JP3418519B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3418519B2 JP3418519B2 JP03629697A JP3629697A JP3418519B2 JP 3418519 B2 JP3418519 B2 JP 3418519B2 JP 03629697 A JP03629697 A JP 03629697A JP 3629697 A JP3629697 A JP 3629697A JP 3418519 B2 JP3418519 B2 JP 3418519B2
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- reinforcing layer
- cord
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。
ルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤ（以下、単にタ
イヤという）においては、自動車の高速化に伴って、ベ
ルト層の両巾端部におけるリフティングへの対処が求め
られている。このリフティングに対しては、有機繊維コ
ードよりなるバンド又はキャップを配置することによっ
て抑制している。また、操縦安定を確保するためにビー
ド部は、スチールコード又は有機繊維コードよりなる補
強層を配置している。
イヤという）においては、自動車の高速化に伴って、ベ
ルト層の両巾端部におけるリフティングへの対処が求め
られている。このリフティングに対しては、有機繊維コ
ードよりなるバンド又はキャップを配置することによっ
て抑制している。また、操縦安定を確保するためにビー
ド部は、スチールコード又は有機繊維コードよりなる補
強層を配置している。
【０００３】一方、排気ガス規制の面からは、タイヤの
軽量化が強く求められている。タイヤを軽量化する場
合、ビード部からサイド部にかけてはゴムのボリューム
の低減、カーカスプライ数の減少、ビード部補強層の省
略等を含む構成が検討されている。
軽量化が強く求められている。タイヤを軽量化する場
合、ビード部からサイド部にかけてはゴムのボリューム
の低減、カーカスプライ数の減少、ビード部補強層の省
略等を含む構成が検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ベルト
部におけるバンド又はキャップのタイヤ巾方向の端部と
ビード部における補強層のタイヤ径方向の外端部との間
は、ゴムはもちろん介在するものの、複数のカーカスコ
ード以外の補強手段が全くない状態となっている。この
ため、タイヤの剛性低下を招き、操縦安定性悪化の原因
となるおそれがある。一方、前記タイヤの軽量化構成で
は、ゴムボリュームの低減等によりタイヤサイド部の保
護作用及び強度が低下してしまうおそれがあり、サイド
部の耐衝撃性悪化を引き起こす可能性がある。
部におけるバンド又はキャップのタイヤ巾方向の端部と
ビード部における補強層のタイヤ径方向の外端部との間
は、ゴムはもちろん介在するものの、複数のカーカスコ
ード以外の補強手段が全くない状態となっている。この
ため、タイヤの剛性低下を招き、操縦安定性悪化の原因
となるおそれがある。一方、前記タイヤの軽量化構成で
は、ゴムボリュームの低減等によりタイヤサイド部の保
護作用及び強度が低下してしまうおそれがあり、サイド
部の耐衝撃性悪化を引き起こす可能性がある。
【０００５】本発明はこれらの問題を解決するためにな
されたものであって、その目的は、タイヤの軽量化を図
りつつ、タイヤ剛性を高めると共に、タイヤの低コスト
化を実現した空気入りラジアルタイヤを提供することに
ある。
されたものであって、その目的は、タイヤの軽量化を図
りつつ、タイヤ剛性を高めると共に、タイヤの低コスト
化を実現した空気入りラジアルタイヤを提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１の発明では、タイヤサイド部を補強する補
強層がビード部からショルダー部にかけてカーカスコー
ドの外側に配され、この補強層は、１本または複数本の
コードよりなる紐状物がタイヤ周方向に沿って渦巻き状
に積層巻回された空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記補強層は、タイヤ径方向にＮ数、すなわち複数のブロ
ックに分割されていることをその要旨とする。
めに請求項１の発明では、タイヤサイド部を補強する補
