JP3440807B2

JP3440807B2 - 内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number: JP3440807B2
Application number: JP05405898A
Authority: JP
Inventors: 俊一椎野; 圭司岡田; 和彦兼利; 博文土田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-03-06
Filing date: 1998-03-06
Publication date: 2003-08-25
Anticipated expiration: 2018-03-06
Also published as: JPH11257050A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置、特に始動直後の排気ガスの排気浄化を図った排
気浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の内燃機関から排出される排気ガ
スの浄化には、貴金属（白金、ロジウム等）またはその
他の金属からなる触媒を担持した触媒装置が従来から広
く使われている。このような触媒は、排気ガス中の有害
成分であるＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等を酸化および還元して
浄化している。ところで、この触媒作用を得るためには
排気温度が高くなければならず、例えば３００℃前後の
温度が必要である。しかし、内燃機関の始動直後では、
排気ガス温度が低く、触媒が活性化する温度（３００℃
前後）に達しないため、排気有害成分の浄化はほとんど
行われず、比較的多量の排気有害物質が大気中へ放出さ
れる、という問題がある。

【０００３】そこで、上記問題を解決するため、内燃機
関の排気系に配設された触媒装置の上流側に、さらに、
排気再燃焼器を設け、始動直後に、この再燃焼器におい
て可燃性の排気ガスを燃焼させて、その燃焼熱により触
媒を早期活性化させるものが公知である（特表平６−５
０８４０９号公報等）。この排気浄化装置は、排気再燃
焼器に燃料を噴射するものではなく、内燃機関の空燃比
をリッチにし、かつ２次空気を供給して、可燃成分およ
び空気を含む可燃性の排気ガスを生成し、点火装置でこ
の可燃性ガスを燃焼させるものであり、非常に簡素な構
成でもって触媒の早期活性化を実現できる。しかも、触
媒活性前においても、ＨＣ、ＣＯを燃焼により浄化する
ことができるため、全体的な排気ガスの清浄化に非常に
有効な手段である、と言える。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の排気浄化装置においては、始動時から直ちに排気再
燃焼が行われれば問題はないものの、実際には、排気再
燃焼器内のガスを可燃領域に制御し、かつこれに着火さ
せるのに数秒程度の遅れが存在するため、その期間に未
燃燃料であるＨＣを比較的大量に放出してしまう欠点が
ある。

【０００５】特に、排気再燃焼器を作動させる前提とし
て、例えば内燃機関で燃焼する混合気の空燃比をリッチ
状態に設定すると、これに伴って未燃燃料であるＨＣも
増加するため、排気再燃焼の遅れに伴うＨＣの排出は大
きな問題となる。

【０００６】また、このような始動直後のＨＣの排出を
防止するために、ＨＣ吸着剤を上流側に配置することも
考えられるが、吸着されたＨＣは、その後、このＨＣ吸
着剤の温度上昇に伴って脱離し、触媒装置に流入するの
で、そのままでは比較的長時間に亙って空燃比制御に影
響が生じてしまい、好ましくない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、上記
の課題を解決するために、触媒装置加熱用の排気再燃焼
器の上流側にＨＣ吸着剤を配置することで、排気再燃焼
開始までの間のＨＣの排出を防止するとともに、このＨ
Ｃ吸着剤のさらに上流側から２次空気を導入すること
で、速やかにＨＣの脱離を完了するようにした。

【０００８】すなわち、本発明に係る内燃機関の排気浄
化装置は、請求項１に記載のように、内燃機関の排気通
路に設けられた触媒装置と、この触媒装置の上流に位置
し、かつ点火手段を備えた排気再燃焼器と、上記排気再
燃焼器での再燃焼のために内燃機関の排気中の未燃成分
を一時的に増加させる未燃成分供給手段と、同じく排気
再燃焼器での再燃焼のために上記排気再燃焼器の上流側
において排気ガス中に２次空気を供給する２次空気供給
装置と、を備えてなる内燃機関の排気浄化装置におい
て、上記排気再燃焼器の上流側に排気ガス中のＨＣ（炭
化水素成分）を吸着するＨＣ吸着剤が設けられており、
かつ上記２次空気供給装置による２次空気の導入部が上
記ＨＣ吸着剤の上流側に配置されている。

