JP3456230B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の目的】 【０００２】 【産業上の利用分野】本発明は、シートリクライニング
装置に関するものであり、シートバツクの両側でシート
バツクのシートクツシヨンに対する回動を規制し得るシ
ートリクライニング装置に関するものである。 【０００３】 【従来の技術】従来、この種のシートリクライニング装
置としては、実公平３−１０８号公報に示されるものが
知られている。これは、車両フロア上に配設されるシー
トクツシヨンの後部に対のヒンジピンを介して回動自在
に支持されたシートバツクと、シートバツクの一側に配
設されシートバツクのシートクツシヨンに対する回動を
規制可能な第１の保持機構と、シートバツクの他側に配
設されシートバツクのシートクツシヨンに対する回動を
規制可能な第２の保持機構とを有するものであつた。こ
の従来装置の第１の保持機構は、シートバツクに設けら
れたラツチエツトと、シートバツクに設けられたラチエ
ツトと、シートクツシヨンに設けられたポールとを有す
るものであつて、第２の保持機構は、シートバツクのシ
ートクツシヨンに対する回動に合わせて押し引き移動さ
れるシヤフトと、シヤフト回りに配設され且つケースに
シヤフトの軸方向において移動不能に支持されたコイル
ばねとを有するものであり、常時は、ポールとラチエツ
トとの噛合及びコイルばねとシヤフトとの接合によりシ
ヤフトの押し引き移動が規制されていることでシートバ
ツクは第１の保持機構及び第２の保持機構によりシート
クツシヨンに対する回動が規制されており、第１の保持
機構を操作して第１の保持機構及び第２の保持機構を作
動させることにより、シートバツクのシートクツシヨン
に対する回動が可能となるものであつた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、シートバツクの他側ではシートバツクの
回動に合わせた押し引き移動をコイルばねのシヤフトに
対する接合により規制することでシートバツクのシート
クツシヨンに対する回動を規制しているため、第１の保
持機構及び第２の保持機構によるシートバツクのシート
クツシヨンに対する回動が規制されている状態でシート
バツクに後方向の荷重が作用した場合、第２の保持機構
では、シートバツクの回動方向に対して平行に配置され
ることとなるシヤフトを介してコイルばねのシヤフトに
対する接合でこの荷重を受けることとなる。よつて、シ
ヤフトにはシートバツクに加わつた荷重によつて圧縮荷
重が作用することとなり、第２の保持機構は、シートバ
ツクの回動規制として強度上、不利なものとなる。 【０００５】故に、本発明は、強度上有利な第２の保持
機構を持つシートリクライニング装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。 【０００６】 【発明の構成】 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両フロ
ア上に配設されるシートクツシヨンの後部に対のヒンジ
ピンを介して回動自在に支持されたシートバツクと、該
シートバツクの一方のヒンジピン回りに配設され前記シ
ートバツクの前記シートクツシヨンに対する回動を規制
可能な第１の保持機構と、前記シートバツクの他方のヒ
ンジピン回りに配設され前記シートバツクの前記シート
クツシヨンに対する回動を規制可能な第２の保持機構と
を有し、前記シートバツクの前記シートクツシヨンに対
する傾斜角調整を行う操作レバーとを備えたシートリク
ライニング装置において、 前記第２の保持機構は、前記
他方のヒンジピン回りに配設され、一端がシートクツシ
ヨンのロアアームに係止され、他端が前記操作レバーに
連結されて、前記他方のヒンジピンと接合可能なコイル
スプリングを有した、ことである。 【０００８】 【作用】上記技術的手段によれば、第２の保持機構を構
