JP3450953B2 - 乗用車用タイヤ - Google Patents
乗用車用タイヤInfo
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- JP3450953B2 JP3450953B2 JP32899895A JP32899895A JP3450953B2 JP 3450953 B2 JP3450953 B2 JP 3450953B2 JP 32899895 A JP32899895 A JP 32899895A JP 32899895 A JP32899895 A JP 32899895A JP 3450953 B2 JP3450953 B2 JP 3450953B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操縦安定性を損ね
ることなく磨耗進行に伴うウエット性能（排水性能）の
低下を抑制しうる乗用車用タイヤに関する。
ることなく磨耗進行に伴うウエット性能（排水性能）の
低下を抑制しうる乗用車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】従
来、雨天時などのウエット路面を高速走行した際に生じ
やすいハイドロプレーニングを抑制し、ウエット性能を
向上するため、トレッド面には、タイヤ円周方向に連続
する排水用の縦溝が設けられており、またこのウエット
性能の更なる向上のために、縦溝の形成位置、溝巾、溝
容積等に改善が加えられている。
来、雨天時などのウエット路面を高速走行した際に生じ
やすいハイドロプレーニングを抑制し、ウエット性能を
向上するため、トレッド面には、タイヤ円周方向に連続
する排水用の縦溝が設けられており、またこのウエット
性能の更なる向上のために、縦溝の形成位置、溝巾、溝
容積等に改善が加えられている。
【０００３】しかしながら縦溝ｇは、一般に、図４に示
すように、溝底に向かって溝巾を減じたＶ字、Ｕ字の断
面形状をなすため、磨耗の進行に伴い開口巾が溝容積と
ともに漸減し、ウエット性能を低下させるという問題が
ある。
すように、溝底に向かって溝巾を減じたＶ字、Ｕ字の断
面形状をなすため、磨耗の進行に伴い開口巾が溝容積と
ともに漸減し、ウエット性能を低下させるという問題が
ある。
【０００４】なお、磨耗によるウエット性能の低下を考
慮したタイヤとして、特開平７−１１２６０３号公報、
特開平６−１１５３１８号公報、及び特開平５−３３８
４１２号公報のものが知られている。
慮したタイヤとして、特開平７−１１２６０３号公報、
特開平６−１１５３１８号公報、及び特開平５−３３８
４１２号公報のものが知られている。
【０００５】この中で、前記特開平７−１１２６０３号
公報は、図６（Ａ）に示すように、中間部分ｂの溝巾
を、上方部分ａの溝巾及び下方部分ｃの溝巾より小とし
た横溝ｙを開示し、接地時のブロックの過度の倒れを、
中間部分ｂにおける壁面間の衝合により防止することに
よって、ヒールアンドトウ磨耗を抑制しながら上方部分
ａ及び下方部分ｃの溝巾を通常の横溝の溝巾より大に設
定し、磨耗初期及び後期における排水性の向上を達成し
ている。しかしこのものは、ブロックの倒れ防止のため
に、中間部分ｂには、４ｍｍ程度の長さｂｈに亘り溝巾
ｂｗを１〜４ｍｍに減じる必要があり、また金型構造
上、下方部分ｃの溝巾を上方部分ａの溝巾をこえて大に
設定することが難しい。従って、このような溝形状を、
より高い排水性能が要求される縦溝に採用した時には、
磨耗後期における排水性の向上効果が不十分となるとと
もに、特に中間部分ｂが露出する磨耗中期において、排
水性が著しく低下する状態が長期間存在し雨天時の安全
走行を阻害するという問題が発生する。
公報は、図６（Ａ）に示すように、中間部分ｂの溝巾
を、上方部分ａの溝巾及び下方部分ｃの溝巾より小とし
た横溝ｙを開示し、接地時のブロックの過度の倒れを、
中間部分ｂにおける壁面間の衝合により防止することに
よって、ヒールアンドトウ磨耗を抑制しながら上方部分
ａ及び下方部分ｃの溝巾を通常の横溝の溝巾より大に設
定し、磨耗初期及び後期における排水性の向上を達成し
ている。しかしこのものは、ブロックの倒れ防止のため
