JP3456282B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気系に前
触媒と主触媒とからなる排気ガス浄化触媒装置が設けら
れたエンジンの排気浄化装置に関するものである。
触媒と主触媒とからなる排気ガス浄化触媒装置が設けら
れたエンジンの排気浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平５−７９３２０号公
報に示されるように、エンジンの排気通路に前触媒と主
触媒とを設け、エンジンの始動時点から上記主触媒が活
性化するまでの間、理論空燃比よりも燃料過剰状態とな
るように燃料・空気制御部を操作するとともに、上記前
触媒の上流側に空気等の酸素含有ガスを添加し、排気ガ
ス中のＣＯ，ＨＣ成分を燃焼させて排気ガス温度を上昇
させることにより、前触媒および主触媒を早期に活性化
させるようにしたエンジンの排気浄化装置が知られてい
る。
報に示されるように、エンジンの排気通路に前触媒と主
触媒とを設け、エンジンの始動時点から上記主触媒が活
性化するまでの間、理論空燃比よりも燃料過剰状態とな
るように燃料・空気制御部を操作するとともに、上記前
触媒の上流側に空気等の酸素含有ガスを添加し、排気ガ
ス中のＣＯ，ＨＣ成分を燃焼させて排気ガス温度を上昇
させることにより、前触媒および主触媒を早期に活性化
させるようにしたエンジンの排気浄化装置が知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように主触媒が
活性化するまでの間、燃料過剰状態とするとともに、上
記酸素含有ガスを添加するように構成した場合には、上
記主触媒を効果的に加熱して早期に活性化できるという
利点を有する反面、前触媒の活性化後にも上記制御が継
続されるため、上記前触媒が過熱状態となって熱劣化し
易いという問題がある。
活性化するまでの間、燃料過剰状態とするとともに、上
記酸素含有ガスを添加するように構成した場合には、上
記主触媒を効果的に加熱して早期に活性化できるという
利点を有する反面、前触媒の活性化後にも上記制御が継
続されるため、上記前触媒が過熱状態となって熱劣化し
易いという問題がある。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、前触媒を熱劣化させることなく、この
前触媒および主触媒を早期に活性化することができるエ
ンジンの排気浄化装置を提供することを目的としてい
る。
れたものであり、前触媒を熱劣化させることなく、この
前触媒および主触媒を早期に活性化することができるエ
ンジンの排気浄化装置を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンの排気系に前触媒と、その下流側に位置する主
触媒とからなる排気ガス浄化触媒装置が設けられたエン
ジンの排気浄化装置であって、エンジンの始動時点から
前触媒が活性化するまでの間、前触媒に流入する排気ガ
ス温度を上昇させる排気温度上昇手段および排気系に導
出された排気ガス中の未燃成分を後処理するとともに、
前触媒に流入する排気ガス温度を上昇させる後処理手段
の少なくとも一方を作動させる前触媒活性化手段と、空
燃比を定期的に増減するディザ制御手段を作動させる主
触媒活性化手段と、主触媒が活性化前の状態にあって前
触媒が活性化した時点で、上記前触媒活性化手段の作動
を停止させるとともに、上記主触媒活性化手段の作動を
開始させる制御手段とを設けたものである。
エンジンの排気系に前触媒と、その下流側に位置する主
触媒とからなる排気ガス浄化触媒装置が設けられたエン
ジンの排気浄化装置であって、エンジンの始動時点から
前触媒が活性化するまでの間、前触媒に流入する排気ガ
ス温度を上昇させる排気温度上昇手段および排気系に導
出された排気ガス中の未燃成分を後処理するとともに、
前触媒に流入する排気ガス温度を上昇させる後処理手段
の少なくとも一方を作動させる前触媒活性化手段と、空
燃比を定期的に増減するディザ制御手段を作動させる主
触媒活性化手段と、主触媒が活性化前の状態にあって前
触媒が活性化した時点で、上記前触媒活性化手段の作動
を停止させるとともに、上記主触媒活性化手段の作動を
開始させる制御手段とを設けたものである。
【０００６】請求項２に係る発明は、エンジンの排気系
に前触媒と、その下流側に位置する主触媒とからなる排
気ガス浄化触媒装置が設けられたエンジンの排気浄化装
置であって、排気系における主触媒の下流側に排気圧力
を上昇させる排圧上昇手段とを設け、エンジンの始動時
点から前触媒が活性化するまでの間、前触媒に流入する
排気ガス温度を上昇させる排気温度上昇手段および排気
系に導出された排気ガス中の未燃成分を後処理するとと
もに、前触媒に流入する排気ガス温度を上昇させる後処
理手段の少なくとも一方を作動させる前触媒活性化手段
と、エンジンの始動時点から主触媒が活性化するまでの
間、上記排圧上昇手段を排気圧力の上昇作動状態に維持
する排圧制御手段と、前触媒が活性化するまでは、上記
前触媒活性化手段と上記排圧制御手段との双方の制御を
実行し、主触媒が活性化前の制御状態にあって前触媒が
活性化した時点で、上記前触媒活性化手段の制御を停止
させつつ、上記排圧制御手段の制御を継続させる制御手
段とを設けたものである。
に前触媒と、その下流側に位置する主触媒とからなる排
気ガス浄化触媒装置が設けられたエンジンの排気浄化装
置であって、排気系における主触媒の下流側に排気圧力
を上昇させる排圧上昇手段とを設け、エンジンの始動時
点から前触媒が活性化するまでの間、前触媒に流入する
排気ガス温度を上昇させる排気温度上昇手段および排気
系に導出された排気ガス中の未燃成分を後処理するとと
もに、前触媒に流入する排気ガス温度を上昇させる後処
理手段の少なくとも一方を作動させる前触媒活性化手段
と、エンジンの始動時点から主触媒が活性化するまでの
間、上記排圧上昇手段を排気圧力の上昇作動状態に維持
する排圧制御手段と、前触媒が活性化するまでは、上記
前触媒活性化手段と上記排圧制御手段との双方の制御を
実行し、主触媒が活性化前の制御状態にあって前触媒が
活性化した時点で、上記前触媒活性化手段の制御を停止
させつつ、上記排圧制御手段の制御を継続させる制御手
段とを設けたものである。
【０００７】請求項３に係る発明は、請求項１記載のエ
ンジンの排気浄化装置において、主触媒の活性化後にデ
ィザ制御手段の作動を停止させるように構成したもので
ある。
ンジンの排気浄化装置において、主触媒の活性化後にデ
ィザ制御手段の作動を停止させるように構成したもので
ある。
【０００８】請求項４に係る発明は、請求項２記載のエ
ンジンの排気浄化装置において、主触媒の活性化後に排
圧上昇手段の作動を停止させるように構成したものであ
る。
ンジンの排気浄化装置において、主触媒の活性化後に排
圧上昇手段の作動を停止させるように構成したものであ
る。
【０００９】請求項５に係る発明は、請求項２記載のエ
ンジンの排気浄化装置において、エンジンが高負荷状態
または高回転状態にあることが確認された場合に、排圧
上昇手段の作動を停止させるように構成したものであ
る。
ンジンの排気浄化装置において、エンジンが高負荷状態
または高回転状態にあることが確認された場合に、排圧
上昇手段の作動を停止させるように構成したものであ
る。
【００１０】請求項６に係る発明は、請求項１または２
記載のエンジンの排気浄化装置において、点火プラグの
点火時期を遅角させるリタード制御手段からなる排気温
度上昇手段を設けたものである。
記載のエンジンの排気浄化装置において、点火プラグの
点火時期を遅角させるリタード制御手段からなる排気温
度上昇手段を設けたものである。
【００１１】請求項７に係る発明は、請求項１または２
記載のエンジンの排気浄化装置において、排気系に二次
エアを供給する二次エア供給手段からなる後処理手段を
設けたものである。
記載のエンジンの排気浄化装置において、排気系に二次
エアを供給する二次エア供給手段からなる後処理手段を
設けたものである。
【００１２】請求項８に係る発明は、請求項２記載のエ
ンジンの排気浄化装置において、排気通路の開口面積を
減少させる排気シャッタバルブを有する排圧上昇手段を
設けたものである。
ンジンの排気浄化装置において、排気通路の開口面積を
減少させる排気シャッタバルブを有する排圧上昇手段を
設けたものである。
【００１３】請求項９に係る発明は、請求項１または２
記載のエンジンの排気浄化装置において、排気弁の開弁
時期を早めるタイミング制御手段からなる排気温度上昇
手段を設けたものである。
記載のエンジンの排気浄化装置において、排気弁の開弁
時期を早めるタイミング制御手段からなる排気温度上昇
手段を設けたものである。
【００１４】請求項１０に係る発明は、請求項１または
２記載のエンジンの排気浄化装置において、吸気弁の閉
弁時期を遅らせるタイミング制御手段からなる排気温度
上昇手段を設けたものである。
２記載のエンジンの排気浄化装置において、吸気弁の閉
弁時期を遅らせるタイミング制御手段からなる排気温度
上昇手段を設けたものである。
【００１５】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、エンジンの
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気温度上
昇手段および後処理手段の少なくとも一方が作動状態と
なることにより、排気ガス温度が上昇されて排気ガス浄
化触媒装置が積極的に活性化されることになる。また、
上記前触媒が活性化されたことが確認された場合には、
上記排気温度上昇手段および後処理手段の作動が停止さ
れるとともに、空燃比を定期的に増減するディザ制御が
実行されることにより、上記前触媒が過熱状態となるこ
とが防止されつつ、主触媒が活性化されることになる。
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気温度上
昇手段および後処理手段の少なくとも一方が作動状態と
なることにより、排気ガス温度が上昇されて排気ガス浄
化触媒装置が積極的に活性化されることになる。また、
