JP3426805B2 - バルブ付き船首部構造 - Google Patents
バルブ付き船首部構造Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、造波抵抗を減少さ
せるためのバルブをそなえた船首部構造に関する。
せるためのバルブをそなえた船首部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバルブ付き船首部構造としては、
図５および図６に示すようなものや図７および図８に示
すようなものがある。図５および図６は、船体１の船首
垂線ＦＰよりも前方に突出した船首バルブ２の容積が満
載喫水線ＬＷＬの近傍に分布している船舶の例を示し、
図７および図８は、同様に突出した船首バルブ２の容積
が船底近傍に分布している船舶の例を示しているが、い
ずれも船首材３が満載喫水線ＬＷＬより上方において船
首垂線ＦＰより前方に突出するように設けられている。
図５および図６に示すようなものや図７および図８に示
すようなものがある。図５および図６は、船体１の船首
垂線ＦＰよりも前方に突出した船首バルブ２の容積が満
載喫水線ＬＷＬの近傍に分布している船舶の例を示し、
図７および図８は、同様に突出した船首バルブ２の容積
が船底近傍に分布している船舶の例を示しているが、い
ずれも船首材３が満載喫水線ＬＷＬより上方において船
首垂線ＦＰより前方に突出するように設けられている。
【０００３】上記構成の船首バルブ２を有する船体１が
航走しているとき、船首バルブ２の作用によって船首部
で生成される波が減少するようになり、これにより造波
に要するエネルギー（このエネルギーは船内の主機から
供給される）が減少するので、その分だけ推進性能が向
上するようになる。
航走しているとき、船首バルブ２の作用によって船首部
で生成される波が減少するようになり、これにより造波
に要するエネルギー（このエネルギーは船内の主機から
供給される）が減少するので、その分だけ推進性能が向
上するようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、前述のとおり
船舶の船首部において満載喫水線と船底との間に船首バ
ルブ２を設置することにより、造波現象を低減させ、船
体１の航走時の抵抗を減少させる手段が採用されている
が、その場合、船首バルブ２を満載喫水線の近傍で容積
を大きくするように分布させた場合（図５，６参照）、
船舶が満載状態で航走するときには、船体の抵抗（特に
造波抵抗）の低減効果は大きいが、軽荷状態（バラスト
喫水状態）で航走するときは、造波抵抗の低減効果は小
さい。
船舶の船首部において満載喫水線と船底との間に船首バ
ルブ２を設置することにより、造波現象を低減させ、船
体１の航走時の抵抗を減少させる手段が採用されている
が、その場合、船首バルブ２を満載喫水線の近傍で容積
を大きくするように分布させた場合（図５，６参照）、
船舶が満載状態で航走するときには、船体の抵抗（特に
造波抵抗）の低減効果は大きいが、軽荷状態（バラスト
喫水状態）で航走するときは、造波抵抗の低減効果は小
さい。
【０００５】逆に船底近傍で船首バルブ２の容積を大き
くするように分布させた場合（図７，８参照）、バラス
ト喫水状態で航走するときは、造波抵抗の低減効果は大
きいが、満載喫水状態で航走するときの造波抵抗の低減
効果は小さくなるという問題点がある。そこで、満載喫
水状態で造波抵抗減少効果の大きい上部バルブとバラス
ト喫水状態で造波抵抗減少効果の大きい下部バルブとを
二段式に設けるようにしたもの（実開昭５９−１３１３
９４号公報および実開昭６１−６８９８５号参照）も開
発されているが、これらの場合は、満載喫水状態で上部
バルブのみが主として役立つことになり、下部バルブは
バラスト喫水状態で造波抵抗減少効果を奏することにな
る。
くするように分布させた場合（図７，８参照）、バラス
ト喫水状態で航走するときは、造波抵抗の低減効果は大
きいが、満載喫水状態で航走するときの造波抵抗の低減
効果は小さくなるという問題点がある。そこで、満載喫
水状態で造波抵抗減少効果の大きい上部バルブとバラス
ト喫水状態で造波抵抗減少効果の大きい下部バルブとを
二段式に設けるようにしたもの（実開昭５９−１３１３
