JP3409483B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、乗員の体表面温度を
用い、快適性をより向上させることができる車両用空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の空調装置の一例を図３２
に示す（実開昭５８−１０４７１７号公報参照）。

【０００３】この空調装置は、乗員の体表面温度を検出
する赤外線温度センサ２０１，２０３を車室内に設け
（図３３参照）、赤外線温度センサ２０１，２０３から
の信号に基づいて空調風の風温や風向を制御するもので
ある。すなわち、赤外線温度センサ２０１，２０３は、
乗員から放射される赤外線から乗員の体表面温度を検出
してコントローラ２０５に信号出力し、コントローラ２
０５は、前記体表面温度と車室内熱負荷に基づいて、ブ
ロワファン２０７、エアミックスドア２０９のアクチュ
エータ２１１、ダクト開閉ドア２１３，２１５のアクチ
ュエータ２１７，２１９、配風切換ドア２２１のアクチ
ュエータ２２３、図示しないルーバのアクチュエータな
どを制御する。これにより、空調風の風温や風向が乗員
の体表面温度に応じて設定されるので、快適な空調制御
を得ることができる。なお、図中の符号２２５は外気温
センサ、２２７は室温センサ、２２９は日射量センサ、
２３１は室温設定器、２３３はエバポレータ、２３５は
ヒータコア、２３７はインテークドアをそれぞれ示し、
各センサ２２５，２２７，２２９及び室温設定器２３１
からコントローラ２０５に車室内熱負荷が信号入力され
る。

【０００４】また特開平５−２８６３３９号公報に記載
された空調装置は、コントローラ２０５が各センサ２２
５，２２７，２２９の検出する車室内熱負荷から乗員の
体表面温度の適正範囲を推定し、推定した適正範囲に基
づいて赤外線温度センサ２０１，２０３が検出した体表
面温度の適否を判断し、適正と判断したときの体表面温
度に基づいてブロワファン２０７やエアミックスドア２
０９のアクチュエータ２１１等を制御するものであり、
乗員の快適性の向上を図ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、赤外線温度セ
ンサ２０１，２０３を用いて乗員の熱環境状態を検出す
る場合、通常裸体である顔面が検出範囲として適してい
るため、乗員の顔面位置を向くように赤外線温度センサ
２０１，２０３の検出方向を設定している。

【０００６】ところが、このような従来の空調装置で
は、乗員の顔面位置を向くように赤外線温度センサ２０
１，２０３を設定する際、検出範囲を狭めて検出精度を
向上しようとすると、検出範囲が顔面位置を外れ易く、
反対に検出範囲を広げると、顔面以外の部分、例えば着
衣状態の肩部温度も合わせて検出してしまい、体表面温
度の検出精度が低下するという問題点があった。

【０００７】また車室内の熱環境状態から体表面温度の
推定値を算出し、この推定値と検出値がほぼ一致したこ
とを乗員に報知することで、赤外線温度センサ２０１，
２０３の検出範囲が適正となるように赤外線温度センサ
２０１，２０３の方向変更を促すことも可能であるが、
特に春秋期のような中間期では、車室内のシート（座
席）やヘッドレスト（枕）なども顔面温度に近接してい
るため、赤外線温度センサ２０１，２０３の検出方向が
誤っているにもかかわらず、推定値と検出値がほぼ一定
して乗員に報知してしまう恐れがあり、赤外線温度セン
サ２０１、２０３の検出範囲の設定が常に適正に行われ
るとは言い難かった。

【０００８】そこで、本発明は、体表面温度の検出範囲
を容易且つ適正に設定することができ、快適性をさらに
向上させることが可能な車両用空調装置の提供を目的と
している。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、図１に示すように、所定
の空調風を吹出すと共に空調風の吹出し状態を変更可能
な空調風発生手段ＣＬ１と、乗員の体表面の温度を非接
触で検出する体表面温度検出手段ＣＬ２と、体表面温度
検出手段ＣＬ２の検出範囲を設定可能な検出範囲設定手
段ＣＬ３と、体表面の所定範囲を乗員に明示する明示手
段ＣＬ４と、検出範囲設定手段ＣＬ３に連動し明示手段
ＣＬ４が明示する範囲を検出範囲とほぼ同一範囲に設定
する明示範囲設定手段ＣＬ５と、体表面温度検出手段Ｃ
Ｌ２が検出した体表面温度に基づいて空調風発生手段Ｃ
Ｌ１を制御する空調制御手段ＣＬ６とを備えたことを特
徴とするものである。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用空調装置であって、明示手段ＣＬ４は、体表面
温度検出手段ＣＬ２の近傍から可視光を照射して乗員の
体表面に所定範囲を明示し、明示範囲設定手段ＣＬ５
は、可視光の照射方向を体表面温度検出手段ＣＬ２の検
出方向とほぼ同方向に設定することを特徴とするもので
ある。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用空調装置であって、明示手段ＣＬ４は体表面検
出手段ＣＬ２と一体的に設け、明示範囲設定手段ＣＬ５
と検出範囲設定手段ＣＬ３とは同一の手段としたことを
特徴とするものである。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項２又は請
求項３に記載の車両用空調装置であって、体表面温度検
出手段ＣＬ２は、赤外線温度センサであり、明示手段Ｃ
Ｌ４が照射する可視光は、赤系統の色であることを特徴
とするものである。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の車両用空調装置であって、明示
手段ＣＬ５を制御する明示制御手段を設け、明示制御手
段の操作入力部は、検出範囲設定手段ＣＬ３の操作入力
部の近傍に設けたことを特徴とするものである。

【００１４】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のいずれかに記載の車両用空調装置であって、車両
の走行状態を判断する走行状態判断手段と、明示手段Ｃ
Ｌ４を制御する明示制御手段とを設け、明示制御手段
は、走行状態判断手段が判断した走行状態に基づき明示
手段ＣＬ４を制御することを特徴とするものである。

【００１５】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のいずれかに記載の車両用空調装置であって、車室
内の熱負荷を検出する室内熱負荷検出手段と、室内熱負
荷検出手段が検出した車室内熱負荷により乗員の体表面
温度の適正範囲を推定する体表面温度推定手段と、体表
面温度推定手段が推定した適正範囲に基づき体表面温度
検出手段ＣＬ２が検出した検出温度が適正か否かを判断
する体表面温度判断手段と、体表面温度判断手段の判断
を乗員に報知する報知手段とを設けたことを特徴とする
ものである。

【００１６】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の車両用空調装置であって、報知手段は、体表面温度判
断手段が検出温度を適正でないと判断したときこれを乗
員に報知することを特徴とするものである。

【００１７】請求項９に記載の発明は、請求項７又は請
求項８に記載の車両用空調装置であって、報知手段は、
体表面温度判断手段が検出温度を適正と判断したときこ
れを乗員に報知するものである。

【００１８】請求項１０に記載の発明は、請求項７〜請
求項９のいずれかに記載の車両用空調装置であって、車
両の走行状態を判断する走行状態判断手段と、報知手段
を制御する報知制御手段とを設け、報知制御手段は、走
行状態判断手段が判断した走行状態に基づき前記報知手
段を制御することを特徴とするものである。

【００１９】請求項１１に記載の発明は、請求項１０に
記載の車両用空調装置であって、報知制御手段は、走行
状態判断手段が車両の始動時と判断したときに限り報知
手段の作動を許容することを特徴とするものである。

【００２０】請求項１２に記載の発明は、請求項７〜請
求項１１のいずれかに記載の車両用空調装置であって、
体表面温度検出手段ＣＬ２の作動状態を検知する検出作
動検知手段を設け、空調制御手段ＣＬ６は、検出作動検
知手段が体表面温度検出手段ＣＬ２の不作動を検知した
とき体表面温度推定手段が推定する推定体表面温度に基
づいて空調風発生手段ＣＬ１を制御することを特徴とす
るものである。

【００２１】請求項１３に記載の発明は、請求項７〜請
求項１２のいずれかに記載の車両用空調装置であって、
明示手段ＣＬ４の作動状態を検知する明示作動検知手段
を設け、空調制御手段ＣＬ６は、明示作動検知手段が明
示手段ＣＬ４の作動を検知したとき体表面温度推定手段
が推定する推定体表面温度に基づいて空調風発生手段Ｃ
Ｌ１を制御することを特徴とするものである。

【００２２】請求項１４に記載の発明は、請求項１２又
は請求項１３に記載の車両用空調装置であって、空調制
御手段ＣＬ１は、体表面温度推定手段が不作動のとき予
め設定された所定の温度に基づいて空調風発生手段ＣＬ
１を制御することを特徴とするものである。

【００２３】

【作用】請求項１に記載の発明では、明示範囲設定手段
が検出範囲設定手段に連動し、明示手段の明示範囲が体
表面温度検出手段の検出範囲とほぼ同一範囲に設定され
るので、乗員が検出範囲設定手段を設定する際に、明示
手段による明示範囲が乗員の顔面等の体表面温度検出に
適切な範囲となるようにすれば、この明示された適切な
範囲の体表面温度を体表面温度検出手段が検出し、検出
された体表面温度に基づいて空調制御手段が空調風発生
手段を制御する。

【００２４】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加えて、明示手段は体表面温度検出手
段の近傍から可視光を照射して乗員の体表面に所定範囲
を明示し、明示範囲設定手段は可視光の照射方向を体表
面温度検出手段の検出方向とほぼ同方向に設定するよう
にしたので、明示手段として豆電球などの光源による可
視光を用いても検出範囲を的確に明示することができ、
明示手段の構造の簡素化及び小型化を図ることができ
る。

【００２５】請求項３に記載の発明では、請求項３に記
載の発明の作用に加えて、明示手段を体表面検出手段に
一体的に設け、明示範囲設定手段と前記検出範囲設定手
段とを同一の手段としたので、体表面検出手段、明示手
段、検出範囲設定手段、及び明示範囲設定手段の全体の
構造の簡素化及び小型化を図ることができる。

【００２６】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
請求項３に記載の発明の作用に加えて、明示手段が照射
する可視光を赤系統の色としてので、他の色の可視光を
使用する場合に比し、体表面温度検出手段として一般的
な赤外線温度センサを使用していることを乗員に暗示す
ることができ、乗員によるセンサの原理的な理解を助け
ることができる。

【００２７】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の発明の作用に加えて、明示制
御手段の操作入力部を検出範囲設定手段の操作入力部の
近傍に設けたので、検出範囲設定手段を操作しながら明
示手段の入力操作を行うことができる。

