JP3440200B2 - 車両用変速機操作装置 - Google Patents
車両用変速機操作装置Info
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- JP3440200B2 JP3440200B2 JP08534398A JP8534398A JP3440200B2 JP 3440200 B2 JP3440200 B2 JP 3440200B2 JP 08534398 A JP08534398 A JP 08534398A JP 8534398 A JP8534398 A JP 8534398A JP 3440200 B2 JP3440200 B2 JP 3440200B2
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- Japan
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- plate
- bracket
- fixed
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- transmission operating
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用変速機操作
装置に関し、特に、インストルメントパネルに配置され
る変速機操作装置の衝撃吸収構造に関する。
装置に関し、特に、インストルメントパネルに配置され
る変速機操作装置の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、自動車のインストルメントパネル
に変速機操作装置を固定する例がみられるようになり、
この構造では、ハンドルの付近にシフトレバー、セレク
タレバー等の操作レバーを配置できるために、それらの
素早い動作を可能にするほか、運転乗員席と助手席とを
変速機操作装置が隔てることがなくなるために、一旦車
外に出ることなく運転乗員の交替ができる、所謂ウォー
クスルーの利点がある。
に変速機操作装置を固定する例がみられるようになり、
この構造では、ハンドルの付近にシフトレバー、セレク
タレバー等の操作レバーを配置できるために、それらの
素早い動作を可能にするほか、運転乗員席と助手席とを
変速機操作装置が隔てることがなくなるために、一旦車
外に出ることなく運転乗員の交替ができる、所謂ウォー
クスルーの利点がある。
【０００３】この種の変速機操作装置については、特開
平９−３０２８１及び同３０２８２号公報に記載された
ものが公知であり、それらは、インストルメントパネル
に固定した場合に、インストルメントパネルや操作部を
通じて加わる衝撃を低減することを目的とした構成を提
供している。
平９−３０２８１及び同３０２８２号公報に記載された
ものが公知であり、それらは、インストルメントパネル
に固定した場合に、インストルメントパネルや操作部を
通じて加わる衝撃を低減することを目的とした構成を提
供している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種の変速機操作装
置においては、車両衝突事故等の場合に、運転乗員が二
次衝突により車体前側に移動した際、変速機操作装置の
操作ノブ等に衝突することが有り得る。そして、衝突し
た場合には、衝撃吸収構造が採用されているから、二次
衝突による大きな被害は生じない。
置においては、車両衝突事故等の場合に、運転乗員が二
次衝突により車体前側に移動した際、変速機操作装置の
操作ノブ等に衝突することが有り得る。そして、衝突し
た場合には、衝撃吸収構造が採用されているから、二次
衝突による大きな被害は生じない。
【０００５】しかしながら、上記従来技術では、変速機
操作装置が衝撃吸収を行う蛇腹状の部材に支持されるた
め、支持剛性が弱く、車体側からの振動の影響が大き
く、また、一般操作時の剛性が不足するので、操作フィ
ーリングが悪いと言う問題がある。
操作装置が衝撃吸収を行う蛇腹状の部材に支持されるた
め、支持剛性が弱く、車体側からの振動の影響が大き
く、また、一般操作時の剛性が不足するので、操作フィ
ーリングが悪いと言う問題がある。
【０００６】そこで、この発明は、一般操作時における
支持剛性を向上させるとともに、車両衝突事故時に二次
