JP3433459B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの上方に各
種補機を配置した自動車における前部構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、エンジンの高出力化
の一環として、過給機により吸気過給を行うとともにこ
の過給気をインタークーラーで冷却してエンジンに供給
することでより高い充填効率を達成することが行なわれ
ているが、この場合、このインタークーラー等の補機
は、吸気通路の取り回し等を考慮してこれをエンジンの
上方に配置するのが通例である。

【０００３】一方、最近の自動車デザインにおいては、
車体の空力特性等を考慮してボンネットラインを前下が
りとし且つできるだけ低く抑える傾向にあるが、この場
合、このボンネットラインの設計上において重要な制約
要因となるのが上記エンジン及びその上方に配置される
補機類である。このため、かかる前下がりの低いボンネ
ットラインの採用を可能にする手段として、例えば実開
昭６３ー１９４０２８号公報にも開示されるように、エ
ンジンを前傾姿勢(エンジン上部を車体前方側へ倒した
姿勢)で車体に搭載するとともに、該エンジンの上方に
配置されるインタークーラー等の補機をエンジンの前縁
部よりもさらに前方へ延出させた状態で配置することが
行なわれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体前部に
おいては、エンジンが車体のフロントフレームに支持さ
れていることから、自動車の正突時において車体のクラ
ッシュにより衝撃力を効果的に吸収することのできる範
囲、所謂クラッシャブルスペースは該エンジンよりも前
方側部分であると考えることができる。このため、一般
に自動車においては、このクラッシャブルスペースを十
分に確保し得るような車体前部の寸法あるいはエンジン
の配置位置等を設定して正突時における衝撃吸収性能を
確保している。

【０００５】ところが、このように車両設計上、クラッ
シャブルスペースは十分に確保されているわけである
が、例えば上述のようにエンジンの上方に配置される補
機を該エンジンより前方に延出配置した場合で、特にこ
の補機がエンジンに対して強硬に取り付けられているよ
うな場合には、該補機の延出分だけエンジン前方側のク
ラッシャブルスペースが実質的に減少するとも考えら
れ、この場合、デザインを犠牲にしてクラッシャブルス
ペースを確保するようにしていた。

【０００６】そこで本願発明では、補機の配置に関する
デザイン上の要求と正突時におけるクラッシャブルスペ
ースの確保とを両立し得るようにした自動車の前部構造
を提案せんとしてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、車体前部に配置されるエンジン本体に対して、
その車体前後方向において上記エンジン本体の前縁部よ
りも前方へ突出させた状態で補機を取り付けてなる自動
車において、上記補機とエンジン本体との間に、該補機
に車体前方から荷重が作用した場合に該補機が上記エン
ジン本体に対して車体後方側へ移動するのを許容する後
退許容手段を備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
自動車の前部構造において、上記補機が吸気ダクトの途
中に配置されるインタークーラーであり、しかも該吸気
ダクトには上記車体前方からの荷重が作用した場合に上
記インタークーラーが該吸気ダクトに対して車体後方側
へ移動するのを許容する許容部が設けられていることを
特徴としている。

【０００９】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。

【００１０】 請求項１記載の発明では、自動車の正
突等により車体前部に車体後方側に向かう荷重が入力さ
れ、車体のクラッシュに伴ってエンジン本体よりも先に
補機に対して該荷重が作用した場合には、後退許容手段
が作動し、該補機は車体後方側へ移動せしめられること
となる。

【００１１】 請求項２記載の発明では、補機である
インタークーラーには吸気ダクトが接続されているので
該吸気ダクトがインタークーラーの後退阻害要因ともな
り得るが、かかる場合には該吸気ダクトに設けた許容部
によって該インタークーラーが吸気ダクトに対して車体
後方側へ移動するのが許容されるため、上記記載の作
用が、上記吸気ダクトの存在に拘わらず確実に達成され
るものである。

【００１２】

【発明の効果】従って、本願各発明の自動車の前部構造
によればそれぞれ次のような効果が得られる。

【００１３】(a) 請求項１記載の自動車の前部構造によ
れば、エンジン本体の上部に配置される補機が該エンジ
ン本体の前縁部よりも車体前方に延出配置されていて
も、該補機はこれに車体前方側から荷重が作用した場合
にはエンジン本体に対して車体後方へ移動し得ることか
ら、低ボンネットライン化という自動車デザイン上の要
求と、エンジン本体の前方側におけるクラッシャブルス
ペースの確保という自動車の機能上の要求とを両立させ
ることが可能となるものである。

【００１４】(b) 請求項２記載の自動車の前部構造によ
れば、補機が吸気ダクトを備えたインタークーラーであ
っても、該吸気ダクトの許容部によって該吸気ダクトに
対してインタークーラーが車体後方へ移動するのが許容
されることから、該吸気ダクトの存在にかかわらず該イ
ンタークーラーのエンジン本体に対する車体後方への移
動が確実となり、上記(a)記載と同様の効果が達成され
るものである。