強層がビード部からショルダー部にかけてカーカスコー
ドの外側に配され、この補強層は、１本または複数本の
コードよりなる紐状物がタイヤ周方向に沿って渦巻き状
に積層巻回された空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記補強層は、タイヤ径方向にＮ数、すなわち複数のブロ
ックに分割されていることをその要旨とする。
【０００７】この空気入りラジアルタイヤでは、各ブロ
ックの巻き始め端をＮ数に分割し、それらの各地点から
紐状物の巻回作業が同時に行われる。従って、タイヤの
剛性低下を招くことなくタイヤ軽量化を実現することが
できると共に、積層巻回工数が１／Ｎに低減されるた
め、紐状物の巻回コスト高騰が抑制されつつ、製作時間
の短縮化が図られる。
ックの巻き始め端をＮ数に分割し、それらの各地点から
紐状物の巻回作業が同時に行われる。従って、タイヤの
剛性低下を招くことなくタイヤ軽量化を実現することが
できると共に、積層巻回工数が１／Ｎに低減されるた
め、紐状物の巻回コスト高騰が抑制されつつ、製作時間
の短縮化が図られる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記各ブロックの
それぞれの巻き始め端は、タイヤ周方向に３６０度／Ｎ
ずつ変移して配置されている。
の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記各ブロックの
それぞれの巻き始め端は、タイヤ周方向に３６０度／Ｎ
ずつ変移して配置されている。
【０００９】この構成によれば、前記補強層にかかる応
力は、特定域に集中されることなく補強層全体に対して
均一に分散される。このため、高度な走行性能が確保さ
れ、タイヤ全体の強度が増す。
力は、特定域に集中されることなく補強層全体に対して
均一に分散される。このため、高度な走行性能が確保さ
れ、タイヤ全体の強度が増す。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記各ブロ
ックのそれぞれの巻き終わり端は、隣接する補強層の巻
き始め端位置に近接してなることを特徴とする。
に記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記各ブロ
ックのそれぞれの巻き終わり端は、隣接する補強層の巻
き始め端位置に近接してなることを特徴とする。
【００１１】この構成によれば、各ブロックを構成する
紐状物は、タイヤ径方向において、それぞれの巻き終わ
り端と巻き始め端との間で無駄な領域が形成されること
はない。このため、補強層にかかる応力の均一分散が害
されることはない。
紐状物は、タイヤ径方向において、それぞれの巻き終わ
り端と巻き始め端との間で無駄な領域が形成されること
はない。このため、補強層にかかる応力の均一分散が害
されることはない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した実施
形態について図１〜図３に基づいて説明する。
形態について図１〜図３に基づいて説明する。
【００１３】図３（ａ)に示すように、紐状物１０は、
コード１１にゴム１２を被覆することにより構成されて
いる。当該コード１１には、ナイロン、ポリエステル、
アラミド等の有機繊維の単独若しくは複合コード、又
は、スチールコードが使用される。
コード１１にゴム１２を被覆することにより構成されて
いる。当該コード１１には、ナイロン、ポリエステル、
アラミド等の有機繊維の単独若しくは複合コード、又
は、スチールコードが使用される。
【００１４】補強層１３は、図１に示すように、紐状物
１０がタイヤ２０の周方向にほぼ平行に渦巻き状に巻回
されることによって構成されている。この補強層１３
は、ショルダー部１４とビード部１５との間の範囲をカ
バーすることができるようにタイヤ２０のサイド部１６
に配置される。また、補強層１３は、カーカスコード１
７の外側に設けられ、サイド部１６を構成するゴムによ
り被覆されている。
１０がタイヤ２０の周方向にほぼ平行に渦巻き状に巻回
されることによって構成されている。この補強層１３
は、ショルダー部１４とビード部１５との間の範囲をカ
バーすることができるようにタイヤ２０のサイド部１６
に配置される。また、補強層１３は、カーカスコード１
７の外側に設けられ、サイド部１６を構成するゴムによ
り被覆されている。
【００１５】図２に示すように、補強層１３は、５つの
ブロックＮ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５に分割配置され