９４号公報および実開昭６１−６８９８５号参照）も開
発されているが、これらの場合は、満載喫水状態で上部
バルブのみが主として役立つことになり、下部バルブは
バラスト喫水状態で造波抵抗減少効果を奏することにな
る。
【０００６】本発明は、上述の諸点に鑑みて、船底近傍
に船首バルブの容積分布をもつ船首部構造を改善して補
助バルブを設けることにより、満載喫水状態およびバラ
スト喫水状態のいずれの場合も十分な造波抵抗減少効果
を得られるようにしながら、バラスト喫水状態での船首
部における水の流れの盛り上がりを上記補助バルブによ
り抑制できるようにして、推進性能をさらに向上させる
ようにしたバルブ付き船首部構造を提供することを目的
とする。
に船首バルブの容積分布をもつ船首部構造を改善して補
助バルブを設けることにより、満載喫水状態およびバラ
スト喫水状態のいずれの場合も十分な造波抵抗減少効果
を得られるようにしながら、バラスト喫水状態での船首
部における水の流れの盛り上がりを上記補助バルブによ
り抑制できるようにして、推進性能をさらに向上させる
ようにしたバルブ付き船首部構造を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明のバルブ付き船首部構造は、造波抵抗減少用
バルブをそなえた船首部構造において、同バルブが、ほ
ぼ船底ベースラインとバラスト喫水線との間で船首垂線
よりも前方へ突出するように形成された船首バルブと、
満載喫水線とバラスト喫水線との間で船首垂線よりも前
方へ突出するように形成された補助バルブとをそなえる
ように構成され、上記補助バルブが、丸味を帯びた前端
部と、同前端部から両船側にそれぞれ沿いながら後方へ
延在する側方膨出部とを有するように形成されて、同側
方膨出部の上側面部が後方へ後下がりに延在するように
形成されるとともに、同側方膨出部の下側面部が、バラ
スト喫水状態で水の流れの盛り上がりを抑制して後方へ
導くように、船底ベースラインとほぼ平行に後方へ延在
しながら側方へ張り出すように形成されたことを特徴と
している。これにより、上記船首バルブがバラスト喫水
状態で十分な造波抵抗減少作用を行なうほか、同船首バ
ルブと上記補助バルブとが相まって満載喫水状態でも十
分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。そして、上
記補助バルブは、その船底ベースラインと平行な下側面
部によりバラスト喫水状態で水の流れを盛り上がらせな
いように抑制して後方へ導くので、推進性能を向上させ
るようになる。
め、本発明のバルブ付き船首部構造は、造波抵抗減少用
バルブをそなえた船首部構造において、同バルブが、ほ
ぼ船底ベースラインとバラスト喫水線との間で船首垂線
よりも前方へ突出するように形成された船首バルブと、
満載喫水線とバラスト喫水線との間で船首垂線よりも前
方へ突出するように形成された補助バルブとをそなえる
ように構成され、上記補助バルブが、丸味を帯びた前端
部と、同前端部から両船側にそれぞれ沿いながら後方へ
延在する側方膨出部とを有するように形成されて、同側
方膨出部の上側面部が後方へ後下がりに延在するように
形成されるとともに、同側方膨出部の下側面部が、バラ
スト喫水状態で水の流れの盛り上がりを抑制して後方へ
導くように、船底ベースラインとほぼ平行に後方へ延在
しながら側方へ張り出すように形成されたことを特徴と
している。これにより、上記船首バルブがバラスト喫水
状態で十分な造波抵抗減少作用を行なうほか、同船首バ
ルブと上記補助バルブとが相まって満載喫水状態でも十
分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。そして、上
記補助バルブは、その船底ベースラインと平行な下側面
部によりバラスト喫水状態で水の流れを盛り上がらせな
いように抑制して後方へ導くので、推進性能を向上させ
るようになる。
【０００８】また、本発明のバルブ付き船首部構造は、
上記補助バルブを除いた船首垂線での船体横断面が、バ
ラスト喫水線と船底ベースラインとの間の断面積を、満
載喫水線とバラスト喫水線との間の断面積よりも大きく
するように形成されていることを特徴としている。これ
により、上記船首バルブが、バラスト喫水線から下方に