に、中間部分ｂには、４ｍｍ程度の長さｂｈに亘り溝巾
ｂｗを１〜４ｍｍに減じる必要があり、また金型構造
上、下方部分ｃの溝巾を上方部分ａの溝巾をこえて大に
設定することが難しい。従って、このような溝形状を、
より高い排水性能が要求される縦溝に採用した時には、
磨耗後期における排水性の向上効果が不十分となるとと
もに、特に中間部分ｂが露出する磨耗中期において、排
水性が著しく低下する状態が長期間存在し雨天時の安全
走行を阻害するという問題が発生する。
【０００６】また特開平６−１１５３１８号公報には、
図６（Ｂ）に示すように、縦溝ｇの溝側壁に、その中間
高さ位置から突出する斜めの突起ｄを設けた重荷重用タ
イヤを開示している。このものは、従来、中間高さ位置
から溝底にかけて形成される石噛み防止用の段差ｅ（一
点鎖線でしめす）に代えて、前記突起ｄを設けているた
め、結果的に、突起ｄより下方の溝巾が増大される。し
かしながらこのものは、溝底での溝巾が溝上端での溝巾
に比して依然小であるため、磨耗進行に伴う排水性の低
下は抑制し得ない。
図６（Ｂ）に示すように、縦溝ｇの溝側壁に、その中間
高さ位置から突出する斜めの突起ｄを設けた重荷重用タ
イヤを開示している。このものは、従来、中間高さ位置
から溝底にかけて形成される石噛み防止用の段差ｅ（一
点鎖線でしめす）に代えて、前記突起ｄを設けているた
め、結果的に、突起ｄより下方の溝巾が増大される。し
かしながらこのものは、溝底での溝巾が溝上端での溝巾
に比して依然小であるため、磨耗進行に伴う排水性の低
下は抑制し得ない。
【０００７】また特開平５−３３８４１２号公報は、図
６（Ｃ）に示すように、単一円弧の溝底面からトレッド
面に向かって溝巾を減じる向きに傾斜してのびる溝壁面
ｇｓを有する縦溝ｇが開示されており、溝底面での亀裂
損傷を低減するとともに、磨耗進行に際しての排水性の
維持が図られている。しかしながらこのような溝形状で
は、磨耗初期におけるパターン剛性が不十分となり操縦
安定性を損ねるという問題がある。
６（Ｃ）に示すように、単一円弧の溝底面からトレッド
面に向かって溝巾を減じる向きに傾斜してのびる溝壁面
ｇｓを有する縦溝ｇが開示されており、溝底面での亀裂
損傷を低減するとともに、磨耗進行に際しての排水性の
維持が図られている。しかしながらこのような溝形状で
は、磨耗初期におけるパターン剛性が不十分となり操縦
安定性を損ねるという問題がある。
【０００８】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、縦溝を、半径方向内方に向かって溝巾を減じる上方
部分と、半径方向内方に向かって溝巾を増す下方部分と
をウエスト部で交わらせた断面形状とし、かつ開口及び
溝底での溝巾、並びにウエスト部の形成位置を特定する
ことを基本として、操縦安定性を損ねることなく磨耗進
行に伴うウエット性能の低下を抑制しうる乗用車用タイ
ヤの提供を目的としたものであります。
は、縦溝を、半径方向内方に向かって溝巾を減じる上方
部分と、半径方向内方に向かって溝巾を増す下方部分と
をウエスト部で交わらせた断面形状とし、かつ開口及び
溝底での溝巾、並びにウエスト部の形成位置を特定する
ことを基本として、操縦安定性を損ねることなく磨耗進
行に伴うウエット性能の低下を抑制しうる乗用車用タイ
ヤの提供を目的としたものであります。
【０００９】請求項２記載の発明は、前記操縦安定性の
維持とウエット性能の低下抑制との両立をより確実化し
しうる乗用車用タイヤの提供を目的としたものでありま
す。
維持とウエット性能の低下抑制との両立をより確実化し
しうる乗用車用タイヤの提供を目的としたものでありま
す。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド部にタイヤ周方向に連続しての
びる１本以上の縦溝を有し、少なくとも１本の縦溝は、
タイヤ子午断面において、トレッド面で開口しかつタイ
ヤ半径方向内方に向かって溝巾を漸減させる上方部分
と、溝底を有しかつタイヤ半径方向内方に向かって溝巾
を漸増させる下方部分と、この上方部分と下方部分とが
交わるくびれ状かつ最小の溝巾Ｗｂをなすウエスト部と
を具えるとともに、前記上方部分の開口での溝巾Ｗａを