衝突が発生した際には容易に衝撃吸収が行えるようにし
た車両用変速機操作装置を提供することを目的とする。
支持剛性を向上させるとともに、車両衝突事故時に二次
衝突が発生した際には容易に衝撃吸収が行えるようにし
た車両用変速機操作装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
変速機操作装置は、請求項１に記載したように、車体前
部のインストルメントパネル内に配置された車体構成部
にブラケットを固定し、該ブラケットに変速機操作装置
を固定したプレートを所定値以上の荷重にて下方へ離脱
可能に固定するとともに、該プレートと前記ブラケット
の間に衝撃吸収部材を設け、かつ、前記プレートに、上
方へ開口した切欠部を形成し、該切欠部に嵌合するスラ
イダーを樹脂ピンにて離脱可能に固定するとともに、該
スライダーを前記ブラケットに固定したことを特徴とす
る。
変速機操作装置は、請求項１に記載したように、車体前
部のインストルメントパネル内に配置された車体構成部
にブラケットを固定し、該ブラケットに変速機操作装置
を固定したプレートを所定値以上の荷重にて下方へ離脱
可能に固定するとともに、該プレートと前記ブラケット
の間に衝撃吸収部材を設け、かつ、前記プレートに、上
方へ開口した切欠部を形成し、該切欠部に嵌合するスラ
イダーを樹脂ピンにて離脱可能に固定するとともに、該
スライダーを前記ブラケットに固定したことを特徴とす
る。
【０００８】
【０００９】また、請求項２に記載したように、前記衝
撃吸収部材は、一枚の薄板であって、その一端に、前記
プレートに溶接等で固定する固定部と、前記ブラケット
に取付け固定される延長部とが隣接して形成されてお
り、前記プレートが前記ブラケットから離脱した際に、
前記固定部と前記延長部との間が引き裂かれることで衝
撃エネルギーを吸収するリッピングプレートであること
を特徴とする。
撃吸収部材は、一枚の薄板であって、その一端に、前記
プレートに溶接等で固定する固定部と、前記ブラケット
に取付け固定される延長部とが隣接して形成されてお
り、前記プレートが前記ブラケットから離脱した際に、
前記固定部と前記延長部との間が引き裂かれることで衝
撃エネルギーを吸収するリッピングプレートであること
を特徴とする。
【００１０】さらに、請求項３に記載したように、前記
プレートは前記ブラケットに対して乗員が二次衝突時に
移動する軌跡円に対して略接線方向に離脱可能に固定さ
れていることを特徴とする。
プレートは前記ブラケットに対して乗員が二次衝突時に
移動する軌跡円に対して略接線方向に離脱可能に固定さ
れていることを特徴とする。
【００１１】したがって、変速機操作装置のシフトレバ
ーに乗員等が衝突した場合に、所定値以上の荷重が作用
すると変速機操作装置本体は下方へ離脱して衝撃吸収部
材が動作する。すなわち、プレートがスライダーから下
方へ離脱し、リッピングプレートが引き裂かれて衝撃エ
ネルギーを吸収する。
ーに乗員等が衝突した場合に、所定値以上の荷重が作用
すると変速機操作装置本体は下方へ離脱して衝撃吸収部
材が動作する。すなわち、プレートがスライダーから下
方へ離脱し、リッピングプレートが引き裂かれて衝撃エ
ネルギーを吸収する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
に基づき説明する。図１，２に示すように、車体前部の
インストルメントパネル１には車体後部側に張り出す固
定部２が一体形成され、この固定部２に弾性カバー３で
被覆したシフトレバー４が上方へほぼ直立した状態で揺
動可能に設けられている。シフトレバー４は固定部２内
に延伸して操作装置本体５に揺動可能に支持されてお
り、この操作装置本体５は支持構造６を介在してブラケ
ット７にてインストルメントパネル１の前部に配置され
たクロスデッキ等の車体構成部８に下方へ離脱可能に支
持されている。ここで、乗員の二次衝突時に乗員が移動
する軌跡円Ｃの接線方向に離脱するように、ブラケット
７の取付面は傾斜して形成されている。
に基づき説明する。図１，２に示すように、車体前部の
インストルメントパネル１には車体後部側に張り出す固
定部２が一体形成され、この固定部２に弾性カバー３で
被覆したシフトレバー４が上方へほぼ直立した状態で揺
動可能に設けられている。シフトレバー４は固定部２内
