JP3423470B2 - スペアタイヤ保持機構 - Google Patents
スペアタイヤ保持機構Info
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- JP3423470B2 JP3423470B2 JP06391295A JP6391295A JP3423470B2 JP 3423470 B2 JP3423470 B2 JP 3423470B2 JP 06391295 A JP06391295 A JP 06391295A JP 6391295 A JP6391295 A JP 6391295A JP 3423470 B2 JP3423470 B2 JP 3423470B2
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- Japan
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- spare tire
- hook
- holding mechanism
- wire
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック或いは特殊車
両等のスペアタイヤを自動的に車体の一部に取り付けた
り、取り外したりする事のできるスペアタイヤ保持機構
に関するものである。
両等のスペアタイヤを自動的に車体の一部に取り付けた
り、取り外したりする事のできるスペアタイヤ保持機構
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック等のスペアタイヤ保持機
構としては、種々のものが提案されている。例えば、ト
ラックの荷台下にパンタグラフ形成の保持機構で取り付
ける形式のものがあった。また、足で操作してスペアタ
イヤを収納する形式のものも存在した。
構としては、種々のものが提案されている。例えば、ト
ラックの荷台下にパンタグラフ形成の保持機構で取り付
ける形式のものがあった。また、足で操作してスペアタ
イヤを収納する形式のものも存在した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスペ
アタイヤ保持機構は、スペアタイヤを取り付けたり、取
り外す作業が煩雑であると共に、特に冬の厳寒時に車外
に出てスペアタイヤを取り外しタイヤ交換するのは大変
であった。
アタイヤ保持機構は、スペアタイヤを取り付けたり、取
り外す作業が煩雑であると共に、特に冬の厳寒時に車外
に出てスペアタイヤを取り外しタイヤ交換するのは大変
であった。
【０００４】更に、トラックのスペアタイヤは重量があ
る為、その取り付け作業及び取り外し作業は大変なもの
であった。
る為、その取り付け作業及び取り外し作業は大変なもの
であった。
【０００５】本発明の目的は、従来の問題点に鑑み、取
り付け取り外しが簡単でしかも安全性に優れたスペアタ
イヤ保持機構を提供することにある。
り付け取り外しが簡単でしかも安全性に優れたスペアタ
イヤ保持機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、タイヤのホイールの凹部に当接される当
て板と、該当て板のほぼ中央に立設されたフックと、該
フックに係合するワイヤーと、該フックを保持固定する
固定機構とを複数個備え、該ワイヤーを巻上げる巻上げ
機構の巻取りドラムのうちの１つを選択して該巻上げる
ワイヤーを任意に切り替えて操作できるようにすると共
に、前記巻上げ機構の操作を運転席で行える構成にした
ものである。
に、本発明は、タイヤのホイールの凹部に当接される当
て板と、該当て板のほぼ中央に立設されたフックと、該
フックに係合するワイヤーと、該フックを保持固定する
固定機構とを複数個備え、該ワイヤーを巻上げる巻上げ
機構の巻取りドラムのうちの１つを選択して該巻上げる
ワイヤーを任意に切り替えて操作できるようにすると共
に、前記巻上げ機構の操作を運転席で行える構成にした
ものである。
【０００７】また、前記巻上げ機構は、トルク制御機構
を備え一定トルク値になったら巻上げを停止する事を特
徴とするものである。
を備え一定トルク値になったら巻上げを停止する事を特
徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明に係るスペアタイヤ保持機構は、固定装
置を解除すれば運転席から操作できるので、雨の日や冬
期であっても安全に操作する事ができる。
置を解除すれば運転席から操作できるので、雨の日や冬
期であっても安全に操作する事ができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例につき、図面を参照