前記下方部分の溝底での溝巾Ｗｃより小、しかも前記ト
レッド面からウエスト部までの半径方向の距離Ｈαをウ
エスト部から溝底までの半径方向の距離Ｈβの０．１８
〜０．３３倍としたことを特徴としています。
記載の発明は、トレッド部にタイヤ周方向に連続しての
びる１本以上の縦溝を有し、少なくとも１本の縦溝は、
タイヤ子午断面において、トレッド面で開口しかつタイ
ヤ半径方向内方に向かって溝巾を漸減させる上方部分
と、溝底を有しかつタイヤ半径方向内方に向かって溝巾
を漸増させる下方部分と、この上方部分と下方部分とが
交わるくびれ状かつ最小の溝巾Ｗｂをなすウエスト部と
を具えるとともに、前記上方部分の開口での溝巾Ｗａを
前記下方部分の溝底での溝巾Ｗｃより小、しかも前記ト
レッド面からウエスト部までの半径方向の距離Ｈαをウ
エスト部から溝底までの半径方向の距離Ｈβの０．１８
〜０．３３倍としたことを特徴としています。
【００１１】又、請求項２記載の発明は、ウエスト部の
溝巾Ｗｂを、上方部分の溝巾Ｗａの０．７８〜０．８８
倍、しかも下方部分の溝巾Ｗｃを、前記上方部分の溝巾
Ｗａの１．５０〜１．８０倍としたことを特徴としてい
ます。
溝巾Ｗｂを、上方部分の溝巾Ｗａの０．７８〜０．８８
倍、しかも下方部分の溝巾Ｗｃを、前記上方部分の溝巾
Ｗａの１．５０〜１．８０倍としたことを特徴としてい
ます。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において乗用車用タイヤ１
は、トレッド部２に、タイヤ周方向に連続してのびる１
本以上の縦溝３を設けた、リブタイプ、リブラグタイ
プ、ブロックタイプ、リブ・ブロックタイプのトレッド
パターンを具え、本例では、例えばタイヤ赤道Ｃ上及び
その両外側に配される３本の縦溝３と、この縦溝３、３
間及び縦溝３とトレッド縁Ｅとの間を横切る横溝４とを
有するブロックパターンのラジアルタイヤとして形成さ
れる。
示例とともに説明する。図１において乗用車用タイヤ１
は、トレッド部２に、タイヤ周方向に連続してのびる１
本以上の縦溝３を設けた、リブタイプ、リブラグタイ
プ、ブロックタイプ、リブ・ブロックタイプのトレッド
パターンを具え、本例では、例えばタイヤ赤道Ｃ上及び
その両外側に配される３本の縦溝３と、この縦溝３、３
間及び縦溝３とトレッド縁Ｅとの間を横切る横溝４とを
有するブロックパターンのラジアルタイヤとして形成さ
れる。
【００１３】前記縦溝３は、本例では、タイヤ周方向に
一直線状にのびるストレート溝であって、図２に示すよ
うに、トレッド面２Ｓから溝底Ｂｏまでの溝深さＨを、
例えば６〜１２ｍｍの範囲で円周方向に略一定としてい
る。なお横溝４の溝深さＨ４は、一般に前記主溝３の溝
深さＨの０．６〜１．０倍であって、横溝４は部分的に
その溝深さＨ４を変化させても良い。
一直線状にのびるストレート溝であって、図２に示すよ
うに、トレッド面２Ｓから溝底Ｂｏまでの溝深さＨを、
例えば６〜１２ｍｍの範囲で円周方向に略一定としてい
る。なお横溝４の溝深さＨ４は、一般に前記主溝３の溝
深さＨの０．６〜１．０倍であって、横溝４は部分的に
その溝深さＨ４を変化させても良い。
【００１４】また少なくとも１本、本例では各縦溝３
は、タイヤ子午断面において、図２に示すように、トレ
ッド面２Ｓで開口する上方部分５と、溝底Ｂｏを有する
下方部分６と、この上方部分５と下方部分６とが交わる
くびれ状のウエスト部７とを具える。前記上方部分５
は、開口Ｏｐからタイヤ半径方向内方に向かって溝巾を
漸減させて、例えば直線状にのび、また前記下方部分６
は、溝底Ｂｏからタイヤ半径方向外方に向かって溝巾を
漸減させて、例えば直線状にのびる。そしてこの上、下
方部分５、６が交わるくびれ状の交点としてウエスト部
７が形成される。
は、タイヤ子午断面において、図２に示すように、トレ
ッド面２Ｓで開口する上方部分５と、溝底Ｂｏを有する
下方部分６と、この上方部分５と下方部分６とが交わる
くびれ状のウエスト部７とを具える。前記上方部分５
は、開口Ｏｐからタイヤ半径方向内方に向かって溝巾を
漸減させて、例えば直線状にのび、また前記下方部分６
は、溝底Ｂｏからタイヤ半径方向外方に向かって溝巾を
漸減させて、例えば直線状にのびる。そしてこの上、下
