアリング扇形部４ａが図６にαで示す方
向の外力で同方向に変位しても、この時同図にβで示す
ように弾性変形したバネ棒２２が原形に復帰することで
スラストニードルベアリング扇形部４ａを図４および図
５に示す位置に戻すことから、当該扇形部４ａの両側と
窪み側壁６ａ，６ｂとの間に確実に隙間が存在した状態
で摩擦車支持部材２に対する摩擦車の組付けを行うこと
ができ、前記実施の形態におけると同様の作用効果を達
成することができる。
うにスラストニードルベアリング扇形部４ａを、窪み側
壁６ａ，６ｂとの間に好ましくは同じ程度の隙間が形成
されるような位置に弾支するものとする。よって、スラ
ストニードルベアリング扇形部４ａが図６にαで示す方
向の外力で同方向に変位しても、この時同図にβで示す
ように弾性変形したバネ棒２２が原形に復帰することで
スラストニードルベアリング扇形部４ａを図４および図
５に示す位置に戻すことから、当該扇形部４ａの両側と
窪み側壁６ａ，６ｂとの間に確実に隙間が存在した状態
で摩擦車支持部材２に対する摩擦車の組付けを行うこと
ができ、前記実施の形態におけると同様の作用効果を達
成することができる。
【００４０】加えて本実施の形態によれば、バネ棒２２
が１個のみでも前記実施の形態におけると同様の作用効
果を達成することができ、前記の板バネ７，８（１１，
１２）を用いる場合よりも更に簡単、且つ安価に目的を
達成することができる。更に本実施の形態においては、
上記バネ棒２２をスラストニードルベアリング扇形部４
ａの潤滑油孔２１内に配置したことから、バネ棒２２の
設置スペースに関してスペース効率を高めることがで
き、バネ棒２２のためのスペースを外部に付加的に必要
としない利点がある。
が１個のみでも前記実施の形態におけると同様の作用効
果を達成することができ、前記の板バネ７，８（１１，
１２）を用いる場合よりも更に簡単、且つ安価に目的を
達成することができる。更に本実施の形態においては、
上記バネ棒２２をスラストニードルベアリング扇形部４
ａの潤滑油孔２１内に配置したことから、バネ棒２２の
設置スペースに関してスペース効率を高めることがで
き、バネ棒２２のためのスペースを外部に付加的に必要
としない利点がある。
【図１】本発明による摩擦車式無段変速機の一実施の形
態を示す摩擦車支持部材およびスラストニードルベアリ
ングの正面図である。
態を示す摩擦車支持部材およびスラストニードルベアリ
ングの正面図である。
【図２】同実施の形態における摩擦車支持部材の要部拡
大詳細図である。
大詳細図である。
【図３】本発明の他の実施の形態を示すスラストニード
ルベアリングの扇形部に係わる正面図である。
ルベアリングの扇形部に係わる正面図である。
【図４】本発明の更に他の実施の形態を示す摩擦車支持
部材およびスラストニードルベアリング扇形部に係わる
詳細拡大断面図である。
部材およびスラストニードルベアリング扇形部に係わる
詳細拡大断面図である。
【図５】同実施の形態におけるスラストニードルベアリ
ング扇形部の正面図である。
ング扇形部の正面図である。
【図６】同実施の形態においてスラストニードルベアリ
ング扇形部が外力を受けて変位した場合における状態を
示す、図４と同様な詳細拡大断面図である。
ング扇形部が外力を受けて変位した場合における状態を
示す、図４と同様な詳細拡大断面図である。
【図７】従来の摩擦車式無段変速機における摩擦車支持
部材を、摩擦車が除去された状態で示す正面図である。
部材を、摩擦車が除去された状態で示す正面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線上で断面とし、摩擦車を取付け
た状態で示す摩擦車支持部材の縦断側面図である。
た状態で示す摩擦車支持部材の縦断側面図である。
１ 摩擦車
２ 摩擦車支持部材
３ ボールベアリング
４ 摩擦車外輪
５ ピボットシャフト
６ 窪み
6a 窪み側壁
6b 窪み側壁
6c 切欠き溝
6d 切欠き溝
７ Ｖ字状板バネ
８ Ｖ字状板バネ
7a Ｖ字状板バネの係止脚部
8a Ｖ字状板バネの係止脚部
7b Ｖ字状板バネの押圧脚部
8b Ｖ字状板バネの押圧脚部
11 板バネ
12 板バネ
21 スラストニードルベアリング潤滑油孔
22 バネ棒
22a バネ棒固着基端
22b バネ棒球状先端
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 15/38
F16C 19/00 - 27/08
F16C 33/30 - 33/66
Claims (7)
- 【請求項１】 同軸に対向配置した入出力ディスク間に
挟圧され、これら入出力ディスク間で動力の受渡しを行
う摩擦車と、 該摩擦車を回転自在に支持した摩擦車支持部材とを具
え、 該摩擦車をピボットシャフトの相互に偏心した両端のう
ちの一方に回転自在に支持すると共に、該ピボットシャ
フトの他端を前記摩擦車支持部材に回転自在に支持し
て、該ピボットシャフトの他端回りに摩擦車を揺動可能
とし、 前記入出力ディスク間の挟圧力に起因して摩擦車に作用
するスラストを、摩擦車支持部材の窪み内に配置したス
ラストニードルベアリングを介し摩擦車支持部材で受け
止めるようにし、 該スラストニードルベアリングが、前記揺動中の摩擦車
からのスラストをも受け止めるよう扇形部を持つ摩擦車
式無段変速機において、 前記扇形部を前記窪みに対し、前記揺動方向両側に隙間
が存在するよう弾支したことを特徴とする摩擦車式無段
変速機。 - 【請求項２】 請求項１において、前記扇形部を前記窪
みに対し、前記揺動方向両側に等しい隙間が存在するよ
う弾支したことを特徴とする摩擦車式無段変速機。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記弾支を
前記扇形部の両側における板バネで生起させ、各板バネ
の一端を摩擦車支持部材の前記窪み内に係止したことを
特徴とする摩擦車式無段変速機。 - 【請求項４】 請求項３において、前記各板バネをＶ字
状とし、該Ｖ字状板バネの一方の脚部を前記窪み内に形
成した溝に係着し、他方の脚部を前記扇形部に押圧させ
たことを特徴とする摩擦車式無段変速機。 - 【請求項５】 請求項１または２において、前記弾支を
前記扇形部の両側における板バネで生起させ、各板バネ
の一端を前記扇形部の対応側面に結着したことを特徴と
する摩擦車式無段変速機。 - 【請求項６】 請求項１または２において、前記弾支
を、一端が摩擦車支持部材に結着され、他端が前記扇形
部に係止されたバネ棒により生起させるよう構成したこ
とを特徴とする摩擦車式無段変速機。 - 【請求項７】 請求項６において、前記バネ棒をスラス
トニードルベアリングの潤滑油孔内に配置したことを特
徴とする摩擦車式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03187397A JP3458643B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03187397A JP3458643B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227346A JPH10227346A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3458643B2 true JP3458643B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=12343165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03187397A Expired - Fee Related JP3458643B2 (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 摩擦車式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458643B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11351344A (ja) | 1998-06-11 | 1999-12-24 | Nippon Seiko Kk | トロイダル型無段変速機 |
| CN112325748B (zh) * | 2020-12-24 | 2022-06-07 | 中钢集团西安重机有限公司 | 一种扇形段导向柱间隙测量装置及测量方法 |
-
1997
- 1997-02-17 JP JP03187397A patent/JP3458643B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10227346A (ja) | 1998-08-25 |
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Legal Events
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