JP3457769B2

JP3457769B2 - アウトリガ装置

Info

Publication number: JP3457769B2
Application number: JP12681395A
Authority: JP
Inventors: 良平佐々
Original assignee: 株式会社加藤製作所
Priority date: 1995-05-25
Filing date: 1995-05-25
Publication date: 2003-10-20
Anticipated expiration: 2018-10-20
Also published as: JPH08318831A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クレーン車等の作業用
車両に設けられるアウトリガ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、クレーン車などの作業用車両に
は、クレーン作業などの作業時に車体を支持して車体の
転倒を防止するアウトリガ装置が設けられている。この
種のアウトリガ装置は、作業用車両の車体フレームに設
置されたアウトリガ収納ボックスと、このアウトリガ収
納ボックスに伸縮自在に収納された水平支持脚（以下、
伸縮ビームという。）と、この伸縮ビームの先端に設け
られ伸縮ビームの垂直下方に伸長動作する垂直支持脚
（以下、ジャッキという。）と、ジャッキの下端に取り
付けられた接地板としてのフロートとを備えている。そ
して、アウトリガ装置は、その伸縮ビームをアウトリガ
収納ボックスから車体の側方に向かって水平に所定の長
さ張り出すとともに、ジャッキを下方に伸長させてジャ
ッキの下端のフロートを地面に接地させることにより、
車体を支持するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
ようなクレーン装置１０５を搭載した作業用車両におい
て、クレーン作業を行なうためにアウトリガ装置１０１
（図では前後２つのアウトリガ装置１０１ａ，１０１
ｂ）によって車体１０３を支持すると、伸縮ビーム１０
２ａ，１０２ｂは、その端部のジャッキ１００ａ，１０
０ｂを支点として車体１０３を支持し、車体１０３の重
量に伴う垂直荷重によって曲げモーメントを受ける。そ
して、この曲げモーメントが大きくなると、伸縮ビーム
１０２ａ，１０２ｂが下方へ撓むようになる。

【０００４】一般に、クレーン装置１０５が大型化して
車体１０３が大型化すればするほど、車体１０３を安定
に支持するために伸縮ビーム１０２ａ，１０２ｂの張り
出し幅を長くする必要があるが、伸縮ビーム１０２ａ，
１０２ｂの張り出し幅を長くすればするほど、曲げモー
メントによる伸縮ビーム１０２ａ，１０２ｂの下方への
撓み量が大きくなる。すなわち、伸縮ビーム１０２ａ，
１０２ｂの撓み量は、伸縮ビーム１０２ａ，１０２ｂの
張り出し幅が長くなればなるほど、また、伸縮ビーム１
０２ａ，１０２ｂに作用する車体１０３の重量が大きく
なればなるほど、大きくなる。

【０００５】伸縮ビーム１０２ａ，１０２ｂにこれを撓
ませるような大きな曲げモーメントが作用した状態で、
例えばクレーン装置１０５のブーム１０６を伸長させて
吊り荷作業を行なうと、ブーム１０６の作業半径Ｒの変
更やクレーン装置１０５の旋回動作に伴って車体１０３
が振動する場合がある。特に、リアジャッキやフロント
ジャッキがない作業用車両では、クレーン作業時の急激
な重心移動によって、車体１０３が前後方向に振動した
り、ピッチングやローリングを引き起こし易い。

【０００６】このように車体１０３が振動すると、この
振動が車体１０３上に搭載されたクレーン装置１０５に
伝わり、クレーン装置１０５によって吊り上げられた荷
が揺れることとなる。特に、クレーン装置１０５によっ
て鉄骨を吊り上げて鉄骨を組み立てる場合、２つの鉄骨
のボルト穴同志を位置合わせするインチング作業が行な
われるが、この際、吊り上げられた鉄骨が揺れると、鉄
骨のボルト穴の位置決めが難しくなり、インチング作業
をうまく行なうことができなくなる。また、車体１０３
が激しく振動すると、車体１０３自身に破損が生じる場
合もある。