十分に膨大した容積をもつため、バラスト喫水状態で十
分な造波抵抗減少作用を行なうほか、満載喫水状態では
バラスト喫水線上方に付加された補助バルブと協働し
て、十分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。
上記補助バルブを除いた船首垂線での船体横断面が、バ
ラスト喫水線と船底ベースラインとの間の断面積を、満
載喫水線とバラスト喫水線との間の断面積よりも大きく
するように形成されていることを特徴としている。これ
により、上記船首バルブが、バラスト喫水線から下方に
十分に膨大した容積をもつため、バラスト喫水状態で十
分な造波抵抗減少作用を行なうほか、満載喫水状態では
バラスト喫水線上方に付加された補助バルブと協働し
て、十分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図面により、本発明の一実施
形態としてのバルブ付き船首部構造について説明する
と、図１はその船首部側面図、図２はその船首部横断面
図である。
形態としてのバルブ付き船首部構造について説明する
と、図１はその船首部側面図、図２はその船首部横断面
図である。
【００１０】本実施形態のバルブ付き船首部構造では、
船体１の船首部において、ほぼ船底ベースラインＢＬと
バラスト喫水線ＢＷＬとの間で船首垂線ＦＰよりも前方
へ突出するように形成された船首バルブ２と、同船首バ
ルブ２の上方で満載喫水線ＬＷＬとバラスト喫水線ＢＷ
Ｌとの間に船首垂線ＦＰよりも前方へ突出するように形
成された補助バルブ４とで造波抵抗減少用バルブが構成
されている。そして、補助バルブ４は、丸味を帯びた前
端部４ａと、同前端部４ａから両船側にそれぞれ沿いな
がら後方へ延在する側方膨出部４ｂとを有するように形
成されて、同側方膨出部４ｂの上側面部４ｃが後方へ後
下がりに延在するように形成されるとともに、同側方膨
出部４ｂの下側面部４ｄが、バラスト喫水状態で水の流
れの盛り上がりを抑制して後方へ導くように、船底ベー
スラインＢＬとほぼ平行に後方へ延在しながら側方へ急
激に張り出すように形成されている。
船体１の船首部において、ほぼ船底ベースラインＢＬと
バラスト喫水線ＢＷＬとの間で船首垂線ＦＰよりも前方
へ突出するように形成された船首バルブ２と、同船首バ
ルブ２の上方で満載喫水線ＬＷＬとバラスト喫水線ＢＷ
Ｌとの間に船首垂線ＦＰよりも前方へ突出するように形
成された補助バルブ４とで造波抵抗減少用バルブが構成
されている。そして、補助バルブ４は、丸味を帯びた前
端部４ａと、同前端部４ａから両船側にそれぞれ沿いな
がら後方へ延在する側方膨出部４ｂとを有するように形
成されて、同側方膨出部４ｂの上側面部４ｃが後方へ後
下がりに延在するように形成されるとともに、同側方膨
出部４ｂの下側面部４ｄが、バラスト喫水状態で水の流
れの盛り上がりを抑制して後方へ導くように、船底ベー
スラインＢＬとほぼ平行に後方へ延在しながら側方へ急
激に張り出すように形成されている。
【００１１】また、本実施形態のバルブ付き船首部構造
では、補助バルブ４を除いた船首垂線ＦＰでの船体横断
面ＳFPが、バラスト喫水線ＢＷＬと船底ベースラインＢ
Ｌとの間の断面積ａを満載喫水線ＬＷＬとバラスト喫水
線ＢＷＬとの間の断面積ｂよりも大きくするように形成
されている。なお図２における符号ＳAは、図１のＡ−
Ａ線における船体横断面を示している。また図１に示す
船首材３は満載喫水線ＬＷＬより上方において船首垂線
ＦＰよりも前方へ突出するように設けられている。
では、補助バルブ４を除いた船首垂線ＦＰでの船体横断
面ＳFPが、バラスト喫水線ＢＷＬと船底ベースラインＢ
Ｌとの間の断面積ａを満載喫水線ＬＷＬとバラスト喫水
線ＢＷＬとの間の断面積ｂよりも大きくするように形成
されている。なお図２における符号ＳAは、図１のＡ−
Ａ線における船体横断面を示している。また図１に示す
船首材３は満載喫水線ＬＷＬより上方において船首垂線
ＦＰよりも前方へ突出するように設けられている。
【００１２】本実施形態のバルブ付き船首部構造は、上
述のように構成されているので、バラスト喫水線ＢＷＬ
よりも下方に設けられた船首バルブ２が、船体１のバラ
スト喫水状態で、航走時に十分な造波抵抗減少作用を行
なうほか、満載喫水状態では船首バルブ２と補助バルブ
