JP3446217B2 - 蒸発燃料供給装置の故障検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、蒸発燃料供給装置の故
障検出装置に係り、特に、蒸発燃料供給通路（パージ通
路）の詰り及び洩れ判定を行うようにしたものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンにおいて燃料タンク
内等で発生した蒸発燃料が大気へ放散されることを防止
する対策として、この蒸発燃料を吸気系に導入（以下パ
ージと呼ぶ）して燃焼室内で燃焼処理させるための蒸発
燃料供給装置を備えるようにしている。つまり、燃料タ
ンクと吸気通路のスロットル弁下流側とを連通させるパ
ージ通路を備え、このパージ通路の途中に燃料タンク内
で発生した蒸発燃料を回収吸着するキャニスタを配設す
ると共に該キャニスタに大気側へ開放された大気開放通
路を接続し、更に、前記パージ通路におけるキャニスタ
と吸気通路との間にパージバルブを配設するような構成
とする。そして、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一
旦キャニスタ内に吸着させておき、前記パージバルブを
開放することにより前記スロットル弁下流側の吸気通路
の負圧を利用して前記大気開放通路からキャニスタ内に
外気を導入しながらキャニスタ内の蒸発燃料を吸気通路
へ導入して燃焼室側に送り込むようにしている。

【０００３】また、この種のエンジンにおいて、前記パ
ージ通路に詰りや漏れが発生している場合には、正確な
蒸発燃料の吸気系への導入が行われない。つまり、パー
ジ通路に詰りが発生している場合にはパージバルブを開
放しても蒸発燃料が吸気系に導入できなくなって蒸発燃
料の処理が行われなくなる。一方、パージ通路に漏れが
発生している場合には蒸発燃料が大気に放散されてしま
うといった不具合が発生する。このため、このような蒸
発燃料供給装置の故障（パージ通路の詰まりや漏れ）を
早期に検出することが要求される。

【０００４】この点に鑑みて、例えば、実開平３−１７
１６９号公報に示されているようにパージ通路内の圧力
を検出することによってパージ通路の詰りや漏れを検出
することが行われている。また、このパージ通路の詰り
や漏れを検出するための構成及び検出動作の他の例につ
いて説明すると、前記大気開放通路にフェイル判定用バ
ルブを備えると共に燃料タンク内に圧力センサを備える
ようにする。そして、先ず、前記パージバルブを開状態
にすると共にフェイル判定用バルブを閉状態にして燃料
タンク内に吸気通路の負圧を作用させる。そして、この
ときの燃料タンク内圧の変化を前記圧力センサで検出し
ておき、所定時間後の燃料タンク内圧が所定値よりも高
い場合には燃料タンク内に十分な負圧が作用していない
ことになるので、これによってパージ通路に詰りが発生
していることが判定される。この判定動作を図６に示し
た燃料タンク内圧力変化状態を参照しながら説明する
と、この図６に実線で示すように、燃料タンク内初期圧
力がＰ0 の状態から前記パージバルブを開状態にすると
共にフェイル判定用バルブを閉状態にして燃料タンク内
に吸気通路の負圧を作用させると（Ｔ0 が負圧作用開始
時間）、燃料タンク内圧力は徐々に低下していき、所定
時間Ｔ1 経過までに燃料タンク内圧力が所定値Ｐ1 まで
低下するとパージ通路に詰りが発生していないと判定
し、図６に破線Ａで示すように所定時間Ｔ1 が経過して
も燃料タンク内圧力が所定値Ｐ1 まで低下しないときに
は詰りが発生していると判定するようになっている。

【０００５】一方、この詰り判定動作でパージ通路に詰
りが発生していないことが判定されると（図６に実線で
示すような圧力変化状態である場合）、漏れ判定動作に
移る。この漏れ判定動作は、上述の如く燃料タンク内に
負圧を作用させた状態から前記パージバルブ及びフェイ
ル判定用バルブを共に閉状態にして燃料タンク内で蒸発
した燃料が吸気通路や大気に放出されないようにする。
そして、このときの燃料タンク内圧の変化を前記圧力セ
ンサで検出しておく。このとき、本来ならば各バルブの
僅かな隙間から徐々に負圧が放出されることになって徐
々に大気圧側に戻ることになる。そして、所定時間後の
燃料タンク内圧が所定値よりも高い場合に（速く大気圧
側に戻った場合）はパージ通路の一部から大気中に負圧
が放出されていることになるので、これによってパージ
通路に漏れが発生していることが判定される。この判定
動作を図６を参照しながら説明すると、この図６に実線
で示すように、燃料タンク内圧力が所定値Ｐ1 まで低下
した状態から前記パージバルブ及びフェイル判定用バル
ブを共に閉状態にすると、燃料タンク内圧力は徐々に上
昇していき、所定時間Ｔ2 経過しても燃料タンク内圧力
が所定値Ｐ2 以下であるとパージ通路に漏れが発生して
いないと判定し、図６に破線Ｂで示すように所定時間Ｔ
2 経過までに燃料タンク内圧力が所定値Ｐ2 まで上昇し
たときには漏れが発生していると判定するようになって
いる。