【０００７】本発明は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするとこるは、伸縮ビームの撓みを
極力防止して車体の振動を抑制できるアウトリガ装置を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、作業用車両の車体フレームの下面に固着
されたアウトリガ収納ボックスと、このアウトリガ収納
ボックスに伸縮自在に収納され作業用車両の車体の側方
に向かって水平に張り出し可能なビームと、ビームの先
端に設けられ垂直下方に伸縮可能なジャッキとを備え、
前記ビームを前記アウトリガ収納ボックスから車体の側
方に向かって水平に張り出すとともに、前記ジャッキを
下方に伸長させてジャッキの下端のフロートを地面に接
地させることによって、車体を扛上させて支持するアウ
トリガ装置において、複動式油圧シリンダによって構成
され、そのシリンダヘッド側がアキュムレータに接続さ
れ、前記ジャッキと共に車体を支える支持脚を備え、こ
の支持脚は、その上端部をアウトリガ収納ボックスに対
してボルトによって締結し、下部を振れ止め手段で支持
して側方への振れを防止することにより、前記アウトリ
ガ収納ボックスの端部に固定して設けられるものであ
る。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、車体の下側に位置する支持
脚と既存のジャッキとによって車体を支持することがで
きるため、ジャッキだけで車体を支持する場合に比べて
ビームの撓みが極力防止され、ビームの撓みに伴う車体
の振動が防止される。

【００１０】また、この支持状態で、支持脚に過度の負
荷（圧縮荷重）が作用すると、支持脚のシリンダヘッド
側の圧油がアキュムレータ内に逃げる。したがって、支
持脚のシリンダヘッド側内圧の過度の上昇が防止され、
それに伴う支持脚の破損が防止される。この支持脚は、
上端部をアウトリガ収納ボックスに対してボルトによっ
て締結され、下部が振れ止め部材により側方への振れが
防止されているため、安定且つ確実に作動される。

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照しつつ本発明の一実施例に
ついて説明する。図１は、クレーン車を概略的に示した
平面図である。図示のように、クレーン車１は、走行車
体５と、走行車体５上に搭載されたクレーン装置１５と
から成る。

【００１２】クレーン装置１５は、車体５上に回転自在
に搭載されクレーン作業運転を行なうための運転室を備
えた旋回体１７と、旋回体１７に起伏可能に取着された
伸縮ブーム１６とを備えている。また、旋回体１７には
図示しないウインチが設けられており、このウインチに
よりワイヤ（図示せず）が巻き取られ、または、繰り出
されるようになっている。また、ウインチから繰り出さ
れた前記ワイヤは伸縮ブーム１６に回転自在に取着され
たシーブに巻回されてブーム１６の先端から垂下されて
いる。そして、この垂下されたワイヤには吊上フック
（図示せず）が吊り下げられている。

【００１３】したがって、クレーン装置１５は、伸縮ブ
ーム１６の伸長姿勢及び起伏姿勢を保持しつつ伸縮ブー
ム１６に沿って延びるワイヤをウインチによって巻き取
ったり繰り出したりすることにより、ワイヤの先端の吊
上フックに引掛けられた荷を吊り上げて搬送するクレー
ン作業を行なうことができる。

【００１４】また、車体５の前後にはそれぞれアウト
リガ装置２，２が取り付けられている。各アウトリガ装
置２は、車体５のフレームに固着されたアウトリガ収納
ボックス１０，１０と、アウトリガ収納ボックス１０，
１０に伸縮自在に収納されて車体５の左右に水平に張り
出す伸縮ビーム４，４とを有している。各伸縮ビーム４
の先端には油圧ジャッキ６が設けられている。なお、図
では、前側のアウトリガ装置２が車輪３０，３０間に配
置され、後側のアウトリガ装置２が車体５の最後部に配
置されている。

【００１５】また、各アウトリガ装置２のアウトリガ収
納ボックス１０，１０の端部の側面、すなわち、伸縮ビ
ーム４，４が張出されるアウトリガ収納ボックス１０，
１０の張出し開口部１９，１９の側方には、支持脚２
０，２０が設置されている。これらの支持脚２０，２０
は、アウトリガ収納ボックス１０，１０の配置状態を考
慮し且つ車体５をバランス良く支持するため、図示する
ように、左右互い違いに設置されている。すなわち、図
の右側の支持脚２０が車体５の前方に向けて設置され、
図の左側の支持脚２０が車体５の後方に向けて設置され
ている。

【００１６】図２は、前側のアウトリガ装置２を図１の
Ａ方向（右方向）から見た側面図である。図示のよう
に、ジャッキ６は、複動油圧シリンダで構成されてお
り、その固定側であるシリンダ部９が伸縮ビーム４の先
端に固着され、その被駆動側である油圧作動のピストン
ロッド８が伸縮ビーム４の垂直下方に伸長動作するよう
になっている。この場合、シリンダ部９は伸縮ビーム４
を貫通してその頭部が伸縮ビーム４の上側に突出してい
る。また、ピストンロッド８の先端には接地板としての
フロート１２が着脱自在に装着されている。