ている。内周側に設けられる第１ブロックＮ１は、図２
の最上部から巻き始め端がスタートしている。このと
き、ブロックの巻き始め地点を０度とすると、それに続
く外側のブロックの巻き始め地点は、０度＋３６０度／
Ｎだけ変移して、位相が先行している関係にある。そし
て、紐状物１０は、その製造において５分割されるブロ
ックの各巻き始め地点Ｎ１ｓ，Ｎ２ｓ，Ｎ３ｓ，Ｎ４
ｓ，Ｎ５ｓから同時に巻回がスタートされる。各ブロッ
クの紐状物１０の巻き終わり端Ｎ１ｅ，Ｎ２ｅ，Ｎ３
ｅ，Ｎ４ｅ，Ｎ５ｅは、隣接するブロックの紐状物１０
の巻き始め地点に近接している。
ブロックＮ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５に分割配置され
ている。内周側に設けられる第１ブロックＮ１は、図２
の最上部から巻き始め端がスタートしている。このと
き、ブロックの巻き始め地点を０度とすると、それに続
く外側のブロックの巻き始め地点は、０度＋３６０度／
Ｎだけ変移して、位相が先行している関係にある。そし
て、紐状物１０は、その製造において５分割されるブロ
ックの各巻き始め地点Ｎ１ｓ，Ｎ２ｓ，Ｎ３ｓ，Ｎ４
ｓ，Ｎ５ｓから同時に巻回がスタートされる。各ブロッ
クの紐状物１０の巻き終わり端Ｎ１ｅ，Ｎ２ｅ，Ｎ３
ｅ，Ｎ４ｅ，Ｎ５ｅは、隣接するブロックの紐状物１０
の巻き始め地点に近接している。
【００１６】この空気入りラジアルタイヤ２０の製造方
法に際しては、予め紐状物１０を所定の渦巻き状に積層
巻回しておいて、タイヤ２０成形時にこの巻回体をカー
カスコード１７の外側に配することにより補強層１３が
形成される。また、タイヤ２０成形時にカーカスコード
１７の外側に紐状物１０を直接巻きつけて補強層１３が
形成されてもよい。
法に際しては、予め紐状物１０を所定の渦巻き状に積層
巻回しておいて、タイヤ２０成形時にこの巻回体をカー
カスコード１７の外側に配することにより補強層１３が
形成される。また、タイヤ２０成形時にカーカスコード
１７の外側に紐状物１０を直接巻きつけて補強層１３が
形成されてもよい。
【００１７】本実施形態の空気入りラジアルタイヤで
は、次のような利点を有する。紐状物１０の積層巻回に
より構成される補強層１３は、５つのブロックＮ１，Ｎ
２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５に分割されて形成される。このた
め、５ブロックＮ１〜Ｎ５を同時に巻回することがで
き、補強層１３を分割することなく１つのブロックで構
成した場合に比較して、連続巻回に起因する巻回コスト
の高騰を回避することができると共に、巻回作業の時間
短縮化を達成することができる。
は、次のような利点を有する。紐状物１０の積層巻回に
より構成される補強層１３は、５つのブロックＮ１，Ｎ
２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５に分割されて形成される。このた
め、５ブロックＮ１〜Ｎ５を同時に巻回することがで
き、補強層１３を分割することなく１つのブロックで構
成した場合に比較して、連続巻回に起因する巻回コスト
の高騰を回避することができると共に、巻回作業の時間
短縮化を達成することができる。
【００１８】紐状物１０をタイヤ２０の周方向へ渦巻き
状に巻回することによって５層の補強層１３が形成さ
れ、当該補強層１３がタイヤ２０のサイド部１６に配設
されている。このため、カーカスコード１７を複数層に
積層することによってサイド部を補強した場合と比較し
て、タイヤ２０の軽量化を達成できるばかりでなく、タ
イヤ２０の軽量化に伴う剛性低下を防ぐことができると
共に、操縦安定性の向上を確保することができる。
状に巻回することによって５層の補強層１３が形成さ
れ、当該補強層１３がタイヤ２０のサイド部１６に配設
されている。このため、カーカスコード１７を複数層に
積層することによってサイド部を補強した場合と比較し
て、タイヤ２０の軽量化を達成できるばかりでなく、タ
イヤ２０の軽量化に伴う剛性低下を防ぐことができると
共に、操縦安定性の向上を確保することができる。
【００１９】補強層１３が形成される場合において、ブ
ロックの巻き始め地点を０度とすると、それに続く外側
のブロックの巻き始め地点は、０度＋３６０度／Ｎだけ
変移して位相が先行する関係を有している。このため、
補強層１３にかかる応力は、特定域に集中されることな
く補強層１３全体に対して均一に分散することができ
る。従って、高度な走行性能を確保することができると