上記前触媒が活性化されたことが確認された場合には、
上記排気温度上昇手段および後処理手段の作動が停止さ
れるとともに、空燃比を定期的に増減するディザ制御が
実行されることにより、上記前触媒が過熱状態となるこ
とが防止されつつ、主触媒が活性化されることになる。
【００１６】上記請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気温
度上昇手段および後処理手段の少なくとも一方と、排圧
上昇手段とが作動状態となることにより、排気ガス温度
が上昇して排気ガス浄化触媒装置が積極的に活性化され
ることになる。また、上記前触媒が活性化されたことが
確認された時点で、上記排気温度上昇手段および後処理
手段の作動が停止されるとともに、排圧上昇手段が作動
状態に維持されることにより、上記前触媒が過熱状態と
なることが防止されつつ、ＨＣ成分およびＣＯ成分の排
出が抑制されることになる。
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気温
度上昇手段および後処理手段の少なくとも一方と、排圧
上昇手段とが作動状態となることにより、排気ガス温度
が上昇して排気ガス浄化触媒装置が積極的に活性化され
ることになる。また、上記前触媒が活性化されたことが
確認された時点で、上記排気温度上昇手段および後処理
手段の作動が停止されるとともに、排圧上昇手段が作動
状態に維持されることにより、上記前触媒が過熱状態と
なることが防止されつつ、ＨＣ成分およびＣＯ成分の排
出が抑制されることになる。
【００１７】上記請求項３記載の発明によれば、主触媒
が活性化したことが確認された時点でディザ制御が停止
され、エンジンの運転状態に応じて空燃比をフィードバ
ック制御する通常の制御状態に移行することになる。
が活性化したことが確認された時点でディザ制御が停止
され、エンジンの運転状態に応じて空燃比をフィードバ
ック制御する通常の制御状態に移行することになる。
【００１８】上記請求項４記載の発明によれば、主触媒
が活性化したことが確認された時点で排圧上昇制御が停
止され、排気圧力の上昇が抑制されることになる。
が活性化したことが確認された時点で排圧上昇制御が停
止され、排気圧力の上昇が抑制されることになる。
【００１９】上記請求項５記載の発明によれば、エンジ
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間において
も、エンジンが高負荷状態あるいは高回転状態にあるこ
とが確認された場合には、排圧上昇制御が停止されて排
気圧力の上昇が抑制されることになる。
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間において
も、エンジンが高負荷状態あるいは高回転状態にあるこ
とが確認された場合には、排圧上昇制御が停止されて排
気圧力の上昇が抑制されることになる。
【００２０】上記請求項６記載の発明によれば、エンジ
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、点火プ
ラグの点火時期を遅角させるリタード制御が実行される
ことにより、排気ガス温度が上昇して排気ガス浄化触媒
装置の活性化が促進されることになる。
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、点火プ
ラグの点火時期を遅角させるリタード制御が実行される
ことにより、排気ガス温度が上昇して排気ガス浄化触媒
装置の活性化が促進されることになる。
【００２１】上記請求項７記載の発明によれば、エンジ
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気系
に二次エアを供給する等の後処理制御が実行されること
により、排気ガス温度が上昇して排気ガス浄化触媒装置
の活性化が促進されることになる。
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気系
に二次エアを供給する等の後処理制御が実行されること
により、排気ガス温度が上昇して排気ガス浄化触媒装置
の活性化が促進されることになる。
【００２２】上記請求項８記載の発明によれば、主触媒
が活性化するまでの間、排気通路の開口面積を減少させ
る排気絞り制御が実行されることにより、ＨＣ成分およ
びＣＯ成分の排出が抑制されることになる。
が活性化するまでの間、排気通路の開口面積を減少させ
る排気絞り制御が実行されることにより、ＨＣ成分およ
びＣＯ成分の排出が抑制されることになる。
【００２３】上記請求項９記載の発明によれば、エンジ
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気弁
の開弁時期が早められることにより、ピストンの膨張行
程の途中で圧縮ガスが排出されることになって排気ガス
温度が上昇し、排気ガス浄化触媒装置の活性化が図られ
ることになる。
ンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、排気弁
の開弁時期が早められることにより、ピストンの膨張行
程の途中で圧縮ガスが排出されることになって排気ガス
温度が上昇し、排気ガス浄化触媒装置の活性化が図られ
ることになる。
【００２４】上記請求項１０記載の発明によれば、エン
ジンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、吸気
弁の閉弁時期が遅らされることにより、エンジンの有効
圧縮比が低下して燃焼が緩慢状態となって排気ガス温度
が上昇し、排気ガス浄化触媒装置の活性化が図られるこ
とになる。
ジンの始動時点から前触媒が活性化するまでの間、吸気
弁の閉弁時期が遅らされることにより、エンジンの有効
圧縮比が低下して燃焼が緩慢状態となって排気ガス温度
が上昇し、排気ガス浄化触媒装置の活性化が図られるこ
とになる。
【００２５】
【実施例】図１は、本発明に係るエンジンの排気浄化装
置の実施例を示している。このエンジンのシリンダヘッ
ド１には、燃焼室内に空気を供給する吸気ポート２と、
燃焼後の排ガスを排出する排気ポート３とが形成され、
この吸気ポート２および排気ポート３には、吸気弁４お
よび排気弁５が設けられるとともに、吸気通路６および
排気通路７が接続されている。
置の実施例を示している。このエンジンのシリンダヘッ
ド１には、燃焼室内に空気を供給する吸気ポート２と、
燃焼後の排ガスを排出する排気ポート３とが形成され、
この吸気ポート２および排気ポート３には、吸気弁４お
よび排気弁５が設けられるとともに、吸気通路６および
排気通路７が接続されている。
【００２６】上記吸気通路６には、燃料噴射弁８と、ス
ロットルバルブ９と、エアフローメータ１０とが配設さ
れている。上記燃料噴射弁８は、後述するコントローラ
１９から出力される制御信号に応じて吸気通路６に噴射
される燃料の噴射量を調節することにより、エンジンの
運転状態に応じて空燃比を調節するように構成されてい
る。
ロットルバルブ９と、エアフローメータ１０とが配設さ
れている。上記燃料噴射弁８は、後述するコントローラ
１９から出力される制御信号に応じて吸気通路６に噴射
される燃料の噴射量を調節することにより、エンジンの
運転状態に応じて空燃比を調節するように構成されてい
る。
【００２７】また、上記排気通路７には、排気ガス中の
酸素濃度を検出するリニアＯ2センサ１１と、上記排気
ポート３に二次エアを供給する二次エア供給手段１２
と、容量の小さい前触媒１３と、容量の大きな主触媒１
４とが設けられている。また、上記主触媒１４の上流側
には、ＨＣ吸着剤槽１５が設置されるとともに、主触媒
１４の下流側には、排気圧力を上昇させる排圧上昇手段
１６が設けられている。
酸素濃度を検出するリニアＯ2センサ１１と、上記排気
ポート３に二次エアを供給する二次エア供給手段１２
と、容量の小さい前触媒１３と、容量の大きな主触媒１
４とが設けられている。また、上記主触媒１４の上流側
には、ＨＣ吸着剤槽１５が設置されるとともに、主触媒
１４の下流側には、排気圧力を上昇させる排圧上昇手段
１６が設けられている。
【００２８】上記二次エア供給手段１２は、エアポンプ
１７と、エア噴射ノズル１８とを有し、コントローラ１
９から出力される制御信号に応じて上記エアポンプ１７
が駆動され、上記エア噴射ノズル１８から排気ポート３
に二次エアを吹き出すことにより、排気通路７に導出さ
れる排気ガス中の未燃成分を燃焼させて後処理する後処
理手段を構成している。
１７と、エア噴射ノズル１８とを有し、コントローラ１
９から出力される制御信号に応じて上記エアポンプ１７
が駆動され、上記エア噴射ノズル１８から排気ポート３
に二次エアを吹き出すことにより、排気通路７に導出さ
れる排気ガス中の未燃成分を燃焼させて後処理する後処
理手段を構成している。
【００２９】上記前触媒１３は、ＣＯ、ＨＣおよびＮＯ
ｘを浄化する三元触媒からなり、上記主触媒１４は、主
としてＣＯおよびＨＣを酸化する酸化触媒からなってい
る。また、上記ＨＣ吸着剤槽１５には、ＨＣを吸着する
ゼオライト等が配設されている。
ｘを浄化する三元触媒からなり、上記主触媒１４は、主
としてＣＯおよびＨＣを酸化する酸化触媒からなってい
る。また、上記ＨＣ吸着剤槽１５には、ＨＣを吸着する
ゼオライト等が配設されている。
【００３０】上記排圧上昇手段１６は、排気通路７に設
けられた排気シャッタバルブ２０と、ダイヤフラム式の
アクチュエータ２１と、このアクチュエータ２１にバキ
ュームポンプ等の真空源（ＶＡＣ）２２からの吸気負圧
を作用させて上記排気シャッタバルブ２０を排気絞り位
置に変位させるソレノイドバルブ２３とによって構成さ
れている。
けられた排気シャッタバルブ２０と、ダイヤフラム式の
アクチュエータ２１と、このアクチュエータ２１にバキ
ュームポンプ等の真空源（ＶＡＣ）２２からの吸気負圧
を作用させて上記排気シャッタバルブ２０を排気絞り位
置に変位させるソレノイドバルブ２３とによって構成さ
れている。
【００３１】そして、コントローラ１９から出力される
制御信号に応じ、エンジンの始動時点から所定時間に亘
って上記ソレノイドバルブ２３をＯＮ状態とし、アクチ