【００１７】したがって、このような構成によれば、ク
レーン作業時にジャッキ６（ピストンロッド８）の先端
にフロート１２を装着して伸縮ビーム４をアウトリガ収
納ボックス１０から車体５の側方に向かって所定の長さ
だけ張り出し、ピストンロッド８を下方に伸長させてピ
ストンロッド８の下端のフロート１２を地面に接地させ
れば、クレーン装置１５を有する車体５を安定に支持す
ることができる。

【００１８】また、図示のように、支持脚２０は、複動
油圧シリンダで構成されており、その固定側であるシリ
ンダ部２０ａと、垂直下方に伸縮可能な油圧作動のピス
トンロッド２０ｂとから成る。ピストンロッド２０ｂの
先端には接地板としてのフロート２４が着脱自在に装着
されている。この支持脚２０は、アウトリガ収納ボック
ス１０の端部側面の上部に固着された取付部２５を介し
て、伸縮ビーム４が張り出されるアウトリガ収納ボック
ス１０の張出し開口部１９の側方に設置されている。

【００１９】図３には取付部２５が拡大して示されてい
る。図示のように、取付部２５は、アウトリガ収納ボッ
クス１０の側面に溶接等によって固着され且つ支持脚２
０のシリンダ部２０ａの上部を収容可能な空間３８を形
成する一対の側板３２ａ，３２ｂと、空間３８の上側開
口を閉塞する傾斜板３１及び水平板３４と、空間３８の
下側開口の一部を閉塞する下面板３３とによって略箱状
に構成されている。

【００２０】水平板３４には、支持脚２０のシリンダ部
２０ａを挿通可能な開口部３７が形成されている。ま
た、水平板３４には開口部３７を側方に開放するスリッ
ト３６が形成されており、このスリット３６と側板３２
ａ，３２ｂ間に形成された離隔部２７とによって、シリ
ンダ部２０ａに接続される油圧管等を空間３８内に導入
可能な導入口が取付部２５の側方に形成されている。ま
た、水平板３４には開口部３７の周囲に複数のボルト穴
３５…が設けられている。

【００２１】また、図２に示すように、アウトリガ収納
ボックス１０の端部側面の下部にはシリンダ部２０ａの
下部を支持してその側方への振れを防止する振れ止め部
材２３が固着されている。この振れ止め部材２３には、
シリンダ部２０ａを挿通可能な貫通孔２３ａが設けられ
ている。

【００２２】このような構成の取付部２５と振れ止め部
材２３とによって支持脚２０をアウトリガ収納ボックス
１０の端部側方に取り付けて支持するには、まず、支持
脚２０のシリンダ部２０ａを水平板３４の開口部３７か
ら空間３８内に導入してこの空間３８の下側開口から突
出させるとともに、シリンダ部２０ａの下部を振れ止め
部材２３の貫通孔２３ａに挿通する。このまま更にシリ
ンダ部２０ａを下方に下げると、シリンダ部２０ａの上
端に設けられた大径のフランジ部３９（図２参照）が水
平板３４と当接しここに載置される。この状態で、支持
脚２０は、水平板３４によって垂直に支持され、振れ止
め部材２３によってその側方への振れが防止される。

【００２３】次に、この状態で、シリンダ部２０ａを回
転させて、フランジ部３９の図示しない複数のボルト穴
と水平板３４に設けられた複数のボルト穴３５…とを一
致させ、これらのボルト穴３５にボルト４０（図２参
照）を螺着する。これによって、支持脚２０は、水平板
３４すなわち取付部２５に対して、回転不能に固定され
る。

【００２４】なお、図２は前側のアウトリガ装置２の右
側の構成を代表的に示しただけのものであり、前側のア
ウトリガ装置２の左側、後側のアウトリガ装置２の両側
についてもこれと同一もしくはこれと類似した構成が適
用されることは言うまでもない。

【００２５】図４には、支持脚２０の動作を制御する油
圧回路（以下、支持脚作動回路７０という。）が示され
ている。図示のように、支持脚２０のシリンダ部２０ａ
には、シリンダ部２０ａのロッド側に圧油を供給する第
１の油圧管路５０と、シリンダ部２０ａのヘッド側に圧
油を供給する第２の油圧管路５１とが接続されている。