しつつ詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る
スペアタイヤ保持機構を装着したトラックの側面図、図
２は同スペアタイヤ保持機構の固定機構を示す側面図、
図３は同スペアタイヤ保持機構の固定機構のフック部材
を示す説明図、図４は同スペアタイヤ保持機構の固定機
構のハンドルを示す説明図である。
しつつ詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る
スペアタイヤ保持機構を装着したトラックの側面図、図
２は同スペアタイヤ保持機構の固定機構を示す側面図、
図３は同スペアタイヤ保持機構の固定機構のフック部材
を示す説明図、図４は同スペアタイヤ保持機構の固定機
構のハンドルを示す説明図である。
【００１０】スペアタイヤ保持機構は、運転席１０に配
設された操作部１１で操作される、巻上げ機構１２でス
ペアタイヤ１６のホイール部に当接される当て板１３の
ほぼ中央に立設されたフック１４を引き上げる。また、
操作部１５は、トラックの荷台部にも配設されている。
ただし、操作部１５は、操作部１１を操作して、後部で
も操作できるようにした場合にのみ操作できる。したが
って、外部から操作部１５のみを操作しても、スペアタ
イヤ１６を取り外す事はできない。
設された操作部１１で操作される、巻上げ機構１２でス
ペアタイヤ１６のホイール部に当接される当て板１３の
ほぼ中央に立設されたフック１４を引き上げる。また、
操作部１５は、トラックの荷台部にも配設されている。
ただし、操作部１５は、操作部１１を操作して、後部で
も操作できるようにした場合にのみ操作できる。したが
って、外部から操作部１５のみを操作しても、スペアタ
イヤ１６を取り外す事はできない。
【００１１】当て板１３は、ほぼスペアタイヤ１６のホ
イール部に形成された凹部１６ａに入り込み、該当て板
１３のほぼ中央に立設されたフック１４はスペアタイヤ
１６の反対側から先端が突出する。突出したフック１４
には、巻上げ機構１２から伸びたワイヤー１７の先端に
取り付けられた係止フック１８が係止される。
イール部に形成された凹部１６ａに入り込み、該当て板
１３のほぼ中央に立設されたフック１４はスペアタイヤ
１６の反対側から先端が突出する。突出したフック１４
には、巻上げ機構１２から伸びたワイヤー１７の先端に
取り付けられた係止フック１８が係止される。
【００１２】巻上げ機構１２は、図５に示すように駆動
モータ１９とモータの回転を減速し、トルクを増す減速
機構２０とワイヤー１７を巻取りドラム２１ａ、２１ｂ
等から構成されている。
モータ１９とモータの回転を減速し、トルクを増す減速
機構２０とワイヤー１７を巻取りドラム２１ａ、２１ｂ
等から構成されている。
【００１３】固定機構２２は、支点２３に回動可能に取
り付けられたハンドル２４と、このハンドル２４を係止
する係止片２５等から構成されている。ハンドル２４の
先端２４ａは、鈎状に形成されておりフック１４を係止
固定する事ができる。ハンドル２４の基端には、把持部
２４ｂが形成されており、この把持部２４ｂを手で持っ
て操作し、係止片２５に係合させることによりハンドル
を固定する。
り付けられたハンドル２４と、このハンドル２４を係止
する係止片２５等から構成されている。ハンドル２４の
先端２４ａは、鈎状に形成されておりフック１４を係止
固定する事ができる。ハンドル２４の基端には、把持部
２４ｂが形成されており、この把持部２４ｂを手で持っ
て操作し、係止片２５に係合させることによりハンドル
を固定する。
【００１４】減速機構２０は、ギアボックス２６内に複
数の歯車が配設されており、駆動モータ１９の回転を減
速する。また、歯車２７を軸２８上を移動させることに
より、歯車２９ａ、２９ｂを選択的に回転駆動する事が
できる。したがって、巻取りドラム２１ａと巻取りドラ
ム２１ｂを選択して駆動し、２個のスペアタイヤの内の
任意のものを取り付け、取り外しする事ができる。
数の歯車が配設されており、駆動モータ１９の回転を減
速する。また、歯車２７を軸２８上を移動させることに
より、歯車２９ａ、２９ｂを選択的に回転駆動する事が
できる。したがって、巻取りドラム２１ａと巻取りドラ
ム２１ｂを選択して駆動し、２個のスペアタイヤの内の
任意のものを取り付け、取り外しする事ができる。
【００１５】次に以上のように構成されたスペアタイヤ
保持機構の使用方法について説明する。先ず、トラック
の荷台からスペアタイヤを取り外す場合、固定機構２２
を解除する必要がある。固定機構２２の解除は、ハンド
ル２４を持って係止片２５から外し、先端２４ａをフッ
ク１４から解除する。次に、運転席１０の操作部１１を
操作して、駆動モータ１９を駆動する事により巻取りド
ラム２１ａ或いは２１ｂをワイヤー１７が徐々に緩めら
れる方向に回転させる。
保持機構の使用方法について説明する。先ず、トラック