【０００６】このようにしてパージ通路の詰り及び漏れ
を検出するようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うなパージ通路の詰りや漏れの検出では、燃料タンク内
での燃料蒸発状態によっては正確な判定が行われない場
合があった。つまり、外気温度が高く燃料タンク周辺の
雰囲気温度が高い場合や燃料中のアルコール濃度が高い
場合には燃料タンク内において燃料が蒸発し易い状態と
なっており、このような状態では燃料タンク内で多量の
蒸発燃料が発生していて燃料タンク内圧も高くなってい
ることが考えられる。そして、このような場合に、上述
したような故障判定を行うと、詰り判定の際、燃料タン
ク内圧の初期値が高いので燃料タンク内に負圧を作用さ
せてもタンク内圧が所定値まで低下するまでの時間が長
くなって、詰り判定を行うための所定時間経過後であっ
てもタンク内圧が所定値まで降下せず、このため、パー
ジ通路が詰っていないにも拘らずつまり判定を行ってし
まうことになる。つまり、図６に仮想線Ｃで示すよう
に、燃料タンク内の初期圧力がＰ3 と高い状態であるた
め、所定時間Ｔ1 が経過しても燃料タンク内圧力が所定
値Ｐ1 まで降下されず、パージ通路が詰っていないにも
拘らずつまり判定を行ってしまう。

【０００８】一方、漏れ判定の際にあっては、パージ通
路内を負圧状態にした後、密閉させても、燃料タンク内
で継続して発生している蒸発燃料によって、漏れ判定を
行うための所定時間が経過するまでにタンク内圧が所定
値以上に達する（大気圧側に戻る）ことがあり、これに
よって、パージ通路が漏れていないにも拘らず漏れ判定
を行ってしまうことになる。つまり、図６に仮想線Ｄで
示すように、継続して発生する蒸発燃料により、所定時
間Ｔ2 が経過するまでに燃料タンク内圧力が所定値Ｐ2
まで上昇し、パージ通路が漏れていないにも拘らず漏れ
判定を行ってしまう。

【０００９】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、燃料タンク内で蒸
発燃料が多量に発生するような状況であっても正確な蒸
発燃料供給装置の故障判定が行えるようにすることにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、燃料タンクの初期圧力に応じて故障判定
レベルを変更するようにした。具体的に、請求項１記載
の発明は、図１に示すように、燃料タンク２１内で発生
した蒸発燃料をエンジンの吸気通路９に導入可能とする
ように前記燃料タンク２１と吸気通路９とを連通するパ
ージ通路２６と、該パージ通路２６に配設されて前記燃
料タンク２１内で発生した蒸発燃料を回収吸着する蒸発
燃料吸着手段２７と、前記パージ通路２６における前記
蒸発燃料吸着手段２７と吸気通路９との間に配設された
開閉自在なパージ調整手段２８と、前記蒸発燃料吸着手
段２７と外気とを連通する開閉自在な大気開放手段２
９，２９ａと、前記燃料タンク２１内の圧力を検出する
タンク圧検出手段３６，３７とを備える。そして、所定
の故障診断条件が成立したときに、前記パージ調整手段
２８を開状態にすると共に大気開放手段２９，２９ａを
閉状態にして燃料タンク２１内に吸気通路９の負圧を作
用させ、前記タンク圧検出手段３６，３７の出力を受け
て燃料タンク２１内圧力の降下度合を検知し、該降下度
合が所定値以下のときにパージ通路２６に詰りが発生し
ていると判定する一方、このパージ通路２６の詰り判定
においてパージ通路２６に詰りが発生していないときに
前記パージ調整手段２８及び大気開放手段２９，２９ａ
を共に閉状態にし、前記タンク圧検出手段３６，３７の
出力を受けて燃料タンク２１内圧力の上昇度合を検知
し、該上昇度合が所定値以上のときにパージ通路２６に
漏れが発生していると判定する故障判定手段４１を備え
る。更に、前記所定の故障診断条件が成立したときに前
記タンク圧検出手段３６，３７の出力を受け、この燃料
タンク２１内初期圧に応じて、パージ調整手段２８の開
度及び故障判定圧力のうち、少なくとも１つの値を変更
するように、前記故障判定手段４１への出力を行う故障
判定値変更手段４２を備えさせるような構成としてい
る。