４とが相まって、すなわち両バルブ２，４が協働して十
分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。そして、補
助バルブ４は、その船底ベースラインＢＬと平行な下側
面部４ｄにより、バラスト喫水状態で水の流れを盛り上
がらせないように抑制して後方へ導くので、バラスト喫
水状態においても、船体の推進性能が、下方の船首バル
ブ２の消波作用と補助バルブ４の波浪抑制作用と相まっ
て、大幅に向上するようになる。
述のように構成されているので、バラスト喫水線ＢＷＬ
よりも下方に設けられた船首バルブ２が、船体１のバラ
スト喫水状態で、航走時に十分な造波抵抗減少作用を行
なうほか、満載喫水状態では船首バルブ２と補助バルブ
４とが相まって、すなわち両バルブ２，４が協働して十
分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。そして、補
助バルブ４は、その船底ベースラインＢＬと平行な下側
面部４ｄにより、バラスト喫水状態で水の流れを盛り上
がらせないように抑制して後方へ導くので、バラスト喫
水状態においても、船体の推進性能が、下方の船首バル
ブ２の消波作用と補助バルブ４の波浪抑制作用と相まっ
て、大幅に向上するようになる。
【００１３】さらに本実施形態のバルブ付き船首部構造
では、船首バルブ２が、バラスト喫水線ＢＷＬより下方
で十分に膨大した容積をもつため、バラスト喫水状態で
十分な造波抵抗減少作用を行なうほか、満載喫水状態で
はバラスト喫水線ＢＷＬの上方に付加された補助バルブ
４と協働して、十分な造波抵抗減少作用を行なうように
なる。そして満載喫水状態では、補助バルブ４の側方膨
出部４ｂの上側面部４ｃが後方へ後下がりに延在するよ
うに形成されているので、航走時に船首部に沿う水の流
れは上側面部４ｃに沿って流れることにより、その流れ
を乱すことはない。
では、船首バルブ２が、バラスト喫水線ＢＷＬより下方
で十分に膨大した容積をもつため、バラスト喫水状態で
十分な造波抵抗減少作用を行なうほか、満載喫水状態で
はバラスト喫水線ＢＷＬの上方に付加された補助バルブ
４と協働して、十分な造波抵抗減少作用を行なうように
なる。そして満載喫水状態では、補助バルブ４の側方膨
出部４ｂの上側面部４ｃが後方へ後下がりに延在するよ
うに形成されているので、航走時に船首部に沿う水の流
れは上側面部４ｃに沿って流れることにより、その流れ
を乱すことはない。
【００１４】上述の船体１が航走しているときの造波抵
抗係数Ｃwについて、満載喫水状態での従来との比較を
図３に示し、バラスト喫水状態での従来との比較を図４
に示す。補助バルブ４を付設された本実施形態の船体１
の場合、満載喫水状態で航走しているときの造波抵抗
は、船首バルブ２の容積が満載喫水線ＬＷＬの近傍に分
布している従来の船舶（図５，６参照）と大差なく、軽
荷喫水状態で航走しているときは、船首バルブ２の容積
が船底近傍に分布している従来の船舶（図７，８参照）
とほぼ同等になっている。
抗係数Ｃwについて、満載喫水状態での従来との比較を
図３に示し、バラスト喫水状態での従来との比較を図４
に示す。補助バルブ４を付設された本実施形態の船体１
の場合、満載喫水状態で航走しているときの造波抵抗
は、船首バルブ２の容積が満載喫水線ＬＷＬの近傍に分
布している従来の船舶（図５，６参照）と大差なく、軽
荷喫水状態で航走しているときは、船首バルブ２の容積
が船底近傍に分布している従来の船舶（図７，８参照）
とほぼ同等になっている。
【００１５】すなわち、本実施形態の補助バルブ４を有
する船舶は、満載喫水状態での造波抵抗の低減効果が大
きい船舶と、バラスト喫水状態での造波抵抗の低減効果
が大きい船舶との双方の性能を有することとなってい
る。なお、図３，４における造波抵抗係数ＣWおよびフ
ルード数Ｆnは次の［数１］．［数２］式で表される。
する船舶は、満載喫水状態での造波抵抗の低減効果が大
きい船舶と、バラスト喫水状態での造波抵抗の低減効果
が大きい船舶との双方の性能を有することとなってい
る。なお、図３，４における造波抵抗係数ＣWおよびフ
ルード数Ｆnは次の［数１］．［数２］式で表される。
【数１】ＣW＝ＲW／（１／２）ρＶ2Ｕ2/3
【数２】ＦN＝Ｖ／√ｇＬ