の荷台からスペアタイヤを取り外す場合、固定機構２２
を解除する必要がある。固定機構２２の解除は、ハンド
ル２４を持って係止片２５から外し、先端２４ａをフッ
ク１４から解除する。次に、運転席１０の操作部１１を
操作して、駆動モータ１９を駆動する事により巻取りド
ラム２１ａ或いは２１ｂをワイヤー１７が徐々に緩めら
れる方向に回転させる。
【００１６】巻取りドラムが徐々に緩められると、ワイ
ヤー１７が伸びスペアタイヤ１６が地面に到達する（図
１参照）。更に、操作部１５によりワイヤー１７を緩め
てから係止フック１８を取り外し、スペアタイヤ１６を
使用する。
ヤー１７が伸びスペアタイヤ１６が地面に到達する（図
１参照）。更に、操作部１５によりワイヤー１７を緩め
てから係止フック１８を取り外し、スペアタイヤ１６を
使用する。
【００１７】また、スペアタイヤ１６をトラックの荷台
に収納する場合には、先ず図３に示すようにスペアタイ
ヤ１６の凹部１６ａに当て板１３を装着し、反対側から
フック１４の先端を突出させる。突出したフック１４に
は、巻上げ機構１２から伸びたワイヤー１７の係止フッ
ク１８を係止する。
に収納する場合には、先ず図３に示すようにスペアタイ
ヤ１６の凹部１６ａに当て板１３を装着し、反対側から
フック１４の先端を突出させる。突出したフック１４に
は、巻上げ機構１２から伸びたワイヤー１７の係止フッ
ク１８を係止する。
【００１８】フック１４にワイヤー１７の係止フック１
８を係止したら、操作部１５を操作して、駆動モータ１
９を駆動して、ワイヤー１７を巻き上げる。巻取りドラ
ム２１の軸３０にはトルク計が取り付けられており、ワ
イヤーの巻取りトルクが所定値以上になると、自動的に
駆動モータ１９が停止する構成となっている。ワイヤー
１７の巻き上げが停止したら、固定機構２２のハンドル
２４を持って、先端２４ａをフック１４に係合させた
後、ハンドル２４を係止片２５に係止して固定する。
８を係止したら、操作部１５を操作して、駆動モータ１
９を駆動して、ワイヤー１７を巻き上げる。巻取りドラ
ム２１の軸３０にはトルク計が取り付けられており、ワ
イヤーの巻取りトルクが所定値以上になると、自動的に
駆動モータ１９が停止する構成となっている。ワイヤー
１７の巻き上げが停止したら、固定機構２２のハンドル
２４を持って、先端２４ａをフック１４に係合させた
後、ハンドル２４を係止片２５に係止して固定する。
【００１９】尚、本実施例では巻取りドラム２１ａ、２
１ｂと２個の巻取りドラムを配設したので、２個のスペ
アタイヤを収納する事ができる。また、トルク制御機構
は、所定値以上のトルクになるとスリップするトルクリ
ミッターであってもよい。本発明は、上記実施例によっ
て限定されるものではなく、本願発明の要旨から逸脱し
ない範囲で種々の変形が可能である。
１ｂと２個の巻取りドラムを配設したので、２個のスペ
アタイヤを収納する事ができる。また、トルク制御機構
は、所定値以上のトルクになるとスリップするトルクリ
ミッターであってもよい。本発明は、上記実施例によっ
て限定されるものではなく、本願発明の要旨から逸脱し
ない範囲で種々の変形が可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスペ
アタイヤ保持機構は、タイヤのホイールの凹部に当接さ
れる当て板と、該当て板のほぼ中央に立設されたフック
と、該フックに係合するワイヤーと、該フックを保持固
定する固定機構とを複数個備え、該ワイヤーを巻上げる
巻上げ機構の巻取りドラムのうちの１つを選択して該巻
上げるワイヤーを任意に切り替えて操作できるようにす
ると共に、前記巻上げ機構の操作を運転席で行える構成
にしたので、運転席からの操作でスペアタイヤの取り付
け、取り外しが出来るので、寒い時期であっても腰や膝
を痛める虞もない。また、前記巻上げ機構は、運転席で
操作できるようにしてあり、切り替え機構により複数の
フックを操作できるので、複数個のスペアタイヤを収納
する事ができる。
アタイヤ保持機構は、タイヤのホイールの凹部に当接さ
れる当て板と、該当て板のほぼ中央に立設されたフック
と、該フックに係合するワイヤーと、該フックを保持固
定する固定機構とを複数個備え、該ワイヤーを巻上げる
巻上げ機構の巻取りドラムのうちの１つを選択して該巻
上げるワイヤーを任意に切り替えて操作できるようにす
ると共に、前記巻上げ機構の操作を運転席で行える構成
にしたので、運転席からの操作でスペアタイヤの取り付
け、取り外しが出来るので、寒い時期であっても腰や膝
を痛める虞もない。また、前記巻上げ機構は、運転席で
操作できるようにしてあり、切り替え機構により複数の
フックを操作できるので、複数個のスペアタイヤを収納
する事ができる。
【００２１】また、前記巻上げ機構は、トルク制御機構