成するコイルスプリングはシートバツクをシートクツシ
ヨンに回動自在に支持する他方のヒンジピン回りに配設
され、一端がシートクツシヨンのロアアームに係止さ
れ、他端が操作レバーに連結されて、他方のヒンジピン
と接合可能となっているので、シートバツクに後方向の
荷重が作用した場合、この荷重は、シートクツシヨンの
後部にシートバツクを回動自在に支持するヒンジピンの
回りに配設されたコイルスプリングに作用して、コイル
スプリングと他方のヒンジピンとの接合で直接受けられ
ることとなる。よつて、従来に比べ、強度上有利な第２
の保持機構となり得る。 【０００９】 【実施例】以下、本発明に係る一実施例を添付図面に基
づいて説明する。 【００１０】図１に示されるように、シート１は、車両
のフロア（図示せず）に周知のスライド機構を介して支
持されるシートクツシヨン２及びシートクツシヨン２の
後部に後述する構造を介して回動自在に支持されるシー
トバツク３とから構成されている。 【００１１】シートクツシヨン２を構成するクツシヨン
パネル２ａの後部両側にはロアアーム２１が、シートバ
ツク３を構成するシートバツクフレーム３ａの下部両側
にはアツパアーム３１が、夫々固定されており、一側の
ロアアーム２１とアツパアーム３１とはロアアーム２１
に固着されたヒンジピン４にアツパアーム３１が支持さ
れることで、他側のロアアーム２１とアツパアーム３１
とはアツパアーム３１に固着されたヒンジピン５にロア
アーム２１が支持されることで、夫々連結され、これに
より、シートバツク３がシートクツシヨン２に対して回
動自在に支持されることとなる。 【００１２】ヒンジピン４，５回りにはシートバツク３
のシートクツシヨン４に対する回動を規制する第１．第
２の保持機構６，７が夫々配設されている。 【００１３】第１の保持機構６は、周知の構造であつ
て、図２に示されるように、ラチエツト６１及びポール
６２とから構成されている。ラチエツト６１は、アツパ
アーム３１に固定され、ポール６２は、ロアアーム２１
に回動自在に支持されており、このラチエツト６１とポ
ール６２とは噛合可能とされている。又、ヒンジピン４
には、操作レバー６３が回動自在に支持されており、こ
の操作レバー６３は、常時は、スプリング６４の付勢力
を受けて係脱カム機構６５を介してポール６２とラチエ
ツト６１との噛合を維持させている。尚、第１の保持機
構６として本実施例に示した構造の他に従来周知の内歯
と外歯及び偏心軸よりなる遊星ギヤ（いわゆるカイパギ
ヤ）を利用した構造等でもよい。 【００１４】第２保持機構７は、図３及び図４に示され
るように、コイルスプリング７１から構成されている。
コイルスプリング７１は、ヒンジピン５に抜け止め支持
されたケース７２内に収容された形でヒンジピン５回り
に巻回されたものであつて、その一端７１ａはロアアー
ム２１に係止され且つ他端７１ｂはワイヤ７３を介して
操作レバー６３に連結されている。尚、このワイヤ７３
は、両端が対のロアアーム２１に夫々固定されたチユー
ブ７４内に摺動自在に支持されており、ワイヤ７３とコ
イルプリング７１の他端７１ｂとの連結はワイヤ７３の
一端に固着された貫通穴を持つピース７３ａにコイルス
プリング７１の他端７１ｂが径方向に移動自在に挿通さ
れることでなされ、ワイヤ７３と操作レバー６３との連
結はワイヤ７３の他端に固着された係止部材７３ｂが操
作レバー６３の切欠きを持つフランジ部６３ａに係止さ
れることでなされている。又、このコイルスプリング７
１の内径は、自然状態でヒンジピン５の外径より小さく
形成されており、常時は、ヒンジピン５に接合された状
態となつている。 【００１５】上記した構成において、通常は、ラチエツ
ト６１とポール６２との噛合及びヒンジピン５とコイル
スプリング７１との接合によつて、シートバツク３のシ
ートクツシヨン２に対する回動を規制され、シートバツ
ク３はシートクツシヨン２にその両側で保持されてい
る。 【００１６】この状態で、操作レバー６３をスプリング
