JP3418671B2 - 板金修理用タワー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば事故車両又
はその他の対象の損傷変形部等の板金矯正のために、そ
の板金矯正必要箇所（以下、矯正箇所ともいう）をチェ
ーン等の牽引部材で引張って矯正する板金修理用タワー
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば事故車両の車体各部に生じ
た曲がりや窪み箇所をクランプで把持し、チェーン等の
牽引部材を介して板金修理用タワー（以下、タワーとも
いう）で引張って矯正する板金修理用タワー装置におい
て、タワーを車両の周囲で効率よく移動させ、また引張
りの際にタワーを容易に固定するために、車両を設置す
るベッド又は床面上にガイドレールを敷設し、これにタ
ワーを接続しガイドさせるものが知られている。

【０００３】図１４及び図１５はその従来の板金修理用
タワー装置２０１の一例を示すものである。ベッド２０
２上には、上面に長手方向に連続して形成された溝部を
有するガイドレール２０３が２条並列して敷設されてい
る。また、タワー２０４はその底部に取り付けられた２
つの係合部が、並列するガイドレール２０３、２０３に
それぞれ抜け止め状態でスライド可能に嵌め込まれ、複
数の車輪２０５に自重を支えられながらガイドレール２
０３、２０３に沿ってベッド２０２上を移動する。一
方、車両Ｃはベッド２０２上の所定位置に配置された複
数（図１４において４個）の固定馬２０６で支持され
る。そして、タワー２０４を矯正箇所に対応する位置ま
で移動させて、矯正箇所をクランプ２０８等で挟み、こ
れにチェーン等の牽引部材２１０を接続してタワー２０
４により引張って矯正する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の２条１組で構成されるガイドレールを有する
板金修理用タワー装置では、広いレール敷設面が必要で
ありタワー装置の設置スペースが大きくなる。また、引
張りの際、タワーと矯正箇所とをレール直角方向に対応
させないと、タワーとレールとの係合部にねじりが作用
するため、これを回避する上で、矯正箇所に対するタワ
ーの位置合わせが面倒である。

【０００５】本発明の課題は、レール敷設面がコンパク
トであって、かつ矯正箇所に対するタワーの位置合わせ
を容易にする板金修理用タワー装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上述の課
題を解決するために、本発明の板金修理用タワー装置
は、事故車両又はその他の対象（以下、支持対象とい
う）を床面に固定されたベッドのベース面に固定馬を使
って固定し、ベッドのベース面に固定されて、支持対象
付近の損傷変形部等の板金矯正必要箇所に連結して引張
り矯正する引張り荷重を付与する板金修理用のタワー装
置であって、そのタワーを支持対象の周辺の所定位置に
位置させるためのガイドレールは、床面に固定されたベ
ッドのベース面に、支持対象の周囲の三方を囲むように
配置しており、そのタワーの支持対象側とは反対側の底
部には、ベッドのベース面に配置されたガイドレールに
回転可能な状態で固定する固定部材を備え、ガイドレー
ルで囲まれた支持対象の下方に位置するベッドのべース
面には支持対象を固定する固定馬と２条の固定馬用ガイ
ドレールとを配置し、固定馬は支持対象の側縁下端を支
持する可動支持部と、この可動支持部が支持対象の側縁
下端を支えるように固定馬用ガイドレールと交差する方
向に移動可能状態で連結された基部とを備え、固定馬は
固定馬用ガイドレール毎に２個合計４個によって支持台
セットを構成するとともに、可動支持部には基部の天板
に面接触状態で固定する下板と、支持対象の側縁下端を
把持するクランプとを有し、下板と前記クランプの一方
の端部との間にはピンによる支持部を備え、また下板に
はクランプの他方の端部の下部に当接する突出量調節部
を備え、その突出量調節部の突出量を調節することによ
り、前記クランプの固定馬移動方向の傾きを調整可能と
したことを特徴とする。

【０００７】このように、支持台セットを加えた板金修
理用タワー装置では、支持対象に両側縁間距離の違い
（例えば、小型車両と大型車両の車幅の違い等）があっ
ても、基部を移動することなく基部に連結された可動支
持部を移動するだけで支持間隔の調整ができるので、支
持対象の適用範囲が広く、支持対象の変更に伴う間隔調
整作業の手間を軽減することができる。また、支持対象
となる側縁が傾斜状態になっていても、クランプの下部
に当接する突出調節部の突出量を調節することにより、
クランプひいては支持対象の前後方向の傾きを調整する
ことができる。