方部分５、６が交わるくびれ状の交点としてウエスト部
７が形成される。
【００１５】ここで縦溝３は、前記開口Ｏｐでの溝巾Ｗ
ａを前記溝底Ｂｏでの溝巾Ｗｃより小とするとともに、
トレッド面２Ｓからウエスト部７までの半径方向の距離
Ｈαを、前記ウエスト部７から溝底Ｂｏまでの半径方向
の距離Ｈβの０．１８〜０．３３倍としている。また、
最小の溝巾となるウエスト部７の溝巾Ｗｂは、開口Ｏｐ
での溝巾Ｗａの０．７８倍より大かつ０．８８倍より
小、しかも最大の溝巾となる溝底Ｂｏでの前記溝巾Ｗｃ
は、前記溝巾Ｗａの１．５０倍より大かつ１．８０倍よ
り小としている。
ａを前記溝底Ｂｏでの溝巾Ｗｃより小とするとともに、
トレッド面２Ｓからウエスト部７までの半径方向の距離
Ｈαを、前記ウエスト部７から溝底Ｂｏまでの半径方向
の距離Ｈβの０．１８〜０．３３倍としている。また、
最小の溝巾となるウエスト部７の溝巾Ｗｂは、開口Ｏｐ
での溝巾Ｗａの０．７８倍より大かつ０．８８倍より
小、しかも最大の溝巾となる溝底Ｂｏでの前記溝巾Ｗｃ
は、前記溝巾Ｗａの１．５０倍より大かつ１．８０倍よ
り小としている。
【００１６】このように、縦溝３は、前記下方部分６が
露出する磨耗中期から後期にかけては、磨耗の進行につ
れて開口巾が次第に増大するため、溝容積の減少による
排水性の低下を打ち消すことができ、ウエット性能を維
持できる。また前記上方部分５が露出する磨耗初期から
中期にかけては、磨耗の進行につれて開口巾がある程度
減少するが、比Ｗｂ／Ｗａが前記０．７８〜０．８８の
範囲に止められているためこの開口巾の減少は小であ
り、しかもＷａ＜Ｗｃとするなどトレッドには十分な溝
容積を残存させているため、ウエット性能の低下を大巾
に抑制できる。また比Ｈα／Ｈβを前記０．１８〜０．
３３としウエスト部７をトレッド面２Ｓ側に接近させて
いるため、ウエスト部７が露出して開口巾が最小となる
際に残存する溝容積は大きく確保されることとなり、前
記ウエット性能の低下抑制を保証する。しかもウエスト
部７が点状に存在するため、その露出期間も短縮され
る。
露出する磨耗中期から後期にかけては、磨耗の進行につ
れて開口巾が次第に増大するため、溝容積の減少による
排水性の低下を打ち消すことができ、ウエット性能を維
持できる。また前記上方部分５が露出する磨耗初期から
中期にかけては、磨耗の進行につれて開口巾がある程度
減少するが、比Ｗｂ／Ｗａが前記０．７８〜０．８８の
範囲に止められているためこの開口巾の減少は小であ
り、しかもＷａ＜Ｗｃとするなどトレッドには十分な溝
容積を残存させているため、ウエット性能の低下を大巾
に抑制できる。また比Ｈα／Ｈβを前記０．１８〜０．
３３としウエスト部７をトレッド面２Ｓ側に接近させて
いるため、ウエスト部７が露出して開口巾が最小となる
際に残存する溝容積は大きく確保されることとなり、前
記ウエット性能の低下抑制を保証する。しかもウエスト
部７が点状に存在するため、その露出期間も短縮され
る。
【００１７】他方縦溝３は、溝巾Ｗｃを大とすることに
よって、溝底Ｂｏでの剛性低下を招くが、上方部分５の
前記溝巾が溝底Ｂｏに向かって減少するため、ブロック
上部の剛性が逆に高まり、これらの相互作用によって、
磨耗初期におけるパターン剛性が維持される。なお磨耗
中期から後期においては、ブロック高さ自体が順次減じ
るために、必要なパターン剛性は保持されることとな
り、使用期間全般に亘り、操縦安定性の維持と前記ウエ
ット性能の低下抑制との両立が達成されるのである。
よって、溝底Ｂｏでの剛性低下を招くが、上方部分５の
前記溝巾が溝底Ｂｏに向かって減少するため、ブロック
上部の剛性が逆に高まり、これらの相互作用によって、
磨耗初期におけるパターン剛性が維持される。なお磨耗
中期から後期においては、ブロック高さ自体が順次減じ
るために、必要なパターン剛性は保持されることとな
り、使用期間全般に亘り、操縦安定性の維持と前記ウエ
ット性能の低下抑制との両立が達成されるのである。
【００１８】なお比Ｗｂ／Ｗａが０．７８以下の時、比
Ｈα／Ｈβが０．３３以上の時、及びＷｃ／Ｗａが１．
５以下の時、何れもウエット性の低下を抑制しえず、ま
た比Ｗｂ／Ｗａが０．８８以上の時、比Ｈα／Ｈβが