【０００９】上記未燃成分供給手段は、例えば請求項２
のように、内燃機関の空燃比を一時的にリッチ状態とす
る空燃比制御手段から構成される。

【００１０】このように構成された排気浄化装置におい
ては、低温始動時等に触媒装置の早期活性化を図るため
に排気燃焼器が作動する。すなわち、内燃機関から排出
された可燃成分（ＣＯ、ＨＣ、Ｈ₂等）を含む排気ガス
は、２次空気によりＯ₂が加えられ、かつＨＣ吸着剤を
通過した後に排気再燃焼器に供給される。そして、点火
プラグ等の点火手段の点火により排気再燃焼器内で燃焼
が行われ、触媒装置が加熱される。ＨＣ吸着剤は例えば
ゼオライト等からなり、所定温度より低い低温状態で
は、ＨＣを吸着し、かつ所定の脱離温度より高い高温に
なると、吸着していたＨＣが脱離する特性を有してい
る。従って、排気ガスがＨＣ吸着剤を通過すると、ＨＣ
の大部分が吸着されるため、排気再燃焼器に着火遅れが
存在しても、ＨＣの外部への排出が防止される。

【００１１】なお、排気再燃焼器での着火には、ＣＯ、
Ｈ₂およびＯ₂があれば十分であり、ＨＣが吸着剤により
除去されていても、排気再燃焼器での燃焼に支障はな
い。

【００１２】また、副次的な作用として、ＨＣを予め吸
着することにより、排気再燃焼器での燃焼温度を若干抑
制することができる。つまり、ＣＯ、Ｈ₂のみが燃焼す
るので、燃焼温度が例えば９５０℃程度から７５０℃程
度にまで低下する。触媒は、一般に高温になるにつれて
劣化が促進されるが、特に９００℃以上では急激に劣化
する特性を示す。上記のように燃焼温度を９５０℃程度
から７５０℃程度にまで低下できると、触媒劣化を十分
に抑制でき、長期に亙って全体的な排気性能を向上する
ことが可能である。特に、触媒の活性温度は約３００℃
前後であるため、７５０℃程度の燃焼ガスでも十分な触
媒早期活性化効果を得ることが可能である。

【００１３】そして、始動直後にＨＣ吸着剤に吸着した
ＨＣは、該ＨＣ吸着剤の温度が上昇するに伴い、脱離す
る。ここで、吸着剤からの脱離は、吸着剤温度のほか、
図６に示すように、該吸着剤を通過するガスの単位時間
あたりの流量にも依存する。本発明では、２次空気がＨ
Ｃ吸着剤の上流側から導入され、ＨＣ吸着剤を通過する
ので、短期間に脱離が完了する。

【００１４】また、本発明においては、上記２次空気供
給装置による２次空気の導入部が、上記ＨＣ吸着剤の上
流側および下流側の双方に設けられており、条件に応じ
てそれぞれからの空気導入が制御されるようになってい
る。

【００１５】そして、上記排気再燃焼器の燃焼開始を検
出する手段と、燃焼開始前は下流側の導入部から２次空
気の導入を行い、燃焼開始後は上流側の導入部から２次
空気の導入を行う２次空気制御手段と、をさらに備えて
いる。上記の燃焼開始検出手段としては、例えば請求項
３のように、上記排気再燃焼器に温度センサが設けられ
ており、この排気再燃焼器の温度から燃焼開始が検出さ
れる。

【００１６】すなわち、排気再燃焼器での燃焼遅れの期
間においては、２次空気をＨＣ吸着剤の下流側から導入
することにより、ＨＣ吸着剤には排気ガスのみが通流す
ることになり、ＨＣ吸着剤に効率よくＨＣを吸着させる
ことができる。そして、排気再燃焼器の燃焼開始後は、
２次空気をＨＣ吸着剤の上流側から導入することによ
り、ＨＣの脱離を促進できる。

【００１７】また請求項４の発明では、上記排気再燃焼
器の燃焼開始に伴う下流側導入部からの２次空気の停止
と上流側導入部からの２次空気の導入開始との間に、適
宜なオーバラップ期間が設けられている。

【００１８】上流側の導入部から導入された２次空気が
実際に排気再燃焼器に到達するには、やはり若干の遅れ
がある。特に、下流側の導入部よりもさらに上流側にあ
ることから、下流側導入部に対し、相対的に遅れが大き
なものとなる。従って、下流側導入部からの２次空気の
停止と上流側導入部からの２次空気の導入開始を同時に
行うと、排気再燃焼器への空気の供給が一時的に不足
し、燃焼が不安定となる恐れがある。これに対し、請求
項４の発明では、上流側導入部からの２次空気の導入が
開始した後、オーバラップ期間が経過してから下流側導
入部の２次空気導入が停止されるので、排気再燃焼器へ
の実際の空気供給が連続的に行われる。