共に、タイヤ全体の強度に貢献することができる。
ロックの巻き始め地点を０度とすると、それに続く外側
のブロックの巻き始め地点は、０度＋３６０度／Ｎだけ
変移して位相が先行する関係を有している。このため、
補強層１３にかかる応力は、特定域に集中されることな
く補強層１３全体に対して均一に分散することができ
る。従って、高度な走行性能を確保することができると
共に、タイヤ全体の強度に貢献することができる。
【００２０】各ブロックにおける紐状物１０の巻き終わ
り端Ｎ１ｅ〜Ｎ５ｅは、隣接するブロックの紐状物１０
の巻き始め端Ｎ１ｓ〜Ｎ５ｓに近接している。このた
め、各ブロックを構成する紐状物１０は、タイヤ２０の
径方向において、それぞれの巻き終わり端Ｎ１ｅ〜Ｎ５
ｅと巻き始め端Ｎ１ｓ〜Ｎ５ｓとの間で凹凸が相互に補
われることになる。補強層１３にかかる応力の均一分散
が害されるおそれはない。
り端Ｎ１ｅ〜Ｎ５ｅは、隣接するブロックの紐状物１０
の巻き始め端Ｎ１ｓ〜Ｎ５ｓに近接している。このた
め、各ブロックを構成する紐状物１０は、タイヤ２０の
径方向において、それぞれの巻き終わり端Ｎ１ｅ〜Ｎ５
ｅと巻き始め端Ｎ１ｓ〜Ｎ５ｓとの間で凹凸が相互に補
われることになる。補強層１３にかかる応力の均一分散
が害されるおそれはない。
【００２１】尚、上述の実施形態は次のように変更して
具体化することも可能である。上記実施形態では、補強
層１３を５つのブロックに分割したが、この分割数を変
更してもよい。ただし、分割数を設定する場合には、巻
回コストの低減化、作業時間の短縮化及びタイヤ２０の
剛性確保等を考慮して決定されるべきである。
具体化することも可能である。上記実施形態では、補強
層１３を５つのブロックに分割したが、この分割数を変
更してもよい。ただし、分割数を設定する場合には、巻
回コストの低減化、作業時間の短縮化及びタイヤ２０の
剛性確保等を考慮して決定されるべきである。
【００２２】上記実施形態では、各ブロック間におい
て、同径の紐状物１０を使用し、同様のモジュラス、同
巻回数により補強層１３が構成されていた。これらをブ
ロックが配置されるサイド部１６の特性を反映させて、
適宜変更してもよい。このように構成すれば、上記実施
形態と同様の効果を得ることができると共に、紐状物１
０の線径、モジュラス及び巻回数の調整によってタイヤ
２０の剛性を詳細に設定することができる。
て、同径の紐状物１０を使用し、同様のモジュラス、同
巻回数により補強層１３が構成されていた。これらをブ
ロックが配置されるサイド部１６の特性を反映させて、
適宜変更してもよい。このように構成すれば、上記実施
形態と同様の効果を得ることができると共に、紐状物１
０の線径、モジュラス及び巻回数の調整によってタイヤ
２０の剛性を詳細に設定することができる。
【００２３】上記実施形態では、紐状物１０は、１本の
コード１１をゴム１２により被覆して構成していたが、
このコード１１を複数本に変更してもよい。例えば、図
３（ｂ）に示すように、３本のコード１１をゴム１２で
被覆することにより紐状物１０が形成されてもよい。こ
のように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得る
ことができる。
コード１１をゴム１２により被覆して構成していたが、
このコード１１を複数本に変更してもよい。例えば、図
３（ｂ）に示すように、３本のコード１１をゴム１２で
被覆することにより紐状物１０が形成されてもよい。こ
のように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得る
ことができる。
【００２４】上記実施形態では、紐状物１０は、内周域
から外周域に向けて積層巻回されたが、これを逆方向に
積層巻回してもよい。このように構成しても上記実施形
態と同様の効果を得ることができる。
から外周域に向けて積層巻回されたが、これを逆方向に
積層巻回してもよい。このように構成しても上記実施形
態と同様の効果を得ることができる。
【００２５】上記実施形態では、図２に示すように、各
ブロック間に間隙が設けられていたが、これを省略して
各ブロックの巻き終わり端と巻き始め端とは連続する同
軌跡上に配置してもよい。このように構成しても上記実
施形態と同様の効果を得ることができる。
ブロック間に間隙が設けられていたが、これを省略して
各ブロックの巻き終わり端と巻き始め端とは連続する同
軌跡上に配置してもよい。このように構成しても上記実
施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２６】ここに開示した実施形態から把握できる技