【００１５】

【実施例】以下、本願発明の自動車の前部構造を添付図
面に示す実施例に基づいて具体的に説明する。

【００１６】第１実施例 図１及び図２には、本願発明の第１実施例にかかる前部
構造を備えた自動車の前部が示されており、同図におい
て符号１は車体、２はボンネット、３は該ボンネット２
の下方に搭載されたエンジン本体である。このエンジン
本体３は、横置き搭載されたＶ型エンジンであって、そ
の二つのバンク３Ａ,３Ｂは車体前後方向に位置せしめ
られている。そして、このエンジン本体３のバンク間位
置３Ｃには過給機４(スーパーチャージャ)が配置される
とともに、車体前方側に位置する第１バンク３Ａ側に
は、フロント吸気ダクト６の途中に取り付けられたフロ
ントインタークーラー８が、また車体後方側に位置する
第２バンク３Ｂにはリヤ吸気ダクト７の途中に取り付け
られたリヤインタークーラー９がそれぞれ配置されてい
る。また、図１及び図２において符号５は各バンク３
Ａ,３Ｂ側にそれぞれ配置されたサージタンク、１０は
レゾネータ、１１はエアクリーナ、１２はバッテリーで
ある。

【００１７】ところで、このように横置き配置のエンジ
ン本体３の各バンク３Ａ,３Ｂ側にそれぞれ配置された
上記各インタークーラー８,９のうち、第１バンク３Ａ
側に位置するフロントインタークーラー８は、ボンネッ
トラインを前下がり状に且つより低く設定するというデ
ザイン上の要求をエンジン高さを低くすることで達成す
るという必要上、前下がり状に傾斜する上記第１バンク
３Ａのヘッドカバー３１の上面側に、しかもエンジン本
体３の前縁部３a(即ち、該ヘッドカバー３１の前端)よ
りも車体前方へ所定寸法Ｓだけ延出させた状態で取付け
られている。従って、フロントインタークーラー８の配
置をこのように設定した場合には、自動車の正突時にお
けるクラッシャブルスペースが上記延出量Ｓだけ減少す
ることになる場合もあることは既述の通りである。この
ため、この実施例においては、このフロントインターク
ーラー８のエンジン本体３に対する取付構造等を工夫す
ることで該フロントインタークーラー８によるクラッシ
ャブルスペースの減少を回避し、以ってボンネットライ
ンを低くするというデザイン上の要求と、十分なクラッ
シャブルスペースを確保するという機能上の要求との両
立を図っている。以下、これを図１〜図４を参照して説
明する。

【００１８】上記フロントインタークーラー８は、矩形
筒状のインタークーラー本体８Ａの左右両端にそれぞれ
レジューサー状の接続部８Ｂ,８Ｂを取り付けて構成さ
れるとともに、該各接続部８Ｂ,８Ｂの端部をそれぞれ
樹脂製の蛇腹管１３,１３を介して上記フロント吸気ダ
クト６の中間位置に接続せしめることで該フロント吸気
ダクト６の途中に介装されている。

【００１９】そして、このフロントインタークーラー８
は、上記インタークーラー本体８Ａに設けた一対のフロ
ントブラケット２１,２１と一対のリヤブラケット２２,
２２とを、上記第１バンク３Ａのヘッドカバー３１の上
面に形成したフロント取付ボス３２,３２及びリヤ取付
ボス３３,３３に対してそれぞれボルト締着することで
エンジン本体３側に固定される。この場合、この実施例
においては、上記一対のフロントブラケット２１,２１
及び一対のリヤブラケット２２,２２に、それぞれ車体
前方側縁部に開口する切欠溝２３,２３及び同２４,２４
を形成し、これら各切欠溝２３,２３,２４,２４を通し
て取付ボルト４１,４１及び同４２,４２を取り付けるよ
うにしている。

【００２０】このようなフロントインタークーラー取付
構造とすると、例えば自動車の正突等によってフロント
インタークーラー８に対して矢印Ｆで示すように車体前
方側から荷重が作用した場合、この荷重が所定の許容荷
重以上である場合には、該フロントインタークーラー８
の各ブラケット２１,２１,２２,２２と上記ヘッドカバ
ー３１の各取付ボス３２,３２,３３,３３との間に滑り
が生じ、フロントインタークーラー８は図３及び図４に
示すように上記エンジン本体３に対して車体後方側に移
動することとなる。この結果、通常状態においてフロン
トインタークーラー８がエンジン本体３の前縁部３aよ
り車体前方へ延出していたとしても、自動車の正突等に
よる荷重の作用時には該フロントインタークーラー８が
エンジン本体３の前縁部３aより後方へ後退すること
で、該エンジン本体３の前方側のクラッシャブルスペー
スは当初設計通りそのまま確保されるものである。即
ち、フロントインタークーラー８を車体後方へ後退可能
とすることで、自動車デザイン上の要求と、クラッシャ
ブルスペースの確保という機能上の要求とを両立させる
ことが可能となるものである。