【００１１】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
のエンジンの蒸発燃料供給装置の故障検出装置におい
て、故障判定値変更手段４２が、パージ通路２６の詰り
判定の際、燃料タンク２１内初期圧が高いときには、パ
ージ調整手段２８の開度増大及び故障判定圧力の上昇の
うち少なくとも１つを行うような構成としている。

【００１２】請求項３記載の発明は、前記請求項１記載
のエンジンの蒸発燃料供給装置の故障検出装置におい
て、所定の故障診断条件が成立したときにタンク圧検出
手段３６，３７によって検出される燃料タンク２１内初
期圧は、燃料タンク２１内に貯留されている燃料中のア
ルコール濃度に基づいて決定するような構成としてい
る。

【００１３】

【作用】上記の構成により、本発明では以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、故障診
断を行わない際には、燃料タンク２１内で発生した蒸発
燃料が、パージ通路２６に配設された蒸発燃料吸着手段
２７によって一旦回収吸着された後、パージ調整手段２
８を開放することによって、エンジンの吸気通路９に導
入されて処理されることになる。

【００１４】そして、所定の故障診断条件が成立したと
きに、故障判定手段４１が作動して、前記パージ調整手
段２８を開状態にすると共に大気開放手段２９，２９ａ
を閉状態にして燃料タンク２１内に吸気通路９の負圧を
作用させる。そして、この状態で、タンク圧検出手段３
６，３７によって燃料タンク２１内圧力の降下度合を検
知し、該降下度合が所定値以下のときにパージ通路２６
に詰りが発生していると判定する。また、故障判定手段
４１は、このパージ通路２６の詰り判定においてパージ
通路２６に詰りが発生していないときに前記パージ調整
手段２８及び大気開放手段２９，２９ａを共に閉状態に
する。そして、この状態で、前記タンク圧検出手段３
６，３７によって燃料タンク２１内圧力の上昇度合を検
知し、該上昇度合が所定値以上のときにパージ通路２６
に漏れが発生していると判定する。

【００１５】そして、このような故障判定動作におい
て、故障判定値変更手段４２が作動することにより、該
故障判定値変更手段４２は、燃料タンク２１内初期圧に
応じて、パージ調整手段２８の開度及び故障判定圧力の
うち、少なくとも１つの値を変更するように、前記故障
判定手段４１への出力を行う。このような動作で故障判
定が行われるために、燃料タンク２１内で蒸発燃料が多
量に発生するような状況であっても、それに応じた正確
な故障判定を行うことができる。

【００１６】請求項２記載の発明では、パージ通路２６
の詰り判定の際、燃料タンク２１内初期圧が高いときに
は、故障判定値変更手段４２によって、パージ調整手段
２８の開度増大及び故障判定圧力の上昇のうち少なくと
も１つを行うようにして蒸発燃料の発生状況に応じたパ
ージ通路２６の詰りに対する故障判定が行われる。

【００１７】請求項３記載の発明では、燃料タンク２１
内に貯留されている燃料中のアルコール濃度に基づいて
タンク圧検出手段３６，３７によって検出される燃料タ
ンク２１内初期圧を決定するようにしているので、直接
燃料タンクの初期圧を検出することなしに、蒸発燃料の
発生状況に応じた故障判定が行われる。

【００１８】

【実施例】（第１実施例） 以下、本発明に係る第１実施例を図面に基づいて説明す
る。図２は本発明の実施例の全体構成を示す。同図にお
いて、１はエンジンで、このエンジン１は、シリンダ２
を有するシリンダブロック３と、該シリンダブロック３
上面に組付けられたシリンダヘッド４と、該シリンダヘ
ッド４の上面に組付けられたシリンダヘッドカバー５
と、シリンダ２内を往復動するピストン６とを有し、前
記シリンダ２内にはシリンダヘッド４の下面及びピスト
ン６の頂面で区画される燃焼室７が形成されている。ま
た、前記ピストン６は図示しないコネクチングロッドを
介してクランク軸８に連結されている。更に、前記シリ
ンダヘッド４には吸気ポート４ａ及び排気ポート４ｂが
形成されている。また、この図２における９は前記燃焼
室７内に吸気を供給する吸気通路、１０は前記吸気ポー
ト４ａの下流端開口部を開閉する吸気弁である。１１は
燃焼室７内の排気ガスを排出する排気通路、１２は前記
排気ポート４ｂの上流端開口部を開閉する排気弁、１３
は排気通路１１の途中に配設された排気浄化装置として
の触媒コンバータである。