に延伸して操作装置本体５に揺動可能に支持されてお
り、この操作装置本体５は支持構造６を介在してブラケ
ット７にてインストルメントパネル１の前部に配置され
たクロスデッキ等の車体構成部８に下方へ離脱可能に支
持されている。ここで、乗員の二次衝突時に乗員が移動
する軌跡円Ｃの接線方向に離脱するように、ブラケット
７の取付面は傾斜して形成されている。
【００１３】操作装置本体５は上端部にノブ４１を結合
したシフトレバー４の球部４１を支承する揺動座５１を
形成したハウジング５０と、シフトレバー４により揺動
するセレクトレバー４３、及び、シフトレバー４の下端
部に連結された変速用ロッド４４、セレクトレバー４３
の下端部に連結された変速用ロッド４５とからなる。変
速用ロッド４４，４５は車体前部のエンジンルーム内に
延伸している。したがって、ブラケット７は左右一対又
はコ字状に設けられ、それらの間隙に変速用ロッド４４
は挿通されるか、若しくは、一体ものであって変速用ロ
ッド４４を遊嵌して挿通するための開口を有する。な
お、変速用ロッド４５はブラケット７の外を通っている
が、変速用ロッド４４と同様にブラケット７間を通るよ
うにしてもよい。
したシフトレバー４の球部４１を支承する揺動座５１を
形成したハウジング５０と、シフトレバー４により揺動
するセレクトレバー４３、及び、シフトレバー４の下端
部に連結された変速用ロッド４４、セレクトレバー４３
の下端部に連結された変速用ロッド４５とからなる。変
速用ロッド４４，４５は車体前部のエンジンルーム内に
延伸している。したがって、ブラケット７は左右一対又
はコ字状に設けられ、それらの間隙に変速用ロッド４４
は挿通されるか、若しくは、一体ものであって変速用ロ
ッド４４を遊嵌して挿通するための開口を有する。な
お、変速用ロッド４５はブラケット７の外を通っている
が、変速用ロッド４４と同様にブラケット７間を通るよ
うにしてもよい。
【００１４】支持構造６は、図３に示すように、操作装
置本体５の左右両側に形成されたフランジ部５ａ，５ａ
を当接する左右一対のプレート１０，１０と、そのプレ
ート１０，１０の上下端部にそれぞれ装着したスライダ
ー１１，１１とからなり、スライダー１１，１１は、図
４に示すように、それぞれ略コ字形に形成したプレート
１０の上部及び下部に略台形又はＶ字形の切欠部１２に
嵌合する略台形又はＶ字形の嵌合部１３を形成した溝１
４を有する。この溝１４にプレート１０の肉厚を嵌合し
て少なくとも両者間に３つの透孔部１５，１５ａを穿設
し、該透孔部１５，１５ａには合成樹脂ピン１６（図３
参照）を挿入し、該合成樹脂ピン１６は所定の剪断力に
て切損できる。なお、合成樹脂ピン１６を挿入する替わ
りに、合成樹脂をモールドしてもよい。
置本体５の左右両側に形成されたフランジ部５ａ，５ａ
を当接する左右一対のプレート１０，１０と、そのプレ
ート１０，１０の上下端部にそれぞれ装着したスライダ
ー１１，１１とからなり、スライダー１１，１１は、図
４に示すように、それぞれ略コ字形に形成したプレート
１０の上部及び下部に略台形又はＶ字形の切欠部１２に
嵌合する略台形又はＶ字形の嵌合部１３を形成した溝１
４を有する。この溝１４にプレート１０の肉厚を嵌合し
て少なくとも両者間に３つの透孔部１５，１５ａを穿設
し、該透孔部１５，１５ａには合成樹脂ピン１６（図３
参照）を挿入し、該合成樹脂ピン１６は所定の剪断力に
て切損できる。なお、合成樹脂ピン１６を挿入する替わ
りに、合成樹脂をモールドしてもよい。
【００１５】スライダー１１はブラケット７に固定する
ためのボルト等の挿通孔１７が略中心部に穿設されてい
る。
ためのボルト等の挿通孔１７が略中心部に穿設されてい
る。
【００１６】衝撃吸収部材は一枚の薄板からなるリッピ
ングプレート２０であり、上部のスライダー１１の挿通
孔１７に合致してボルト等にて共締めする透孔１８を穿
設した延長部１９でスライダー１１とともにブラケット
７に連結され、この延長部１９はリッピングプレート２
０の一端中央を延長して折り返すことで上方へ延伸す
る。リッピングプレート２０は延長部１９の両側に隣接
した固定部２３をプレート１０に溶接等にて固定してい
る。
ングプレート２０であり、上部のスライダー１１の挿通
孔１７に合致してボルト等にて共締めする透孔１８を穿
設した延長部１９でスライダー１１とともにブラケット