ただし ＲWは造波抵抗，ｇは重力加速度，ρは水の密
度，Ｌは船長，Ｖは船速，Ｕは船体の排水容積
度，Ｌは船長，Ｖは船速，Ｕは船体の排水容積
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のバルブ付
き船首部構造によれば、次のような効果が得られる。 (1) 船底ベースラインとバラスト喫水線との間で船首垂
線よりも前方へ突出するように形成された船首バルブに
より、バラスト喫水状態で十分な造波抵抗減少効果が得
られるほか、同船首バルブとその上方の補助バルブとが
相まって満載喫水状態でも十分な造波抵抗減少効果が得
られるようになる。 (2) 上記補助バルブは、その船底ベースラインと平行な
下側面部によりバラスト喫水状態で水の流れを盛り上が
らせないように抑制して後方へ導くので、推進性能を向
上させるようになる。 (3) 上記船首バルブはバラスト喫水線から下方に十分に
膨大した容積をもつため、バラスト喫水状態で十分な造
波抵抗減少作用を行なうほか、満載喫水状態ではバラス
ト喫水線上方に付加された補助バラストと協働して、十
分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。
き船首部構造によれば、次のような効果が得られる。 (1) 船底ベースラインとバラスト喫水線との間で船首垂
線よりも前方へ突出するように形成された船首バルブに
より、バラスト喫水状態で十分な造波抵抗減少効果が得
られるほか、同船首バルブとその上方の補助バルブとが
相まって満載喫水状態でも十分な造波抵抗減少効果が得
られるようになる。 (2) 上記補助バルブは、その船底ベースラインと平行な
下側面部によりバラスト喫水状態で水の流れを盛り上が
らせないように抑制して後方へ導くので、推進性能を向
上させるようになる。 (3) 上記船首バルブはバラスト喫水線から下方に十分に
膨大した容積をもつため、バラスト喫水状態で十分な造
波抵抗減少作用を行なうほか、満載喫水状態ではバラス
ト喫水線上方に付加された補助バラストと協働して、十
分な造波抵抗減少作用を行なうようになる。
【図１】本発明の一実施形態としてのバルブ付き船首部
構造を示す側面図である。
構造を示す側面図である。
【図２】図１の船首部構造の横断面図である。
【図３】図１，２の船首部構造を有する船舶の満載喫水
状態での造波抵抗係数を従来の場合と比較して示すグラ
フである。
状態での造波抵抗係数を従来の場合と比較して示すグラ
フである。
【図４】図１，２の船首部構造を有する船舶のバラスト
喫水状態での造波抵抗係数を従来の場合と比較して示す
グラフである。
喫水状態での造波抵抗係数を従来の場合と比較して示す
グラフである。
【図５】従来のバルブ付き船首部構造の一例を示す側面
図である。
図である。
【図６】図５の船首部構造の横断面図である。
【図７】従来のバルブ付き船首部構造の他の例を示す側
面図である。
面図である。
【図８】図７の船首部構造の横断面図である。
１ 船体
２ 船首バルブ
３ 船首材
４ 補助バルブ
４ａ 補助バルブ前端部
４ｂ 補助バルブ側方膨出部
４ｃ 補助バルブ上側面部
４ｄ 補助バルブ下側面部
ＦＰ 船首垂線
ＢＬ 船底ベースライン
ＬＷＬ 満載喫水線
ＢＷＬ バラスト喫水線
ＣＬ 船体中心線
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−291286（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−131394（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−155283（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−122187（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−68985（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−45191（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−497（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63B 1/06