【００２８】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項５のいずれかに記載の発明の作用に加えて、走行状
態判断手段が判断した走行状態に基づき明示手段を制御
する明示制御手段を設けたので、例えば、車両走行中は
明示制御手段によって明示手段の作動を禁止するように
すれば、車両発進前に乗員が明示手段の停止操作を忘れ
たり、車両走行中に明示手段の作動操作を不用意に行っ
てしまっても、明示手段が作動することがなく、乗員
（特に運転者）の運転時における視界内に明示手段を設
けた場合であっても、車両走行中に運転者の視界に可視
光などが入るのを防止することができる。

【００２９】請求項７に記載の発明では、請求項１〜請
求項５のいずれかに記載の発明の作用に加えて、体表面
温度推定手段は、室内熱負荷検出手段が検出した車室内
熱負荷により乗員の体表面温度の適正範囲を推定し、体
表面温度判断手段は、前記推定された適正範囲に基づき
検出温度が適正か否かを判断し、報知手段は、体表面温
度判断手段の判断を乗員に報知するので、乗員は報知手
段からの報知によって体表面温度検出手段による検出範
囲が適切であるか否かを容易に知ることができ、報知手
段による報知と明示手段による検出範囲の明示に従っ
て、検出範囲設定手段を容易且つ適切に設定することが
できる。

【００３０】請求項８に記載の発明では、請求項７に記
載の発明の作用に加えて、報知手段は検出温度が適正で
ないとき報知するので、乗員は、報知手段からの報知が
あった場合に限り、検出範囲設定手段による体表面温度
検出手段の検出範囲の設定を変えれば良い。

【００３１】請求項９に記載の発明では、請求項７又は
請求項８に記載の発明の作用に加えて、報知手段は検出
温度が適正であるとき報知するので、乗員は、体表面温
度検出手段の検出範囲を変更する際に、報知手段からの
報知があるように検出範囲設定手段を設定すれば良い。

【００３２】請求項１０に記載の発明では、請求項７〜
請求項９のいずれかに記載の発明の作用に加えて、車両
走行状態判断手段の判断した車両の走行状態に基づき報
知手段を制御する報知制御手段を設けたので、例えば、
車両停車中に限り報知制御手段が報知手段の作動を許容
するようにすれば、車両走行中に報知手段が作動して乗
員に違和感を与えることがなく、乗員（特に運転者）
は、体表面温度検出手段の設定変更の操作を容易に行う
ことが可能な車両停車中にのみ、体表面温度検出手段の
設定変更の必要性を知ることができる。

【００３３】請求項１１に記載の発明では、請求項１０
に記載の発明の作用に加えて、報知制御手段は走行状態
判断手段が車両の始動時と判断したときに限り報知手段
の作動を許容するので、乗員（特に運転者）は、体表面
温度検出手段の設定変更を要する可能性が特に高く、且
つ乗員が容易に操作を行うことが可能な車両の始動時に
のみ、体表面温度検出手段の設定変更の必要性を知るこ
とができる。

【００３４】請求項１２に記載の発明では、請求項７〜
請求項１１のいずれかに記載の発明に作用に加えて、空
調制御手段は、検出作動検知手段が体表面温度検出手段
の不作動を検知したとき体表面温度推定手段が推定する
推定体表面温度に基づいて空調風発生手段を制御するの
で、体表面温度検出手段が作動していない場合であって
も、快適な空調制御を継続して行うことができる。

【００３５】請求項１３に記載の発明では、請求項７〜
請求項１２のいずれかに記載の発明の作用に加えて、明
示手段の作動状態を検知する明示作動検知手段を設け、
空調制御手段は、明示作動検知手段が明示手段の作動を
検知したとき体表面温度推定手段が推定する推定体表面
温度に基づいて空調風発生手段を制御するので、乗員が
明示手段を作動して体表面温度検出手段の検出範囲を設
定している間は、体表面温度推定手段が推定する推定体
表面温度に基づいて空調風発生手段が制御される。従っ
て、体表面温度検出手段の設定中に、検出範囲が乗員の
体表面から外れて不適切な温度を検出してしまう場合で
あっても、かかる不適切な温度に基づいて空調制御が行
われるのを防止することができ、体表面温度検出手段の
設定中であっても、快適な空調制御を継続して行うこと
ができる。

【００３６】請求項１４に記載の発明では、請求項１３
に記載の発明の作用に加えて、空調制御手段は体表面温
度推定手段が不作動のとき予め設定された所定の温度に
基づいて空調風発生手段を制御するので、体表面温度推
定手段が作動していない場合であっても、快適な空調制
御を継続して行うことができる。

【００３７】

【実施例】以下、請求項１〜４に係る第１実施例を図面
に基づいて説明する。

【００３８】図２は第１実施例に係る全体構成図、図３
は図２のコントローラのブロック構成図を示している。

【００３９】図１に示すように、この実施例は空調風発
生手段ＣＬ１としての空調風発生装置１を車両のインス
トルメント２に備えている。

【００４０】空調風発生装置１は、ブロワユニット３、
クーリングユニット５およびヒータユニット７とを備え
ている。

【００４１】前記ブロワユニット３は、車室内または車
室外よりの空気の吸入口９，１１を選択的に切換えるイ
ンテークドア１３と、前記吸入口９，１１から空気を導
入して送風するブロワファン１５とを有している。前記
インテークドア１３はインテークドア・アクチュエータ
１７により回動され、ブロワファン１５はブロワファン
モータ１９により回転駆動される。

【００４２】前記クーリングユニット５内には、図示し
ないコンプレッサ、コンデンサおよび膨張弁などからな
る冷凍サイクルから冷媒を導入して送風空気を冷却通過
させるエバポレータ２１を有している。

【００４３】前記ヒータユニット７内には、図示しない
エンジンの冷却水を導入して、その熱により送風空気を
加熱通過させるヒータコア２３を有している。ヒータコ
ア２３の上流側にはエバポレータ２１の通過空気に対し
ヒータコア２３に導入する割合を調整して温度調整を行
なうエアミックスドア２５を備え、ブロワファン１５の
送風をベント吹出口２７、デフロスタ吹出口２９および
足元吹出口３１から吹出し、車室内の温度を適宜に自動
制御する構造になっている。

【００４４】前記ベント吹出口２７の基端部には、該ベ
ント吹出口２７への送風を切り換えるベントドア３３が
設けられており、また、デフロスタ吹出口２９および足
元吹出口３１の基端部には、両吹出口２９，３１への送
風を選択的に切り換えるデフロスタ・足元切り換えドア
３５が設けられている。

【００４５】前記エアミックスドア２５はエアミックス
ドア・アクチュエータ３７により回動される。また、前
記ベントドア３３はベントドア・アクチュエータ３９に
より回動され、デフロスタ・足元切り換えドア３５はデ
フロスタ・足元切り換えドア・アクチュエータ４１によ
り回動される。

【００４６】前記ベント吹出口２７は助手席４３や運転
席４５に着座する図示しない乗員の前方に配置されたイ
ンストルメント４７に複数形成されている。この実施例
では４個の吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが形
成されており、吹出口２７ａ，２７ｂは助手席４３の前
方左右両側に、吹出口２７ｃ，２７ｄは運転席４５の前
方左右両側に配置されている。

【００４７】前記吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７
ｄには、各吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄから
の送風の方向を設定する風向設定器４９が設けられてい
る。風向設定器４９は各吹出口２７ａ，２７ｂ，２７
ｃ，２７ｄよりの送風が前記座席４３，４５に着座する
乗員を指向する集中吹出モードと、車室内の広範囲に亘
って向く拡散吹出モードとが得られるようになってい
る。

【００４８】また、インストルメント４７には車室内熱
負荷を検出する室温検出器５１が備えられている。

【００４９】また、車室外の適宜な位置には、車室外か
ら窓ガラスや車体を経て車室内へ熱が侵入する影響を把
握するために外気温を検出する外気温検出器５３と、窓
ガラスや天井面を経て車室内へ侵入する放射熱の影響を
把握するために日射量を検出する日射量検出器５５とが
備えられている。

【００５０】また、車室内の適宜な位置には、体表面温
度検出ユニット６３が備えられている。体表面温度検出
ユニット６３には、乗員の体表面温度を検出する体表面
温度検出手段ＣＬ２としての体表面温度検出器５７と、
前記体表面の所定範囲を乗員に明示する明示手段ＣＬ４
としての体表面範囲明示器６５が備えられている。

【００５１】さらに、インストルメント４７には、乗員
が所望の室内温度を設定する室温設定器５９と、乗員が
体表面範囲明示器６５の作動／不作動を操作する明示操
作スイッチ６７が備えられている。

【００５２】以上の各検出器５１，５３，５５により検
出された信号と、室温設定器５９の信号とは、体表面温
度検出器５７により検出された信号とともに、マイクロ
コンピュータ等で構成されたコントローラ６１へ入力さ
れ、コントローラ６１から前記空調風発生装置１の各ド
ア・アクチュエータ１７，３７，３９，４１、風向設定
器４９およびブロワファンモータ１９へ駆動信号が出力
されるようになっている。また、明示操作スイッチ６７
に入力された信号は、コントローラ６１へ入力され、コ
ントローラ６１から体表面範囲明示器６５へＯＮ／ＯＦ
Ｆ信号が出力されるようになっている。

【００５３】図３に示すように、コントローラ６１に
は、空調制御手段ＣＬ６としての空調制御回路６９と、
明示制御回路７１とが備えられている。空調制御回路６
９は、前記検出器５１，５３，５５の信号（室温Ｔｉ
ｃ，外気温Ｔａｍｂ，日射量Ｑｓｕｎ，）と、室温設定
器５９の信号（乗員設定温Ｔｓｅｔ）と、体表面温度検
出器５７により検出された信号（体表面検出温度Ｔｓｋ
ｉｎ）の入力を受けてこれを処理し、空調風発生装置１
へ駆動信号を出力する。明示制御回路７１は、前記明示
操作スイッチ６７の信号の入力を受けて、体表面範囲明
示器６５へＯＮ／ＯＦＦ信号を出力する。

【００５４】つぎに、体表面温度検出ユニット６３を図
４に基づいて説明する。図４は体表面温度検出ユニット
６３の断面図である。

【００５５】体表面温度検出ユニット６３は、円筒状の
ケース８９に、体表面温度検出器５７と体表面範囲明示
器６５とを近接させて一体的に設けたもので、赤外線を
利用して体表面温度Ｔｓｋｉｎを非接触で検出する赤外
線温度センサ７３と、可視光の光源であるライト７５
と、赤外線及び可視光を同方向に導くための２つのプリ
ズムガラス７７，７９とを備えている。かかる赤外線温
度センサ７３とプリズムガラス７７，７９が体表面温度
検出器５７（体表面温度検出手段ＣＬ２）を構成し、ラ
ンプ７５とプリズムガラス７７，７９が体表面範囲明示
器６５（明示手段ＣＬ４）を構成している。