術的思想を追記する。前記補強層の構成において、ビー
ド部は、ショルダー部と比較して紐状物の線径がより太
く、モジュラスがより高く、巻回数がより多く形成され
ている空気入りラジアルタイヤ。
術的思想を追記する。前記補強層の構成において、ビー
ド部は、ショルダー部と比較して紐状物の線径がより太
く、モジュラスがより高く、巻回数がより多く形成され
ている空気入りラジアルタイヤ。
【００２７】このように構成すれば、使用用途に合致し
た剛性を有するタイヤを提供することが可能になる。前
記ブロックは、巻き終わり端と巻き始め端とが連続する
同軌跡上に配置されている空気入りラジアルタイヤ。
た剛性を有するタイヤを提供することが可能になる。前
記ブロックは、巻き終わり端と巻き始め端とが連続する
同軌跡上に配置されている空気入りラジアルタイヤ。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ため、次のような効果を奏する。請求項１の発明によれ
ば、紐状物の積層巻回により構成される補強層は、Ｎ数
箇のブロックに分割されて形成される。このため、積層
巻回工数を１／Ｎに低減することができる。従って、連
続巻回に起因する巻回コストの高騰を回避することがで
きると共に、巻回作業の時間短縮化を達成することがで
きる。また、当該補強層がタイヤのサイド部に配設され
るため、タイヤの軽量化に伴う剛性低下を防ぐことがで
きると共に、操縦安定性の向上を確保することができ
る。
ため、次のような効果を奏する。請求項１の発明によれ
ば、紐状物の積層巻回により構成される補強層は、Ｎ数
箇のブロックに分割されて形成される。このため、積層
巻回工数を１／Ｎに低減することができる。従って、連
続巻回に起因する巻回コストの高騰を回避することがで
きると共に、巻回作業の時間短縮化を達成することがで
きる。また、当該補強層がタイヤのサイド部に配設され
るため、タイヤの軽量化に伴う剛性低下を防ぐことがで
きると共に、操縦安定性の向上を確保することができ
る。
【００２９】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、補強層にかかる応力は、特定域に集中さ
れることなく補強層全体に対して均一に分散することが
できる。従って、高度な走行性能を確保することができ
ると共に、タイヤ全体の強度に貢献することができる。
の効果に加え、補強層にかかる応力は、特定域に集中さ
れることなく補強層全体に対して均一に分散することが
できる。従って、高度な走行性能を確保することができ
ると共に、タイヤ全体の強度に貢献することができる。
【００３０】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明の効果に加え、各ブロックを構成する紐状物は、
タイヤ径方向において、それぞれの巻き終わり端と巻き
始め端との間で無駄な領域は発生しない。従って、補強
層にかかる応力の均一分散が害されるおそれはない。
の発明の効果に加え、各ブロックを構成する紐状物は、
タイヤ径方向において、それぞれの巻き終わり端と巻き
始め端との間で無駄な領域は発生しない。従って、補強
層にかかる応力の均一分散が害されるおそれはない。
【図１】 本実施形態におけるタイヤの破断斜視図。
【図２】 積層巻回された補強層の平面図。
【図３】 紐状物の断面斜視図で、（ａ）は本実施形態
における構成であり、（ｂ）は、変更例における構成を
示す。
における構成であり、（ｂ）は、変更例における構成を
示す。
１０…紐状物、１１…コード、１３…補強層、１４…シ
ョルダー部、１５…ビード部、１６…サイド部、１７…
カーカスコード、２０…タイヤ、Ｎ１〜５…ブロック、
Ｎ１ｓ〜Ｎ５ｓ…巻き始め端、Ｎ１ｅ〜Ｎ５ｅ…巻き終
わり端。
ョルダー部、１５…ビード部、１６…サイド部、１７…
カーカスコード、２０…タイヤ、Ｎ１〜５…ブロック、
Ｎ１ｓ〜Ｎ５ｓ…巻き始め端、Ｎ１ｅ〜Ｎ５ｅ…巻き終
わり端。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 13/00,15/06
Claims (3)
- 【請求項１】 サイド部を補強する補強層がビード部か
らショルダー部にかけてカーカスコードの外側に配さ
れ、この補強層は、１本または複数本のコードよりなる
紐状物がタイヤ周方向に沿って渦巻き状に積層巻回され
た空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記補強層は、タイヤ径方向にＮ数、すなわち複数のブ