B63B 1/40
Claims (2)
- 【請求項１】 造波抵抗減少用バルブをそなえた船首部
構造において、同バルブが、ほぼ船底ベースラインとバ
ラスト喫水線との間で船首垂線よりも前方へ突出するよ
うに形成された船首バルブと、満載喫水線とバラスト喫
水線との間で船首垂線よりも前方へ突出するように形成
された補助バルブとをそなえるように構成され、上記補
助バルブが、丸味を帯びた前端部と、同前端部から両船
側にそれぞれ沿いながら後方へ延在する側方膨出部とを
有するように形成されて、同側方膨出部の上側面部が後
方へ後下がりに延在するように形成されるとともに、同
側方膨出部の下側面部が、バラスト喫水状態で水の流れ
の盛り上がりを抑制して後方へ導くように、船底ベース
ラインとほぼ平行に後方へ延在しながら側方へ張り出す
ように形成されたことを特徴とする、バルブ付き船首部
構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のバルブ付き船首部構造
において、上記補助バルブを除いた船首垂線での船体横
断面が、バラスト喫水線と船底ベースラインとの間の断
面積を、満載喫水線とバラスト喫水線との間の断面積よ
りも大きくするように形成されていることを特徴とす
る、バルブ付き船首部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24697795A JP3426805B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | バルブ付き船首部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24697795A JP3426805B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | バルブ付き船首部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966885A JPH0966885A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3426805B2 true JP3426805B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=17156540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24697795A Expired - Fee Related JP3426805B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | バルブ付き船首部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426805B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4654014B2 (ja) * | 2004-12-03 | 2011-03-16 | 三井造船株式会社 | 大型低速肥大船 |
| JP4721711B2 (ja) * | 2005-01-05 | 2011-07-13 | 三井造船株式会社 | 肥大船の設計方法 |
| JP5028000B2 (ja) * | 2005-09-09 | 2012-09-19 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
| JP2011178334A (ja) * | 2010-03-03 | 2011-09-15 | Universal Shipbuilding Corp | 肥大船 |
| JP5342512B2 (ja) * | 2010-06-18 | 2013-11-13 | 株式会社新来島どっく | 肥大船の船首バルブ部形状 |
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1995
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