【００５６】赤外線温度センサ７３の測定温度範囲は２
０℃〜４５℃であり、体表面温度に対して精度良く測定
できるようになっている。ライト７５は、赤色に着色さ
れたレンズ部８１の内側に、小型の豆電球８３を設けた
もので、赤色の可視光を発する。赤外線温度センサ７３
及びライト７５は、それぞれ電線８５，８７によってコ
ントローラ６１（図２参照）に電気接続されている。

【００５７】赤外線温度センサ７３の本体７３ａと２つ
のプリズムガラス７７，７９とは、ケース８９の内壁８
９ａに複数のスペーサ９１，９３を介して取付けられ
て、ケース８９内に収容されている。赤外線温度センサ
７３は、本体７３ａの先端に赤外線入力部９５を有し、
この赤外線入力部９５が一方のプリズムガラス７７の傾
斜面７７ａと対向している。両プリズムガラス７７，７
９は、両傾斜面７７ａ，７９ｂ同士が相反する方向を向
いてほぼ平行となるように、背中合わせに設けられてい
る。ケース８９裏面側の外壁９７には、ライト７５から
の可視光をケース８９内に導入するための裏面窓部１０
１が開口形成され、前記ライト７５は、裏面窓部１０１
に臨むようにケース８９裏面側の外壁９７に取付けられ
ている。ケース８９正面側の外壁９９には、ケース８９
内から可視光を照射するとともに、ケース８９内へ赤外
線を入射させるための主窓部１０３が形成されている。
前記裏面窓部１０１は、一方のプリズムガラス７７の図
中上方に設けられ、主窓部１０３は、他方のプリズムガ
ラス７９の図中下方に設けられている。

【００５８】ケース８９は、検出範囲設定手段ＣＬ３及
び明示範囲設定手段ＣＬ５としてのボールジョイント・
ブラケット１０５を介して車体側に接続されている。ボ
ールジョイント・ブラケット１０５のケース８９側は、
ケース８９に接続されていれば良く、図４では裏面側の
外壁９７に接続されている。かかるボールジョイント・
ブラケット１０５によって、体表面温度検出ユニット６
３は、図５に示すように車室内前席側の天井中央部１０
７に回転自在に支持されており、乗員は、体表面温度検
出ユニット６３の正面側が自身の顔面等に向くように、
体表面検出ユニット６３の方向を適宜選択して設定する
ことができる。

【００５９】なお、体表面検出ユニット６３の配置は、
車室内前席側の天井中央部１０７に限定されるものでは
なく、例えば、前方ガラス上部、側方ガラス上部、前方
ガラスと側方ガラスの中間部にあるピラー部、またはイ
ンストルメント４７に設けても良い。

【００６０】つぎに、赤外線の入射と可視光の照射につ
いて説明する。

【００６１】図６に示すように、主窓部１０３と対向す
る顔面の一部などの体表面から放射された赤外線Ｉは、
主窓部１０３からケース８９内に入射し、他方のプリズ
ムガラス７９の傾斜面７９ａで反射して一方のプリズム
ガラス７７を透過し、赤外線センサ７３へ入射する。赤
外線センサ７３では、入射した赤外線から体表面温度Ｔ
ｓｋｉｎを検出し、コントローラ６１へ信号出力する。
また、図７に示すように、ランプ７５から照射された可
視光Ｌは、裏面窓部１０５からケース８９内に入射し、
一方のプリズムガラス７７の傾斜面７７ａ及び他方のプ
リズムガラス７９の傾斜面７９ａで反射し、主窓部１０
３から照射されて、顔面の一部などの体表面に所定範囲
ＡL を明示する。

【００６２】このように、赤外線温度センサ７３とライ
ト７５とはプリズムガラス７７，７９を共用して同じ光
学系を使っているため、赤外線Ｉと可視光Ｌが同一のプ
リズムガラス７９から入放射され、かつ赤外線Ｉの入射
方向（体表面温度検出器５７の検出方向）と可視光Ｌの
照射方向とがほぼ同方向となる。このため、赤外線セン
サ７３による温度の検出範囲ＡI と、ライト７５による
明示範囲ＡL がほぼ同じ範囲となり、ライト７５によっ
て赤外線センサ７３の検出範囲ＡI が明示されることと
なる。したがって、明示範囲ＡL が乗員の顔面内に収ま
るように表面検出ユニット６３の方向を設定しておけ
ば、検出範囲ＡI が必ず乗員の顔面内に収まるので、乗
員は、体表面温度検出器５７を適正な方向に容易に設定
することができる。

【００６３】ここで、顔面は体表面の中でほとんど唯
一、皮膚が露出している部位であり、顔面温度は、衣服
等の影響を直接受けず、乗員の熱環境を検出する好適の
温度である。したがって、検出範囲ＡI を顔面内に収め
ることにより、体表面温度を正確に検出することができ
る。

【００６４】つぎに、第１実施例の制御を、図８に示す
フローチャートに基づいて説明する。

【００６５】乗車後キースイッチによってＡ／Ｃスイッ
チがＯＮになると、まず、ステップＳ１１で熱負荷を入
力する。すなわち、室温検出器５１、外気温検出器５
３、日射量検出器５５および室温設定器５９の信号を入
力する。

【００６６】つぎに、ステップＳ１２で体表面温度検出
器５７（赤外線温度センサ７３）によって検出された体
表面温度を入力する。

【００６７】ステップＳ１３では明示操作スイッチ６７
からの入力信号がＯＮ状態であるかどうかを検出し、Ｏ
Ｎ（作動指示）状態であれば、ステップＳ１４へ進んで
体表面範囲明示器６５のライト７５を点灯し、ＯＦＦ
（不作動指示）状態であれば、ステップＳ１５へ進んで
ライト７５を消灯する。

【００６８】点灯されたライト７５は、体表面温度検出
器５７の検出範囲ＡI を体表面に明示するので、乗員
は、顔面等の体表面の温度が的確に検出されているかを
容易に確認できる。また、明示範囲が体表面から外れて
いる場合は、的確な範囲が明示されるように体表面検出
ユニット６３の方向を変更すれば良く、体表面温度検出
器５７の検出方向を適正方向に容易に合せることができ
る。

【００６９】ステップＳ１６ではステップＳ１２で検出
した体表面温度を使用して、空調風の目標吹出し温度、
風量、吹出しモード、吸込口、空調用コンプレッサの制
御等の空調制御を行なう。

【００７０】すなわち、室温Ｔｉｃ、日射量Ｑｓｕｎ、
外気温Ｔａｍｂ、設定室温Ｔｓｅｔおよび体表面温度Ｔ
ｓｋｉｎから、目標吹出し温度Ｔｏｆが、定数Ａ乃至Ｆ
を用いて、次式（１）により計算される。

【００７１】 Ｔｏｆ＝Ａ・Ｔｉｃ＋Ｂ・Ｑｓｕｎ＋Ｃ・Ｔｓｅｔ ＋Ｄ・Ｔａｍｂ＋Ｅ・Ｔｓｋｉｎ＋Ｆ …（１） このように、体表面温度Ｔｓｋｉｎを含めることで、Ｔ
ｉｃの影響を小さくし、体表面温度を重視した目標、吹
出し温度を形成することができる。すなわち、室温より
も体表面温度の方が、乗員の生理状態に近いために、乗
員をより快適な状態にすることが可能となる。

【００７２】目標吹出し温度Ｔｏｆから、定数Ｇ，Ｈを
用いて空調風をＴｏｆとするためのエアミックスドア２
５の開度Ｘが、次式（２）により計算される。

【００７３】Ｘ＝Ｇ・Ｔｏｆ＋Ｈ …（２） 設定室温Ｔｓｅｔと検出室温Ｔｉｃの差から、ブロワフ
ァンモータ１９の印加電圧Ｖが、次式（３）により計算
される。

【００７４】 Ｖ＝Ｊ（Ｔｓｅｔ−Ｔｉｃ） …（３） （Ｊは関数である） 以上によって空調風の吹出し温度および風量が計算さ
れ、室温Ｔｉｃを設定室温Ｔｓｅｔ状態に近付ける。

【００７５】そして、吹出しモードを集中吹出モードあ
るいは拡散吹出モードに設定した後、ステップＳ１へ戻
り、前記制御を繰返す。

【００７６】図９は図８のフローチャートにおけるステ
ップＳ１の熱負荷入力ルーチンを示すものである。

【００７７】ステップＳ１００１では外気温検出器５３
により検出される外気温Ｔａｍｂを入力する。ステップ
Ｓ１００２では室温検出器５１により検出される室温Ｔ
ｉｃを入力する。ステップＳ１００３では室温設定器５
９で設定された設定室温Ｔｓｅｔを入力する。ステップ
Ｓ１００４では日射量検出器５５により検出される日射
量Ｑｓｕｎを入力する。

【００７８】以上のように、第１実施例によれば、体表
面範囲明示器６５の可視光による明示範囲ＡI が体表面
温度検出器５７の検出範囲ＡL とほぼ同一範囲に設定さ
れるので、乗員は、体表面温度検出ユニット６３の向き
を設定する際に、顔面等の体表面温度検出に適切な範囲
に明示範囲ＡI を合わせておけば、この明示範囲ＡLの
体表面温度を体表面温度検出器５７が検出し、検出され
た体表面温度に基づいて空調制御回路６９が空調風発生
装置１を制御する。従って、乗員は、車室内のシートや
ヘッドレストなどが体表面温度に近接する春秋期のよう
な中間期であっても、体表面温度検出器５７を適正方向
に容易に設定し、適正範囲の温度を検出することができ
る。これにより、正確な体表面温度に基づく空調制御を
行うことができ、より快適な車室内空調が得られる。

【００７９】また、体表面温度検出器５７と体表面範囲
明示器６５とを、赤外線の入射方向と可視光の照射方向
が同方向となるように体表面温度検出ユニット６３に一
体的に設けたので、体表面範囲明示器６５に豆電球８３
などの光源による可視光を用いても検出範囲ＡI を的確
に明示することができ、体表面範囲明示器６５の構造の
簡素化及び小型化を図ることができる。

【００８０】また、体表面温度検出器５７と体表面範囲
明示器６５とを体表面温度検出ユニット６３に一体的に
設け、体表面温度検出ユニット６３をボールジョイント
・ブラケット１０５を介して車体側に回転自在に接続す
るという構造としたので、構造の全体的な小型化及び簡
素化を図ることができる。