７に連結され、この延長部１９はリッピングプレート２
０の一端中央を延長して折り返すことで上方へ延伸す
る。リッピングプレート２０は延長部１９の両側に隣接
した固定部２３をプレート１０に溶接等にて固定してい
る。
【００１７】なお、この実施の形態ではリッピングプレ
ート２０の一方の固定部２３に孔を穿設し、プレート１
０に植設したピン２１に挿通して固定している。また、
このピン２１は操作装置本体５のフランジ部５ａに穿設
された透孔に挿通して操作装置本体５を支持する。
ート２０の一方の固定部２３に孔を穿設し、プレート１
０に植設したピン２１に挿通して固定している。また、
このピン２１は操作装置本体５のフランジ部５ａに穿設
された透孔に挿通して操作装置本体５を支持する。
【００１８】上記構成において、二次衝突により運転乗
員がシフトレバー４に衝突すると、操作装置本体５が下
方への荷重を受けることにより、樹脂ピン１６は剪断
し、プレート１０，１０が下方へ移動し、図４に示すよ
うに、プレート１０がスライダー１１，１１から外れ、
上部のスライダー１１と共締めされたリッピングプレー
ト２０の延長部１９が引っ張られてリッピングプレート
２０の延長部１９と固定部２３の間が引き裂かれる。こ
の引き裂きによって衝撃エネルギーが吸収される。した
がって、運転乗員に二次衝突による被害を与えることを
防止又は軽減できるというものである。
員がシフトレバー４に衝突すると、操作装置本体５が下
方への荷重を受けることにより、樹脂ピン１６は剪断
し、プレート１０，１０が下方へ移動し、図４に示すよ
うに、プレート１０がスライダー１１，１１から外れ、
上部のスライダー１１と共締めされたリッピングプレー
ト２０の延長部１９が引っ張られてリッピングプレート
２０の延長部１９と固定部２３の間が引き裂かれる。こ
の引き裂きによって衝撃エネルギーが吸収される。した
がって、運転乗員に二次衝突による被害を与えることを
防止又は軽減できるというものである。
【００１９】なお、上記においてプレート１０は左右一
対として操作装置本体５を支持したが、一枚のプレート
であって変速ロッド４４を貫通させる孔を穿設したもの
であってもよい。さらに、リッピングプレート２０は左
右一対を設けたが、これは安定した衝撃吸収動作を目的
としたものであって、この目的を達成できるものであれ
ば１個又は２以上の複数個を設けてもよい。また、リッ
ピングプレート２０は上部に設けたが、下部又は両方に
設けても良い。なお、上記においては手動の変速機操作
装置を例としたが、手動に限定するものではなく、図５
に示すように、自動変速機操作装置にもこの発明を適用
できることはいうまでもない。
対として操作装置本体５を支持したが、一枚のプレート
であって変速ロッド４４を貫通させる孔を穿設したもの
であってもよい。さらに、リッピングプレート２０は左
右一対を設けたが、これは安定した衝撃吸収動作を目的
としたものであって、この目的を達成できるものであれ
ば１個又は２以上の複数個を設けてもよい。また、リッ
ピングプレート２０は上部に設けたが、下部又は両方に
設けても良い。なお、上記においては手動の変速機操作
装置を例としたが、手動に限定するものではなく、図５
に示すように、自動変速機操作装置にもこの発明を適用
できることはいうまでもない。
【００２０】図５において、３０はシフトレバー、３１
はシフトレバーの上端部に固定した操作ノブ、３２は操
作ノブ３１から進退してシフトレバー３０内に上方へ付
勢して挿通されたコンプレッションロッド３３を昇降さ
せる押しボタン、３４はコンプレッションロッド３３の
下端部付近にクロスして圧入されたポジションピン、３
５はポジションピン３４が係合するディテント切欠部３
６を有するポジションプレートで、ハウジング３７に形
成されており、ハウジング３７はシフトレバー３０を挟
んで相対向する左右一対のポジションプレート３５の下
部に回動軸部３８を有する。そして、シフトレバー３０
にはレバー３９が一体に回動可能に設けられていて、そ
のレバー３９には変速用ケーブル４０が連結されてい
る。変速用ケーブル４０は左右一対のブラケット７，７
の間隙を挿通して車体前部のエンジンルーム内に延伸す
る。そして、支持構造６はブラケット７とハウジング３
７との間に介在している。
はシフトレバーの上端部に固定した操作ノブ、３２は操