０．１８以下の時、比Ｈα／Ｈβが０．３３以上の時、
及びＷｃ／Ｗａが１．８以上の時、何れも磨耗初期にお
いて操縦安定性の低下を招く。またウエスト部７の溝巾
Ｗｂが過度に小さいと、旋回時など横力が作用する際に
ウエスト部７が閉じて、排水性を著しく減じる恐れがあ
り、従って、前記溝巾Ｗｂは、４．７ｍｍより大、例え
ば４．７〜５．３ｍｍとすることが好ましい。
Ｈα／Ｈβが０．３３以上の時、及びＷｃ／Ｗａが１．
５以下の時、何れもウエット性の低下を抑制しえず、ま
た比Ｗｂ／Ｗａが０．８８以上の時、比Ｈα／Ｈβが
０．１８以下の時、比Ｈα／Ｈβが０．３３以上の時、
及びＷｃ／Ｗａが１．８以上の時、何れも磨耗初期にお
いて操縦安定性の低下を招く。またウエスト部７の溝巾
Ｗｂが過度に小さいと、旋回時など横力が作用する際に
ウエスト部７が閉じて、排水性を著しく減じる恐れがあ
り、従って、前記溝巾Ｗｂは、４．７ｍｍより大、例え
ば４．７〜５．３ｍｍとすることが好ましい。
【００１９】なお溝底Ｂｏは、本例のごとくトレッド面
２Ｓと略平行とし前記下方部分６と滑らかに接続するこ
とが、溝容積を高める上で好ましいが、図３（Ａ）に示
すように、溝底Ｂｏを、楕円状及び円弧状の曲線で形成
してもよい。また、上、下方部分５、６も、同様に楕円
状及び円弧状の曲線で形成してもよく、このような溝断
面形状は、溝中心線の左右で非対称に形成することもで
きる。また図３（Ｂ）に示すように、要求により、溝底
Ｂｏに連なる下方部分６の下端近傍に、クラックを防止
する目的で溝巾一定の平行部６Ａを小高さで設けてもよ
い。
２Ｓと略平行とし前記下方部分６と滑らかに接続するこ
とが、溝容積を高める上で好ましいが、図３（Ａ）に示
すように、溝底Ｂｏを、楕円状及び円弧状の曲線で形成
してもよい。また、上、下方部分５、６も、同様に楕円
状及び円弧状の曲線で形成してもよく、このような溝断
面形状は、溝中心線の左右で非対称に形成することもで
きる。また図３（Ｂ）に示すように、要求により、溝底
Ｂｏに連なる下方部分６の下端近傍に、クラックを防止
する目的で溝巾一定の平行部６Ａを小高さで設けてもよ
い。
【００２０】
【実施例】図１のトレッドパターンを有するタイヤサイ
ズ１８５／７０Ｒ１４ ８８Ｓのタイヤを、表１の仕様
に基づき試作するとともに、各試供タイヤの３０％磨耗
時、５０％磨耗時におけるウエット性能、及び使用初期
における操縦安定性を測定し、その結果を従来タイヤと
比較した。
ズ１８５／７０Ｒ１４ ８８Ｓのタイヤを、表１の仕様
に基づき試作するとともに、各試供タイヤの３０％磨耗
時、５０％磨耗時におけるウエット性能、及び使用初期
における操縦安定性を測定し、その結果を従来タイヤと
比較した。
【００２１】A) ウエット性能：試供タイヤを、ＪＡＴ
ＭＡの基準で定める標準リム（１４×５1/2 Ｊ）、標準
内圧（２．０ＫＳＣ）、にて車輌（ＦＦ車で２０００ｃ
ｃの乗用車）の全輪に装着した状態にて、半径１００ｍ
のアスファルト路面に水深５ｍｍの水たまりを設けたコ
ース上を、速度を段階的に増加させながら前記車輌を走
行させ、前輪の横位置、及び後輪の横位置での最大横加
速度（横Ｇ）の平均値を算出し、新品タイヤにおける最
大横Ｇの平均値を１００とした指数で比較した。指数が
大なほど優れている。 B) 操縦安定性：前記装着状態の基で、テストコースを
走行して、運転者のフィーリングによって操縦安定性を
１０段階で評価した。値の大なほど優れている。
ＭＡの基準で定める標準リム（１４×５1/2 Ｊ）、標準
内圧（２．０ＫＳＣ）、にて車輌（ＦＦ車で２０００ｃ
ｃの乗用車）の全輪に装着した状態にて、半径１００ｍ
のアスファルト路面に水深５ｍｍの水たまりを設けたコ
ース上を、速度を段階的に増加させながら前記車輌を走
行させ、前輪の横位置、及び後輪の横位置での最大横加
速度（横Ｇ）の平均値を算出し、新品タイヤにおける最
大横Ｇの平均値を１００とした指数で比較した。指数が
大なほど優れている。 B) 操縦安定性：前記装着状態の基で、テストコースを
走行して、運転者のフィーリングによって操縦安定性を
１０段階で評価した。値の大なほど優れている。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、叙上の如く