【００８１】さらに、体表面範囲明示器５７が照射する
可視光を赤系統の色としてので、他の色の可視光を使用
する場合に比し、赤外線温度センサ７３を使用している
ことを乗員に暗示することができ、乗員による体表面範
囲明示器５７の原理的な理解を助けることができる。

【００８２】なお図２及び図５では、体表面検出ユニッ
ト６３を車室内に１個しか表示していないが、前席の左
右（運転席４５及び助手席４３）の着座者のそれぞれに
対して体表面検出ユニット６３を設けたり、さらに、後
席の左右の着座者のそれぞれに対して体表面検出ユニッ
ト６３を設けて、各着座者の体表面温度を独立に検出
し、その出力信号に応じて、左右あるいは前後でそれぞ
れ独立した空調制御を行うこともできる。

【００８３】つぎに、第１実施例の変形例について説明
する。

【００８４】図１０は、第１実施例の変形例を示す体表
面温度検出ユニットの断面図であり、前記第１実施例と
同様の構成部分には、同一の符号を付してその説明を省
略する。

【００８５】図１０に示すように、この変形例は、赤外
線温度センサ７３とライト７５とが別の光学系を使うも
のである。赤外線温度センサ７３の本体７３ａとライト
７５はケース８９内に並設されている。ケース８９の正
面側の外壁９９には、赤外線Ｉをケース８９内に入射す
るための赤外線用窓部１１１と、可視光Ｌを外部に照射
するための可視光用窓部１１３が近接して並んで形成さ
れている。ケース８９内の赤外線用窓部１１１の奥に
は、赤外線用窓部１１１から入射した赤外線Ｉを赤外線
温度センサ７３の赤外線入力部９５に向けて反射するた
めの反射鏡１１５が設けられている。可視光用窓部１１
３には、赤外線Ｉの入射方向とほぼ同方向となる適切な
角度で、ライト７５からの可視光Ｌを照射するための凸
レンズ１１７が設けられている。すなわち、赤外線温度
センサ７３と反射鏡１１５が体表面温度検出器５７を構
成し、ランプ７５と凸レンズ１１７が体表面範囲明示器
６５を構成している。

【００８６】この変形例の制御は、第１実施例と同様
に、図８に示すフローチャートに基づいて行われる。

【００８７】このように赤外線温度センサ７３の近傍か
ら可視光が照射されるように、赤外線センサ７３とライ
ト７５を近接して設け、両者の光学系をほぼ同じにして
おけば、体表面温度検出器５７の検出範囲と体表面範囲
明示器６５の明示範囲とをほぼ同一の範囲とすることが
できる。したがって、体表面温度の検出範囲を可視光Ｌ
によって実用上十分な精度で明示することができ、前記
第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【００８８】また、第１実施例と異なり、高価なプリズ
ムレンズ７７，７９を使用しないので、体表面温度検出
ユニット６３のコストの低減を図ることができる。

【００８９】つぎに、請求項５に係る第２実施例を図１
１に基づいて説明する。図１１は第２実施例に係る体表
面温度検出ユニットの断面図であり、前記第１実施例と
同様の構成部分には同一の符号を付してその説明を省略
する。

【００９０】図１１に示すように、第２実施例は、第１
実施例でインストルメント４７（図２参照）に設けた明
示制御手段の操作入力部としての明示操作スイッチ６７
を、体表面温度検出ユニット６３に設けたものである。
この明示操作スイッチ６７は、ケース８９の側方外壁１
２１に取付けられ、押しボタン１２３によって、ライト
７５の作動／不作動（ＯＮ／ＯＦＦ）の切換えが可能と
なっている。また、体表面温度の検出範囲を変更すると
きは、体表面温度検出ユニット６３自体の方向を乗員が
手で操作して変えるので、体表面温度検出ユニット６３
が検出範囲設定手段ＣＬ３の操作入力部となっている。

【００９１】第２実施例の制御は、第１実施例と同様
に、図８に示すフローチャートに基づいて行われる。

【００９２】第２実施例によれば、前記第１実施例の作
用効果に加えて、明示操作スイッチ６７を体表面温度検
出ユニット６３に設けたので、図１２に示すように、乗
員が指で体表面温度検出ユニット６３の向きを設定する
と同時に明示操作スイッチ６７の押しボタン１２３を操
作することができ、第１実施例のようにインストルメン
トに明示操作スイッチ６７を設けた場合に比し、明示の
作動／不作動の操作を容易に行うことができる。

【００９３】なお、図１１の体表面温度検出ユニット６
３は、前記第１実施例のうち異なる光学系を使うもの
（図１０）を使用したが、同一の光学系を使うもの（図
４）を使用しても良い。

【００９４】つぎに、第３実施例を図１３に基づいて説
明する。図１３は第３実施例に係る構成を模式的に表し
た斜視図であり、前記第１、第２実施例と同様の構成部
分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００９５】図１３に示すように、第３実施例は、体表
面温度検出ユニット６３の向きがモータ等のアクチュエ
ータ１３１によって変更されるもので、乗員はインスト
ルメント４７に設けた操作レバー１３３を操作して、体
表面温度検出ユニット６３を適正方向に設定する。すな
わち、アクチュエータ１３１、操作レバー１３３、及び
コントローラ６１が検出範囲設定手段ＣＬ３及び明示範
囲設定手段ＣＬ５を構成し、操作レバー１３１が検出範
囲設定手段ＣＬ３の操作入力部を構成している。アクチ
ュエータ１３３は、２軸方向の角度設定が可能なよう
に、図示しない２個の駆動部を有している。操作レバー
１３１からの信号はコントローラ６１に入力され、コン
トローラ６１からアクチュエータ１３３の前記２個の駆
動部に信号が出力される。操作レバー１３３は、前記２
個の駆動部の制動を指示するもので、例えば自動車のサ
イドミラーの角度を指示するために使用されるいわゆる
ジョイスティックと同様の構造であり、操作レバー１３
３の倒れ方向に応じて、アクチュエータ１３３の２個の
駆動部がそれぞれ所定量回転する。

【００９６】第３実施例によれば、前記第１実施例と同
様の作用効果に加えて、乗員が操作し易い位置に操作レ
バー１３３を設けることができるので、乗員は通常の着
座姿勢のままで操作レバー１３３によって体表面温度検
出ユニット６３の方向を変えることができる。したがっ
て、顔面位置を通常の着座姿勢の位置に維持したまま、
容易に体表面温度検出ユニット６３の方向を顔面位置に
合わせることができ、操作性が向上する。

【００９７】また、操作レバー１３３に明示操作スイッ
チ６７を設けることにより、前記第２実施例と同様の作
用効果を得ることができる。

【００９８】つぎに、第４実施例を図１４に基づいて説
明する。図１４は第４実施例に係る構成を模式的に表し
た斜視図であり、前記第１〜第３実施例と同様の構成部
分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００９９】図１４に示すように、第４実施例は、可視
光を用いずに所定範囲を明示するものである。すなわ
ち、前記第１実施例において体表面温度検出ユニット６
３に設けた体表面範囲明示器６５（図３参照）に代え
て、乗員の上半身を写すカメラ１４１と、カメラ１４１
の映像を写し出す画面１４３を有するＣＲＴ１４５とを
設け、画面１４３の中に体表面温度の検出範囲を明示す
る。

【０１００】カメラ１４１は車室内前方の天井に設けら
れ、ＣＲＴ１４５はインストルメント４７に設けられて
いる。カメラ１４１の画像信号はＣＲＴ１４５に入力さ
れ、ＣＲＴ１４５の画面１４３に乗員の上半身が静止画
像で写し出される。ＣＲＴ１４５の画面１４３には、画
素の集合体で構成され画面１４３内に所定の範囲を区画
する略円形状のサークル部１４７が表示され、サークル
部１４７はコントローラ６１からの入力信号に応じて画
面１４３内を移動する。また、前記第３実施例と同様
に、体表面温度検出ユニット６３の向きを変更するため
のアクチュエータ１３１と操作レバー１３３が備えられ
ている。操作レバー１３３からの信号は、コントローラ
６１に入力され、コントローラ６１からアクチュエータ
１３１及びＣＲＴ１４５に信号が出力される。コントロ
ーラ６１は、画面１４３中のサークル部１４７によって
区画される範囲が、体表面温度検出器５７による検出範
囲とほぼ一致するように、操作レバー１３３からの入力
信号に基づきサークル部１４７を移動させる。すなわ
ち、アクチュエータ１３１、操作レバー１３３、及びコ
ントローラ６１が検出範囲設定手段ＣＬ３を構成し、カ
メラ１４１及びＣＲＴ１４５が明示手段ＣＬ４を構成
し、操作レバー１３３及びコントローラ６１が明示範囲
設定手段ＣＬ５を構成している。

【０１０１】第４実施例によれば、前記第１実施例の作
用効果に加えて、乗員はＣＲＴ１４５の画面１４３を見
ながら操作レバー１３３を操作して、サークル部１４７
が顔面に位置するようにすれば良いので、第１実施例の
ように可視光Ｌを用いて乗員の体表面に直接範囲を明示
する場合に比し、明示範囲を容易に見ることができ、体
表面温度検出ユニット６３の方向設定をさらに容易に行
うことができる。

【０１０２】また、操作レバー１３３に明示操作スイッ
チ６７を設けることにより、前記第２実施例と同様の作
用効果を得ることができる。

【０１０３】つぎに、請求項６に係る第５実施例を図１
５に基づいて説明する。図１５は第５実施例に係るコン
トローラの構成を示すブロック図であり、前記第１実施
例と同様の構成部分には同一の符号を付してその説明を
省略する。

【０１０４】第５実施例は、車両の走行中は体表面範囲
明示器６５の作動を禁止し、可視光が乗員の視界に不用
意に入るのを防止するものである。

【０１０５】図１５に示すように、第５実施例は、コン
トローラ６１に、車両の走行状態を判断する走行状態判
断手段としての走行状態判断回路１５１と、走行状態判
断回路１５１の判断に基づき体表面範囲明示器６５を制
御する明示制御手段としての明示制御回路７１とを設け
たものである。走行状態判断回路１５１には、車両走行
速度とミッション選択ギヤ位置が信号入力される。車両
走行速度はエンジン制御用マイコン１５３に入力され、
ミッション選択ギヤ位置はオートマティックトランスミ
ッション制御用マイコン１５５に入力されているため、
走行状態判断回路１５１には、両マイコン１５３，１５
５からの信号が入力される。走行状態判断回路１５１
は、車両走行速度とミッション選択ギヤ位置から、車両
が走行中か否かを判断して明示制御回路７１へ出力す
る。明示制御回路７１は、走行状態判断回路１５１が車
両の走行中と判断したときは、体表面範囲明示器６５の
作動を禁止し、それ以外のときは体表面範囲明示器６５
の作動を許容する。