６４の付勢力に抗して図３示反時計方向に回動操作する
と、カム機構６５を介してポール６２が回動させられて
ポール６２とラチエツト６１との噛合が解除されると共
にワイヤ７３を介してコイルスプリング７１の他端７１
ｂが引かれてコイルスプリング７１が拡開されコイルス
プリング７１とヒンジピン５との接合が解除される。こ
れにより、シートバツク３のシートクツシヨン２に対す
る回動が可能となり、シートバツク３をシートクツシヨ
ン２に対して回動させることでシートバツク３のシート
クツシヨン２に対する傾斜角調整が行われる。尚、操作
レバー６３の回動操作を解除すると、操作レバー６３は
スプリング６４の付勢力を受けて図３示時計方向に回動
し、再びラチエツト６１とポール６２とが噛合すると共
にヒンジピン５とコイルスプリング７１とが接合して、
シートバツク３がシートクツシヨン２にその両側で保持
される。 【００１７】シートバツク３がシートクツシヨン２に対
して保持されている状態において、シートバツク３に後
方向の荷重が作用すると、その荷重は、シートバツク３
の一側においては第１の保持機構６のポール６２とラチ
エツト６１との噛合により、他側においては第２の保持
機構７のヒンジピン５の回りにヒンジピン５と接合され
た状態で配設されたコイルスプリング７１とヒンジピン
５との接合により、夫々直接受けられてこの荷重を支
え、これにより、シートバツク３がシートクツシヨン１
に確実に保持される。 【００１８】上記したように、第２の保持機構７におい
ては、シートバツク３に作用した後方向の荷重は、コイ
ルスプリング７１とヒンジピン５との接合で直接受けら
れる。これにより、従来に比べ、強度上有利な第２の保
持機構となる。又、第２の保持機構７は従来から存在す
るヒンジピン５に巻回されるコイルスプリング７１のみ
によつて構成されるので、部品点数が少なく、従来に比
べコスト的にも有利なものとなる。 【００１９】 【発明の効果】本発明によれば、第２の保持機構を構成
するコイルスプリングがシートバツクをシートクツシヨ
ンに回動自在に支持する他方のヒンジピン回りに他方の
ヒンジピンと接合可能に配設されているので、シートバ
ツクに後方向の荷重が作用した場合、この荷重を、コイ
ルスプリングと他方のヒンジピンとの接合で直接受ける
ことができる。よつて、従来に比べ、強度上有利な第２
の保持機構とすることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るシートリクライニング装置を採用
したシートの斜視図である。 【図２】図１のＡ方向矢視図である。 【図３】図１のＢ方向矢視図である。 【図４】図３の縦断面図である。 【符号の説明】 ２ シートクツシヨン ３ シートバツク ４ ヒンジピン（一方のヒンジピン） ５ ヒンジピン（他方のヒンジピン） ６ 第１の保持機構 ７ 第２の保持機構 ７１ コイルスプリング

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両フロア上に配設されるシートクツシ
   ヨンの後部に対のヒンジピンを介して回動自在に支持さ
   れたシートバツクと、該シートバツクの一方のヒンジピ
   ン回りに配設され前記シートバツクの前記シートクツシ
   ヨンに対する回動を規制可能な第１の保持機構と、前記
   シートバツクの他方のヒンジピン回りに配設され前記シ
   ートバツクの前記シートクツシヨンに対する回動を規制
   可能な第２の保持機構と、前記シートバツクの前記シー
   トクツシヨンに対する傾斜角調整を行う操作レバーとを
   備えたシートリクライニング装置において、 前記第２の保持機構は、前記他方のヒンジピン回りに配
   設され、一端がシートクツシヨンのロアアームに係止さ
   れ、他端が前記操作レバーに連結されて、前記他方のヒ
   ンジピンと接合可能なコイルスプリングを有したことを
   特徴とする シートリクライニング装置。