【０００８】また、上述の支持台セットの可動支持部の
具体的な構成として、支持台セットの可動支持部は、支
持対象の側縁を把持するクランプが嵌め込まれる溝部を
有し、かつこの溝部に干渉することなくこの溝部の両側
又は片側にこの溝部とほぼ直角な方向の位置調整溝又は
長孔が形成され、その位置調整溝又は長孔内に移動後の
可動支持部の位置を維持する維持手段としてのクランプ
ボルトが挿入され、可動支持部が位置調整溝又は長孔の
形成方向に位置調整された後、そのクランプボルトによ
り可動支持部が基部に固定されるようにすることができ
る。このように、位置調整溝又は長孔、及びクランプボ
ルトの組み合わせによって可動支持部と基部を固定する
構成とすれば、構造が単純で製作容易であって位置調整
を簡単に行うことができる。また、無段階に位置調整す
ることができる。

【０００９】また、上述のガイドレールと固定部材の具
体的な構成として、ベース面に配置されたタワーを移動
可能に案内するためのガイドレールは１条の移動経路で
構成し、タワーはこの経路に沿って移動可能に案内する
と共に、一部がガイドレールに抜け止めされた状態でそ
のガイドレールの長手方向に移動可能に組み込まれた軸
部材によってベース面において回転可能な状態で接続さ
れており、固定部材は軸部材と組合わされてその軸部材
をガイドレールの長手方向の所定位置に固定するために
設けられ、その固定状態ではタワーのベース面における
回転は許容しつつ、そのタワーの回転中心となる軸部材
がガイドレールに対してクランプされるようにすること
ができる。

【００１０】このように、１条からなるガイドレールに
タワーを接続させる構成により、ガイドレールの敷設面
が小さく、タワーもコンパクト（タワーの一部がベッド
外にはみ出さないようにする等）にできる。また、この
ガイドレールに抜け止めされた状態でガイドレールの長
手方向へは移動可能に組み込まれた軸部材でタワーをガ
イドレールに接続することにより、タワーをベース面上
で回転させることが可能となる。そして、タワーを矯正
箇所の斜め位置に停止させ矯正箇所を斜めに引張っても
タワーは回転しその矯正箇所に対し正面を向けるため、
矯正箇所を斜めからでも無理なく引っ張ることができ
る。しかも、固定部材により軸部材がガイドレールにク
ランプされることにより、引張りの際にタワーがレール
に沿って移動することが防止される。

【００１１】ここで、タワーを、レールより内側に位置
するタワー本体と、このタワー本体からガイドレールに
向かって延びるアーム部を備える構成とし、このアーム
部が軸部材によりガイドレールに接続されるようにして
もよい。こうすれば、タワー本体がガイドレールから外
側に突出せず、タワーの専有面積を小さくすることがで
きる。また、ベッド上に置かれたタワー本体をアーム部
を回転させることによりベッド脇の床面上に移動して、
ベッド脇に置かれた事故車両等の修理を行うことも可能
となる。

【００１２】次に、本発明の板金修理用タワー装置の構
成を具体的には以下のようにすることができる。すなわ
ち、タワーは、ガイドレールより内側に位置するタワー
本体と、このタワー本体からガイドレールに向かって延
びるアーム部とを備え、このアーム部が軸部材によりガ
イドレールに接続される。ガイドレールは、底部側より
開口部側が狭い横断面形状の空所を長手方向に沿って有
し、軸部材は自身の一端部にガイドレールの空所に抜け
止め状態で収容される係合部を有し、その軸部材の他端
部はガイドレールの開口部を経てタワーのアーム部を貫
通して、ここがタワーの回転中心部となる。その回転中
心部には軸受け部材が嵌合され、その軸受け部材はアー
ム部からガイドレール側に突出した軸方向寸法を有す
る。他方、そのアーム部のガイドレール側とは反対側に
突出した軸部材の突出部分にねじ部が形成され、このね
じ部に固定ねじ部材が螺合されるとともに、この固定ね
じ部材が締め付けられることにより、軸部材の係合部が
ガイドレールの開口部の内側に押し付けられてガイドレ
ールに固定される。しかし、軸受け部材により固定ねじ
部材の締付け力はアーム部には作用せず、そのアーム部
がガイドレールに対し、その回転中心位置は固定されつ
つ回転可能な状態に維持される。