【００１９】排気ガスの流速は機関回転数に応じて高速
域ほど早くなるので、例えば、請求項５の発明では、上
記オーバラップ期間となるオーバラップ時間が、機関回
転数に応じて高速側で短くなるように設定される。

【００２０】

【発明の効果】本発明では、触媒装置加熱用の排気再燃
焼器で実際に再燃焼が生じるまでの着火遅れ期間に排出
されるＨＣをＨＣ吸着剤でトラップし、かつその吸着し
たＨＣを２次空気の通流を利用して早期に脱離させるよ
うにしたので、始動時に内燃機関から排出されるＨＣの
大気への放出を確実に防止しつつ触媒の早期活性を図る
ことができ、しかも、ＨＣ吸着剤に吸着したＨＣの脱離
に伴う影響を早期に解消して触媒による正常な排気浄化
を開始することができ、全体として、冷間始動時に排出
される有害成分を大幅に低減することが可能となる。

【００２１】特に本発明によれば、排気再燃焼器での燃
焼開始まではＨＣ吸着剤の下流側から２次空気が導入さ
れ、燃焼開始に伴って上流側からの導入に切り換えられ
るので、排気再燃焼の遅れの間のＨＣの効率よい吸着と
再燃焼開始後の早期脱離とを両立させることができる。

【００２２】また、請求項４あるいは請求項５の発明に
よれば、下流側からの導入と上流側からの導入とを切り
換える際に、排気再燃焼器に実際に供給される空気の不
足を来すことがなく、安定した燃焼を継続することがで
きる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００２４】図１は、本発明の一実施例の構成を示すも
のである。内燃機関１の吸気通路７には、コレクタ６の
上流側にスロットル弁４が介装されているとともに、エ
アフロメータ３およびエアクリーナ２がその上流側に介
装されている。上記スロットル弁４の開度は、スロット
ル弁開度センサ５によって検出される。また、吸気弁９
に向かって燃料を噴射するように、燃料噴射弁８が配置
されている。なお、１０は、ピストン１１によって画成
される燃焼室、１２は点火プラグ、１３は排気弁であ
る。

【００２５】内燃機関１の排気通路１４には、白金等の
触媒をセラミックス等からなる担体に担持させてなる三
元触媒装置２３が設けられており、この触媒装置２３の
上流側に、排気再燃焼器２１が設けられている。この排
気再燃焼器２１は、点火手段として点火プラグ２２を備
えている。上記点火プラグ２２は点火コイル等からなる
図示せぬ点火装置に接続されており、この点火装置によ
って火花放電を行うようになっている。この実施例で
は、触媒装置２３と排気再燃焼器２１とは、同一のケー
シング内に収容されている。そして、上記排気再燃焼器
２１に、内部の温度を検出するための温度センサ２４が
配設されている。

【００２６】上記排気再燃焼器２１の上流側の排気通路
１４には、排気再燃焼器２１とは別のケーシングに収容
されたＨＣ吸着剤１８が介装されている。このＨＣ吸着
剤１８は、例えばゼオライトを主体とした吸着成分をハ
ニカム構造体にコーティングしたものであり、一般に１
００〜２００℃までの低温状態ではＨＣを吸着し、それ
以上の温度では、吸着していたＨＣを脱離する特性を有
している。

【００２７】また上記排気通路１４に対し２次空気を供
給する２次空気供給装置として、２次空気ポンプ２０が
設けられている。この２次空気ポンプ２０は一対の吐出
通路３１，３２を有し、一方の通路３１がＨＣ吸着剤１
８上流の上流側空気導入部２７に連通し、かつ他方の通
路３２がＨＣ吸着剤１８下流の下流側空気導入部２９に
連通している。そして、各吐出通路３１，３２には、こ
れらを開閉する開閉弁２８，３０がそれぞれ介装されて
いる。

【００２８】また、１７は、上記内燃機関１の冷却水温
度を検出する水温センサ、１６は、排気通路１４に配置
された空燃比センサ、３３は機関回転数センサであっ
て、これらのセンサ類の検出信号は、エアフロメータ３
やスロットル弁開度センサ５等の検出信号とともにエン
ジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２６に入力され
る。