【００１９】前記吸気通路９には上流側から順に、吸入
空気量を検出するエアフローメータ１４、吸入空気量を
制御するスロットルバルブ１５、吸気脈動の吸収等を行
うためのサージタンク１６及び燃料を噴射供給するイン
ジェクタ１７が配設され、吸気通路９の上流端はエアク
リーナ１８に接続されている。また、この吸気通路９に
おけるサージタンク１６の下流側の一部はプライマリ通
路９ａ及びセカンダリ通路９ｂに分岐されており、前記
セカンダリ通路９ｂにはサージタンク１６の内圧に応じ
て作動するアクチュエータ９ｃによって開閉されるセカ
ンダリバルブ９ｄが配設されている。

【００２０】また、１９は前記スロットルバルブ１５を
バイパスして燃焼室７に空気を供給するバイパス通路
で、その途中にはエンジン１のアイドル時にバイパス通
路１９を流通する空気量を制御してエンジン回転数（ア
イドル回転数）を調整するための比例電磁弁から成るア
イドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣバルブ）２
０が配設されている。

【００２１】また、２１は前記インジェクタ１７に燃料
供給通路２２を介して接続される燃料タンクである。そ
して、前記燃料供給通路２２の上流端にはフューエルポ
ンプ２２ａが接続されていると共に該燃料供給通路２２
にはフューエルフィルタ２２ｂが介設されている。ま
た、前記インジェクタ１７には該インジェクタ１７の内
圧を一定に保って安定した燃料噴射を行わせるためのプ
レッシャレギュレータ２３ａを備えたレギュレータ通路
２３が連結されている。

【００２２】そして、このエンジン１は前記燃料タンク
２１内で発生した蒸発燃料を燃焼室７側に供給する蒸発
燃料供給装置２５を備えている。以下、この蒸発燃料供
給装置２５について説明する。この蒸発燃料供給装置２
５はパージ通路２６を備えており、該パージ通路２６
は、上流端が燃料タンク２１内の上部に開口し、下流端
がサージタンク１６にて吸気通路９に開口している。そ
して、前記パージ通路２６の途中には上流側（燃料タン
ク２１側）から順に、蒸発燃料から液体燃料を分離する
セパレータ２６ａと、２ウェイバルブ２６ｂと、蒸発燃
料を回収吸着する蒸発燃料吸着手段としてのキャニスタ
２７と、パージ通路２６を開閉して蒸発燃料の吸気通路
９への供給（パージ）を調節するデューティーソレノイ
ドバルブからなるパージ調整手段としてのパージコント
ロールバルブ２８とが配設されている。また、前記セパ
レータ２６ａは分離した液体燃料を燃料タンク２１に戻
すための燃料リターン通路２６ｃを介して燃料タンク２
１に接続されている。そして、前記キャニスタ２７には
大気開放通路２９が連結されている。この大気開放通路
２９は、一端がキャニスタ２７の内部空間に、他端が外
気に夫々開口されており、吸気通路９に蒸発燃料を送込
む際にはパージコントロールバルブ２８の開動作に伴っ
て外気をキャニスタ２７内に吸入するようになっている
一方、キャニスタ２７内で蒸発燃料がオーバーフローし
た際には蒸発燃料の一部を大気中に放出するようになっ
ている。また、この大気開放通路２９の途中にはフェイ
ル判定用バルブ２９ａが配設されている。このフェイル
判定用バルブ２９ａは、蒸発燃料供給装置２５の後述す
る故障判定（パージ通路の詰りや漏れの判定）を行う際
にのみ閉鎖され、それ以外の状態では常時開放状態とさ
れるようになっている。これにより、この大気開放通路
２９及びフェイル判定用バルブ２９ａによって本発明で
いう大気開放手段が構成されている。

【００２３】また、図２における３０はＥＧＲ装置であ
って、ＥＧＲ通路３１と該ＥＧＲ通路３１に介設された
ＥＧＲコントロールバルブ３２とを備えて成っており、
ブースト圧検出通路３２ａによって検出されるスロット
ル弁下流側の負圧と、大気圧検出通路３２ｂによって検
出されるスロットル弁上流側の負圧との圧力の差に応じ
て、ＥＧＲガスの供給量を設定するようになっている。