を備え一定トルク値になったら巻上げを停止するので、
操作者は操作部の巻き上げ釦を単に押すだけで、良く何
時停止するか待機する必要がない。
を備え一定トルク値になったら巻上げを停止するので、
操作者は操作部の巻き上げ釦を単に押すだけで、良く何
時停止するか待機する必要がない。
【図１】本発明の一実施例に係るスペアタイヤ保持機構
を装着したトラックの側面図である。
を装着したトラックの側面図である。
【図２】同スペアタイヤ保持機構の固定機構を示す側面
図である。
図である。
【図３】同スペアタイヤ保持機構の固定機構のフック部
材を示す説明図である。
材を示す説明図である。
【図４】同スペアタイヤ保持機構の固定機構のハンドル
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図５】同スペアタイヤ保持機構の駆動部を示す説明図
である。
である。
【図６】同スペアタイヤ保持機構の駆動部を示す説明図
である。
である。
【図７】同スペアタイヤ保持機構の駆動部を示す内部説
明図である。
明図である。
１０ 運転席
１１ 操作部
１２ 巻上げ機構
１３ 当て板
１４ フック
１５ 操作部
１６ スペアタイヤ
１６ａ 凹部
１７ ワイヤー
１８ 係止フック
１９ 駆動モータ
２０ 減速機構
２１ 巻取りドラム
２２ 固定機構
２３ 支点
２４ ハンドル
２４ａ 先端
２４ｂ 把持部
２５ 係止片
２６ ギアボックス
２７ 歯車
２８ 軸
２９ａ、ｂ 歯車
３０ 軸
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤのホイールの凹部に当接される当
て板と、該当て板のほぼ中央に立設されたフックと、該
フックに係合するワイヤーと、該フックを保持固定する
固定機構とを複数個備え、該ワイヤーを巻上げる巻上げ
機構の巻取りドラムのうちの１つを選択して該巻上げる
ワイヤーを任意に切り替えて操作できるようにすると共
に、前記巻上げ機構の操作を運転席で行える構成にした
ことを特徴とするスペアタイヤ保持機構。 - 【請求項２】 前記巻上げ機構は、トルク制御機構を備
え一定トルク値になったら巻上げを停止する事を特徴と
する請求項１記載のスペアタイヤ保持機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06391295A JP3423470B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | スペアタイヤ保持機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06391295A JP3423470B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | スペアタイヤ保持機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258756A JPH08258756A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3423470B2 true JP3423470B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=13243030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06391295A Expired - Fee Related JP3423470B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | スペアタイヤ保持機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3423470B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4206523B2 (ja) * | 1998-08-20 | 2009-01-14 | マツダ株式会社 | 車両のスペアタイヤ格納構造 |
| CN103241296A (zh) * | 2012-02-06 | 2013-08-14 | 上海世科嘉车辆技术研发有限公司 | 一种汽车备胎取放助力装置 |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP06391295A patent/JP3423470B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08258756A (ja) | 1996-10-08 |
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