【００２９】エンジンコントロールユニット２６は、こ
れらの機関運転条件を示す信号に基づいて、燃料噴射弁
８からの燃料噴射量や点火プラグ１２による点火時期等
を制御しているとともに、２次空気ポンプ２０や点火プ
ラグ２２等による排気再燃焼の制御を行っている。

【００３０】上記排気浄化装置の基本的な作用を説明す
ると、内燃機関１始動時に、触媒装置２３内部の温度が
所定温度（例えば３００℃）以下であると判定した場
合、エンジンコントロールユニット２６からの信号によ
り、空燃比が非常にリッチ（空燃比で１０以下）になる
ように、燃料噴射弁８の噴射量が増量される。同時に、
エンジンコントロールユニット２６の制御信号によっ
て、２次空気ポンプ２０ならびに点火プラグ２２が作動
し、２次空気の供給と火花放電が開始される。この２次
空気ポンプ２０による２次空気の流量は、リッチ状態と
なっている排気ガスと混合した状態で少なくとも酸素過
剰となる流量に設定する。これは内燃機関１の排気量や
運転状態により異なるので、予め実験により十分な流量
となるように設定される。ここで、初期の２次空気の導
入は、下流側空気導入部２９から行われ、上流側の開閉
弁２８は閉じている。

【００３１】この結果、排気ガスからの可燃成分（Ｈ
Ｃ、ＣＯ、Ｈ₂）と２次空気からのＯ₂が混合した状態で
下流側へ供給され、これが点火プラグ２２の火花により
着火して排気再燃焼器２１で燃焼する。この排気再燃焼
による熱で、触媒装置２３の活性化が促進される。ここ
で、排気ガスは、排気再燃焼器２１へ至る前に、ＨＣ吸
着剤１８を通過するので、排気ガス中のＨＣは、該吸着
剤１８に吸着され、予め除去される。従って、始動時か
ら排気再燃焼器２１で実際に排気が再燃焼するまでの期
間においても、ＨＣの大気中への放出が防止される。な
お、排気再燃焼器２１では、ＣＯ、Ｈ₂、Ｏ₂が燃焼を起
こすため、ＨＣをトラップしても排気再燃焼には支障が
ない。また、排気再燃焼器２１が実際に燃焼を開始した
か否かは、温度センサ２４の検出温度の変化によって判
定され、燃焼開始と判断した時点で、２次空気の導入が
上流側空気導入部２７から行われるように、開閉弁２
８，３０が切り換えられる。

【００３２】ＨＣ吸着剤１８は、排気ガスの通流による
加熱作用および排気再燃焼器２１から伝わる熱によって
温度上昇し、この温度上昇に伴って、吸着されていたＨ
Ｃが脱離するようになるが、この段階では、ＨＣ吸着剤
１８の上流側から２次空気が供給され、該吸着剤１８の
内部を通過するので、ＨＣの脱離が促進され、短期間で
脱離が完了する。この脱離したＨＣは、下流の排気再燃
焼器２１において燃焼し、浄化される。

【００３３】上記の排気再燃焼によって、触媒装置２３
内部の温度が所定温度（例えば３５０℃）以上になった
と判定したら、点火プラグ２２の放電ならびに２次空気
ポンプ２０が停止し、排気再燃焼が終了する。また同時
に、触媒装置２３における三元触媒を効率良く作用させ
るために、空燃比が理論空燃比になるように燃料噴射量
が制御される。

【００３４】以上のように、この排気浄化装置では、内
燃機関始動時から排気が再燃焼するまでの着火遅れ期間
に排出されるＨＣをトラップして大気への放出を防止
し、さらに着火後は、なるべく早期にＨＣを脱離して、
空燃比制御への影響が生じないようにしているので、冷
間始動時に排出される有害成分が全体として大幅に低減
する。

【００３５】上記の作動を、図２のフローチャートに基
づいてさらに具体的に説明する。本ルーチンは、エンジ
ンコントロールユニット２６において例えば一定時間毎
に繰り返し実行されるものである。先ずステップ１（図
では、Ｓ１のように略記する）で、冷却水温Ｔｗ、吸入
空気量Ｑａ、機関回転数Ｎｅ、スロットル弁開度ＴＶＯ
および再燃焼器温度ＴＥをそれぞれ読み込む。次に、ス
テップ２で、冷却水温Ｔｗが所定温度ＴｗＬよりも低い
か否かを判定する。ここで所定温度ＴｗＬより低けれ
ば、触媒が未活性であると判断し、ステップ３以降へ進
んで排気再燃焼を行う。なお、触媒装置２３の温度を直
接検出する触媒温度センサを設け、その検出温度から活
性しているか否か判定してもよい。