【０１０６】このように、車両走行中の体表面範囲明示
器６５の作動を禁止するのは以下の理由による。すなわ
ち、車両の走行中に可視光が乗員（特に運転者）の視界
に入ると、運転操作性に少なからず影響を与えてしまう
ので、体表面範囲明示器６５はなるべく運転者の視界に
入り難い位置に設ける必要が生じる。ところが、可視光
が運転者の視界に入り難い位置に体表面範囲明示器６５
を設けると、可視光による体表面への明示が困難となっ
てしまう場合があり、体表面範囲明示器６５の設置位置
が極めて制限されてしまう可能性がある。これに対し、
本実施例のように、車両の走行中に可視光が運転者の視
界に入るのを確実に防止しておけば、体表面範囲明示器
６５を車室内の任意位置に設けることが可能となり、可
視光により明示し易い位置、例えば乗員の正面側に体表
面範囲明示器６５を自由に設けることができるからであ
る。

【０１０７】つぎに、第５実施例の制御を、図１６に示
すフローチャートに基づいて説明する。

【０１０８】乗車後キースイッチによってＡ／Ｃスイッ
チがＯＮになると、まず、ステップＳ２１で熱負荷を入
力する。すなわち、室温検出器５１、外気温検出器５
３、日射量検出器５５および室温設定器５９の信号を入
力する。

【０１０９】つぎに、ステップＳ２２で走行状態による
体表面範囲明示器の切り換えルーチンを実行する。この
ステップ２２が第１実施例と相違している。

【０１１０】ステップＳ２３〜ステップＳ２７の制御
は、第１実施例のステップＳ１２〜ステップＳ１６と同
様であり、ステップＳ２３で体表面温度検出器５７によ
って検出された体表面温度を入力し、ステップＳ２４で
明示操作スイッチ６７からの入力信号がＯＮ状態である
かどうかを検出し、ＯＮ状態であれば、ステップＳ２５
へ進んで体表面範囲明示器６５のライト７５を点灯し、
ＯＦＦ状態であれば、ステップＳ２６へ進んでライト７
５を消灯する。そして、ステップＳ２７で体表面温度を
使用して、空調風の目標吹出し温度、風量、吹出しモー
ド、吸込口、空調用コンプレッサの制御等の空調制御を
行なった後、ステップＳ２１へ戻る。

【０１１１】図１７は図１６のフローチャートにおける
ステップＳ２２の走行状態による体表面範囲明示器の切
り換えルーチンを示すものである。

【０１１２】ステップＳ２００１では、走行状態として
車両走行速度及びミッション選択ギヤ位置を入力する。
これらの信号はエンジン制御用マイコン１５３あるいは
オートマティックトランスミッション制御用マイコン１
５５に入力されているので、両者からの信号をコントロ
ーラ６１に入力する。

【０１１３】ステップＳ２００２では、車両走行速度が
ゼロであるかどうかを判別する。車両走行速度がゼロ、
すなわち車両が停止していれば、ステップＳ２００３へ
進み、それ以外の場合、すなわち車両走行中であればス
テップＳ２００５へいく。

【０１１４】ステップＳ２００３では、ミッション選択
ギヤ位置がニュートラル位置であるか、パーキング位置
であるか、それともそれ以外かを判別している。ミッシ
ョン選択ギヤ位置がニュートラル位置かパーキング位置
のどちらかであれば、車両が停止中であり直ぐに発進す
る状態ではないので、ステップＳ２００４へ進み、それ
以外の場合は車両が一時停止中であり直ぐに発進する可
能性が高いのでステップＳ２００５へ進む。

【０１１５】ステップＳ２００４では、車両が停止中で
あり直ぐに発進する状態ではないので、体表面範囲明示
器６５を作動を許容する。すなわち、明示操作スイッチ
６７がＯＮ状態であれば、乗員が体表面温度検出ユニッ
ト６３の方向設定操作を行っていると判断されるので、
体表面範囲明示器６５を点灯する。

【０１１６】ステップＳ２００５では、車両が走行中か
又は一時停止中であるので、体表面範囲明示器６５の作
動を禁止する。すなわち、乗員が明示操作スイッチ６７
のＯＦＦ操作を忘れたか、あるいは車両走行中に不用意
に明示操作スイッチ６７をＯＮ状態としてしまったと判
断されるので、明示操作スイッチ６７がＯＮ状態であっ
ても体表面範囲明示器６５を点灯しない。

【０１１７】以上のように、第５実施例によれば、前記
第１実施例の作用効果に加えて、車両発進前に乗員が明
示操作スイッチ６７のＯＦＦ操作を忘れたり、車両走行
中に不用意に明示操作スイッチ６７をＯＮ状態としてし
まった場合でも、体表面範囲明示器６５から可視光が発
せられることがない。したがって、可視光による明示を
良好に行うことが可能な車室内の任意位置に体表面範囲
明示器６５を設けることができると共に、可視光が車両
走行中に運転者の視界に入り運転操作性に影響を与える
のを確実に防止することができる。

【０１１８】つぎに、請求項７または請求項８に係る第
６実施例を図１８に基づいて説明する。図１８は第６実
施例に係るコントローラの構成を示すブロック図であ
り、前記第１実施例及び第５実施例と同様の構成部分に
は同一の符号を付してその説明を省略する。

【０１１９】第６実施例は、車室内熱環境から体表面温
度の適正範囲を推定し、検出した体表面温度が推定した
適正範囲から外れている場合には、体表面温度検出器５
７の設定方向が適切でないことを乗員に報知するもので
ある。

【０１２０】図１８に示すように、コントローラ６１に
は、体表面温度推定手段としての体表面温度推定回路１
６１と、体表面温度判断回路としての体表面温度判断回
路１６３と、警告制御回路１６５と、空調制御手段とし
ての空調制御回路６９と、明示制御回路７１とが設けら
れ、インストルメント４７（図２参照）には報知手段と
しての警告ブザー１６７が設けられている。

【０１２１】体表面温度推定回路１６１は、車室内の熱
負荷である外気温Ｔａｍｂ、室温Ｔｉｃ、及び日射量Ｑ
ｓｕｎから体表面温度の適正範囲を推定し、これを体表
面温度判断回路１６３へ信号出力する。体表面温度判断
回路１６３は、体表面温度検出器５７が検出した体表面
温度が、体表面温度推定回路１６１が推定した範囲内に
入っているか否かによって、検出した体表面温度が適正
か否か、すなわち体表面温度検出器５７が適正方向を向
いて的確な範囲を検出しているかどうかを判断し、この
判断を警告制御回路１６５へ信号出力する。警告制御回
路１６５では、検出した体表面温度が適正でないと判断
された場合に警告ブザー１６７を作動する。これによ
り、体表面判断回路１６３の判断が警告ブザー１６７に
よって乗員に報知される。

【０１２２】つぎに、第６実施例の制御を、図１９に示
すフローチャートに基づいて説明する。

【０１２３】乗車後キースイッチによってＡ／Ｃスイッ
チがＯＮになると、まず、ステップＳ３１で熱負荷を入
力する。すなわち、室温検出器５１、外気温検出器５
３、日射量検出器５５および室温設定器５９の信号を入
力する。この制御は、第１実施例の熱負荷入力ルーチン
（図９）と同じである。

【０１２４】つぎに、ステップＳ３２で体表面温度検出
器５７（赤外線温度センサ７３）によって検出された体
表面温度を入力する。

【０１２５】ステップＳ３３では、推定体表面温度との
比較ルーチンを実行する。このステップＳ３３が第１実
施例と相違している。

【０１２６】ステップＳ３４〜ステップＳ３７の制御
は、第１実施例のステップＳ１３〜ステップＳ１６と同
様であり、ステップＳ３４で明示操作スイッチ６７から
の入力信号がＯＮ状態であるかどうかを検出し、ＯＮ状
態であれば、ステップＳ３５へ進んで体表面範囲明示器
６５のライト７５を点灯し、ＯＦＦ状態であれば、ステ
ップＳ３６へ進んでライト７５を消灯する。そして、ス
テップＳ３７で体表面温度を使用して、空調風の目標吹
出し温度、風量、吹出しモード、吸込口、空調用コンプ
レッサの制御等の空調制御を行なった後、ステップＳ３
１へ戻る。

【０１２７】図２０及び図２１は図１９のフローチャー
トにおけるステップＳ３３の推定体表面温度との比較ル
ーチンを示すものである。

【０１２８】ステップＳ３００１では、車室内熱環境を
入力する。すなわち、室温検出器５１、外気温検出器５
３、および日射量検出器５５の信号を入力する。

【０１２９】ステップＳ３００２では、体表面温度をそ
の熱環境から次式（４）により推定する。

【０１３０】 Ｔｓｋｉｍ，ｐｒｅｄ ＝Ｃ１×Ｔｉｃ＋Ｃ２×Ｔａｍｂ＋Ｃ３×Ｑｓｕｎ＋Ｃ０ …（４） （Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ０は定数である） ステップＳ３００３では、ステップＳ３００１で入力し
た外気温Ｔａｍｂが所定範囲内にあるかどうかを判別す
る。すなわち、外気温が３０℃より高いか、あるいは１
０℃より低ければ、ステップＳ３００４へ進み、それ以
外であればステップＳ３００５へ進む。

【０１３１】ステップＳ３００４では、検出した体表面
温度と、推定した体表面温度（推定体表面温度）との比
較の際に用いる許容差ΔＴｃｏｍｐを５℃に設定する。
すなわち、推定体表面温度に対し±５℃の範囲が体表面
温度の適正範囲と推定される。

【０１３２】ステップＳ３００５では、ステップＳ３０
０１で室温Ｔｉｃが所定範囲内にあるかどうかを判別す
る。すなわち、室温が２０℃より低いか、あるいは３０
℃より高ければ、ステッププＳ３００６へ進み、それ以
外であればステップＳ３００７へ進む。

【０１３３】ステップＳ３００６では、許容差ΔＴｃｏ
ｍｐを３℃に設定する。すなわち、ステップＳ３００２
で推定した体表面温度に対し±３℃の範囲が体表面温度
の適正範囲と推定される。

【０１３４】ステップＳ３００７では、許容差ΔＴｃｏ
ｍｐを１．５℃に設定する。すなわち、ステップＳ３０
０２で推定した体表面温度に対し±１．５℃の範囲が体
表面温度の適正範囲と推定される。