【００２４】そして、前記インジェクタ１７、アイドル
スピードコントロールバルブ２０、パージコントロール
バルブ２８、フェイル判定用バルブ２９ａ等はＣＰＵを
内蔵したコントロールユニット４０により作動制御され
る。このコントロールユニット４０には、スロットルバ
ルブ１５の開度を検出するスロットルセンサ３３の検出
信号、クランク軸８のクランク角を検出するクランク角
センサ３４の検出信号、車速を検出する車速センサ３５
の検出信号、燃料タンク２１内の圧力を検出するタンク
圧検出センサ３６の検出信号、燃料タンク２１内に貯留
されている燃料のアルコール濃度を検出するアルコール
センサ３７の検出信号などが入力されるようになってい
る。また、前記アルコールセンサ３７は光学式アルコー
ルセンサ等が採用される。更に、車室内にはパージ故障
警告ランプ（ＭＩＬ）３８が配設されており、前記コン
トロールユニット４０は該パージ故障警告ランプ３８へ
の信号出力が可能となっている。そして、前記タンク圧
検出センサ３６及びアルコールセンサ３７によって本発
明でいうタンク圧検出手段が構成されている。

【００２５】そして、このエンジン１では、前記パージ
通路２６の詰りや漏れを検出して蒸発燃料供給装置２５
の故障判定を行うようにしている。この故障判定の概略
について説明すると、先ず、前記パージコントロールバ
ルブ２８を開状態にすると共にフェイル判定用バルブ２
９ａを閉状態にして燃料タンク２１内に吸気通路９の負
圧を作用させ、このときの燃料タンク２１内圧の変化を
前記タンク圧検出センサ３６で検出しておき、燃料タン
ク２１内圧の降下度合が遅い場合にパージ通路２６に詰
りが発生していることを判定するようにしている。一
方、この詰り判定動作でパージ通路２６に詰りが発生し
ていない場合には、上述の如く燃料タンク２１内に負圧
を作用させた状態から前記パージコントロールバルブ２
８及びフェイル判定用バルブ２９ａを共に閉状態にして
燃料タンク２１内で蒸発した燃料が吸気通路９や大気に
放出されないようにする。そして、このときの燃料タン
ク２１の内圧の変化を前記タンク圧検出センサ３６で検
出しておき、燃料タンク２１内圧の上昇度合が速い場合
（タンク内圧が速く大気圧側に戻った場合）にパージ通
路２６に漏れが発生していることを判定するようにして
いる。

【００２６】そして、本例の特徴とする動作としては、
燃料タンク２１の初期内圧に応じて上述した蒸発燃料供
給装置２５の故障判定動作を行うようにしていることに
ある。以下に、この本例の特徴とする蒸発燃料供給装置
２５の故障判定動作を行わせる前記コントロールユニッ
ト４０による信号処理手順について図３及び図４のフロ
ーチャートに基づいて説明する。同図において、先ず、
イグニッションスイッチのＯＮ作動を受けてスタート
し、ステップＳ１において前記各センサの検出信号の読
込みを行う。そして、ステップＳ２において、エンジン
運転状態がフェイル検出領域にあるか否かを判定する。
つまり、蒸発燃料供給装置２５の故障判定が行える領域
であるか否かを判定する。具体的には、減速時にあれば
フェイル検出領域であると判定する。つまり、蒸発燃料
が吸気通路９に送込まれて空燃比が変動したような場合
でもエンジンにトルクショックの発生等の影響を与えに
くい領域においてフェイル検出を行うようにしている。
そして、このステップＳ２においてエンジン運転状態が
フェイル検出領域にあるＹＥＳの場合には、ステップＳ
３に移って燃料タンク２１内に貯留されている燃料の燃
料性状測定を行う。詳しくは、前記アルコールセンサ３
７によって燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度を
検出して燃料タンク２１内における燃料の蒸発し易さを
検出するようにしている。そして、この燃料性状測定を
行った後、ステップＳ４に移り、前記ステップＳ３によ
って測定された燃料性状（アルコール濃度）に基づい
て、予め設定されたパージDutyマップにより前記パージ
コントロールバルブ２８の開度を設定する。この設定
は、燃料中のアルコール濃度が高いほどパージコントロ
ールバルブ２８の開度を大きく設定するようにしてい
る。つまり、燃料タンク２１の内圧が高くなり易い状態
では、詰り判定を行う際に吸気通路９の負圧の影響力が
大きくなるようにしている。そして、このようにしてパ
ージコントロールバルブ２８の開度を設定した後、ステ
ップＳ５に移って前記ステップＳ４によって設定された
開度でもってパージコントロールバルブ２８を開放する
と共にフェイル判定用バルブ２９ａ閉鎖し、これによっ
て燃料タンク２１内に吸気通路９の負圧を作用させる。
このようにして燃料タンク２１内に負圧を作用させた
後、ステップＳ６に移って予め設けられた吸引カウンタ
をリセットする。その後、ステップＳ７において前記吸
引カウンタのインクリメントを行う。その後、ステップ
Ｓ８に移って前記タンク圧検出センサ３６によって検出
される燃料タンク２１内圧が設定値まで降下したか否か
の判定を行い、この内圧が設定値に降下するまでの間
（このステップＳ８においてＮＯ判定されている間）、
吸引カウンタのインクリメントを継続して行う。そし
て、前記吸気通路９の負圧の作用によって燃料タンク２
１の内圧が設定値まで降下したＹＥＳの場合には、ステ
ップＳ９に移って第１設定時間を設定する。この第１設
定時間は、前記ステップＳ３によって測定された燃料性
状に基づいて設定され、燃料中のアルコール濃度が高い
ほど第１設定時間を長く設定するようにしている。つま
り、燃料タンク２１の内圧が高くなり易い状態では、詰
り判定を行う際の判定時間を長く設定してタンク内圧の
降下時間に猶予を与えるようにしている。このようにし
て第１設定時間を設定した後、ステップＳ１０に移って
前記吸引カウンタのカウント数が第１設定時間以下であ
るか否かを判定する。そして、このステップＳ１０にお
いて吸引カウンタのカウント数が第１設定時間よりも大
きいＮＯの場合には、タンクに十分な負圧が作用してい
ないことでパージ通路２６に詰りが発生していると判定
し、ステップＳ１７（図４）に移って警告ランプ３８を
点灯させて運転者に蒸発燃料供給装置２５の故障を警告
する。以上が蒸発燃料供給装置２５の詰り判定動作であ
る。このような制御動作が行われるようになっているた
めに、ステップＳ４及びステップ９において本発明でい
う故障判定値変更手段４２が、ステップＳ５及びステッ
プＳ１０において本発明でいう故障判定手段４１が構成
されている。