ュエータ２１に吸気負圧を導入させて排気シャッタバル
ブ２０を排気絞り位置に変位させることにより、排気通
路７の開口面積を減少させて排気圧力を上昇させるよう
になっている。
制御信号に応じ、エンジンの始動時点から所定時間に亘
って上記ソレノイドバルブ２３をＯＮ状態とし、アクチ
ュエータ２１に吸気負圧を導入させて排気シャッタバル
ブ２０を排気絞り位置に変位させることにより、排気通
路７の開口面積を減少させて排気圧力を上昇させるよう
になっている。
【００３２】また、上記シリンダヘッド１には、点火プ
ラグ２４が設けられるとともに、排気弁５の動弁機構２
５と、この動弁機構２５に設けられたカムシャフトとカ
ムプーリとの作動位相を変化させる位相可変機構２６
と、この位相可変機構２６を作動させる制御バルブ２７
とからなるタイミング制御手段２８が設けられている。
このタイミング制御手段２８は、コントローラ１９から
出力される制御信号に応じ、エンジンの始動時点から所
定時間に亘って上記排気弁５の開閉タイミングを早める
ことにより、排気ガス温度を上昇させる排気温度上昇手
段を構成している。
ラグ２４が設けられるとともに、排気弁５の動弁機構２
５と、この動弁機構２５に設けられたカムシャフトとカ
ムプーリとの作動位相を変化させる位相可変機構２６
と、この位相可変機構２６を作動させる制御バルブ２７
とからなるタイミング制御手段２８が設けられている。
このタイミング制御手段２８は、コントローラ１９から
出力される制御信号に応じ、エンジンの始動時点から所
定時間に亘って上記排気弁５の開閉タイミングを早める
ことにより、排気ガス温度を上昇させる排気温度上昇手
段を構成している。
【００３３】また、上記点火プラグ２４には、コントロ
ーラ１９から出力される制御信号に応じ、エンジンの運
転状態に応じて点火プラグ２４の点火時期を調節するイ
グナイタ２４ａが接続されている。
ーラ１９から出力される制御信号に応じ、エンジンの運
転状態に応じて点火プラグ２４の点火時期を調節するイ
グナイタ２４ａが接続されている。
【００３４】上記コントローラ１９には、図２に示すよ
うに、上記エアフローメータ１０およびリニアＯ2セン
サ１１の検出信号と、エンジン回転数を検出する回転数
検出手段２９の検出信号とに基づいて設定された制御信
号を上記燃料噴射弁８に出力することにより、エンジン
の運転状態に対応した燃料噴射量のフィードバック制御
を実行する噴射量制御手段３０と、エンジン負荷および
エンジン回転数に基づいて設定された制御信号を上記イ
グナイタ２４ａに出力することにより、上記点火プラグ
２４の点火時期をエンジンの運転状態に応じて制御する
点火時期制御手段３１とが設けられている。
うに、上記エアフローメータ１０およびリニアＯ2セン
サ１１の検出信号と、エンジン回転数を検出する回転数
検出手段２９の検出信号とに基づいて設定された制御信
号を上記燃料噴射弁８に出力することにより、エンジン
の運転状態に対応した燃料噴射量のフィードバック制御
を実行する噴射量制御手段３０と、エンジン負荷および
エンジン回転数に基づいて設定された制御信号を上記イ
グナイタ２４ａに出力することにより、上記点火プラグ
２４の点火時期をエンジンの運転状態に応じて制御する
点火時期制御手段３１とが設けられている。
【００３５】上記噴射量制御手段３０には、エンジンの
始動時点から所定時間に亘り、燃料の噴射量を調節して
定期的に空燃比を増減するディザ制御手段３２が設けら
れている。また、上記点火時期制御手段３１には、エン
ジンの始動時点から所定時間に亘って燃料の噴射時期を
遅角制御するリタード制御手段３３が設けられ、このリ
タード制御手段３３によって排気ガス温度を上昇させる
排気温度上昇手段が構成されている。
始動時点から所定時間に亘り、燃料の噴射量を調節して
定期的に空燃比を増減するディザ制御手段３２が設けら
れている。また、上記点火時期制御手段３１には、エン
ジンの始動時点から所定時間に亘って燃料の噴射時期を
遅角制御するリタード制御手段３３が設けられ、このリ
タード制御手段３３によって排気ガス温度を上昇させる
排気温度上昇手段が構成されている。
【００３６】また、上記コントローラ１９には、エンジ
ンの始動時点から上記前触媒１３が活性化するまでの
間、上記二次エア供給手段１２のポンプ１７を作動させ
て排気ポート３に二次エアを供給するとともに、上記タ
イミング制御手段２８の制御バルブ２７を作動させて排
気弁５の開弁タイミングを早め、かつ上記リタード制御
手段３３を作動させて点火プラグ２４の点火時期を遅角
制御することにより、前触媒１３の活性化を促進する前
触媒活性化手段３４と、上記前触媒１３の活性化後に上
記前触媒活性化手段３４の作動を停止させるとともに、
ディザ制御手段３２を作動させて定期的に空燃比を増減
することにより、主触媒１４を活性化させる主触媒活性
化手段３５とが設けられている。
ンの始動時点から上記前触媒１３が活性化するまでの
間、上記二次エア供給手段１２のポンプ１７を作動させ
て排気ポート３に二次エアを供給するとともに、上記タ
イミング制御手段２８の制御バルブ２７を作動させて排
気弁５の開弁タイミングを早め、かつ上記リタード制御
手段３３を作動させて点火プラグ２４の点火時期を遅角
制御することにより、前触媒１３の活性化を促進する前
触媒活性化手段３４と、上記前触媒１３の活性化後に上
記前触媒活性化手段３４の作動を停止させるとともに、
ディザ制御手段３２を作動させて定期的に空燃比を増減
することにより、主触媒１４を活性化させる主触媒活性
化手段３５とが設けられている。
【００３７】すなわち、上記前触媒活性化手段３４は、
スタータの作動状態を検出するスタータ検出手段３６お
よびエンジン回転数を検出する回転数検出手段２９の検
出信号に応じてエンジンが始動状態となったことが確認
された時点で、上記二次エア供給手段１２のポンプ１
７、タイミング制御手段２８の制御バルブ２７および点
火時期制御手段３１のリタード制御手段３３を作動させ
る制御信号を出力するように構成されている。
スタータの作動状態を検出するスタータ検出手段３６お
よびエンジン回転数を検出する回転数検出手段２９の検
出信号に応じてエンジンが始動状態となったことが確認
された時点で、上記二次エア供給手段１２のポンプ１
７、タイミング制御手段２８の制御バルブ２７および点
火時期制御手段３１のリタード制御手段３３を作動させ
る制御信号を出力するように構成されている。
【００３８】また、上記主触媒活性化手段３５は、エン
ジンの始動後にタイマ３７によって設定された第１基準
時間が経過したことが確認された時点で、前触媒１３が
活性化したと判断して上記前触媒活性化手段３４の作動
を停止させる制御信号を出力するとともに、上記噴射量
制御手段３０のディザ制御手段３２を作動させる制御信
号を出力し、かつエンジンの始動後にタイマ３７によっ
て設定された第２基準時間が経過したことが確認された
時点で主触媒１４が活性化したと判断して上記ディザ制
御手段３２の作動を停止させる制御信号を出力するよう
に構成されている。
ジンの始動後にタイマ３７によって設定された第１基準
時間が経過したことが確認された時点で、前触媒１３が
活性化したと判断して上記前触媒活性化手段３４の作動
を停止させる制御信号を出力するとともに、上記噴射量
制御手段３０のディザ制御手段３２を作動させる制御信
号を出力し、かつエンジンの始動後にタイマ３７によっ
て設定された第２基準時間が経過したことが確認された
時点で主触媒１４が活性化したと判断して上記ディザ制
御手段３２の作動を停止させる制御信号を出力するよう
に構成されている。
【００３９】また、コントローラ１９には、上記前触媒
活性化手段３４においてエンジンが始動状態となったこ
とが確認された時点で、上記排圧上昇手段１６を作動さ
せて排気シャッタバルブ２０を排気絞り位置に変位させ
る制御信号をソレノイドバルブ２３に出力する排圧制御
手段３８が設けられている。
活性化手段３４においてエンジンが始動状態となったこ
とが確認された時点で、上記排圧上昇手段１６を作動さ
せて排気シャッタバルブ２０を排気絞り位置に変位させ
る制御信号をソレノイドバルブ２３に出力する排圧制御
手段３８が設けられている。
【００４０】上記排圧制御手段３８は、上記回転数検出
手段２９およびエアフローメータ１０の検出信号等に応
じてエンジンが高負荷状態または高回転状態にあること
が確認された場合に、排圧上昇手段１６の作動を停止さ
せて上記排気シャッタバルブ２０を開放位置に変位さ
せ、かつ上記主触媒１５の活性化後に上記排圧上昇手段
１６の作動を停止させる制御信号を出力するように構成
されている。
手段２９およびエアフローメータ１０の検出信号等に応
じてエンジンが高負荷状態または高回転状態にあること
が確認された場合に、排圧上昇手段１６の作動を停止さ
せて上記排気シャッタバルブ２０を開放位置に変位さ
せ、かつ上記主触媒１５の活性化後に上記排圧上昇手段
１６の作動を停止させる制御信号を出力するように構成
されている。
【００４１】上記のように構成されたエンジンの排気浄
化装置の制御動作について図３〜図５に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートする
と、まずステップＳ１において、イニシャライズを行っ
た後、ステップＳ２において、エアフローメータ１０、
リニアＯ2センサ１１および回転数検出手段２９等の各
検出信号を入力する。次いで、ステップＳ３において、
エンジン１回転当たりの吸入空気量に対応した燃料の基
本噴射量Ｔｐを算出するとともに、ステップＳ４におい
て、点火プラグ２４の基本点火時期ＩＧbaseを設定す
る。
化装置の制御動作について図３〜図５に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートする
と、まずステップＳ１において、イニシャライズを行っ
た後、ステップＳ２において、エアフローメータ１０、
リニアＯ2センサ１１および回転数検出手段２９等の各
検出信号を入力する。次いで、ステップＳ３において、
エンジン１回転当たりの吸入空気量に対応した燃料の基
本噴射量Ｔｐを算出するとともに、ステップＳ４におい