【００１３】このような構成によれば、軸部材、軸受け
部材及び固定ねじ部材からなる比較的簡単な構造でアー
ム部とガイドレールを接続し、かつ引張り時にタワーを
回転可能に維持しながらその移動を防止することができ
る。さらに、タワーを移動する際には固定ねじ部材を緩
め、所定位置に固定する際にはこの固定ねじ部材を締め
るという簡単な操作でよいので、修理車両周りの複数箇
所で同様の引張り作業を行う必要があっても、引張り位
置切り換えの作業負担は少ない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に示す実施例を参照しつつ説明する。図１はその一実施
例である板金修理用タワー装置の平面図、図２は正面図
である。板金修理用タワー装置１は、ベッド２上に配置
され引張り荷重を付与するタワー４、タワー４に移動経
路を付与するガイドレール６、修理対象の事故車両（以
下、単に車両ともいう）Ｃをタワー４の近傍で支持する
支持台セットとしての固定馬８を備える。

【００１５】ベッド２は、所定厚みの対称形状の２つの
台を突き合わせ、床面に移動不能に固定し、その上面が
タワー４を移動させるベース面２ａを形成している。車
両Ｃはベッド２の中央空隙部を覆うようにして置かれ
る。

【００１６】タワー４は、図３（ａ）、（ｂ）に示すよ
うに、平板部材を枠組みし、縦長で下部がスカート状に
拡がった形状に形成され、内側に引張り機構を備えるタ
ワー本体１０と、タワー本体１０からガイドレール６側
に向かって延びるアーム部１２とを備える。図３（ａ）
に示すタワー本体１０の側板及び反対側の側板の対向位
置には、上下方向にほぼ等ピッチで複数の軸孔１４が設
けられ、そのいずれかの軸孔１４に支持軸１３の端が嵌
め込まれ、その支持軸１３の中間部にはスプロケット１
６が支持されている。ここで、支持軸１３を取付ける軸
孔１４は、ベッド２上に載置された車両Ｃの矯正箇所や
垂直方向の引張り角度に応じて適宜選定する。スプロケ
ット１６には引張りチェーン１８が噛み合わされ、その
引張りチェーン１８の車両側の先端には車両Ｃの矯正箇
所をはさみ込む図示しないクランプが取り付けられてい
る。

【００１７】引張りチェーン１８の他端側は、タワー本
体１０の下方に延び、別のスプロケット２０に噛み合い
ながらこれを周回した後、タワー本体１０の側板に設け
られたチェーン固定部２２に固定されている。スプロケ
ット２０は、支点軸２４により一端部がタワー本体１０
に回転可能に支持されたレバー２６の中間部に支持軸２
５を介して支持されている。一方、レバー２６の他端側
はタワー本体１０のレール側に突出し、本体１０にブラ
ケット３０及び軸２８を介して揺動可能に支持された油
圧シリンダ３２のピストンロッド３２ａに回転可能に接
続されている。そして、ピストンロッド３２ａが伸長す
ると、レバー２６が支点軸２４を中心に回転し、その中
間部で支持されたスプロケット２０が下がることにより
引張りチェーン１８が下方に引っ張られ、ひいては車両
Ｃの矯正箇所が引っ張られることとなる。

【００１８】タワー本体１０の側板の下端近傍の４隅に
は、側方に突出してブラケット３６が設けられ、それら
ブラケット３６にタワー本体１０の自重を支えてベッド
２上を容易に移動させるためのキャスター３４が取り付
けられている。図４に示すように、各キャスター３４の
支持軸３４ａはブラケット３６に形成された軸孔を貫通
し、その上部にはねじ部３４ｄが形成されている。この
ねじ部３４ｄにナット３８が２個螺合されている（ダブ
ルナット形態）。一方、ブラケット３６とキャスター３
４の車輪フレーム３４ｃとの間に圧縮ばね３９が装着さ
れ、これらナット３８と圧縮ばね３９でブラケット３６
を挟んで、キャスター３４をブラケット３６に固定して
いる。圧縮ばね３９のばね力はタワー本体１０の荷重を
支えるに足りるものとされ、前述の引張り作業の際に圧
縮ばね３９が撓んでタワー本体１０の下面（厳密にはそ
の先端部１０ａ（図３））がベッド２の上面２ａに着座
する。ここでナット３８は、支持軸３４ａのブラケット
３６からの下方突出量を調整する高さ調整手段として機
能する。つまり、キャスター３４とブラケット３６との
距離を大きくすればタワー本体１０の非引張り時におけ
るベッド２からの浮上り量が大きく調整される。

【００１９】図１に示すように、ベッド２にはその外周
縁に沿って１条のスリット状の開口部４６が連続して形
成され、ガイドレール６の一部を構成している。スリッ
ト状の開口部４６は、図４に示すように、ベッド２を所
定の幅で貫通する溝であって、その下方には、ガイドレ
ール６のレール本体６ａが配置されている。レール本体
６ａは、第１・第２部材４７、４８が組み付けられて形
成されている。第１部材４７の垂直部４７ａの上端はベ
ッド２の下面２ｂに溶接によって固定され、下端は床面
に載った状態にある。また、第１部材４７の垂直部４７
ａの中間から水平方向に水平部４７ｂが延び出ている。