【００２１】さらに、この場合、上記フロントインター
クーラー８はその両端が通常鋳鉄製とされるフロント吸
気ダクト６に接続されていることから、上記荷重の作用
時に該フロント吸気ダクト６によってその後方への移動
が阻害されることも考えられるが、この実施例において
は、上記フロントインタークーラー８を直接フロント吸
気ダクト６に接続するのではなく、この接続部分に伸縮
可能な上記蛇腹管１３,１３を介在させているため、該
蛇腹管１３,１３の伸縮作用によって該フロントインタ
ークーラー８がフロント吸気ダクト６に対して車体後方
へ移動することが許容される。従って、該フロント吸気
ダクト６の存在に拘わらず、該フロントインタークーラ
ー８のエンジン本体３に対する車体後方への移動が確実
ならしめられ、上記の如き効果の達成が可能となるもの
である。

【００２２】尚、この実施例においては、切欠溝を設け
た上記各ブラケット２１,２１,２２,２２が特許請求の
範囲中の後退許容手段に該当し、また上記蛇腹管１３,
１３が特許請求の範囲中の許容部に該当する。

【００２３】第２実施例 図５及び図６には、本願発明の第２実施例にかかる自動
車の前部構造の要部、即ち、実施例フロントインターク
ーラー８の第１バンク３Ａへの取付部分が示されてい
る。この第２実施例のものにおいては、フロントインタ
ークーラー８の前端側に設けられる一対のフロントブラ
ケット２５,２５にそれぞれその前縁側に向って開口す
る切欠溝２７,２７を形成し、この切欠溝２７を通して
取付ボルト４３を取り付けることで該フロントインター
クーラー８の後退動を許容せしめることは上記第１実施
例の場合と同様であるが、該フロントインタークーラー
８の後端側に設けられる一対のリヤブラケット２６,２
６の構造は上記第１実施例のものとは異なっている。

【００２４】即ち、このリヤブラケット２６は、帯板を
その厚さ方向にＵ字状に屈曲させて構成されるものであ
って、その一端側は取付ボルト４５を介してフロントイ
ンタークーラー８の後端部に固定され、またその他端側
は取付ボルト４４により上記ヘッドカバー３１側のリヤ
取付ボス３３に固定されている。

【００２５】このような固定構造とすると、上記フロン
トインタークーラー８に車体前方側から所定大きさ以上
の荷重が作用した場合、該フロントインタークーラー８
の前端側では上記フロントブラケット２５,２５部分に
滑りが生じて該フロントインタークーラー８の後退動が
許容される一方、後端側においては上記リヤブラケット
２６,２６が上記荷重を吸収しながら撓曲変形すること
で該フロントインタークーラー８の後退動が許容され
る。従って、この第２実施例のものにおいては、上記第
１実施例のものと同様に上記フロントインタークーラー
８の後退によってクラッシャブルスペースの確保が可能
であるのに加えて、上記リヤブラケット２６,２６の撓
曲変形により上記荷重そのものの吸収作用をも行うこと
ができるものである。

【００２６】尚、この実施例においては、上記フロント
ブラケット２５,２５とリヤブラケット２６,２６が特許
請求の範囲中の後退許容手段に該当する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施例にかかる前部構造をもつ
自動車の前部平面図である。

【図２】図１におけるII-II縦断面図である。

【図３】図２におけるIII部分の拡大図である。

【図４】図３のIV-IV矢視図である。

【図５】本願発明の第２実施例にかかる前部構造をもつ
自動車の要部断面図である。

【図６】図５におけるVI-VI矢視図である。

【符号の説明】

１は車体、２はボンネット、３はエンジン本体、３Ａは
第１バンク、３Ｂは第２バンク、４は過給機、５はサー
ジタンク、６はフロント吸気ダクト、７はリヤ吸気ダク
ト、８はフロントインタークーラー、８Ａはインターク
ーラー本体、８Ｂは接続部、９はリヤインタークーラ
ー、１０はレゾネータ、１１はエアクリーナ、１２はバ
ッテリー、１３は蛇腹管、２１はフロントブラケット、
２２はリヤブラケット、２３は切欠溝、２４は切欠溝、
２５はフロントブラケット、２６はリヤブラケット２７
は切欠溝、３１はヘッドカバー、３２はフロント取付ボ
ス、３３はリヤ取付ボス、４１〜４５は取付ボルトであ
る。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に配置されるエンジン本体に対
   して、その車体前後方向において上記エンジン本体の前
   縁部よりも前方へ突出させた状態で補機を取り付けてな
   る自動車において、 上記補機とエンジン本体との間に、該補機に車体前方か
   ら荷重が作用した場合に該補機が上記エンジン本体に対
   して車体後方側へ移動するのを許容する後退許容手段が
   備えられていることを特徴とする自動車の前部構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記補機が吸気ダク
   トの途中に配置されるインタークーラーであり、しかも
   該吸気ダクトには上記車体前方からの荷重が作用した場
   合に上記インタークーラーが該吸気ダクトに対して車体
   後方側へ移動するのを許容する許容部が設けられている
   ことを特徴とする自動車の前部構造。