て、点火プラグ２４の基本点火時期ＩＧbaseを設定す
る。
【００４２】また、ステップＳ５において、スタータの
作動状態およびエンジン回転数に基づいてエンジンが始
動状態にあるか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合
には、ステップＳ６において、点火プラグ２４の点火時
期ＩＧｔを予め設定された始動時用の点火時期ＩＧstに
設定するとともに、ステップＳ７において、燃料の噴射
パルス幅Ｔｗを始動時用の噴射パルス幅Ｔstに設定す
る。
作動状態およびエンジン回転数に基づいてエンジンが始
動状態にあるか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合
には、ステップＳ６において、点火プラグ２４の点火時
期ＩＧｔを予め設定された始動時用の点火時期ＩＧstに
設定するとともに、ステップＳ７において、燃料の噴射
パルス幅Ｔｗを始動時用の噴射パルス幅Ｔstに設定す
る。
【００４３】上記ステップＳ５でＮＯと判定された場合
には、ステップＳ８において、エンストが発生したか否
かを判定し、ＹＥＳと判定された場合にはリターンす
る。また、上記ステップＳ８でＮＯと判定されてエンス
トが発生していないことが確認された場合には、ステッ
プＳ９において、エンジンが始動後の状態にあることを
示すフラグＡが１にセットされているか否かを判定す
る。
には、ステップＳ８において、エンストが発生したか否
かを判定し、ＹＥＳと判定された場合にはリターンす
る。また、上記ステップＳ８でＮＯと判定されてエンス
トが発生していないことが確認された場合には、ステッ
プＳ９において、エンジンが始動後の状態にあることを
示すフラグＡが１にセットされているか否かを判定す
る。
【００４４】上記ステップＳ９でＮＯと判定された場合
には、ステップＳ１０において、フラグＡを１にセット
した後、ステップＳ１１において、図６に示すテーブル
からエンジンの冷却水温に対応したタイマ３７の第１セ
ット時間、つまり前触媒１３が活性化したか否かの判断
基準となる第１基準時間αと、エンジンの冷却水温に対
応したタイマ３７の第２セット時間、つまり主触媒１４
が活性化したか否かの判断基準となる第２基準時間βと
を読み出してタイマ３７をセットする。
には、ステップＳ１０において、フラグＡを１にセット
した後、ステップＳ１１において、図６に示すテーブル
からエンジンの冷却水温に対応したタイマ３７の第１セ
ット時間、つまり前触媒１３が活性化したか否かの判断
基準となる第１基準時間αと、エンジンの冷却水温に対
応したタイマ３７の第２セット時間、つまり主触媒１４
が活性化したか否かの判断基準となる第２基準時間βと
を読み出してタイマ３７をセットする。
【００４５】上記タイマ３４の第１，第２基準時間α，
βは、エンジンの冷却水温が基準値Ｗ以下の場合に最大
値となり、冷却水温が上記基準値Ｗよりも高くなるのに
応じて次第に小さな値となるように設定され、第２基準
時間βが第１基準時間αよりも長くなるように設定され
ている。
βは、エンジンの冷却水温が基準値Ｗ以下の場合に最大
値となり、冷却水温が上記基準値Ｗよりも高くなるのに
応じて次第に小さな値となるように設定され、第２基準
時間βが第１基準時間αよりも長くなるように設定され
ている。
【００４６】次いでステップＳ１２において、上記タイ
マ３７の第１基準時間αが経過したか否かを判定し、Ｎ
Ｏと判定された場合には、ステップＳ１３において、点
火プラグ２４の点火時期をリタードさせるためのリター
ド量ＩＧretを設定した後、ステップＳ１４において、
上記二次エア供給手段１２のポンプ１７を作動状態とし
て二次エアの供給制御を実行する。
マ３７の第１基準時間αが経過したか否かを判定し、Ｎ
Ｏと判定された場合には、ステップＳ１３において、点
火プラグ２４の点火時期をリタードさせるためのリター
ド量ＩＧretを設定した後、ステップＳ１４において、
上記二次エア供給手段１２のポンプ１７を作動状態とし
て二次エアの供給制御を実行する。
【００４７】また、ステップＳ１５において、空燃比を
リッチ状態とするためのリッチ係数Ｃairを設定すると
ともに、空燃比をフィードバック制御するためのフィー
ドバック制御係数Ｃfbを１に設定することにより、フィ
ードバック制御を停止する。なお、上記リッチ係数Ｃai
rは、１よりも大きな値に予め設定された固定値であ
る。
リッチ状態とするためのリッチ係数Ｃairを設定すると
ともに、空燃比をフィードバック制御するためのフィー
ドバック制御係数Ｃfbを１に設定することにより、フィ
ードバック制御を停止する。なお、上記リッチ係数Ｃai
rは、１よりも大きな値に予め設定された固定値であ
る。
【００４８】さらに、ステップＳ１６において、タイミ
ング制御手段２８の制御バルブ２７を作動させて排気弁
５の開弁時期および閉弁時期を早めるタイミング制御を
実行する。これによって排気弁５の開弁時期および閉弁
時期が図７の実線で示す状態から、破線で示す状態に変
位されて吸気弁４と排気弁とのオーバラップ時間ｔが通
常時に比べて短くなる。
ング制御手段２８の制御バルブ２７を作動させて排気弁
５の開弁時期および閉弁時期を早めるタイミング制御を
実行する。これによって排気弁５の開弁時期および閉弁
時期が図７の実線で示す状態から、破線で示す状態に変
位されて吸気弁４と排気弁とのオーバラップ時間ｔが通
常時に比べて短くなる。
【００４９】次いでステップＳ１７において、後述する
排圧上昇制御を実行した後、ステップＳ１８において、
上記ステップＳ６で設定された基本点火時期ＩＧbaseか
ら、上記ステップＳ１６で設定された点火時期のリター
ド量ＩＧretを減算することにより、点火時期をリター
ド制御するための点火時期ＩＧｔを設定し、後述するス
テップＳ２７に移行する。
排圧上昇制御を実行した後、ステップＳ１８において、
上記ステップＳ６で設定された基本点火時期ＩＧbaseか
ら、上記ステップＳ１６で設定された点火時期のリター
ド量ＩＧretを減算することにより、点火時期をリター
ド制御するための点火時期ＩＧｔを設定し、後述するス
テップＳ２７に移行する。
【００５０】また、上記ステップＳ１２でＮＯと判定さ
れ、前触媒１３が活性化したことが確認された場合に
は、ステップＳ１９において、上記タイマ３７の第１基
準時間αをクリアした後、ステップＳ２０において、タ
イマ３７の第２基準時間βが経過したか否かを判定す
る。
れ、前触媒１３が活性化したことが確認された場合に
は、ステップＳ１９において、上記タイマ３７の第１基
準時間αをクリアした後、ステップＳ２０において、タ
イマ３７の第２基準時間βが経過したか否かを判定す
る。
【００５１】上記ステップＳ２０でＮＯと判定され、現
時点が前触媒１３の活性化後で主触媒１４の活性化前の
状態にあることが確認された場合には、ステップＳ２１
において、上記点火時期のリタード量ＩＧretを０に設
定することにより、点火時期のリタード制御を停止す
る。その後、ステップＳ２２において、空燃比をリッチ
状態とするためのリッチ係数Ｃairを１に設定して空燃
比のリッチ制御を停止するとともに、ステップＳ２３に
おいて、後述するように、ディザ制御を実行するための
空燃比補正量ΔＡ／Ｆを設定した後、上記ステップＳ１
７に移行する。
時点が前触媒１３の活性化後で主触媒１４の活性化前の
状態にあることが確認された場合には、ステップＳ２１
において、上記点火時期のリタード量ＩＧretを０に設
定することにより、点火時期のリタード制御を停止す
る。その後、ステップＳ２２において、空燃比をリッチ
状態とするためのリッチ係数Ｃairを１に設定して空燃
比のリッチ制御を停止するとともに、ステップＳ２３に
おいて、後述するように、ディザ制御を実行するための
空燃比補正量ΔＡ／Ｆを設定した後、上記ステップＳ１
７に移行する。
【００５２】また、上記ステップＳ２０でＹＥＳと判定
され、タイマ３７の第２基準時間βが経過したことが確
認された場合には、ステップＳ２４において、上記第２
基準時間βをクリアした後、ステップＳ２５において、
上記点火時期のリタード量ＩＧretを０に設定する。ま
たステップＳ２６において、上記空燃比補正量ΔＡ／Ｆ
を０に設定してディザ制御を停止した後、下記ステップ
Ｓ２７に移行する。
され、タイマ３７の第２基準時間βが経過したことが確
認された場合には、ステップＳ２４において、上記第２
基準時間βをクリアした後、ステップＳ２５において、
上記点火時期のリタード量ＩＧretを０に設定する。ま
たステップＳ２６において、上記空燃比補正量ΔＡ／Ｆ
を０に設定してディザ制御を停止した後、下記ステップ
Ｓ２７に移行する。
【００５３】そして、ステップＳ２７において、上記リ
ッチ係数Ｃairが１に設定されているか否かを判定し、
ＮＯと判定された場合には、ステップＳ２８において、
エンジンの運転状態に応じて設定された基本空燃比Ａ／
Ｆｂに、上記ステップＳ２３で設定された空燃比補正量
ΔＡ／Ｆを加算して目標空燃比Ａ／Ｆを算出した後、ス
テップＳ２９において、上記目標空燃比Ａ／Ｆに実際の
空燃比を一致させるフィードバック制御用のフィードバ
ック補正量Ｃfbを算出する。
ッチ係数Ｃairが１に設定されているか否かを判定し、
ＮＯと判定された場合には、ステップＳ２８において、
エンジンの運転状態に応じて設定された基本空燃比Ａ／
Ｆｂに、上記ステップＳ２３で設定された空燃比補正量
ΔＡ／Ｆを加算して目標空燃比Ａ／Ｆを算出した後、ス
テップＳ２９において、上記目標空燃比Ａ／Ｆに実際の
空燃比を一致させるフィードバック制御用のフィードバ
ック補正量Ｃfbを算出する。
【００５４】そして、ステップＳ３０において、上記ス
テップＳ４で算出された基本噴射パルス幅Ｔｐに上記フ
ィードバック補正量Ｃfbおよびリッチ係数Ｃairを掛け
合わせることにより、最終噴射パルス幅Ｔｗを算出す
る。なお、上記ステップＳ２７でＹＥＳと判定され、上
記リッチ係数Ｃairが１に設定されていることが確認さ
れた場合には、上記空燃比のフィードバック制御を実行
する必要がないので、直接上記ステップＳ３０に移行す
る。
テップＳ４で算出された基本噴射パルス幅Ｔｐに上記フ