【００２０】一方、第２部材４８の垂直部４８ａの上端
がベッド２の下面２ｂに溶接によって固定され、その中
間位置には、第１部材４７の水平部分４７ｂの先端が溶
接されて、第１部材４７と第２部材４８が一体化されて
いる。第２部材の水平部４８ｂは、床面に着座するとと
もに、その中央位置には長手方向に所定のピッチでボル
ト穴４８ｃが設けられている。一方、床面にはボルト穴
４８ｃに位置を合わせてアンカースクリュー４２が埋設
され、これにボルト５１を締め込んで第２部材４８を床
面に固定している。なお、このようにして第１部材４７
と第２部材４８を施設することにより、第１部材４７、
第２部材４８及びベッド２の下面２ｂに囲まれた箇所に
後述の空所４４が形成される。４７ｄ、４８ｄは、第１
・第２部材４７、４８及びベッド２に溶接等で固定され
た補強用のリブである。

【００２１】タワー本体１０のガイドレール側側面に固
定されたアーム部１２は、水平方向の基板１２ａとその
両側の補強板１２ｂとを備え、その基板１２ａ（以下ア
ーム部１２で総称する）の先端部にこれを貫通する軸受
け孔５０が形成され、これに軸受け部材としてのブッシ
ュ５２が嵌め込まれ、このブッシュ５２を頭部５９を有
するボルト状の軸部材５８が下から貫通している。軸部
材５８の底部側（下側）には円盤状の係合部５４が頭部
５９に着座した形態で溶接等で固定され、先端側（上
側）にはねじ部５６が形成されている。軸部材５８は、
スリット状の開口部４６、リング状の座金６０及びブッ
シュ５２を貫通して、先端部がアーム部１２の上面から
突出する。また、軸部材５８の係合部５４は、ガイドレ
ール６内の空所（レール本体６ａとベッド２とで形成さ
れた空所）４４に抜止め状態でかつ、その長手方向に移
動可能に収容されている。

【００２２】ここで、ブッシュ５２は、上部にフランジ
５２ａを有するフランジ付円筒状の形態をなし、そのフ
ランジ５２ａがアーム１２の基板１２ａの上面に着座し
て、その状態で下端が基板１２ａの下面から突出し、上
述の座金６０に当接している。つまり、ブッシュ５２の
フランジ５２ａの下面から筒部先端（下端）までの距離
を首下寸法とすれば、この首下寸法はアーム部１２の基
板１２ａの板厚寸法より大きくされている。そして、軸
部材５８のねじ部５６に固定ねじ部材としてのナット６
４が螺合されて、アーム部１２ひいてはタワー４がガイ
ドレール６に接続されている。

【００２３】このように連結されたタワー４は、固定部
材の非クランプ状態、この例ではナット６４を緩めた状
態で軸部材５８の係合部５４を空所４４内においてガイ
ドレール６に沿って移動することができる。また、タワ
ー４の停止位置でナット６４を締めれば、係合部５４が
ガイドレール６の開口部４６の内側（この例ではベッド
２の下面２ｂ）に押し付けられ、その摩擦力により軸部
材５８（タワー４の回転中心）がガイドレール６に固定
される。ただし、ブッシュ５２によりナット６４の締付
け力はアーム部１２には作用しないため、アーム部１２
ひいてはタワー４はその回転中心が固定されつつ回転可
能な状態に維持される。

【００２４】次に、固定馬８は図７に示す外観を呈し、
また、図１及び図２に示すように車両Ｃの車体両側の下
端縁を２個１組で支持し、車両Ｃの前後方向に２組配置
されて車両Ｃ全体をベッド２上の所定高さ位置に支持す
る。図７に示すように、各固定馬８は、基部７０と可動
支持部７２とを備え、基部７０は、ベース７４、胴７
６、天板７８が一体的になって形成されている。ここ
で、基部７０は、その面状のベース７４がベッド２上を
滑ることによって移動するが、その移動方向は後述のガ
イドレール７９によってガイドされる。以下、基部７０
ひいては固定馬８のガイド構造について説明する。

【００２５】図５及び図６に示すように、ガイドレール
７９は、ベッド２の下側に配置されたレール本体７９ａ
及びその上側のスリット状の開口部８２とを備える。レ
ール本体７９ａは水平な底部の両側から垂直に立ち上る
壁部を備えた断面形状を有し、ベッド２の下面２ｂに溶
接等で固定されるとともに、その下部が床面に接地又は
近接している。上述のスリット状の開口部８２はレール
本体７９ａの中央部に対応して、ベッド２の厚さ方向に
貫通して形成されている。