【００２６】第２の油圧管路５１の上流側には減圧弁４
９が介装され、減圧弁４９の下流側には第２の油圧管路
５１の開閉を行なう開閉弁４８が介装されている。な
お、この開閉弁４８は減圧弁４９の上流側に設けられて
いても良い。

【００２７】また、シリンダ部２０ａのすぐ上流側で第
２の油圧管路５１から分岐する分岐管路４１がアキュム
レータ４４に接続されている。この分岐管路４１の途中
にはアキュムレータ４４側に開の逆止弁４５が介装され
ている。また、逆止弁４５の上流側と下流側とが戻り管
路４３によって接続されており、この戻り管路４３には
絞り４２が設けられている。

【００２８】また、分岐管路４１が分岐する第２の油圧
管路５１の部位の上流側には、アキュムレータ保護装置
４６が設けられている。このアキュムレータ保護装置４
６は、第２の油圧管路５１に介装され且つシリンダ部２
０ａ側（アキュムレータ４４側）に開の逆止弁４７と、
この逆止弁４７の下流側の圧力によって作動する作動ス
イッチ６０とを備え、アキュムレータ４４側の管路５１
が過圧状態となった際には過圧防止装置に信号を送って
クレーン作業を停止するとともに警報を鳴らして作業者
に過圧状態と危険を知らせることができるようになって
いる。なお、逆止弁４７は、第１の油圧管路５０に導入
された圧油に伴うパイロット圧によっても減圧弁４９側
に開くようになっている。

【００２９】図５には、本実施例の前後両方のアウトリ
ガ装置２，２の作動を制御する油圧回路の全体構成が示
されている。図示のように、この油圧回路には、前後両
方のアウトリガ装置２，２に設けられた合計４つの支持
脚２０に対応して、図４に示した支持脚作動回路７０が
４つ設けられている。また、伸縮ビーム４とジャッキ６
とを作動させるメイン回路８０が前後両方のアウトリガ
装置２，２に対応して４つ設けられている。

【００３０】ここで、メイン回路８０について概略的に
説明すると、ジャッキ６のシリンダ部９には、シリンダ
部９のロッド側に圧油を供給する第３の油圧管路５９
と、シリンダ部９のヘッド側に圧油を供給する第４の油
圧管路５５とが接続されている。

【００３１】なお、第４の油圧管路５５の途中にはシリ
ンダ部９のヘッド側に開の逆止弁５７が介装されてお
り、この逆止弁５７は、第３の油圧管路５９に導入され
た圧油に伴うパイロット圧によって、シリンダ部９のヘ
ッド側圧力を解放する方向に強制的に開かれるようにな
っている。

【００３２】また、伸縮ビーム４の伸縮動作を行なうビ
ーム伸縮シリンダ５２のロッド側には第３の油圧管路５
９の分岐部５９ａが接続されている。また、ビーム伸縮
シリンダ５２のヘッド側にはここに圧油を供給する第５
の油圧管路５６が接続されている。また、方向切換弁５
３によって第４の油圧管路５５と第５の油圧管路５６の
いずれか一方が第６の油圧管路５４に選択的に接続され
るようになっている。

【００３３】また、図５に示す回路は、油圧ポンプ
（Ｐ）側に接続されるポンプ側管路６６とタンク（Ｔ）
側に接続されるタンク側管路６７のいずれか一方に方向
切換弁６２を介して接続される第１のメイン管路５８と
第２のメイン管路６１とを有している。そして、支持脚
作動回路７０の第２の油圧管路５１とメイン回路８０の
第６の油圧管路５４とが第１のメイン管路５８に接続さ
れ、支持脚作動回路７０の第１の油圧管路５０とメイン
回路８０の第３の油圧管路５９とが第２のメイン管路６
１に接続されている。

【００３４】次に、上記構成のアウトリガ装置２の動作
の一例について説明する。管路６６と方向切換弁６２と
を介して第１のメイン管路５８に送られた油圧ポンプＰ
からの圧油が方向切換弁５３と第５の油圧管路５６とを
介してビーム伸縮シリンダ５２のヘッド側に導入される
と、ビーム伸縮シリンダ５２のロッドが伸長して伸縮ビ
ーム４が車体５の側方に水平に張り出される。この時、
ビーム伸縮シリンダ５２のロッド側の余分な圧油は第３
の油圧管路５９と第２のメイン管路６１とを介してタン
クＴ側に吐き出される。