ィードバック補正量Ｃfbおよびリッチ係数Ｃairを掛け
合わせることにより、最終噴射パルス幅Ｔｗを算出す
る。なお、上記ステップＳ２７でＹＥＳと判定され、上
記リッチ係数Ｃairが１に設定されていることが確認さ
れた場合には、上記空燃比のフィードバック制御を実行
する必要がないので、直接上記ステップＳ３０に移行す
る。
【００５５】また、ステップＳ３１において、噴射開始
時期となったか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合
には、ステップＳ３２において上記噴射パルス幅Ｔｗに
対応する制御信号を上記燃料噴射弁８に出力する。その
後、ステップＳ３３において、点火プラグ２４の点火時
期となったか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合に
は、ステップＳ３４において、点火指令信号を上記イグ
ナイタ２４ａに出力して上記ステップＳ２にリターンす
る。
時期となったか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合
には、ステップＳ３２において上記噴射パルス幅Ｔｗに
対応する制御信号を上記燃料噴射弁８に出力する。その
後、ステップＳ３３において、点火プラグ２４の点火時
期となったか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合に
は、ステップＳ３４において、点火指令信号を上記イグ
ナイタ２４ａに出力して上記ステップＳ２にリターンす
る。
【００５６】次に、図３のステップＳ１７で実行される
排圧制御動作を図８に示すフローチャートに基づいて説
明する。上記制御動作がスタートすると、まずステップ
Ｓ４１において、エンジン１回転当たりの吸入空気量に
応じて設定された上記基本噴射パルス幅Ｔｐが予め設定
された基準パルス幅Ｔｐｈよりも大きいか否かを判定す
ることにより、エンジンが高負荷状態にあるか否かを判
定する。
排圧制御動作を図８に示すフローチャートに基づいて説
明する。上記制御動作がスタートすると、まずステップ
Ｓ４１において、エンジン１回転当たりの吸入空気量に
応じて設定された上記基本噴射パルス幅Ｔｐが予め設定
された基準パルス幅Ｔｐｈよりも大きいか否かを判定す
ることにより、エンジンが高負荷状態にあるか否かを判
定する。
【００５７】上記ステップＳ４１でＮＯと判定された場
合には、ステップＳ４２において、エンジン回転数Ｎが
予め設定された基準回転数Ｎｈよりも大きいか否かを判
定することにより、エンジンが高回転状態にあるか否か
を判定する。そして、上記ステップＳ４２でＮＯと判定
され、エンジンが高負荷状態および高回転状態の何れの
状態でもないことが確認された場合には、ステップＳ４
３において、上記排圧上昇手段１６を作動させて排圧上
昇制御を実行する。
合には、ステップＳ４２において、エンジン回転数Ｎが
予め設定された基準回転数Ｎｈよりも大きいか否かを判
定することにより、エンジンが高回転状態にあるか否か
を判定する。そして、上記ステップＳ４２でＮＯと判定
され、エンジンが高負荷状態および高回転状態の何れの
状態でもないことが確認された場合には、ステップＳ４
３において、上記排圧上昇手段１６を作動させて排圧上
昇制御を実行する。
【００５８】また、上記ステップＳ４１もしくはステッ
プＳ４２の何れかにおいてＹＥＳと判定された場合に
は、ステップＳ４４において、上記排圧上昇手段１６の
作動を停止させて排圧上昇制御を停止する。
プＳ４２の何れかにおいてＹＥＳと判定された場合に
は、ステップＳ４４において、上記排圧上昇手段１６の
作動を停止させて排圧上昇制御を停止する。
【００５９】次に、図３のステップＳ２３で実行される
空燃比補正量ΔＡ／Ｆの設定動作を、図９に示すフロー
チャートに基づいて説明する。上記設定動作がスタート
すると、まずステップＳ５１において、現時点の空燃比
補正量ΔＡ／Ｆが予め設定された最大補正量ΔＡ／Ｆma
x以上であるか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合
には、ステップＳ５２において、空燃比補正量ΔＡ／Ｆ
の減少状態にあることを示すフラグＤＮを１にセットす
る。
空燃比補正量ΔＡ／Ｆの設定動作を、図９に示すフロー
チャートに基づいて説明する。上記設定動作がスタート
すると、まずステップＳ５１において、現時点の空燃比
補正量ΔＡ／Ｆが予め設定された最大補正量ΔＡ／Ｆma
x以上であるか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合
には、ステップＳ５２において、空燃比補正量ΔＡ／Ｆ
の減少状態にあることを示すフラグＤＮを１にセットす
る。
【００６０】そして、上記ステップＳ５３において、現
時点の空燃比補正量ΔＡ／Ｆが予め設定された最小補正
量ΔＡ／Ｆmin以下であるか否かを判定し、ＹＥＳと判
定された場合には、ステップＳ５４において、上記フラ
グＤＮを０にリセットする。
時点の空燃比補正量ΔＡ／Ｆが予め設定された最小補正
量ΔＡ／Ｆmin以下であるか否かを判定し、ＹＥＳと判
定された場合には、ステップＳ５４において、上記フラ
グＤＮを０にリセットする。
【００６１】次いでステップＳ５５において、上記フラ
グＤＮが１であるか否かを判定し、ＮＯと判定された場
合には、ステップＳ５６において、空燃比補正量ΔＡ／
Ｆを予め設定された基準量ΔＡ／Ｆｋだけ増大させる。
また、上記ステップＳ５５においてＹＥＳと判定された
場合には、ステップＳ５７において、空燃比補正量ΔＡ
／Ｆを予め設定された基準量ΔＡ／Ｆｋだけ減少させ
る。
グＤＮが１であるか否かを判定し、ＮＯと判定された場
合には、ステップＳ５６において、空燃比補正量ΔＡ／
Ｆを予め設定された基準量ΔＡ／Ｆｋだけ増大させる。
また、上記ステップＳ５５においてＹＥＳと判定された
場合には、ステップＳ５７において、空燃比補正量ΔＡ
／Ｆを予め設定された基準量ΔＡ／Ｆｋだけ減少させ
る。
【００６２】このようにして図１０に示すように、上記
空燃比補正量ΔＡ／Ｆが最大補正量ΔＡ／Ｆmaxと、最
小補正量ΔＡ／Ｆminとの間で段階的に増大および減少
され、これによって空燃比が定期的に増減されるディザ
制御が実行されることになる。
空燃比補正量ΔＡ／Ｆが最大補正量ΔＡ／Ｆmaxと、最
小補正量ΔＡ／Ｆminとの間で段階的に増大および減少
され、これによって空燃比が定期的に増減されるディザ
制御が実行されることになる。
【００６３】上記のように、エンジンの始動時点から前
触媒１３が活性化するまでの間、前触媒活性化手段３４
によって上記リタード制御手段３３およびタイミング制
御手段２８からなる排気温度上昇手段を作動させるとと
もに、上記二次エア供給手段１２からなる後処理手段を
作動させるように構成したため、排気通路７に導出され
た排気ガスの温度を積極的に上昇させて上記前触媒１３
および主触媒１４からなる排気ガス浄化触媒を効果的に
加熱してこれらを早期に活性化することができる。
触媒１３が活性化するまでの間、前触媒活性化手段３４
によって上記リタード制御手段３３およびタイミング制
御手段２８からなる排気温度上昇手段を作動させるとと
もに、上記二次エア供給手段１２からなる後処理手段を
作動させるように構成したため、排気通路７に導出され
た排気ガスの温度を積極的に上昇させて上記前触媒１３
および主触媒１４からなる排気ガス浄化触媒を効果的に
加熱してこれらを早期に活性化することができる。
【００６４】すなわち、上記リタード制御手段３３を作
動させて点火プラグ２４の点火時期を遅角させることに
より、エンジンの燃焼室内における燃料の燃焼完了時期
を遅延させて排気ガス温度を上昇させることができるた
め、上記排気ガス浄化触媒の活性化を促進することがで
きる。
動させて点火プラグ２４の点火時期を遅角させることに
より、エンジンの燃焼室内における燃料の燃焼完了時期
を遅延させて排気ガス温度を上昇させることができるた
め、上記排気ガス浄化触媒の活性化を促進することがで
きる。
【００６５】また、上記タイミング制御手段２８を作動
させて排気弁５の開弁時期および閉弁時期を早めるよう
に構成したため、ピストンの膨張行程の途中で圧縮ガス
を排出されて排気ガス温度を上昇させることができ、こ
れによって排気ガス浄化触媒の活性化を促進することが
できる。
させて排気弁５の開弁時期および閉弁時期を早めるよう
に構成したため、ピストンの膨張行程の途中で圧縮ガス
を排出されて排気ガス温度を上昇させることができ、こ
れによって排気ガス浄化触媒の活性化を促進することが
できる。
【００６６】さらに、上記二次エア供給手段１２を作動
させて排気ポート３内に二次エアを供給することによ
り、排気ガス中の未燃成分を燃焼させて排気ガス温度を
上昇させることができるため、前触媒１３および主触媒
１４からなる排気ガス浄化触媒装置の活性化を効果的に
促進することができる。
させて排気ポート３内に二次エアを供給することによ
り、排気ガス中の未燃成分を燃焼させて排気ガス温度を
上昇させることができるため、前触媒１３および主触媒
１４からなる排気ガス浄化触媒装置の活性化を効果的に
促進することができる。
【００６７】そして、エンジンの始動時点で上記排圧上
昇手段１６を作動させて排気シャッタバルブ２０を排気
絞り位置に変位させるように構成したため、前触媒１３
および主触媒１４からなる排気ガス浄化触媒装置が活性
化するまでの間、排気ガスの排出圧力を増大させ、この
排出圧力の増大に応じて排気行程の終期にピストンによ
って掻き上げられた燃料の未燃成分を燃焼室側に押し戻
すことにより、未燃成分の排出を抑制することができ
る。
昇手段１６を作動させて排気シャッタバルブ２０を排気
絞り位置に変位させるように構成したため、前触媒１３
および主触媒１４からなる排気ガス浄化触媒装置が活性
化するまでの間、排気ガスの排出圧力を増大させ、この
排出圧力の増大に応じて排気行程の終期にピストンによ
って掻き上げられた燃料の未燃成分を燃焼室側に押し戻
すことにより、未燃成分の排出を抑制することができ
る。
【００６８】さらに、上記のようにエンジンが高負荷状
態または高回転状態にあることが確認させた場合に、上