【００２７】そして、以上の判定動作によって蒸発燃料
供給装置２５に詰りが発生していない、つまりステップ
Ｓ１０においてＹＥＳに判定された場合には、ステップ
Ｓ１１以下の漏れ判定動作を行う（図４）。次に、ステ
ップＳ１１以下の動作について説明する。ステップＳ１
１ではパージコントロールバルブ２８及びフェイル判定
用バルブ２９ａを共に閉鎖して燃料タンク２１内で蒸発
した燃料が吸気通路９や大気に放出されないようにす
る。このようにして両バルブを閉鎖すると、パージ通路
に漏れが発生していない状態では、各バルブの僅かな隙
間から徐々に負圧が放出されることになる。その後、ス
テップＳ１２に移って予め設けられたリークダウンカウ
ンタをリセットする。その後、ステップＳ１３において
前記リークダウンカウンタのインクリメントを行う。そ
の後、ステップＳ１４に移って前記タンク圧検出センサ
３６によって検出される燃料タンク２１内圧が１００mm
Aqだけ上昇したか否かの判定を行い、１００mmAq上昇す
るまでの間（このステップＳ１４においてＮＯに判定さ
れている間）、リークダウンカウンタのインクリメント
を継続して行う。そして、燃料タンク２１の内圧が１０
０mmAq上昇したＹＥＳの場合には、ステップＳ１５に移
って第２設定時間を設定する。この第２設定時間は、前
記ステップＳ３によって測定された燃料性状に基づいて
設定され、燃料中のアルコール濃度が高いほど第２設定
時間を短く設定するようにしている。つまり、燃料タン
ク２１の内圧が高くなり易い状態では、継続して蒸発す
る燃料によって燃料タンク内圧が上昇し易い状態となっ
ているので、判定を行う際の判定時間を短く設定してタ
ンク内圧の上昇時間に制限を与えるようにしている。こ
のようにして第２設定時間を設定した後、ステップＳ１
６に移って前記リークダウンカウンタのカウント数が第
２設定時間以下であるか否かを判定する。そして、この
ステップＳ１６においてリークダウンカウンタのカウン
ト数が第２設定時間以下であるＹＥＳ場合には、パージ
通路２６の一部から大気中に負圧が放出されていること
になり、これによってパージ通路２６に漏れが発生して
いると判定し、ステップＳ１７に移って警告ランプ３８
を点灯させて運転者に蒸発燃料供給装置２５の故障を警
告する。また、ステップＳ１４においてＮＯに判定され
た場合にはパージ通路２６に漏れが発生していないので
リターンする。以上が蒸発燃料供給装置２５の漏れ判定
動作である。このような制御動作が行われるようになっ
ているために、ステップＳ１５において本発明でいう故
障判定値変更手段４２が、ステップＳ１１及びステップ
Ｓ１６において本発明でいう故障判定手段４１が構成さ
れている。