【００３５】このようにして伸縮ビーム４が所定の長さ
だけ張り出された後、方向切換弁５３が切換えられ、第
１のメイン管路５８の圧油が第４の油圧管路５５を介し
てジャッキ６のシリンダ部９のヘッド側に導入される。
これによって、ジャッキ６のピストンロッド８が伸長す
る。これにより、ピストンロッド８の下端のフロート１
２が地面に接地され、クレーン装置１５を有する車体５
が扛上されて安定に支持される。この支持状態は、方向
切換弁５３が閉位置に切り換えられることによって、保
持される。なお、ジャッキ６の伸長過程では、シリンダ
部９のロッド側の余分な圧油が第３の油圧管路５９と第
２のメイン管路６１とを介してタンクＴ側に吐き出され
る。

【００３６】また、このような動作と一緒に或いは別個
に、支持脚２０の伸長動作が行なわれる。すなわち、ジ
ャッキ６または伸縮ビーム４の動作時に方向切換弁４８
が開位置に切換えられていれば、ジャッキ６または伸縮
ビーム４の動作と一緒に支持脚２０の伸長動作が行なわ
れる。また、ジャッキ６または伸縮ビーム４の動作時に
方向切換弁４８が閉位置にあれば、ジャッキ６または伸
縮ビーム４の動作とは別個に支持脚２０の伸長動作を行
なうことができる。

【００３７】方向切換弁４８が開位置に切換えられる
と、第１のメイン管路５８に送られた油圧ポンプＰから
の圧油が、第２の油圧管路５１を介して、支持脚２０の
シリンダ部２０ａのヘッド側に導入される。これによっ
て、支持脚２０は、そのピストンロッド２０ｂを伸長さ
せてピストンロッド２０ｂの先端のフロート２４を地面
に接地し、ジャッキ６による車体５の扛上支持を補助す
る。また、この時、シリンダ部２０ａのロッド側の余分
な圧油が第１の油圧管路５０と第２のメイン管路６１と
を介してタンクＴ側に吐き出される。なお、支持脚２０
を所定の伸長状態で保持させるには、方向切換弁４８を
閉位置に切り換えれば良い。

【００３８】以上のようにして伸縮ビーム４を車体５の
側方に張り出し、ジャッキ６と支持脚２０とを伸長させ
て車体５を扛上支持した状態が図６に示されている。図
６では、車体５がジャッキ６と支持脚２０とによって４
点支持されている。したがって、この状態で伸縮ビーム
４に車体重量等に伴う大きな負荷が作用した場合でも、
車体５のすぐ真下に位置する支持脚２０がジャッキ６と
共働して車体５を支持するため、２点支持の場合（図７
の場合）に比べ伸縮ビーム４の撓みが極力防止される。
したがって、伸縮ビーム４の撓みに伴う車体５の振動も
防止される。

【００３９】また、この支持状態で、支持脚２０に過度
の負荷（圧縮荷重）が作用すると、シリンダ部２０ａの
ヘッド側の圧油がアキュムレータ４４内に逃げる。した
がって、シリンダ部２０ａのヘッド側内圧の過度の上昇
が防止され、それに伴う支持脚２０の破損が防止され
る。

【００４０】また、アキュムレータ４４を破損させる程
度の過度の圧力が第２の油圧管路５１のアキュムレータ
４４側に作用した場合には、アキュムレータ保護装置４
６が逆止弁４７を減圧弁４９側に強制的に開いてアキュ
ムレータ４４側の管路５１の圧力を解放するとともに、
警報を鳴らして作業者に過圧状態を知らせる。

【００４１】また、このように過度の負荷が作用した状
態から負荷が急激に小さくなった場合には、アキュムレ
ータ４４内の圧油が戻り管路４３を介してシリンダ部２
０ａのヘッド側に急激に戻り、ピストンロッド２０ｂの
急激な伸長によって車体５が振動する虞がある。しかし
ながら、本実施例の場合には、戻り管路４３の途中に絞
り４２が設けられているため、アキュムレータ４４内の
圧油の急激な戻りが防止され、支持脚２０の急激な伸長
とこれに伴う車体５の振動が防止される。