【００２６】次に、基部７０はスライダー８０及びくさ
び部材８３によってガイドレール７９に接続される。図
５、６に示すように、スライダー８０は、鉤形形状のく
さび受け部８０ａと、その下部に両側に張り出して形成
された被ガイド部８０ｂとを備え、被ガイド部８０ｂが
ガイドレール７９内にその長手方向（図５の紙面に直角
な方向）に沿ってスライド可能かつ抜け止め状態で組み
込まれ、スリット状の開口部８２からくさび受部８０ａ
が上方に突出している。そして、スライダー８０のくさ
び受部８０ａと、基部７０のベース７４との間に、上記
くさび部材８３が差し込まれる。スライダー８０及びく
さび部材８３は、基部７０のベース７４の前方側及び後
方側の２か所に取り付けられる。なお、くさび部材８３
の上面はベース７４に対し傾斜した傾斜面８３ａとさ
れ、スライダー８０のくさび受部８０ａにはこれに対応
する下向きの傾斜面８０ｄが中央に関し左右対称形態で
形成されている。これは、くさび受部８０ａに対し図５
の左右どちら側からでもくさび部材８３を打てるように
するためである。

【００２７】基部７０（ひいては固定馬８）をベッド２
上で移動させる場合は、くさび部材８３を打ち込まず添
えるだけの状態とする。この状態で基部７０のベース７
４は、ベッド２上を滑りながら移動可能である。この例
ではその移動操作のために、基部７０に取手７０ａが形
成され、作業者はこの取手７０ａを手でつかんで基部７
０を動かすことができる。一方、任意位置に基部７０を
固定する場合は、くさび部材８３をスライダー８０のく
さび受部８０ａにハンマー等で打ち込むと、スライダー
８０の被ガイド部８０ｂの上面８０ｃがガイドレール７
９の上部内面に押し付けられ、基部７０のベース７４が
ベッド２とくさび受部８０ａとの間にはさまれ、基部７
０がベッド２上に固定される。なお、図７に示すよう
に、天板７８は可動支持部７２を面接触状態で固定する
もので、その上面には可動支持部７２を固定するための
２つのねじ孔８４が所定距離をおいて形成されている。

【００２８】次に、可動支持部７２には、天板７８とほ
ぼ同形の下板８６に２つの長孔８８が形成され、その長
孔８８間に、固定馬移動方向と平行に２枚の板状部材９
０が衝立状に立設されている。各長孔８８は天板７８の
ねじ孔８４の形成位置に対応した位置に固定馬移動方向
と直角な方向（以下、横方向という）に沿って形成さ
れ、各長孔８８に挿入された維持手段としてのクランプ
ボルト９２が天板７８のねじ孔８４に螺合されるように
なっている。そして、クランプボルト９２をねじ孔８４
に螺合させたまま、可動支持部７２を天板７８の上面上
で横方向にスライドさせることができ、所望の位置でク
ランプボルト９２を締め付けて可動支持部７２を基部７
０に固定する。

【００２９】２枚の板状部材９０の間には、車両Ｃの側
縁下端を爪９５ａで把持するクランプ９５の下部９５ｂ
が嵌め込まれる。また、板状部材９０のピン孔９４とク
ランプ９５のピン孔９５ｃの位置を合わせ、これにピン
９６を挿入しクランプ９５を可動支持部７２に支持させ
る。さらに、板状部材９０のピン孔９４のある端部とは
反対側の端部には、その底部に天板７８に抵触しないよ
うにナット９８が溶接等で固定されている。このナット
９８に下方からボルト９９が螺合され、そのボルト９９
の先端がナット９８から突出してクランプ９５の下部９
５ｂに当接するようになっており、その突出量を調節す
ることによりクランプ９５ひいては車両Ｃの固定馬移動
方向（一般には車両前後方向）の傾きを調整することが
できる。

【００３０】以下、本発明の板金修理用タワー装置１の
使用形態の一例を示す。まず、車両Ｃを図１に示すよう
に、ベッド２の中央であって車両Ｃの側縁が固定馬８の
ガイドレール７９にほぼ一致する位置に誘導する。次に
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、車両Ｃを油圧ジャッ
キ８１等で持ち上げ、車両Ｃ側縁の４つの予定支持位置
を把持するようにクランプ９５（図７）を取り付けると
ともに、４つの固定馬８をそれぞれ対応するクランプ９
５の取付位置までガイドレール８０に沿ってスライド移
動させる。