構成しているために、操縦安定性を損ねることなく磨耗
進行に伴うウエット性能の低下を効果的に抑制しうる。
構成しているために、操縦安定性を損ねることなく磨耗
進行に伴うウエット性能の低下を効果的に抑制しうる。
【図１】本発明の一実施の形態を示すタイヤのトレッド
部の平面図である。
部の平面図である。
【図２】縦溝を拡大して示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、縦溝の他の例を示す断面図
である。
である。
【図４】従来タイヤの縦溝の一例を示す断面図である。
【図５】表１の比較例のタイヤで用いる縦溝の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、従来タイヤの縦溝
の他の例を示す断面図である。
の他の例を示す断面図である。
２ トレッド部
２Ｓ トレッド面
３ 縦溝
５ 上方部分
６ 下方部分
７ ウエスト部
Ｏｐ 開口
Ｂｏ 溝底
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部にタイヤ周方向に連続してのび
る１本以上の縦溝を有し、少なくとも１本の縦溝は、タ
イヤ子午断面において、トレッド面で開口しかつタイヤ
半径方向内方に向かって溝巾を漸減させる上方部分と、
溝底を有しかつタイヤ半径方向内方に向かって溝巾を漸
増させる下方部分と、この上方部分と下方部分とが交わ
るくびれ状かつ最小の溝巾Ｗｂをなすウエスト部とを具
えるとともに、前記上方部分の開口での溝巾Ｗａを前記
下方部分の溝底での溝巾Ｗｃより小、しかも前記トレッ
ド面からウエスト部までの半径方向の距離Ｈαをウエス
ト部から溝底までの半径方向の距離Ｈβの０．１８〜
０．３３倍としたことを特徴とする乗用車用タイヤ。 - 【請求項２】前記少なくとも１本の縦溝は、前記ウエス
ト部の溝巾Ｗｂを、前記上方部分の溝巾Ｗａの０．７８
〜０．８８倍、しかも前記下方部分の溝巾Ｗｃを、前記
上方部分の溝巾Ｗａの１．５０〜１．８０倍としたこと
を特徴とする請求項１記載の乗用車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32899895A JP3450953B2 (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 乗用車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32899895A JP3450953B2 (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 乗用車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164814A JPH09164814A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3450953B2 true JP3450953B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=18216469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32899895A Expired - Fee Related JP3450953B2 (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 乗用車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450953B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2790717A1 (fr) * | 1999-03-10 | 2000-09-15 | Michelin Soc Tech | Sculpture de bande de roulement et moule |
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