【０１３５】ここで、許容差ΔＴｃｏｍｐを外気温や室
温に応じて種々に設定したのは、外気温が２０℃近辺で
室温が２５℃近辺であれば、乗員の体表面温度は快適な
温度に近く、熱負荷的にも中庸であることから、体表面
温度の推定精度が高くなるので、許容差ΔＴｃｏｍｐを
小さく設定しておくことができ、反対に、外気温が非常
に高い場合などでは、乗員の顔面には空調の冷風が直接
あたっている場合などが考えられ、推定精度が低くなる
ので、許容差ΔＴｃｏｍｐを大きめにとる必要があるか
らである。

【０１３６】ステップＳ３００８では、ステップＳ３２
（図１９）で検出した体表面温度をこのルーチンに読み
込む。

【０１３７】ステップＳ３００９では、推定体表面温度
と検出体表面温度との温度差が許容差ΔＴｃｏｍｐより
大きいか小さいか、すなわち、体表面温度の適正範囲に
入っているかどうかを判断する。前記温度差が許容差Δ
Ｔｃｏｍｐ以下のとき（適正範囲に入っているとき）
は、このルーチンを出る。一方、前記温度差が許容差Δ
Ｔｃｏｍｐよりも大きい（適正範囲から外れていると
き）は、ステップＳ３０１０へ進む。

【０１３８】ステップＳ３０１０では、警告ブザー１６
７を鳴らして、乗員に体表面温度検出器５７の検出方向
で適正方向ではないことを報知する。

【０１３９】以上のように、第６実施例によれば、前記
第１実施例の作用効果に加えて、推定体表面温度に基づ
き検出温度が適正か否かが判断され、検出温度が適正で
ないと判断されたとき警告ブザー１６７が作動するの
で、乗員は警告ブザー１６７の作動によって体表面温度
検出器５７による検出範囲が適正範囲から外れているこ
とを容易に知ることができる。したがって、乗員は、警
告ブザー１６７の作動が停止するように、体表面範囲明
示器６５からの明示範囲を顔面位置に合わせることによ
って、体表面温度検出ユニット６３を容易に適正方向に
設定することができる。

【０１４０】また、警報ブザー１６７は、検出温度が適
正でないときのみ作動するので、乗員は、警告ブザー１
６７が作動した場合に限り体表面温度の検出範囲の設定
を変更すれば良く、設定変更の必要性の有無を容易に判
断することができる。

【０１４１】つぎに、請求項１０に係る第７実施例を図
２２に基づいて説明する。図２２は第７実施例に係るコ
ントローラの構成を示すブロック図である。

【０１４２】第７実施例は、車両の走行状態が停車中の
場合に限り、検出した体表面温度が推定した適正範囲か
ら外れていることを乗員に報知するものである。

【０１４３】図２２に示すように、第７実施例の構成
は、第６実施例の構成（図１８）に加えて、コントロー
ラ６１に、走行状態判断手段としての走行状態判断回路
１５１を設けたもので、警告制御回路１６５は報知制御
手段を構成している。すなわち、警告制御回路１６５
は、検出した体表面温度が適正でないと判断された場合
に、走行状態判断回路１５１から信号入力された車両走
行速度とミッション選択ギヤ位置から、車両が停車中か
否かを判断し、車両が停車中であれば、警告ブザー１６
７を作動する。これにより、車両が停車中の場合のみ体
表面判断回路１６３の判断が警告ブザー１６７によって
乗員に報知される。

【０１４４】つぎに、第７実施例の制御を説明する。第
７実施例の基本制御は、前記第６実施例の基本制御（図
１９）と同様であり、推定体表面温度との比較ルーチン
（ステップＳ３３）のみ相違しているため、基本制御に
ついてはその説明を省略する。

【０１４５】図２３は第７実施例における推定体表面温
度との比較ルーチンを示すものである。

【０１４６】ステップＳ３１１０〜ステップＳ３１１３
以外の制御は、第６実施例のステップＳ３００１〜ステ
ップＳ３００９（図２０）と同様であるため、その説明
を省略し、ステップＳ３１１０から説明する。

【０１４７】ステップＳ３１１０では、推定体表面温度
と検出体表面温度との温度差が許容差ΔＴｃｏｍｐを超
えている状態が所定時間以上継続しているかどうかを判
定する。所定時間以上の継続を条件としたのは、乗員の
顔面位置が一瞬動いて直ぐに元に戻った場合に警報ブザ
ー１６７が作動しないようにするためである。この継続
判定時間は３０秒から１分程度が適当である。継続判定
時間が短すぎると、乗員が車両の種々の操作に際に、顔
面の位置が通常の位置から動いた場合に、シート等の温
度を顔面の体表面温度と認識して頻繁に警報ブザー１６
７が鳴ってしまうからである。

【０１４８】ステップＳ３１１１とステップＳ３１１２
では、車両速度とミッション選択ギヤ位置を判定し、車
両速度がゼロ、すなわち停止状態で、しかもギヤ位置が
ニュートラルあるいはパーキング位置のときに限り、ス
テップＳ３１１３へ進んで警告ブザー１６７を一定時間
作動させる。

【０１４９】このように、第７実施例によれば、前記第
６実施例の作用効果に加えて、車両停車中に限り警告ブ
ザー１６７が作動し得るので、車両走行中に警報ブザー
１６７が作動して乗員に違和感を与えることがなく、乗
員（特に運転者）は、体表面温度検出ユニット６３の設
定変更の操作を容易に行うことが可能な車両停車中にの
み、その設定変更の必要性を知ることができる。

【０１５０】また、継続判定時間を設けたので、乗員が
車両の種々の操作に際に、顔面の位置が通常の位置から
動いても警報ブザー１６７が作動することがなく、警報
ブザー１６７が不要に頻繁に鳴ってしまうのを防止する
ことができる。

【０１５１】つぎに、請求項１１に係る第８実施例を説
明する。

【０１５２】第８実施例は、車両の始動時に限り、検出
した体表面温度が推定した適正範囲から外れていること
を乗員に報知するものであり、図２２に示す第７実施例
の警告制御回路１６５において、車両が走行開始時か否
かを判断し、車両が走行開始時であれば、体表面温度推
定回路１６５からの信号入力に応じて警告ブザー１６７
を作動する。なお、他の構成については、第７実施例と
同様であり、その説明を省略する。

【０１５３】つぎに、第８実施例の制御を説明する。第
８実施例の基本制御は、前記第６実施例の基本制御（図
１９）と同様であり、推定体表面温度との比較ルーチン
（ステップＳ３３）のみ相違しているため、基本制御に
ついてはその説明を省略する。

【０１５４】図２４は第８実施例における推定体表面温
度との比較ルーチンを示すものである。

【０１５５】ステップＳ３２１０〜ステップＳ３２２１
以外の制御は、第６実施例のステップＳ３００１〜ステ
ップＳ３００９（図２０）と同様であるため、その説明
を省略し、ステップＳ３２１０から説明する。

【０１５６】ステップＳ３２１０では、第７実施例のス
テップＳ３１１０とはやや異なり、前回の走行における
判定情報を記憶しておき、記憶した判定情報に従うもの
である。すなわち、前回の走行時に、推定体表面温度と
検出体表面温度との温度差が許容差ΔＴｃｏｍｐを超え
ている状態が所定時間以上継続していたかどうかを判定
する。

【０１５７】ステップＳ３１１１とステップＳ３１１２
では、車両速度とミッション選択ギヤ位置を判定し、車
両速度がゼロ、すなわち停止状態で、しかもギヤ位置が
ニュートラル位置あるいはパーキング位置の時にのみス
テップＳ３１１３へ進む。

【０１５８】ステップＳ３２１３では、イグニッション
キーをＯＮにしてから所定時間以内、すなわち車両に搭
乗した後から走行までの間である車両の始動時と判定さ
れた場合に限り、ステップＳ３２１４へ進んで警告ブザ
ー１６７を一定時間作動させる。

【０１５９】このように、第８実施例によれば、前記第
７実施例の作用効果に加えて、警報ブザー１６７は、車
両の始動時、すなわち走行前のエンジンの暖気運転時と
判断されたときに限り作動し得るので、乗員（特に運転
者）は、体表面温度検出手段の設定変更を要する可能性
が特に高く、且つ乗員が容易に操作を行うことができる
車両の始動時にのみ、体表面温度検出ユニット６３の設
定変更の必要性を知ることができ、警報ブザー１６７の
作動による違和感をさらに確実に防止することができ
る。

【０１６０】つぎに、請求項８及び請求項９に係る第９
実施例を図２５に基づいて説明する。図２５は第９実施
例に係るコントローラの構成を示すブロック図である。

【０１６１】第９実施例は、検出した体表面温度が推定
した適正範囲に入っている場合と外れている場合とで、
それぞれ相違する方法によってこれを乗員に報知するも
のである。

【０１６２】図２５に示すように、第９実施例の構成
は、第７実施例の構成（図２２）とほぼ同一であるが、
警告ブザー１６７に加えて体表面範囲明示器６５と明示
制御回路７１が報知手段を構成し、警告制御回路１６５
が報知制御手段を構成している点で相違する。すなわ
ち、警告制御回路１６５では、検出した体表面温度が適
正でないと判断された場合には警告ブザー１６７を作動
し、反対に検出した体表面温度が適正であると判断され
た場合には明示制御回路７１に信号出力する。明示制御
回路７１はこれを受けて体表面範囲明示器６５のライト
７５を点滅させる。したがって、体表面判断回路１６３
により体表面温度を不適性と判断された場合は警告ブザ
ー１６７によって、また適正と判断された場合は体表面
範囲明示器６５によってそれぞれ乗員に報知される。

【０１６３】つぎに、第９実施例の制御を説明する。第
９実施例の基本制御は、前記第６実施例の基本制御（図
１９）と同様であり、推定体表面温度との比較ルーチン
（ステップＳ３３）のみ相違しているため、基本制御に
ついてはその説明を省略する。

【０１６４】図２６は第９実施例における推定体表面温
度との比較ルーチンを示すものである。

【０１６５】ステップＳ３３１０〜ステップＳ３３１６
以外の制御は、第６実施例のステップＳ３１０１〜ステ
ップＳ３００９（図２０）と同様であるため、その説明
を省略する。また、ステップＳ３３１０〜ステップＳ３
３１４の制御は、第８実施例のステップＳ３２１０〜ス
テップＳ３２１４（図２４）と同様であるため、その説
明を省略し、ステップＳ３３１５から説明する。

【０１６６】ステップＳ３３１５は、体表面温度検出器
５７の検出範囲が適正の場合の処理である。この場合、
体表面範囲明示器６５が作動中であるかどうか、つまり
ライト７５を点灯しているかどうかを判定し、もし作動
中（点灯中）であれば、ステップＳ３３１６へ進み、体
表面範囲明示器６５のライト７５を点滅状態で点灯させ
ることによって、検出方向が適正であることを乗員に報
知する。