【００３１】そして、油圧ジャッキ８１を操作して車両
Ｃを降下させながらクランプ９５を可動支持部７２の板
状部材９０間にはめ込み固定する。もし可動支持部７２
の横方向の位置がクランプ９５のそれと一致しない場合
には、クランプボルト９２を緩めた状態で可動支持部７
２を横方向にスライドしてクランプ９５に一致させ、再
びクランプボルト９２を締め付ける。図９（ａ）に示す
ように、横方向の固定馬間距離を小型サイズの車両幅に
合わせた場合（距離Ｌ1 ）、これより車両幅が大きい車
両では図９（ｂ）に示すように可動支持部７２を外側に
スライドさせ支持距離をＬ1 より大きいＬ2 に、さらに
大きい車両ではより外側にスライドさせてＬ2より大き
いＬ3 に調整することで（同図（ｃ））、基部７０はそ
のままに小型車から大型車まで各種サイズの車両を手間
なく固定馬８に支持することができる。

【００３２】次に、図１０（ａ）に示すように、ナット
６４（図４）を緩めた状態でタワー４をガイドレール６
に沿って矯正箇所まで移動させて、そのナット６４を締
めてタワー４をベッド２に固定する。ここで、ガイドレ
ール６はベッド２の下方であってベッド２の外周に沿っ
て連続して設けられているので、図１０（ｂ）に示すよ
うに、タワー４を車両Ｃの周りで自由に移動させること
ができ、引張り矯正箇所を変える場合でも迅速に移動で
きる。

【００３３】矯正箇所においてタワー４を位置決めする
ナット６４の締付状態では、ブッシュ５２が座金６０を
介してベッド２の上面２ａに押し付けられ、他方、係合
部５４がベッド２の下面２ｂに圧着して軸部材５８の位
置は固定されるが、ブッシュ５２のフランジ５２ａと座
金６０の間でアーム部１２は、そのブッシュ５２の周り
に回転可能な状態とされる。従って、タワー４と矯正位
置とが正確に正対していなくても、タワー４がいわば首
を振るように矯正箇所を向くため、タワー４の固定位置
はラフに設定できる。

【００３４】次に、矯正箇所にタワー４の引張りチェー
ン１８に接続されたクランプを取付けた後、タワー４の
油圧シリンダ３２により矯正箇所を引張りチェーン１８
を介してタワー４側に引っ張り、曲げ、窪み等を矯正す
る。引張りチェーン１８がタワー４から車両に対し斜め
下向きになる場合、タワー４には、引張反力の下向きの
分力による回転モーメントが生じるため、キャスター３
４の圧縮ばね３９を弾性的に圧縮させて、タワー４の下
面の特に先端部１０ａ近傍がベッド２の上面２ａ上に押
し付けられた状態となる。

【００３５】また、タワー４が回転するため、その引張
り時の位置は、図１０（ｃ）に示すように、矯正箇所の
正面方向（）のみならず、ナット６４を締めた状態な
ら右方向（）や左方向（）などの斜め方向であって
もよい。従って、１つの矯正箇所をタワー４を移動させ
て複数の方向から引張って矯正の精度を上げることもで
きる。

【００３６】さらに、タワー４をベッド２の上から降ろ
し、ベッド２の脇の床面に固定された車両Ｃの矯正箇所
を引っ張ることもできる。まず図１１（ａ）に示すよう
に、タワー４をベッド２の傾斜板１００がある端部に向
かって移動させる。そして同図（ｂ）に示すように、ア
ーム部１２の先端の軸部材５８がベッド２のスリット状
の開口部４６の端に当たった所で、タワー本体１０を軸
部材５８を中心として回転させながら傾斜板１００を通
過させて床面上に降ろす。

【００３７】ここで、タワー本体１０を同一高さ位置に
保持するために、４つの各キャスター３４につきその支
持軸３４ａ（図４）に螺合している２つのナット（ダブ
ルナット）３８を緩めて上方向に移動させ、ブラケット
３６下の支持軸３４ａの突出量を増加させる。つまり、
キャスター３４を下方へ移動させて床面上へ接触させ、
各キャスター３４がタワー４をほぼ垂直に保つところで
各キャスター３４のナット３８を締付けて固定する。そ
して、アーム部１２がガイドレール６に接続されたまま
の状態のタワー４を、ガイドレール６の側縁に沿って床
面に直接固定部材で支持された車両Ｃの矯正箇所まで移
動させる（図１１（ｃ））。以下、ベッド上に固定した
車両Ｃについてと同様の引張操作を行うことができる。
このようにタワー４を回転させ、ベッド２から床面に降
ろして使用すれば、ベッド２上のガイドレール６をベッ
ド２上での引張操作と床面上での引張操作とに兼用する
ことができ、床面のガイドレールを省略することができ
る。また、逆の形態として、床面のガイドレールにつな
げたタワー４をベッド２上に上げて使用することもでき
る。