作ノブ３１から進退してシフトレバー３０内に上方へ付
勢して挿通されたコンプレッションロッド３３を昇降さ
せる押しボタン、３４はコンプレッションロッド３３の
下端部付近にクロスして圧入されたポジションピン、３
５はポジションピン３４が係合するディテント切欠部３
６を有するポジションプレートで、ハウジング３７に形
成されており、ハウジング３７はシフトレバー３０を挟
んで相対向する左右一対のポジションプレート３５の下
部に回動軸部３８を有する。そして、シフトレバー３０
にはレバー３９が一体に回動可能に設けられていて、そ
のレバー３９には変速用ケーブル４０が連結されてい
る。変速用ケーブル４０は左右一対のブラケット７，７
の間隙を挿通して車体前部のエンジンルーム内に延伸す
る。そして、支持構造６はブラケット７とハウジング３
７との間に介在している。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したこの発明において、請求項
１記載の発明によれば、変速機操作装置のシフトレバー
に乗員等が衝突した場合に、所定値以上の荷重が作用す
ると変速機操作装置本体は下方へ離脱して衝撃吸収部材
が動作するから、二次衝突時における乗員の安全を確保
できる。しかも、一般操作時には、変速機操作装置本体
がプレートを介してブラケットに固定されているため、
支持剛性が強く、車体等の振動の影響を受けにくく、操
作フィーリングがよい。
１記載の発明によれば、変速機操作装置のシフトレバー
に乗員等が衝突した場合に、所定値以上の荷重が作用す
ると変速機操作装置本体は下方へ離脱して衝撃吸収部材
が動作するから、二次衝突時における乗員の安全を確保
できる。しかも、一般操作時には、変速機操作装置本体
がプレートを介してブラケットに固定されているため、
支持剛性が強く、車体等の振動の影響を受けにくく、操
作フィーリングがよい。
【００２２】また、請求項１記載の発明によれば、変速
機操作装置本体が下方へ離脱する際に発生する初期荷重
を低く抑えることができるとともに、安定させることが
できる。
機操作装置本体が下方へ離脱する際に発生する初期荷重
を低く抑えることができるとともに、安定させることが
できる。
【００２３】請求項２記載の発明によれば、衝撃吸収部
材が一枚の薄板からなるリッピングプレートであり、こ
のリッピングプレートが引き裂かれて衝撃エネルギーを
吸収するから、その衝撃エネルギーの吸収動作がきわめ
て安定する。また、衝撃吸収部材が複雑な形状を有して
いないため、衝撃吸収荷重の設定を容易に行うことがで
きる。さらに、取付けスペースが小さいため、レイアウ
トの自由度が大きい。
材が一枚の薄板からなるリッピングプレートであり、こ
のリッピングプレートが引き裂かれて衝撃エネルギーを
吸収するから、その衝撃エネルギーの吸収動作がきわめ
て安定する。また、衝撃吸収部材が複雑な形状を有して
いないため、衝撃吸収荷重の設定を容易に行うことがで
きる。さらに、取付けスペースが小さいため、レイアウ
トの自由度が大きい。
【００２４】請求項３記載の発明によれば、二次衝突時
に乗員が移動する軌跡円の略接線方向でプレートがブラ
ケットから離脱するから、プレートの離脱がスムーズに
行え、乗員に作用する初期荷重の可及的な低減を図るこ
とができ、上記した本発明の効果を一層向上させる。
に乗員が移動する軌跡円の略接線方向でプレートがブラ
ケットから離脱するから、プレートの離脱がスムーズに
行え、乗員に作用する初期荷重の可及的な低減を図るこ
とができ、上記した本発明の効果を一層向上させる。
【図１】この発明の実施の第１形態の断面側面図
【図２】図１の変速機操作装置の正面図
【図３】図１の変速機操作装置の衝撃吸収部材の斜視図
【図４】衝撃吸収部材の作用を示す部分斜視図
【図５】この発明の実施の第２形態を示す断面側面図
１…インストルメントパネル
２…固定部
４…シフトレバー
５…操作装置本体
５ａ…フランジ部
６…支持構造部材
７…ブラケット
８…車体構成部
１０…プレート
１１…スライダー
１９…延長部
２０…リッピングプレート
２１…ピン
２３…固定部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 59/12
G05G 1/00 - 25/04
B60R 21/02 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前部のインストルメントパネル内に