ロックに分割されていることを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項２】 前記各ブロックのそれぞれの巻き始め端
は、タイヤ周方向に３６０度／Ｎずつ変移して配置され
ている請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記各ブロックのそれぞれの巻き終わり
端は、隣接する補強層の巻き始め端位置に近接してなる
請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03629697A JP3418519B2 (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03629697A JP3418519B2 (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230714A JPH10230714A (ja) | 1998-09-02 |
| JP3418519B2 true JP3418519B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=12465858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03629697A Expired - Lifetime JP3418519B2 (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3418519B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1150829B1 (en) * | 1998-12-17 | 2003-03-05 | PIRELLI PNEUMATICI Società per Azioni | Method and apparatus for manufacturing components of a tyre for vehicle wheels |
| JP2001191764A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002019430A (ja) * | 2000-07-05 | 2002-01-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002103914A (ja) * | 2000-07-25 | 2002-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002059714A (ja) * | 2000-08-14 | 2002-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002059715A (ja) * | 2000-08-23 | 2002-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002370292A (ja) * | 2001-06-14 | 2002-12-24 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法およびタイヤ |
| DE60323675D1 (de) * | 2002-12-26 | 2008-10-30 | Michelin Soc Tech | Notlaufreifen mit seitenwänden mit unterschiedlicher steifigkeit |
| JP4972894B2 (ja) * | 2005-08-19 | 2012-07-11 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6095292B2 (ja) * | 2012-08-02 | 2017-03-15 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-02-20 JP JP03629697A patent/JP3418519B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10230714A (ja) | 1998-09-02 |
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