【００３６】ステップ３では、排気再燃焼に必要な燃料
増量を行う。例えば空燃比が理論空燃比よりもリッチと
なるように、目標当量比ＴＦＢＹＡとして、１よりも大
きな増量用当量比ＴＦＥＧＩを用いて、燃料噴射量Ｔｐ
を算出する。そして、ステップ４に進み、排気再燃焼に
必要な２次空気量を、吸入空気量Ｑａと目標当量比ＴＦ
ＢＹＡとから、Ｑａ×（ＴＦＢＹＡ−１）×Ｃとして演
算し、２次空気ポンプ２０による２次空気供給量を制御
する。なお、Ｃは定数である。確実な着火および燃焼の
ためには、低温であるほど高い濃度の未燃成分および酸
素が必要となるので、上記増量用当量比ＴＦＥＧＩは、
図３に示すように、再燃焼器温度ＴＥが低いほど空燃比
がリッチとなるように大きな値として与えられる。な
お、再燃焼器温度ＴＥに代えて冷却水温Ｔｗに応じて増
量用当量比ＴＦＥＧＩを定めるようにしてもよい。

【００３７】次にステップ５では、２次空気導入部の切
換の際のオーバラップ時間ＤＴＯＶを決定する。これ
は、上流側空気導入部２７から供給された２次空気が、
下流側空気導入部２９に到達するまでの所要時間に相当
するものであり、内燃機関の回転数に応じて、図４に示
すように、高速域ほど短くなる特性で設定されている。

【００３８】ステップ６では、排気再燃焼器２１での燃
焼が実際に開始したか否かを、その温度ＴＥから判定し
ている。つまり、所定温度ＴＥＬと比較し、所定温度Ｔ
ＥＬ以上となった時点で、燃焼開始と判定する。所定温
度ＴＥＬより低い場合は、排気再燃焼器２１での燃焼が
開始していないので、ステップ７へ進み、上流側の開閉
弁２８を閉、下流側の開閉弁３０を開とし、下流側空気
導入部２９から２次空気の導入を行う。また、ステップ
８で、オーバラップ時間を計測するためのカウンタＤＴ
をリセットする。そして、ステップ９で、点火プラグ２
２を作動させ、排気再燃焼器２１における再燃焼を行
う。

【００３９】一方、ステップ６で、排気再燃焼器２１の
温度ＴＥが所定温度ＴＥＬ以上であった場合は、燃焼開
始と判断し、ステップ１０へ進んで、上流側の開閉弁２
８を開き、上流側空気導入部２７からの２次空気導入を
開始する。そして、ステップ１１で、カウンタＤＴの値
が前述したオーバラップ時間ＤＴＯＶを超えたか判定す
る。カウンタＤＴの値がオーバラップ時間ＤＴＯＶを超
えるまでは、下流側空気導入部２９および上流側空気導
入部２７の双方から２次空気の導入を継続し、かつステ
ップ１３で、カウンタＤＴの値を順次インクリメントす
る。カウンタＤＴの値がオーバラップ時間ＤＴＯＶを超
えたら、ステップ１１からステップ１２へ進み、下流側
の開閉弁３０を閉じて、下流側空気導入部２９からの２
次空気導入を停止する。

【００４０】このように、排気再燃焼器２１が実際に燃
焼開始した時点で上流側空気導入部２７から２次空気を
導入することにより、ＨＣ吸着剤１８からのＨＣの脱離
が促進される。そして、脱離したＨＣは、２次空気とと
もに排気再燃焼器２１に流入し、ここで燃焼する。

【００４１】冷却水温が上昇し、ステップ２で所定温度
ＴｗＬ以上となった場合には、触媒が活性化したと判断
し、ステップ１４に進み、目標当量比ＴＦＢＹＡを理論
空燃比に相当する１に戻す。そしてステップ１５で２次
空気ポンプ２０を停止し、ステップ１６で両開閉弁２
８，３０を閉じて、本ルーチンを終了する。