記排圧上昇手段１６の作動を停止させるように構成した
場合には、この排圧上昇手段１６によって排圧上昇制御
が実行されることに起因したエンジン出力の低下を防止
し、エンジンを効果的に高負荷状態および高回転状態に
維持することができる。
態または高回転状態にあることが確認させた場合に、上
記排圧上昇手段１６の作動を停止させるように構成した
場合には、この排圧上昇手段１６によって排圧上昇制御
が実行されることに起因したエンジン出力の低下を防止
し、エンジンを効果的に高負荷状態および高回転状態に
維持することができる。
【００６９】また、上記前触媒１３が活性化した時点
で、上記前触媒活性化手段３４の作動を停止させて上記
ディザ制御手段３２を作動させるように構成したため、
前触媒１３が過度に加熱されて熱劣化するのを防止しつ
つ、上記主触媒１４を効果的に活性化することができ
る。
で、上記前触媒活性化手段３４の作動を停止させて上記
ディザ制御手段３２を作動させるように構成したため、
前触媒１３が過度に加熱されて熱劣化するのを防止しつ
つ、上記主触媒１４を効果的に活性化することができ
る。
【００７０】すなわち、前触媒１３の活性化後に、上記
リタード制御手段３３およびタイミング制御手段２８か
らなる排気温度上昇手段および上記二次エア供給手段１
２から後処理手段の作動が停止されるため、排気ガス温
度が必要以上に高くなることを防止して前触媒１３の熱
劣化を防止することができる。そして、上記ディザ制御
を実行することにより、主触媒１４に未燃成分を効率よ
く捕集させた後、これを確実に酸化することができるた
め、未燃成分の排出を抑制しつつ、主触媒１４の温度を
適度に上昇させてその活性化を促進することができる。
リタード制御手段３３およびタイミング制御手段２８か
らなる排気温度上昇手段および上記二次エア供給手段１
２から後処理手段の作動が停止されるため、排気ガス温
度が必要以上に高くなることを防止して前触媒１３の熱
劣化を防止することができる。そして、上記ディザ制御
を実行することにより、主触媒１４に未燃成分を効率よ
く捕集させた後、これを確実に酸化することができるた
め、未燃成分の排出を抑制しつつ、主触媒１４の温度を
適度に上昇させてその活性化を促進することができる。
【００７１】なお、上記排気シャッタバルブ２０を有す
る排圧上昇手段１６に代えて可変サイレンサを使用して
排気圧力を上昇させることもできるが、上記排圧上昇手
段１６を使用した場合には、この排圧上昇手段１６を主
触媒１４の下流側に設置して排気絞り制御を実行するこ
とにより、上記主触媒１４にＨＣおよびＣＯ等の未燃成
分を捕集させてこれらを効果的に浄化することができ
る。
る排圧上昇手段１６に代えて可変サイレンサを使用して
排気圧力を上昇させることもできるが、上記排圧上昇手
段１６を使用した場合には、この排圧上昇手段１６を主
触媒１４の下流側に設置して排気絞り制御を実行するこ
とにより、上記主触媒１４にＨＣおよびＣＯ等の未燃成
分を捕集させてこれらを効果的に浄化することができ
る。
【００７２】また、上記実施例では、ＨＣ吸着剤槽１５
を主触媒１４および排気シャッタバルブ２０の上流側に
設置したため、上記排圧上昇手段１６による排気絞り制
御を実行することにより、主触媒１４の活性化前に上記
ＨＣ吸着剤槽１５にＨＣ成分を効果的に捕集させること
ができるとともに、主触媒１４の活性化後に上記ＨＣ成
分をさらに効果的に浄化することができる。
を主触媒１４および排気シャッタバルブ２０の上流側に
設置したため、上記排圧上昇手段１６による排気絞り制
御を実行することにより、主触媒１４の活性化前に上記
ＨＣ吸着剤槽１５にＨＣ成分を効果的に捕集させること
ができるとともに、主触媒１４の活性化後に上記ＨＣ成
分をさらに効果的に浄化することができる。
【００７３】また、上記実施例に示すように、排気上昇
手段１６による排圧上昇制御と、上記排気タイミング調
節手段２６による吸気弁４と排気弁５のオーバラップ時
間ｔを短くする制御とを同時に実行するように構成した
場合には、上記排圧上昇手段１６の作動時に、増大傾向
にある内部ＥＧＲ量を上記オーバラップ時間ｔの短縮に
応じて抑制することができるため、燃焼安定性を効果的
に向上させることができる。
手段１６による排圧上昇制御と、上記排気タイミング調
節手段２６による吸気弁４と排気弁５のオーバラップ時
間ｔを短くする制御とを同時に実行するように構成した
場合には、上記排圧上昇手段１６の作動時に、増大傾向
にある内部ＥＧＲ量を上記オーバラップ時間ｔの短縮に
応じて抑制することができるため、燃焼安定性を効果的
に向上させることができる。
【００７４】なお、上記排気弁５の開弁時期および閉弁
時期を早めるようにした上記構成に代え、図１１に示す
ように、吸気弁４の動弁機構３９と、この吸気弁４の動
弁機構３９に設けられたカムシャフトとカムプーリとの
作動位相を変化させる位相可変機構４０と、この位相可
変機構４０を作動させる制御バルブ４１とからなる吸気
タイミング制御手段４２を設けた構造としてもよい。こ
のように吸気弁４の閉弁時期を遅らせるように構成する
ことにより、エンジンの有効圧縮比を低下させて燃焼を
緩慢状態とし、排気ガス温度を上昇させることができる
ため、前触媒１３および主触媒１４からなる排気ガス浄
化触媒装置の活性化を効果的に促進することができる。
時期を早めるようにした上記構成に代え、図１１に示す
ように、吸気弁４の動弁機構３９と、この吸気弁４の動
弁機構３９に設けられたカムシャフトとカムプーリとの
作動位相を変化させる位相可変機構４０と、この位相可
変機構４０を作動させる制御バルブ４１とからなる吸気
タイミング制御手段４２を設けた構造としてもよい。こ
のように吸気弁４の閉弁時期を遅らせるように構成する
ことにより、エンジンの有効圧縮比を低下させて燃焼を
緩慢状態とし、排気ガス温度を上昇させることができる
ため、前触媒１３および主触媒１４からなる排気ガス浄
化触媒装置の活性化を効果的に促進することができる。
【００７５】また、上記排圧上昇手段１６の作動時に、
吸気弁４の開弁時期および閉弁時期を図７の実線で示す
通常の状態から、破線に示すように変位させて吸気弁の
開閉タイミングを遅らせ、吸気弁４と排気弁５とのオー
バラップ時間ｔを短くするように構成することにより、
上記排圧上昇手段１６の作動時に排気圧力が上昇するこ
とに起因して増大傾向にある内部ＥＧＲ量を上記オーバ
ラップ時間ｔの短縮に応じて抑制し、燃焼安定性を向上
させることができる。
吸気弁４の開弁時期および閉弁時期を図７の実線で示す
通常の状態から、破線に示すように変位させて吸気弁の
開閉タイミングを遅らせ、吸気弁４と排気弁５とのオー
バラップ時間ｔを短くするように構成することにより、
上記排圧上昇手段１６の作動時に排気圧力が上昇するこ
とに起因して増大傾向にある内部ＥＧＲ量を上記オーバ
ラップ時間ｔの短縮に応じて抑制し、燃焼安定性を向上
させることができる。
【００７６】なお、上記実施例では、排気弁５の動弁機
構２６または吸気弁４の動弁機構３９に設けられたカム
シャフトとカムプーリとの作動位相を変化させることに
より、排気弁５または吸気弁４の開弁時期および閉弁時
期の両方を調節するように構成した例について説明した
が、上記動弁機構２６，３９に複数種のカムを設け、使
用するカムを変更することにより、排気弁５の閉弁時期
を変化させることなく、その開弁時期を早め、あるいは
吸気弁４の開弁時期を変化させることなく、その閉弁時
期を遅らせるように構成してもよい。
構２６または吸気弁４の動弁機構３９に設けられたカム
シャフトとカムプーリとの作動位相を変化させることに
より、排気弁５または吸気弁４の開弁時期および閉弁時
期の両方を調節するように構成した例について説明した
が、上記動弁機構２６，３９に複数種のカムを設け、使
用するカムを変更することにより、排気弁５の閉弁時期
を変化させることなく、その開弁時期を早め、あるいは
吸気弁４の開弁時期を変化させることなく、その閉弁時
期を遅らせるように構成してもよい。
【００７７】上記実施例では、タイマ３７においてエン
ジンの冷却水温度に応じて基準時間αおよびβに基づい
て前触媒１３および主触媒１４が活性化したか否かを判
定するように構成した例について説明したが、上記前触
媒１３および主触媒１４の温度を検出する温度センサの
検出信号に応じ、この前触媒１３および主触媒１４が活
性化したか否かを判定するように構成してもよい。
ジンの冷却水温度に応じて基準時間αおよびβに基づい
て前触媒１３および主触媒１４が活性化したか否かを判
定するように構成した例について説明したが、上記前触
媒１３および主触媒１４の温度を検出する温度センサの
検出信号に応じ、この前触媒１３および主触媒１４が活
性化したか否かを判定するように構成してもよい。
【００７８】また、上記二次エア供給手段から１２から
なる後処理手段に代えて上記前触媒１３および主触媒１
４を加熱する加熱装置からなる処理手段を設けた構造と
することもできるが、上記二次エア供給手段１２を使用
した場合には、簡単な構成で上記前触媒１３等を効果的
に活性化することができる。
なる後処理手段に代えて上記前触媒１３および主触媒１
４を加熱する加熱装置からなる処理手段を設けた構造と
することもできるが、上記二次エア供給手段１２を使用
した場合には、簡単な構成で上記前触媒１３等を効果的
に活性化することができる。
【００７９】また、上記実施例では、エンジンの始動時
点から前触媒１３が活性化するまでの間、上記リタード
制御手段３３およびタイミング制御手段２８からなる排
気温度上昇手段と、上記二次エア供給手段１２からなる
後処理手段と、排圧上昇手段１６の全て作動させ、前触
媒の活性化後に、上記排気温度上昇手段および後処理手
段の作動を停止させて上記ディザ制御手段３２を作動さ
せるとともに、エンジンの始動時点から主触媒１４が活
性化するまでの間、排圧上昇手段１６を作動状態に維持
するように構成した例について説明したが、本発明は、
上記実施例に限定されることなく種々の変形が可能であ
る。
点から前触媒１３が活性化するまでの間、上記リタード
制御手段３３およびタイミング制御手段２８からなる排
気温度上昇手段と、上記二次エア供給手段１２からなる