【００２８】このようなコントロールユニット４０の動
作により、燃料タンク２１内で蒸発燃料が発生し易い状
態では、それに応じてパージコントロールバルブ２８の
開度及び故障判定時間を変更するようにしているので、
故障判定の誤動作を行うことがなくなり、故障判定装置
の信頼性を大幅に向上することができる。

【００２９】尚、本例の制御動作にあっては、燃料性状
に応じてパージコントロールバルブ２８の開度及び故障
判定のための設定時間（故障判定時間）の変更を行うよ
うにしたが、パージコントロールバルブ２８の開度の変
更のみを行うようにしたり、ステップＳ８における設定
値（故障判定圧力）を変更するようにしてもよい。

【００３０】（第２実施例） 次に、本発明の第２実施例について説明する。本例のも
のは、漏れ判定動作の変形例であってエンジン及びその
周辺構造は上述した第１実施例と同様であるため、その
説明は省略し、漏れ判定動作のみについて図５のフロー
チャートに沿って説明する。同図において、先ず、イグ
ニッションスイッチのＯＮ作動を受けてスタートし、ス
テップＳ２１において前記各センサの検出信号の読込み
を行う。そして、ステップＳ２２において、エンジン運
転状態がフェイル検出領域にあるか否かを判定する。こ
の判定は上述した第１実施例の制御動作におけるステッ
プＳ２と同様にして行う。そして、このステップＳ２２
においてエンジン運転状態がフェイル検出領域にあるＹ
ＥＳの場合には、ステップＳ２３に移り、タンク圧検出
センサ３６によって燃料タンク内の内圧を読込む。その
後、ステップＳ２４に移ってパージコントロールバルブ
２８を開放すると共にフェイル判定用バルブ２９ａを閉
鎖し、これによって燃料タンク２１内に吸気通路９の負
圧を作用させる。次に、ステップＳ２５において前記ス
テップＳ２３で読込まれた燃料タンク内圧に基づいて判
定しきい値を決定する。この判定しきい値は、ステップ
Ｓ２３において読込まれた燃料タンク内圧が大きいほど
判定しきい値を大きく設定するようにしている。これ
は、燃料タンク内圧が大きい、つまり蒸発燃料が多量に
発生している状態では漏れ判定時間中のタンク内圧の変
化割合が大きくなる傾向にあるので、これに応じて漏れ
判定を行う判定しきい値を大きく設定しておくようにす
る。そして、このようにして判定しきい値を設定した
後、ステップＳ２６に移り、コントロールバルブ２８及
びフェイル判定用バルブ２９ａを共に閉鎖して燃料タン
ク２１内で蒸発した燃料が吸気通路９や大気に放出され
ないようにする。その後、ステップＳ２７に移ってタン
ク圧検出センサの単位時間当りのタンク内圧の変化代が
前記ステップＳ２５において決定された判定しきい値よ
りも小さいか否かを判定する。そして、このステップＳ
２５において単位時間当りのタンク内圧の変化代が前記
判定しきい値以上であるＮＯの場合には、パージ通路２
６に漏れが発生していると判断してステップＳ２９に移
って警告ランプ３８を点灯する。一方、このステップＳ
２５において単位時間当りのタンク内圧の変化代が前記
判定しきい値よりも小さいＹＥＳの場合には、ステップ
Ｓ２８に移ってパージ通路２６に漏れが発生していない
と判断して警告ランプ３８を点灯することなしにリター
ンする。このような制御動作が行われるようになってい
るために、ステップＳ２５において本発明でいう故障判
定値変更手段４２が、ステップＳ２４，Ｓ２６，Ｓ２７
において本発明でいう故障判定手段４１が構成されてい
る。

【００３１】このように本例におけるコントロールユニ
ット４０の動作によっても、燃料タンク２１内で蒸発燃
料が発生しやすい状態では、それに応じてパージコント
ロールバルブ２８の開度及び故障判定時間を変更するよ
うにしているので、故障判定の誤動作を行うことがなく
なり、故障判定装置の信頼性を大幅に向上することがで
きる。

【００３２】尚、本例の制御動作にあっては、燃料タン
ク２１内圧に応じて判定しきい値（故障判定圧力）を設
定するようにしたが、故障判定のための設定時間（故障
判定時間）の変更をも同時に行うようにしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載の
発明によれば、所定の故障診断条件が成立したときにタ
ンク圧検出手段の出力を受けて、燃料タンク内初期圧に
応じて、パージ調整手段の開度及び故障判定圧力のう
ち、少なくとも１つの値を変更するように、故障判定手
段への出力を行う故障判定値変更手段を備えるような構
成としたために、燃料タンク内で蒸発燃料が多量に発生
するような状況であっても、それに応じた正確な故障判
定を行うことができるので、従来のような故障診断の誤
判定を回避することができる。