配置された車体構成部にブラケットを固定し、該ブラケ
ットに変速機操作装置を固定したプレートを所定値以上
の荷重にて下方へ離脱可能に固定するとともに、該プレ
ートと前記ブラケットの間に衝撃吸収部材を設け、か
つ、前記プレートに、上方へ開口した切欠部を形成し、
該切欠部に嵌合するスライダーを樹脂ピンにて離脱可能
に固定するとともに、該スライダーを前記ブラケットに
固定したことを特徴とする車両用変速機操作装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記衝撃吸収部材
は、一枚の薄板であって、その一端に、前記プレートに
溶接等で固定される固定部と、前記ブラケットに取付け
固定される延長部とが隣接して形成されており、前記プ
レートが前記ブラケットから離脱した際に、前記固定部
と前記延長部との間が引き裂かれることで衝撃エネルギ
ーを吸収するリッピングプレートであることを特徴とす
る車両用変速機操作装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記プレートは前記
ブラケットに対して乗員が二次衝突時に移動する軌跡円
に対して略接線方向に離脱可能に固定されていることを
特徴とする車両用変速機操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08534398A JP3440200B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 車両用変速機操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08534398A JP3440200B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 車両用変速機操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278087A JPH11278087A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3440200B2 true JP3440200B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=13856021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08534398A Expired - Fee Related JP3440200B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 車両用変速機操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440200B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4603651B2 (ja) * | 2000-02-23 | 2010-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 操作レバー装置 |
| US7237450B2 (en) | 2003-02-03 | 2007-07-03 | Calsonic Kansei Corporation | Vehicular automatic power transmission operating device |
| JP2006123675A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Keihin Seimitsu Kogyo Kk | 手動変速機のチェンジ機構 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08534398A patent/JP3440200B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11278087A (ja) | 1999-10-12 |
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