【００４２】次に、第２実施例を図５のフローチャート
に基づいて説明する。これは、燃焼開始の初期において
燃焼が不安定となる場合を考慮し、燃焼が安定化したこ
とを確認した上で空気導入部の切換を行うようにしたも
のである。この特徴的な部分は、主に、ステップ１０
７、ステップ１１１およびステップ１１２によって実現
されており、他のステップ１０１〜１０６、ステップ１
０８〜１１０、ステップ１１３〜１１９は、それぞれ前
述した図２のフローチャートのステップ１〜６、ステッ
プ７〜９、ステップ１０〜１６と実質的に同一であるの
で、その説明は省略する。

【００４３】この実施例では、排気再燃焼器２１が着火
してその温度ＴＥが所定温度ＴＥＬ以上となった場合
に、ステップ１０６からステップ１１１へ進み、高温継
続時間タイマＴＴＥＨの値をインクリメントする。この
タイマＴＴＥＨの値は、排気再燃焼器２１の温度ＴＥが
所定温度ＴＥＬ未満となった場合には、ステップ１０７
で０にリセットされる。そして、ステップ１１２では、
上記タイマＴＴＥＨの値が所定値ＴＴＥＨＬを超えたか
判定しており、所定値ＴＴＥＨＬを超えるまでは、ステ
ップ１１３へ進まずにステップ１０８へ戻るようになっ
ている。

【００４４】すなわち、排気再燃焼器温度ＴＥの高温状
態が所定時間（ＴＴＥＨＬ）継続しないと、下流側空気
導入部２９から上流側空気導入部２７への切換が行われ
ない。従って、排気再燃焼器２１での燃焼が不安定な状
態で２次空気の導入位置が頻繁に切り換えられることに
よる燃焼の一層の不安定化が回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気浄化装置の機械的構成を示す
構成説明図。

【図２】本発明の制御の内容を示すフローチャート。

【図３】排気再燃焼器温度ＴＥと目標燃料比ＴＦＥＧＩ
との関係を示す特性図。

【図４】機関回転数Ｎｅとオーバラップ時間ＤＴＯＶと
の関係を示す特性図。

【図５】本発明の異なる実施例を示すフローチャート。

【図６】ＨＣ脱離所要時間と単位時間あたりの通過ガス
流量との関係を示す特性図。

【符号の説明】

１…内燃機関８…燃料噴射弁１４…排気通路１８…ＨＣ吸着剤２０…２次空気ポンプ２１…排気再燃焼器２２…点火プラグ２３…触媒装置２６…エンジンコントロールユニット２７…上流側空気導入部２９…下流側空気導入部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/24 ＲＺＡＢＺＡＢＬＦ０２Ｄ 41/04 ３０５Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５ＡＺＡＢＺＡＢ (72)発明者土田博文神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (56)参考文献特開平８−238420（ＪＰ，Ａ) 特表平７−501117（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/24 F02D 41/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の排気通路に設けられた触媒装
置と、この触媒装置の上流に位置し、かつ点火手段を備
えた排気再燃焼器と、上記排気再燃焼器での再燃焼のた
めに内燃機関の排気中の未燃成分を一時的に増加させる
未燃成分供給手段と、同じく排気再燃焼器での再燃焼の
ために上記排気再燃焼器の上流側において排気ガス中に
２次空気を供給する２次空気供給装置と、を備えてなる
内燃機関の排気浄化装置において、上記排気再燃焼器の上流側に排気ガス中のＨＣ（炭化水
素成分）を吸着するＨＣ吸着剤が設けられており、かつ
上記２次空気供給装置による２次空気の導入部が上記Ｈ
Ｃ吸着剤の上流側および下流側の双方に設けられてお
り、さらに、上記排気再燃焼器の燃焼開始を検出する手段と、燃焼開始前は下流側の導入部から２次空気の導入を行
い、燃焼開始後は上流側の導入部から２次空気の導入を
行う２次空気制御手段と、を備えていることを特徴とする内燃機関の排気浄化装
置。
【請求項２】上記未燃成分供給手段は、内燃機関の空
燃比を一時的にリッチ状態とする空燃比制御手段からな
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化
装置。
【請求項３】上記排気再燃焼器に温度センサが設けら
れており、この排気再燃焼器の温度から燃焼開始が検出
されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃
機関の排気浄化装置。
【請求項４】上記排気再燃焼器の燃焼開始に伴う下流
側導入部からの２次空気の停止と上流側導入部からの２
次空気の導入開始との間に、適宜なオーバラップ期間が
設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
かに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】上記オーバラップ期間となるオーバラッ
プ時間が、機関回転数に応じて高速側で短くなるように
設定されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の
排気浄化装置。