【０１６７】第９実施例によれば、第６実施例〜第８実
施例の作用効果に加えて、体表面範囲明示器６５からの
可視光が点滅して検出温度が適正であることを報知する
ので、乗員は、体表面温度検出ユニット６３の検出方向
を変更する際に、可視光が点滅するように体表面温度検
出ユニット６３を設定すれば良く、かかる設定操作を一
段と容易に行うことができる。

【０１６８】なお、本実施例では検出範囲が適正である
ときの乗員への報知を可視光の点滅によって行っている
が、これ以外の方法、例えば特徴的な音声や、振動や、
視覚刺激などを用いることもできる。

【０１６９】つぎに、請求項１２及び請求項１４に係る
第１０実施例を図２７に基づいて説明する。図２７は第
１０実施例に係るコントローラの構成を示すブロック図
である。

【０１７０】第１０実施例は、体表面温度検出器５３と
体表面温度推定回路１６１が作動中か否かに応じて適切
な温度を使用して空調制御を行うものである。

【０１７１】図２７に示すように、第１０実施例の構成
は、第９実施例の構成（図２５）に加えて、コントロー
ラ６１に、検出作動検知手段としての検出作動検知回路
１７１を設けたものである。検出作動検知回路１７１
は、体表面温度検出器５７の作動状態、すなわち体表面
温度検出器５７が作動しているか否かを検知して、これ
を空調制御回路６９に出力する。空調制御回路６９は、
検出作動検知回路１７１が体表面温度検出器５７の不作
動を検知したとき、体表面温度推定回路１６１が推定し
た推定体表面温度に基づいて空調風発生装置１を制御
し、さらに体表面温度推定回路１６１が不作動のとき、
所定の温度に基づいて空調風発生装置１を制御する。

【０１７２】つぎに、第１０実施例の制御を、図２８に
示すフローチャートに基づいて説明する。

【０１７３】乗車後キースイッチによってＡ／Ｃスイッ
チがＯＮになると、まず、ステップＳ４１で熱負荷を入
力する。すなわち、室温検出器５１、外気温検出器５
３、日射量検出器５５および室温設定器５９の信号を入
力する。この制御は、第１実施例の熱負荷入力ルーチン
（図９）と同じである。

【０１７４】つぎに、ステップＳ４２で体表面温度検出
器５７（赤外線温度センサ７３）によって検出された体
表面温度を入力する。

【０１７５】ステップＳ４３では、推定体表面温度との
比較ルーチンを実行する。この制御は、第６実施例（図
２０，図２１）、第７実施例（図２３）、第８実施例
（図２４）、または第９実施例（図２６）のいずれかの
制御と同じである。

【０１７６】ステップＳ４４では、制御温度使用判定ル
ーチンを実行する。このステップＳ４４が、第６実施例
〜第９実施例と相違している。制御温度使用判定ルーチ
ンでは、ステップＳ４８の空調制御に使用する体表面温
度を、実際に検出された体表面温度か、熱環境から求め
た推定体表面温度か、または所定の温度（例えば３３
℃）のいずれかに設定する。

【０１７７】ステップＳ４５〜ステップＳ４７の制御
は、第６実施例〜第９実施例のステップＳ３３〜ステッ
プＳ３６と同様であり、ステップＳ４５で明示操作スイ
ッチ６７からの入力信号がＯＮ状態であるかどうかを検
出し、ＯＮ状態であれば、ステップＳ４６へ進んで体表
面範囲明示器６５のライト７５を点灯し、ＯＦＦ状態で
あれば、ステップＳ４７へ進んでライト７５を消灯す
る。

【０１７８】ステップＳ４８では、ステップＳ４４で設
定した温度を使用して、空調風の目標吹出し温度、風
量、吹出しモード、吸込口、空調用コンプレッサの制御
等の空調制御を行なう。この制御は、ステップＳ４４で
設定した体表面温度を使用する点以外は、第１実施例の
制御と同じであり、制御後は、ステップＳ４１へ戻る。

【０１７９】図２９は図２８のフローチャートにおける
ステップＳ４４の制御温度使用判定ルーチンを示すもの
である。

【０１８０】ステップＳ４００１では、体表面温度検出
器５７が不作動中であるかどうかを判別する。作動中で
あれば、ステップＳ４００５へ進み、実際に検出した体
表面温度をそのまま体表面温度として設定する。体表面
温度検出器５７が不作動中であれば、ステップＳ４００
２へ進む。

【０１８１】ステップＳ４００２では、体表面温度推定
回路１６１が作動中であるかどうかを判別し、作動中で
あれば、ステップＳ４００３へ進み、熱環境から求めた
推定体表面温度に体表面温度を設定する。一方、体表面
温度推定回路１６１が不作動中であれば、体表面温度の
検出も推定も行われていないことになるので、ステップ
Ｓ４００４へ進み、快適な体表面温度として認識されて
いる所定の温度（例えば３３℃）に体表面温度を設定す
る。

【０１８２】このように、第１０実施例によれば、前記
第６実施例〜第９実施例に作用効果に加えて、体表面温
度検出器５７が不作動のときは、空調制御回路６９が、
体表面温度推定回路１６１の推定する推定体表面温度に
基づいて空調風発生装置１を制御するので、体表面温度
検出器５７の作動に異常が生じてしまった場合でも、快
適な空調制御を継続して行うことができる。

【０１８３】さらに、体表面温度推定回路が不作動のと
きは、空調制御回路６９が、予め設定された所定の温度
に基づいて空調風発生装置１を制御するので、体表面温
度推定回路１６１の作動に異常が生じてしまった場合で
も、快適な空調制御を継続して行うことができる。

【０１８４】つぎに、請求項１３及び請求項１４に係る
第１１実施例を図３０に基づいて説明する。図３０は第
１１実施例に係るコントローラの構成を示すブロック図
である。

【０１８５】第１１実施例は、体表面範囲明示器６５の
作動中は推定体表面温度を使用して空調制御を行うもの
である。

【０１８６】図３０に示すように、第１０実施例の構成
は、第９実施例の構成（図２５）に加えて、コントロー
ラ６１に、検出作動検知手段としての検出制御回路１７
３を設けたものであり、明示制御回路７１が明示作動検
出手段を構成している。明示制御回路７１は、体表面範
囲明示器６５の作動状態、すなわち体表面範囲明示器６
５が作動しているか否かを検知して、これを検出制御回
路１７３に出力する。検出作動制御回路１７１は、体表
面温度検出器５７の作動状態、すなわち体表面温度検出
器５７が作動しているか否かを検知して、これを空調制
御回路６９に出力するとともに、明示制御回路７１が体
表面範囲明示器６５の不作動を検知したときには、体表
面温度検出器５３の作動を禁止する。空調制御回路６９
は、明示制御回路７１が体表面範囲明示器６５の作動を
検知し、検出制御回路１７３が体表面温度検出器５７を
不作動としたとき、体表面温度推定回路１６１が推定し
た推定体表面温度に基づいて空調風発生装置１を制御
し、さらに体表面温度推定回路１６１が不作動のとき、
所定の温度に基づいて空調風発生装置１を制御する。

【０１８７】つぎに、第１１実施例の制御を、図３１に
示すフローチャートに基づいて説明する。

【０１８８】第１１実施例の基本制御は、前記第１０実
施例の基本制御（図２８）と同様であり、制御温度使用
判定ルーチン（ステップＳ４４）のみ相違しているた
め、基本制御についてはその説明を省略する。

【０１８９】図３１は第１１実施例における制御温度使
用判定ルーチン（図２８のステップＳ４４）を示すもの
である。

【０１９０】ステップＳ４１０１では、体表面範囲明示
器６５が作動中かどとうか、すなわちライト７５が点灯
中かどうかを判定する。作動中（点灯中）であれば、ス
テップＳ４１０２へ進んで体表面温度検出器５７（赤外
線温度センサ７３）の作動を禁止して不作動とする。す
なわち、体表面温度検出器５７（赤外線温度センサ７
３）による体表面温度の検出は行わない。一方、体表面
範囲明示器６５が不作動中であれば、ステップＳ４１０
３へ進んで体表面温度検出器５７の作動を継続し、ステ
ップＳ４１０７へ進んで実際に検出した体表面温度をそ
のまま体表面温度として設定する。

【０１９１】このように、ライト７５の点灯中に体表面
温度の検出を止めるのは、ライト７５の点灯中は体表面
温度検出器５７の方向をいろいろ変化させて調整してい
るため体表面温度検出器５７が適正範囲の温度を検出し
ているとは限らないので、この場合には、体表面温度推
定回路１６１によって体表面温度に近い推定体表面温度
を求め、この推定体表面温度に基づいて空調制御回路６
９に空調風発生装置１を制御させるためである。

【０１９２】このように、第１１実施例によれば、前記
第１０実施例の作用効果に加えて、乗員がライト７５を
点けて体表面温度検出器５７の検出範囲を設定している
間は、空調制御回路６９は推定体表面温度に基づいて空
調風発生装置１を制御するので、体表面温度検出器５７
の方向設定中に検出範囲が乗員の体表面から外れた場合
であっても、不適正な範囲から検出された不適切な温度
に基づいて空調制御が行われるのを防止することがで
き、体表面温度検出器５７の方向設定中であっても、快
適な空調制御を継続して行うことができる。

【０１９３】なお、第５実施例〜第１１実施例では、明
示手段ＣＬ４として第１実施例の体表面範囲明示器６５
を使用したが、これに代えて第２実施例〜第４実施例の
明示手段ＣＬ４を使用することもできる。

【０１９４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、体表面温度検出手段の検出範囲とほ
ぼ同一範囲が明示手段によって明示されるので、明示手
段による明示範囲を乗員の顔面等の体表面温度検出に適
切な範囲となるように検出範囲設定手段を設定すれば、
体表面温度検出手段による検出範囲が適正範囲に設定さ
れ、この適正範囲の体表面温度に基づいて空調風発生手
段が制御される。すなわち、体表面温度検出手段による
検出範囲を適正範囲に容易に設定することができ、快適
性をさらに向上させることができる。

【０１９５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、明示手段として豆電球な
どの光源による可視光を用いても検出範囲を的確に明示
することができ、明示手段の構造の簡素化及び小型化を
図ることができる。

【０１９６】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の効果に加えて、体表面検出手段、明示手
段、検出範囲設定手段、及び明示範囲設定手段の全体の
構造の簡素化及び小型化を図ることができる。

【０１９７】請求項４に記載の発明によれば、請求項２
又は請求項３に記載の発明の効果に加えて、明示手段が
照射する可視光を赤系統の色としてので、体表面温度検
出手段として一般的な赤外線温度センサを使用している
ことを乗員に暗示することができ、乗員によるセンサの
原理的な理解を助けることができる。