【００３８】以上に説明した実施例は、ベッドに本発明
の板金修理用タワー装置を据え付けたものであるが、例
えばベッドを使用せずに、図１２に示すように、床面に
ガイドレール１１０（例えばアルミレール）を直接敷設
し、そのガイドレール１１０に沿ってタワー４を移動さ
せるようにしてもよい。ガイドレール１１０は、例え
ば、中央部より両側縁部を１段低くした形状とし、その
側縁部に長手方向に所定のピッチでボルト孔１１２を設
け、そのボルト孔１１２に対応する床面位置にアンカー
スクリュー１１４を埋設する。そして、ボルト孔１１２
を通してアンカースクリュー１１４にボルト１１６を締
結させてガイドレール１１０を床面に固定する。

【００３９】また、ガイドレール１１０には底部側より
開口部側が狭い横断面形状の空所１２０が長手方向に沿
って形成され、スリット状の開口部１１８としてレール
中央に開口している。前述の係合部５４はその空所１２
０にはめ込まれる。なお、座金６０はガイドレール１１
０の水平な上面に載るように位置する。タワー４は、こ
のガイドレール１１０に沿って床面上を移動するととも
に、任意位置でナット６４を締め込んで、その移動を防
止しつつ回転可能な状態に維持することができる。この
ように本発明の板金修理用タワー装置は、床面上でも実
施でき、また、ガイドレール１１０は１条で敷設される
ため、従来の２条構成のものと比べて床面のレール敷設
スペースを抑えることができる。

【００４０】さらに、前記実施例の固定馬を利用して、
別のユニットを取り付けることもできる。例えば、車両
の側縁下端にクランプで直線的にはさむことができるリ
ブ等がない修理車では、前記のクランプ９５ひいては可
動支持部７２を使用することが難しい。そのためこれら
に代えて、修理車の側縁下端にあるピン孔を利用してピ
ンにて修理車Ｃを固定馬の基部７０上に固定することが
できる。図１３は、その態様を簡単に示すものである
が、固定馬８の基部７０の天板７８に前述の可動支持部
７２の代わりに、面状部材１３０を固定する。面状部材
１３０の縁部近傍には上下に貫通するボルト挿入孔１３
２、１３４を開け、これに天板７８の対応するねじ孔１
３６、１３８を位置合せした上で、クランプボルト１３
９で両者を締結する。なお、ボルト挿入孔１３２、１３
４は、ボルト頭部が面状部材１３０内に納まるように形
成することが望ましい。この面状部材１３０上に修理車
Ｃの下縁部が載置される。

【００４１】面状部材１３０の外側端は下方に延びるフ
ランジ形態を有し、そのフランジ部１４０にピン支持部
材１４２が接続される。フランジ部１４０には、ねじ孔
１４４が形成され、一方、ピン支持部材１４２の下部に
は長孔１４６が形成されている。そして、ねじ部材１４
５を長孔１４６に通してねじ孔１４４に螺合することに
よって、ピン支持部材１４２は面状部材１３０に高さ位
置調整可能に締結される。また、ピン支持部材１４２の
上部にはピン受け孔１４８が形成され、これにブッシュ
１５０がはめ込まれている。ブッシュ１５０にはピン１
５４が例えば斜め上方を向く姿勢で出し入れ可能に保持
されている。そのピン１５４が車両Ｃの下縁部のピン孔
１５２に挿入されることで、そのピン１５４により又は
これと他の固定手段との協働により車両Ｃは基部７０に
固定される。

【００４２】なお、図１３の面状部材１３０及びピン支
持部材１４２の全体をピン固定式交換ユニット１５８と
すれば、このユニット１５８が図７の可動支持部７２
（クランプ爪固定式交換ユニット）に置換して基部７０
上に載置されることとなる。その際、例えば天板７８の
ねじ孔８４ａ、８４ｂと、前記長孔８８に挿入されるク
ランプボルト９２用の一方のねじ孔８４ｃとの都合３個
のねじ孔を用いて、図１３のクランプボルト１３９を天
板７８に締め込むことができる。また図１３の面状部材
１３０のボルト挿入孔１３２、１３４を、図７の長孔８
８と同様な長孔とすれば、図１３のピン固定式交換ユニ
ット１５８を基部７０に対し例えば車両幅方向へスライ
ドさせて、車幅とピン１５４との位置調整が可能とな
る。その他、本発明は、当業者の知識に基づき、種々の
変形を施した態様で実施し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の板金修理用タワー装置の一例を示す全
体平面図。