後処理手段と、排圧上昇手段１６の全て作動させ、前触
媒の活性化後に、上記排気温度上昇手段および後処理手
段の作動を停止させて上記ディザ制御手段３２を作動さ
せるとともに、エンジンの始動時点から主触媒１４が活
性化するまでの間、排圧上昇手段１６を作動状態に維持
するように構成した例について説明したが、本発明は、
上記実施例に限定されることなく種々の変形が可能であ
る。
【００８０】例えば、エンジンの始動時点から前触媒１
３が活性化するまでの間、上記排気温度上昇手段および
後処理手段の少なくとも一方を作動させるとともに、前
触媒１３の活性化後に、上記排気温度上昇手段および後
処理手段の作動を停止させて上記ディザ制御手段３２だ
けを作動させるように構成してもよい。
３が活性化するまでの間、上記排気温度上昇手段および
後処理手段の少なくとも一方を作動させるとともに、前
触媒１３の活性化後に、上記排気温度上昇手段および後
処理手段の作動を停止させて上記ディザ制御手段３２だ
けを作動させるように構成してもよい。
【００８１】また、エンジンの始動時点から前触媒１３
が活性化するまでの間、上記排気温度上昇手段および後
処理手段の少なくとも一方と、上記排圧上昇手段１６を
作動させるとともに、前触媒１３の活性化後に、上記排
圧制御手段３８によって排気温度上昇手段および後処理
手段の作動を停止させるとともに、上記排圧上昇手段１
６だけを作動状態に維持するように構成してもよい。
が活性化するまでの間、上記排気温度上昇手段および後
処理手段の少なくとも一方と、上記排圧上昇手段１６を
作動させるとともに、前触媒１３の活性化後に、上記排
圧制御手段３８によって排気温度上昇手段および後処理
手段の作動を停止させるとともに、上記排圧上昇手段１
６だけを作動状態に維持するように構成してもよい。
【００８２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、エンジンの始動時点から前触媒が活性化するまで
の間、排気温度上昇手段および後処理手段の少なくとも
一方を作動させるように構成したため、排気通路に導出
された排気ガスの温度を積極的に上昇させて上記前触媒
および主触媒からなる排気ガス浄化触媒を効果的に加熱
し、これらを早期に活性化することができる。
明は、エンジンの始動時点から前触媒が活性化するまで
の間、排気温度上昇手段および後処理手段の少なくとも
一方を作動させるように構成したため、排気通路に導出
された排気ガスの温度を積極的に上昇させて上記前触媒
および主触媒からなる排気ガス浄化触媒を効果的に加熱
し、これらを早期に活性化することができる。
【００８３】そして、前触媒の活性化後に、上記排気温
度上昇手段および後処理手段の作動を停止させるように
構成したため、排気ガス温度が必要以上に高くなること
を防止して前触媒の熱劣化を防止することができる。さ
らに、前触媒の活性化後に、ディザ制御手段を作動させ
るように構成したため、主触媒に未燃成分を効率よく捕
集させた後、これを確実に酸化することにより、未燃成
分の排出を抑制しつつ、主触媒の温度を適度に上昇させ
てその活性化を促進できるという利点がある。
度上昇手段および後処理手段の作動を停止させるように
構成したため、排気ガス温度が必要以上に高くなること
を防止して前触媒の熱劣化を防止することができる。さ
らに、前触媒の活性化後に、ディザ制御手段を作動させ
るように構成したため、主触媒に未燃成分を効率よく捕
集させた後、これを確実に酸化することにより、未燃成
分の排出を抑制しつつ、主触媒の温度を適度に上昇させ
てその活性化を促進できるという利点がある。
【００８４】また、請求項２に係る発明は、エンジンの
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、上記排気温
度上昇手段および後処理手段の少なくとも一方と、上記
排圧上昇手段を作動させるとともに、前触媒の活性化後
に、上記排圧制御手段によって排気温度上昇手段および
後処理手段断の作動を停止させるとともに、上記排圧上
昇手段を作動状態に維持するように構成したため、前触
媒の熱劣化および未燃成分の排出を抑制しつつ、排気通
路に導出された排気ガスの温度を積極的に上昇させるこ
とにより、上記前触媒および主触媒からなる排気ガス浄
化触媒を効果的に加熱してこれらを早期に活性化するこ
とができる。
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、上記排気温
度上昇手段および後処理手段の少なくとも一方と、上記
排圧上昇手段を作動させるとともに、前触媒の活性化後
に、上記排圧制御手段によって排気温度上昇手段および
後処理手段断の作動を停止させるとともに、上記排圧上
昇手段を作動状態に維持するように構成したため、前触
媒の熱劣化および未燃成分の排出を抑制しつつ、排気通
路に導出された排気ガスの温度を積極的に上昇させるこ
とにより、上記前触媒および主触媒からなる排気ガス浄
化触媒を効果的に加熱してこれらを早期に活性化するこ
とができる。
【００８５】また、請求項３に係る発明は、主触媒の活
性化後に、上記ディザ制御手段の作動を停止させるよう
に構成したため、不必要なディザ制御が実行されること
による燃焼性の低下を防止することができるとともに、
必要時に上記ディザ制御を実行することにより、未燃成
分の排出を抑制しつつ、上記主触媒を効果的に活性化で
きるという利点がある。
性化後に、上記ディザ制御手段の作動を停止させるよう
に構成したため、不必要なディザ制御が実行されること
による燃焼性の低下を防止することができるとともに、
必要時に上記ディザ制御を実行することにより、未燃成
分の排出を抑制しつつ、上記主触媒を効果的に活性化で
きるという利点がある。
【００８６】また、請求項４に係る発明は、主触媒の活
性化後に、排圧上昇手段の作動を停止させるように構成
したため、不必要な排圧上昇制御が実行されることによ
る燃焼性の低下を防止し、エンジンの燃焼性を良好状態
に維持しつつ、必要時に上記排圧上昇制御を実行して未
燃成分の排出を抑制することができる。
性化後に、排圧上昇手段の作動を停止させるように構成
したため、不必要な排圧上昇制御が実行されることによ
る燃焼性の低下を防止し、エンジンの燃焼性を良好状態
に維持しつつ、必要時に上記排圧上昇制御を実行して未
燃成分の排出を抑制することができる。
【００８７】また、請求項５に係る発明は、エンジンの
始動時点から前触媒が活性化するまでの間において、エ
ンジンが高負荷状態または高回転状態にあることが確認
された場合に、上記排圧上昇手段の作動を停止させるよ
うに構成したため、この排圧上昇手段によって排圧上昇
制御が実行されることに起因したエンジン出力の低下を
防止し、エンジンを効果的に高負荷状態および高回転状
態に維持することができる。
始動時点から前触媒が活性化するまでの間において、エ
ンジンが高負荷状態または高回転状態にあることが確認
された場合に、上記排圧上昇手段の作動を停止させるよ
うに構成したため、この排圧上昇手段によって排圧上昇
制御が実行されることに起因したエンジン出力の低下を
防止し、エンジンを効果的に高負荷状態および高回転状
態に維持することができる。
【００８８】また、請求項６に係る発明は、エンジンの
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、リタード制
御手段を作動させて点火プラグの点火時期を遅角させる
ように構成したため、エンジンの燃焼室内における燃料
の燃焼完了時期を遅延させて排気ガス温度を上昇させる
ことにより、上記排気ガス浄化触媒の活性化を促進でき
るという利点がある。
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、リタード制
御手段を作動させて点火プラグの点火時期を遅角させる
ように構成したため、エンジンの燃焼室内における燃料
の燃焼完了時期を遅延させて排気ガス温度を上昇させる
ことにより、上記排気ガス浄化触媒の活性化を促進でき
るという利点がある。
【００８９】また、請求項７に係る発明は、エンジンの
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、二次エア供
給手段を作動させて排気通路内に二次エアを供給するよ
うに構成したため、排気ガス中の未燃成分を燃焼させて
排気ガス温度を上昇させることにより、簡単な構成で排
気ガス浄化触媒を効果的に活性化できるという利点があ
る。
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、二次エア供
給手段を作動させて排気通路内に二次エアを供給するよ
うに構成したため、排気ガス中の未燃成分を燃焼させて
排気ガス温度を上昇させることにより、簡単な構成で排
気ガス浄化触媒を効果的に活性化できるという利点があ
る。
【００９０】また、請求項８に係る発明は、エンジンの
始動時点で上記排圧上昇手段を作動させて排気シャッタ
バルブを排気絞り位置に変位させるように構成したた
め、前触媒および主触媒からなる排気ガス浄化触媒装置
が活性化するまでの間、排気ガスの排出圧力を増大さ
せ、この排出圧力の増大に応じて排気行程の終期にピス
トンによって掻き上げられた燃料の未燃成分を燃焼室側
に押し戻すことにより、簡単な構成で未燃成分の排出を
効果的に抑制できるという利点がある。
始動時点で上記排圧上昇手段を作動させて排気シャッタ
バルブを排気絞り位置に変位させるように構成したた
め、前触媒および主触媒からなる排気ガス浄化触媒装置
が活性化するまでの間、排気ガスの排出圧力を増大さ
せ、この排出圧力の増大に応じて排気行程の終期にピス
トンによって掻き上げられた燃料の未燃成分を燃焼室側
に押し戻すことにより、簡単な構成で未燃成分の排出を
効果的に抑制できるという利点がある。
【００９１】また、請求項９に係る発明は、エンジンの
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、タイミング
制御手段を作動させて排気弁の開弁時期を早めるように
構成したため、ピストンの膨張行程の途中で圧縮ガスを