【０１９８】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、検
出範囲設定手段を操作しながら明示手段の入力操作を行
うことができるので、検出範囲設定時の操作性の向上を
図ることができる。

【０１９９】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加えて、車
両走行中は明示制御手段が明示手段の作動を禁止するよ
うにすることにより、車両発進前に乗員が明示手段の停
止操作を忘れたり、車両走行中に明示手段の作動操作を
不用意に行ってしまっても、明示手段が作動することが
ないので、運転者の運転時における視界内に明示手段を
設けた場合であっても、車両走行中に運転者の視界に可
視光などが入るのを防止することができる。したがっ
て、車室内の乗員から見え易い位置や明示し易い位置、
例えば乗員の正面側などの任意位置に明示手段を設ける
ことができると共に、明示手段が運転時の車両操作性に
影響を与えるのを確実に防止することができる。

【０２００】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加えて、乗
員は報知手段からの報知によって体表面温度検出手段に
よる検出範囲が適切であるか否かを容易に知ることがで
きるので、報知手段からの報知と明示手段からの検出範
囲の明示に従って、検出範囲設定手段を一段と容易且つ
適切に設定することができ、適正範囲から検出された体
表面温度に基づく快適な空調制御を得ることができる。

【０２０１】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
に記載の発明の効果に加えて、乗員は、報知手段からの
報知があった場合に限り、検出範囲設定手段による体表
面温度検出手段の検出範囲の設定を変えれば良いので、
設定変更の必要性の有無を容易に判断することができ
る。

【０２０２】請求項９に記載の発明によれば、請求項７
又は請求項８に記載の発明の効果に加えて、報知手段は
検出温度が適正であるとき報知するので、乗員は、体表
面温度検出手段の検出範囲を変更する際に、報知手段か
らの報知があるように検出範囲設定手段を設定すれば良
いので、検出範囲をさらに容易に適正範囲に合わせるこ
とができる。

【０２０３】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
７〜請求項９のいずれかに記載の発明の効果に加えて、
車両停車中に限り報知制御手段が報知手段の作動を許容
するようにすることにより、車両走行中に報知手段が作
動して乗員に違和感を与えることがなく、乗員は、体表
面温度検出手段の設定変更の操作を容易に行うことが可
能な車両停車中にのみ、体表面温度検出手段の設定変更
の必要性を知ることができる。

【０２０４】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
１０に記載の発明の効果に加えて、報知制御手段は走行
状態判断手段が車両の始動時と判断したときに限り報知
手段の作動を許容するので、乗員は、体表面温度検出手
段の設定変更を要する可能性が特に高く、且つ乗員が容
易に操作を行うことが可能な車両の始動時にのみ、体表
面温度検出手段の設定変更の必要性を知ることができ
る。

【０２０５】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
７〜請求項１１のいずれかに記載の発明に効果に加え
て、空調制御手段は、検出作動検知手段が体表面温度検
出手段の不作動を検知したとき体表面温度推定手段が推
定する推定温度に基づいて空調風発生手段を制御するの
で、体表面温度検出手段が作動していない場合であって
も、快適な空調制御を継続して行うことができ、快適性
が向上する。

【０２０６】請求項１３に記載の発明によれば、請求項
７〜請求項１２のいずれかに記載の発明の効果に加え
て、明示手段の作動状態を検知する明示作動検知手段を
設け、空調制御手段は、明示作動検知手段が明示手段の
作動を検知したとき体表面温度推定手段が推定する推定
温度に基づいて空調風発生手段を制御するので、体表面
温度検出手段の設定中であっても、快適な空調制御を継
続して行うことができ、快適性が向上する。

【０２０７】請求項１４に記載の発明によれば、請求項
１３に記載の発明の効果に加えて、空調制御手段は体表
面温度推定手段が不作動のとき予め設定された所定の温
度に基づいて空調風発生手段を制御するので、体表面温
度推定手段が作動していない場合であっても、快適な空
調制御を継続して行うことができ、快適性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図である。

【図２】第１実施例に係る全体構成図である。

【図３】第１実施例のブロック構成図である。

【図４】第１実施例の体表面温度検出ユニットの断面図
である。

【図５】体表面検出ユニットの位置を示す車室内斜視図
である。

【図６】第１実施例の作用を説明する体表面温度検出ユ
ニットの断面図である。

【図７】第１実施例の作用を説明する体表面温度検出ユ
ニットの断面図である。

【図８】第１実施例のフローチャートである。

【図９】第１実施例のフローチャートである。

【図１０】第１実施例の変形例の体表面温度検出ユニッ
トの断面図である。

【図１１】第２実施例の体表面温度検出ユニットの断面
図である。

【図１２】第２実施例の作用を説明する模式図である。

【図１３】第３実施例の構成図である。

【図１４】第４実施例の構成図である。

【図１５】第５実施例のブロック構成図である。

【図１６】第５実施例のフローチャートである。

【図１７】第５実施例のフローチャートである。

【図１８】第６実施例のブロック構成図である。

【図１９】第６実施例のフローチャートである。

【図２０】第６実施例のフローチャートである。

【図２１】第６実施例のフローチャートである。

【図２２】第７実施例のブロック構成図である。

【図２３】第７実施例のフローチャートである。

【図２４】第８実施例のフローチャートである。

【図２５】第９実施例のブロック構成図である。

【図２６】第９実施例のフローチャートである。

【図２７】第１０実施例のブロック構成図である。

【図２８】第１０実施例のフローチャートである。

【図２９】第１０実施例のフローチャートである。

【図３０】第１１実施例のブロック構成図である。

【図３１】第１１実施例のフローチャートである。

【図３２】従来例を示す構成図である。

【図３３】赤外線温度センサの位置を示す車室内の模式
図である。

【符号の説明】

ＣＬ１ 空調風発生手段 ＣＬ２ 体表面温度検出手段 ＣＬ３ 検出範囲設定手段 ＣＬ４ 明示手段 ＣＬ５ 明示範囲設定手段 ＣＬ６ 空調制御手段

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−271912（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−106952（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−29320（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−303016（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−117836（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−215376（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−174314（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−179357（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−286339（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−74709（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−129856（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−96867（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−104717（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101 B60H 3/02 G01J 5/02 B60H 1/34

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の空調風を吹出すと共に空調風の吹
   出し状態を変更可能な空調風発生手段と、 乗員の体表面の温度を非接触で検出する体表面温度検出
   手段と、 この体表面温度検出手段の検出範囲を設定可能な検出範
   囲設定手段と、 前記体表面の所定範囲を乗員に明示する明示手段と、 前記検出範囲設定手段に連動し前記明示手段が明示する
   範囲を前記検出範囲とほぼ同一範囲に設定する明示範囲
   設定手段と、 前記体表面温度検出手段が検出した体表面温度に基づい
   て前記空調風発生手段を制御する空調制御手段とを備え
   た車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置であっ
   て、 前記明示手段は、前記体表面温度検出手段の近傍から可
   視光を照射して乗員の体表面に所定範囲を明示し、 前記明示範囲設定手段は、前記可視光の照射方向を前記
   体表面温度検出手段の検出方向とほぼ同方向に設定する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用空調装置であっ
   て、 前記明示手段は前記体表面検出手段と一体的に設け、 前記明示範囲設定手段と前記検出範囲設定手段とは同一
   の手段としたことを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の車両用空
   調装置であって、 前記体表面温度検出手段は、赤外線温度センサであり、 前記明示手段が照射する可視光は、赤系統の色であるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   車両用空調装置であって、 前記明示手段を制御する明示制御手段を設け、 前記明示制御手段の操作入力部は、前記検出範囲設定手
   段の操作入力部の近傍に設けたことを特徴とする車両用
   空調装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかに記載の
   車両用空調装置であって、 車両の走行状態を判断する走行状態判断手段と、 前記明示手段を制御する明示制御手段とを設け、 前記明示制御手段は、前記走行状態判断手段が判断した
   走行状態に基づき前記明示手段を制御することを特徴と
   する車両用空調装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項５のいずれかに記載の
   車両用空調装置であって、 車室内の熱負荷を検出する室内熱負荷検出手段と、 前記室内熱負荷検出手段が検出した車室内熱負荷により
   乗員の体表面温度の適正範囲を推定する体表面温度推定
   手段と、 この体表面温度推定手段が推定した適正範囲に基づき前
   記体表面温度検出手段が検出した検出温度が適正か否か
   を判断する体表面温度判断手段と、 この体表面温度判断手段の判断を乗員に報知する報知手
   段とを設けたことを特徴とする車両用空調装置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の車両用空調装置であっ
   て、 前記報知手段は、前記体表面温度判断手段が前記検出温
   度を適正でないと判断したときこれを乗員に報知するこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
9. 【請求項９】 請求項７又は請求項８に記載の車両用空
   調装置であって、 前記報知手段は、前記体表面温度判断手段が前記検出温
   度を適正と判断したときこれを乗員に報知することを特
   徴とする車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 請求項７〜請求項９のいずれかに記載
    の車両用空調装置であって、 車両の走行状態を判断する走行状態判断手段と、 前記報知手段を制御する報知制御手段とを設け、 前記報知制御手段は、走行状態判断手段が判断した走行
    状態に基づき前記報知手段を制御することを特徴とする
    車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の車両用空調装置で
    あって、 前記報知制御手段は、前記走行状態判断手段が車両の始
    動時と判断したときに限り前記報知手段の作動を許容す
    ることを特徴とする車両用空調装置。
12. 【請求項１２】 請求項７〜請求項１１のいずれかに記
    載の車両用空調装置であって、 前記体表面温度検出手段の作動状態を検知する検出作動
    検知手段を設け、 前記空調制御手段は、前記検出作動検知手段が前記体表
    面温度検出手段の不作動を検知したとき前記体表面温度
    推定手段が推定する推定体表面温度に基づいて前記空調
    風発生手段を制御することを特徴とする車両用空調装
    置。
13. 【請求項１３】 請求項７〜請求項１２のいずれかに記
    載の車両用空調装置であって、 前記明示手段の作動状態を検知する明示作動検知手段を
    設け、 前記空調制御手段は、前記明示作動検知手段が前記明示
    手段の作動を検知したとき前記体表面温度推定手段が推
    定する推定体表面温度に基づいて前記空調風発生手段を
    制御することを特徴とする車両用空調装置。
14. 【請求項１４】 請求項１２又は請求項１３に記載の車
    両用空調装置であって、 前記空調制御手段は、前記体表面温度推定手段が不作動
    のとき予め設定された所定の温度に基づいて前記空調風
    発生手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。