【図２】その全体正面図。

【図３】本装置を構成するタワーの一例を示す図。

【図４】タワーとガイドレールとの接続構造の一例を示
す正面断面図。

【図５】本装置を構成する固定馬とガイドレールとの接
続構造の一例を示す正面図。

【図６】その側面図。

【図７】固定馬の分解斜視図。

【図８】修理車両を固定馬上に載置する手順の一例を示
す工程説明図。

【図９】固定馬の可動支持部の作用説明図。

【図１０】本実施例の作用説明図。

【図１１】本実施例の別の使用方法の作用説明図。

【図１２】床にガイドレールを敷設した場合のタワーと
ガイドレールとの接続構造の一例を示す正面断面図。

【図１３】固定馬の別の使用形態を説明する図。

【図１４】従来の板金修理用タワー装置の一例を示す全
体平面図。

【図１５】その全体正面図。

【符号の説明】

１ 板金修理用タワー装置 ２ ベッド ４ タワー ６、１１０ ガイドレール ８ 固定馬（支持台セット） １０ タワー本体 １２ アーム部 ４６ 開口部 ５２ ブッシュ（軸受け部材） ５４ 係合部 ５８ 軸部材 ６４ ナット ７０ 基部 ７２ 可動支持部 ８８ 長孔 ９２ クランプボルト

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 事故車両又はその他の対象（以下、支持
   対象という）を床面に固定されたベッドのベース面に固
   定馬を使って固定し、 前記ベッドのベース面に固定されて、前記支持対象付近
   の損傷変形部等の板金矯正必要箇所に連結して引張り矯
   正する引張り荷重を付与する板金修理用のタワー装置で
   あって、 そのタワーを前記支持対象の周辺の所定位置に位置させ
   るためのガイドレールは、床面に固定されたベッドのベ
   ース面に、支持対象の周囲の三方を囲むように配置して
   おり、 前記タワーの前記支持対象側とは反対側の底部には、ベ
   ッドのベース面に配置された前記ガイドレールに回転可
   能な状態で固定する固定部材を備え、 前記ガイドレールで囲まれた支持対象の下方に位置する
   ベッドのべース面には前記支持対象を固定する固定馬と
   ２条の固定馬用ガイドレールとを配置し、 前記固定馬は前記支持対象の側縁下端を支持する可動支
   持部と、この可動支持部が前記支持対象の側縁下端を支
   えるように前記固定馬用ガイドレールと交差する方向に
   移動可能状態で連結された基部とを備え、 前記固定馬は固定馬用ガイドレール毎に２個合計４個に
   よって支持台セットを構成するとともに、 前記可動支持部には前記基部の天板に面接触状態で固定
   する下板と、前記支持対象の側縁下端を把持するクラン
   プとを有し、 前記下板と前記クランプの一方の端部との間にはピンに
   よる支持部を備え、また前記下板には前記クランプの他
   方の端部の下部に当接する突出量調節部を備え、その突
   出量調節部の突出量を調節することにより、前記クラン
   プの固定馬移動方向の傾きを調整可能としたことを特徴
   とする板金修理用タワー装置。
2. 【請求項２】 前記支持台セットの可動支持部は、前記
   支持対象の側縁下端を把持するクランプが嵌め込まれる
   溝部を有し、かつこの溝部に干渉することなくこの溝部
   の両側又は片側にこの溝部とほぼ直角な方向の位置調整
   溝又は長孔が形成され、その位置調整溝又は長孔内に移
   動後の可動支持部の位置を維持する維持手段としてのク
   ランプボルトが挿入され、前記可動支持部が前記位置調
   整溝又は長孔の形成方向に位置調整された後、そのクラ
   ンプボルトにより前記可動支持部が前記基部に固定され
   るようになっている請求項１記載の板金修理用タワー装
   置。
3. 【請求項３】 前記ベース面に配置された前記タワーを
   移動可能に案内するためのガイドレールは１条の移動経
   路で構成し、 前記タワーはこの経路に沿って移動可能に案内すると共
   に、一部が前記ガイドレールに抜け止めされた状態でそ
   のガイドレールの長手方向に移動可能に組み込まれた軸
   部材によってベース面において回転可能な状態で接続さ
   れており、 前記固定部材は前記軸部材と組み合わされてその軸部材
   を前記ガイドレールの長手方向の所定位置に固定するた
   めに設けられ、その固定状態では前記タワーの前記ベー
   ス面における回転は許容しつつ、そのタワーの回転中心
   となる前記軸部材が前記ガイドレールに対してクランプ
   されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の板
   金修理用タワー装置。