【００３４】請求項２記載の発明によれば、故障判定値
変更手段が、パージ通路の詰り判定の際、燃料タンク内
初期圧が高いときには、パージ調整手段の開度増大及び
故障判定圧力の上昇のうち少なくとも１つを行うように
構成としたために、蒸発燃料の発生状況に応じたパージ
通路の詰りに対する故障判定を行うことができ、パージ
通路の詰りに対する誤判定を回避することができる。

【００３５】請求項３記載の発明によれば、所定の故障
診断条件が成立したときにタンク圧検出手段によって検
出される燃料タンク内初期圧は、燃料タンク内に貯留さ
れている燃料中のアルコール濃度に基づいて決定するよ
うな構成としたために、直接燃料タンクの初期圧を検出
することなしに、蒸発燃料の発生状況に応じた故障判定
を行うことができ、制御動作の簡略化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示す図である。

【図２】エンジンの全体概略図である。

【図３】第１実施例におけるコントロールユニットによ
る故障判定動作の一部を示すフローチャート図である。

【図４】第１実施例におけるコントロールユニットによ
る故障判定動作の一部を示すフローチャート図である。

【図５】第２実施例におけるコントロールユニットによ
る故障判定動作を示すフローチャート図である。

【図６】故障判定原理を説明するための燃料タンク内圧
の変化状態を示す図である。

【符号の説明】

９ 吸気通路 ２１ 燃料タンク ２６ パージ通路 ２７ キャニスタ（蒸発燃料吸着手段） ２８ パージコントロールバルブ（パージ調整手段） ２９ 大気開放通路（大気開放手段） ２９ａ フェイル判定用バルブ（大気開放手段） ３６ タンク圧検出センサ（タンク圧検出手段） ３７ アルコールセンサ（タンク圧検出手段） ４１ 故障判定手段 ４２ 故障判定値変更手段

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−223019（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−180101（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−362264（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−125997（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内で発生した蒸発燃料をエン
   ジンの吸気通路に導入可能とするように前記燃料タンク
   と吸気通路とを連通するパージ通路と、 該パージ通路に配設されて前記燃料タンク内で発生した
   蒸発燃料を回収吸着する蒸発燃料吸着手段と、 前記パージ通路における前記蒸発燃料吸着手段と吸気通
   路との間に配設された開閉自在なパージ調整手段と、 前記蒸発燃料吸着手段と外気とを連通する開閉自在な大
   気開放手段と、 前記燃料タンク内の圧力を検出するタンク圧検出手段
   と、 所定の故障診断条件が成立したときに、前記パージ調整
   手段を開状態にすると共に大気開放手段を閉状態にして
   燃料タンク内に吸気通路の負圧を作用させ、前記タンク
   圧検出手段の出力を受けて燃料タンク内圧力の降下度合
   を検知し、該降下度合が所定値以下のときにパージ通路
   に詰りが発生していると判定する一方、このパージ通路
   の詰り判定においてパージ通路に詰りが発生していない
   ときに前記パージ調整手段及び大気開放手段を共に閉状
   態にし、前記タンク圧検出手段の出力を受けて燃料タン
   ク内圧力の上昇度合を検知し、該上昇度合が所定値以上
   のときにパージ通路に漏れが発生していると判定する故
   障判定手段と、 前記所定の故障診断条件が成立したときに前記タンク圧
   検出手段の出力を受け、この燃料タンク内初期圧に応じ
   て、パージ調整手段の開度及び故障判定圧力のうち、少
   なくとも１つの値を変更するように、前記故障判定手段
   への出力を行う故障判定値変更手段とを備えていること
   を特徴とする蒸発燃料供給装置の故障検出装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの蒸発燃料供給
   装置の故障検出装置において、故障判定値変更手段は、
   パージ通路の詰り判定の際、燃料タンク内初期圧が高い
   ときには、パージ調整手段の開度増大及び故障判定圧力
   の上昇のうち少なくとも１つを行うように構成されてい
   ることを特徴とする蒸発燃料供給装置の故障検出装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のエンジンの蒸発燃料供給
   装置の故障検出装置において、所定の故障診断条件が成
   立したときにタンク圧検出手段によって検出される燃料
   タンク内初期圧は、燃料タンク内に貯留されている燃料
   中のアルコール濃度に基づいて決定されるようになって
   いることを特徴とする蒸発燃料供給装置の故障検出装
   置。