排出されて排気ガス温度を上昇させることができ、これ
によって排気ガス浄化触媒の活性化を促進することがで
きる。
始動時点から前触媒が活性化するまでの間、タイミング
制御手段を作動させて排気弁の開弁時期を早めるように
構成したため、ピストンの膨張行程の途中で圧縮ガスを
排出されて排気ガス温度を上昇させることができ、これ
によって排気ガス浄化触媒の活性化を促進することがで
きる。
【００９２】また、請求項１０に係る発明は、エンジン
の始動時点から前触媒が活性化するまでの間、吸気弁の
閉弁時期を遅らせるように構成したため、エンジンの有
効圧縮比を低下させて燃焼を緩慢状態とすることによ
り、排気ガス温度を上昇させて排気ガス浄化触媒の活性
化を効果的に促進することができる。
の始動時点から前触媒が活性化するまでの間、吸気弁の
閉弁時期を遅らせるように構成したため、エンジンの有
効圧縮比を低下させて燃焼を緩慢状態とすることによ
り、排気ガス温度を上昇させて排気ガス浄化触媒の活性
化を効果的に促進することができる。
【図１】本発明に係るエンジンの排気浄化装置の実施例
を示す全体構成図である。
を示す全体構成図である。
【図２】コントローラの構成を示すブロック図である。
【図３】排気浄化装置の制御動作の第１段階を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】排気浄化装置の制御動作の第２段階を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】排気浄化装置の制御動作の第３段階を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図６】冷却水温とタイマのセット時間との関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図７】吸気弁および排気弁の開閉タイミングの第１例
を示すタイムチャートである。
を示すタイムチャートである。
【図８】排圧上昇制御動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図９】空燃比補正量の設定動作を示すフローチャート
である。
である。
【図１０】空燃比補正量の変化状態を示すタイムチャー
トである。
トである。
【図１１】本発明に係るエンジンの排気浄化装置の別の
実施例を示す全体構成図である。
実施例を示す全体構成図である。
【図１２】吸気弁および排気弁の開閉タイミングの第２
例を示すタイムチャートである。
例を示すタイムチャートである。
４ 吸気弁
５ 排気弁
７ 排気通路
１２ 二次エア供給手段（後処理手段）
１３ 前触媒
１４ 主触媒
１６ 排圧上昇手段
１９ コントローラ（制御手段）
２０ 排気シャッタバルブ
２４ 点火プラグ
２８，４１ タイミング制御手段（排気温度上昇手段）
３２ ディザ制御手段
３３ リタード制御手段（排気温度上昇手段）
３４ 前触媒活性化手段
３５ 主触媒活性化手段
３８ 排圧制御手段
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｅ
13/02 13/02 Ｊ
41/14 ３１０ 41/14 ３１０Ａ
43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｂ
３０１Ｅ
３０１Ｋ
３０１Ｔ
３０１Ｚ
Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ
(72)発明者 三角 正法
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−113117（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−308311（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−117304（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−215001（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/20 - 3/24
F02D 9/04
F02D 13/02
F02D 41/14
F02D 43/00
F02P 5/15
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンの排気系に前触媒と、その下流
側に位置する主触媒とからなる排気ガス浄化触媒装置が
設けられたエンジンの排気浄化装置であって、エンジン
の始動時点から前触媒が活性化するまでの間、前触媒に
流入する排気ガス温度を上昇させる排気温度上昇手段お
よび排気系に導出された排気ガス中の未燃成分を後処理
するとともに、前触媒に流入する排気ガス温度を上昇さ
せる後処理手段の少なくとも一方を作動させる前触媒活
性化手段と、空燃比を定期的に増減するディザ制御手段
を作動させる主触媒活性化手段と、主触媒が活性化する
前の状態にあって前触媒が活性化した時点で、上記前触
媒活性化手段の作動を停止させるとともに、上記主触媒
活性化手段の作動を開始させる制御手段とを設けたこと
を特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気系に前触媒と、その下流
側に位置する主触媒とからなる排気ガス浄化触媒装置が
設けられたエンジンの排気浄化装置であって、排気系に
おける主触媒の下流側に排気圧力を上昇させる排圧上昇
手段とを設け、エンジンの始動時点から前触媒が活性化
するまでの間、前触媒に流入する排気ガス温度を上昇さ
せる排気温度上昇手段および排気系に導出された排気ガ
ス中の未燃成分を後処理するとともに、前触媒に流入す
る排気ガス温度を上昇させる後処理手段の少なくとも一
方を作動させる前触媒活性化手段と、エンジンの始動時
点から主触媒が活性化するまでの間、上記排圧上昇手段
を排気圧力の上昇作動状態に維持する排圧制御手段と、
前触媒が活性化するまでは、上記前触媒活性化手段と上
記排圧制御手段との双方の制御を実行し、主触媒が活性
化前の制御状態にあって前触媒が活性化した時点で、上
記前触媒活性化手段の制御を停止させつつ、上記排圧制
御手段の制御を継続させる制御手段とを設けたことを特
徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項３】 主触媒の活性化後にディザ制御手段の作
動を停止させるように構成したことを特徴とする請求項
１記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項４】 主触媒の活性化後に排圧上昇手段の作動
を停止させるように構成したことを特徴とする請求項２
記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項５】 エンジンが高負荷状態または高回転状態
にあることが確認された場合に、排圧上昇手段の作動を
停止させるように構成したことを特徴とする請求項２記
載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項６】 点火プラグの点火時期を遅角させるリタ
ード制御手段からなる排気温度上昇手段を設けたことを
特徴とする請求項１または２記載のエンジンの排気浄化
装置。 - 【請求項７】 排気系に二次エアを供給する二次エア供
給手段からなる後処理手段を設けたことを特徴とする請
求項１または２記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項８】 排気通路の開口面積を減少させる排気シ
ャッタバルブを有する排圧上昇手段を設けたことを特徴
とする請求項２記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項９】 排気弁の開弁時期を早めるタイミング制
御手段からなる排気温度上昇手段を設けたことを特徴と
する請求項１または２記載エンジンの排気浄化装置。 - 【請求項１０】 吸気弁の閉弁時期を遅らせるタイミン
グ制御手段からなる排気温度上昇手段を設けたことを特
徴とする請求項１または２記載のエンジンの排気浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30371394A JP3456282B2 (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30371394A JP3456282B2 (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158858A JPH08158858A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3456282B2 true JP3456282B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=17924363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30371394A Expired - Fee Related JP3456282B2 (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3456282B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP6183295B2 (ja) * | 2014-05-30 | 2017-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1994
- 1994-12-07 JP JP30371394A patent/JP3456282B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08158858A (ja) | 1996-06-18 |
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