【００４２】以上説明したように、本実施例のアウトリ
ガ装置２は、支持脚２０がジャッキ６と共働して車体５
を４点で支持するため、２点支持の場合に比べて伸縮ビ
ーム４の撓みが極力防止され、伸縮ビーム４の撓みに伴
う車体５の振動が防止される。したがって、伸縮ビーム
４にこれを撓ませるような大きな曲げモーメントが作用
した状態で、例えばクレーン装置１５のブーム１６を伸
長させて吊り荷作業を行ないブーム１６の作業半径Ｒの
変更やクレーン装置１５の旋回動作を行なった場合で
も、車体５の振動が極力防止される。これにより、クレ
ーン装置１５によって鉄骨を吊り上げて鉄骨を組み立て
る場合に行なわれるインチング作業を確実且つ容易に行
なうことができる。また、車体５の激しい振動が防止さ
れるため、車体５が破損することもない。

【００４３】また、以上のような振動防止対策を補完す
るために、アキュムレータ４４と絞り４２とが設けられ
ているため、荷重条件に応じた最適な振動防止効果を得
ることができる。

【００４４】なお、本実施例では、ジャッキ６の伸長動
作と一緒に支持脚２０を伸長動作を行なうようにすれ
ば、支持脚２０によってジャッキアップ能力が補助され
るという効果がある。

【００４５】また、支持脚２０は、作用する負荷をその
上端部の取り付けボルト４０の引張り方向で受けるよう
になっている。つまり、作用する負荷を引張力に強いボ
ルト４０によって受けることができるため、支持脚２０
の固定強度が高められ、支持脚２０の安定且つ確実な作
動を実現することができる。

【００４６】さらに、支持脚２０（シリンダ部２０ａ）
は、その下部が振れ止め部材２３によって支持されてそ
の側方への振れが防止されているため、ピストンロッド
２０ｂを垂直方向に確実に伸長させることができ、支持
脚２０の安定且つ確実な作動が可能となる。

【００４７】また、支持脚２０は、強度の高いアウトリ
ガ収納ボックス１０に取付け部２５を介して取付けられ
ることにより、作用する負荷に対する強度が十分に確保
されている。つまり、支持脚２０のために敢えて強度部
材を設ける必要がない。したがって、部品点数が少なく
て済み、コストの低減を図ることができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のアウトリ
ガ装置によれば、伸縮ビームの撓みを極力防止でき、車
体の振動を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るアウトリガ装置が設置
されたクレーン車の平面図である。

【図２】アウトリガ装置を図１のＡ方向から見た側面図
である。

【図３】支持脚をアウトリガ収納ボックスに取り付ける
ための取付部の斜視図である。

【図４】支持脚の動作を制御する油圧回路の構成図であ
る。

【図５】アウトリガ装置の作動を制御する油圧回路の全
体構成図である。

【図６】アウトリガ装置を図１のＢ方向から見た背面図
であり、車体をジャッキと支持脚とによって４点支持し
た状態を示す図である。

【図７】従来のアウトリガ装置が設置されたクレーン車
の平面図である。

【符号の説明】

１…クレーン車（作業用車両）、４…ビーム、５…車
体、６…ジャッキ、１０…アウトリガ収納ボックス、２
０…支持脚。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 9/12 B66C 23/80

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】作業用車両の車体フレームの下面に固着
されたアウトリガ収納ボックスと、このアウトリガ収納
ボックスに伸縮自在に収納され作業用車両の車体の側方
に向かって水平に張り出し可能なビームと、ビームの先
端に設けられ垂直下方に伸縮可能なジャッキとを備え、
前記ビームを前記アウトリガ収納ボックスから車体の側
方に向かって水平に張り出すとともに、前記ジャッキを
下方に伸長させてジャッキの下端のフロートを地面に接
地させることによって、車体を扛上させて支持するアウ
トリガ装置において、複動式油圧シリンダによって構成され、そのシリンダヘ
ッド側がアキュムレータに接続され、前記ジャッキと共
に車体を支える支持脚を備え、この支持脚は、その上端
部をアウトリガ収納ボックスに対してボルトによって締
結し、下部を振れ止め手段で支持して側方への振れを防
止することにより、前記アウトリガ収納ボックスの端部
に固定して設けられることを特徴とするアウトリガ装
置。
【請求項２】アキュムレータ内の圧油を支持脚のシリ
ンダヘッド側に戻す管路の途中に絞りが設けられている
ことを特徴とする第１項に記載のアウトリガ装置。
【請求項３】前記ボルトは、作用する負荷を引張方向
で受けることを特徴とする請求項１に記載のアウトリガ
装置。