JP3408999B2 - 固定装置付アオリ開閉補助装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトラック等の荷台の
側アオリが横荷重を受けた際の撓み量を軽減し、同時に
側アオリの開閉を人力によっても容易に行ない得るよう
な固定装置付アオリ開閉補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型トラックやトレーラーは図１９に示
すように、トラック等１の荷台の長さは９ｍ以上に及
び、それに伴って側アオリ２も重くなり、手動によって
開閉するのが困難となるので、アオリ開閉補助装置３を
装着して開閉を容易にしている。また側アオリ２が長い
のでその中央部は横荷重を受けると大きく撓み、そのた
めに荷物がはらんだり、荷崩れしたりする欠点があっ
た。従来この欠点を解決するために、側アオリを長手方
向に２以上に分割し、その中間に荷台にしっかりと取付
けた中間柱を設け、この中間柱に分割した側アオリを繋
止してその撓みを防ぐ方法がとられている。しかしこの
方法は中間柱の開閉方式が厄介であり、また分割した各
個の側アオリが重く、人力で開閉するには各個別に何等
かの開閉補助手段が必要であり、結局費用が嵩むという
欠点を免れることができなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上述べた従
来のトラック等の側アオリの欠点を解消し、側アオリの
大きな撓みをなくし、また人手で軽く側アオリの開閉が
可能であり、しかも安価なトラック等の固定装置付アオ
リ開閉補助装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は第１の視点にお
いて固定装置付アオリ開閉補助装置を次のような構成と
することによって前記した目的を達成しているのであ
る。(ａ)トラック又はトレーラー（以下単に「トラック
等」と言う）の車体に対して設けられた面とばね座との
間に弾装されている開閉補助用コイルばねと、(ｂ)一端
が前記ばね座に取付けられている軸と、(ｃ)一端がトラ
ック等の荷台の側アオリの中間部に設置されているアオ
リ固定部材の外表面に蝶番を介して枢着し、該アオリ固
定部材を直立状態で保持するストッパーと、(ｄ)該スト
ッパーの他端と前記軸の他端との間に装着され、前記ス
トッパーの運動を前記軸に伝達するリンク装置と、から
構成されるアオリ開閉補助装置であって、(ｅ)直立状態
の前記ストッパーと前記車体を相互に解除可能に固定係
合するアオリ結合部材と、(ｆ)前記アオリ結合部材に機
能的に連結され、操作されて前記ストッパーを前記車体
に対して係脱するアオリ固定操作機構と、を有し、(ｅ)
前記アオリ結合部材は、(e1)前記アオリ固定操作機構に
機能的に連結され、前記ストッパーの幅方向内に延在な
いし実質的に該ストッパーの幅方向中心対称に形成さ
れ、前記アオリ操作機構の操作に伴い前記ストッパー及
び前記車体に沿って摺動して、直立状態の該ストッパー
と該車体を相互に解除可能に固定係合するフックを含
み、(ｆ)前記アオリ固定操作機構は、(f1)前記ストッパ
ー及び前記リンク装置と干渉しないよう該ストッパー及
び該リンク装置の側方に配され、その一端が握り部であ
るハンドルと、(f2)前記ハンドルと前記アオリ結合部材
の間を駆動連結し、該ハンドルの回動に応動して揺動す
る揺動部と、(f3)前記ストッパー及び前記リンク装置の
側方から該ストッパーの幅方向に沿って延在して、前記
ハンドルの他端と前記アオリ結合部材の間を駆動連結す
る連結部と、を備えたこと、(ｄ)前記リンク装置は、(d
1)前記ストッパーの幅方向内下方に延在し、該ストッパ
ーの他端にその一端がピンを介して枢着し、その他端が
ピンを介して前記車体に対して枢着され、前記ハンドル
の操作によって、前記ストッパーの前記車体に対する係
合が解除された状態で回動可能な回動アームと、(d2)そ
の一端が前記回動アームの中間部にピンを介して枢着さ
れ、その他端が前記軸に対して枢着されたロッドと、を
備えたことを特徴とする固定装置付アオリ開閉補助装
置。

【０００５】このような構成とすればトラック等の走行
中、アオリの結合部材との結合作用によりアオリ固定部
材は、トラック等の車体にしっかりと固定されるので、
これに支承されている側アオリは横荷重を受けても大き
く撓むことはなく、また荷役に際してはアオリ固定操作
機構を操作することによって前記の結合が解除され、側
アオリを開閉することができるが、その際には開閉補助
用コイルばねのばね力がストッパーに作用しているの
で、側アオリは人力で軽く開閉操作をすることができ
る。また、本発明による固定装置付アオリ開閉補助装置
によれば、このばね力をあおり開閉時の補助力、及びス
トッパーが直立状態で車体に係合した状態を維持させる
ためのロック力として二重に活用することができるた
め、あおりに関連して車体に取り付けを要する装置の構
成を簡素化できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】前記のアオリ固定部材には一体と
なっている側アオリの外表面に取付けられている板状の
補強部材である場合と、前部、後部に別れている側アオ
リの中間部に設置され、その両側端に前後部の側アオリ
が取付けられている中間柱である場合とがある。また、
本発明の第１の視点に係る装置が有する操作機構におい
ては、ハンドルがストッパー及びリンク装置の側方に配
置され、そして揺動部及び連結部を介してハンドルの他
端と、ストッパー幅内ないしストッパー幅方向中心線対
称に形成されたアオリ結合部材の一端との間が駆動連結
され、さらに、この連結部がストッパー及びリンク装置
の側方からストッパーの幅方向に沿って延在している。
本発明の第１の視点に係る装置においては、上記構成に
よって、操作機構のハンドルとストッパー及びリンク装
置の回動アームとの干渉が回避された上で、走行時には
アオリ固定部材を直立状態で車体に固定する機能、及び
開閉時にはアオリの自重を支えるアオリ開閉補助機能が
実現される。

【０００７】前記したリンク装置としては、一端がピン
を介して前記ストッパーの他端に枢着し、他端がピンを
介してトラック等の車体に枢着している回動アームと、
一端が前記回動アームの略中央部にピンを介して枢着し
ているロッドと、第１の枢着点においてピンを介して前
記トラック等の車体に枢着し、第２の枢着点においてピ
ンを介して前記ロッドの他端に枢着し、第３の枢着点に
おいて前記軸の他端に枢着しているレバーとからなるも
の等を使用することができる。

【０００８】トラック等の車体に対するアオリの固定は
アオリ固定部材と車体間をアオリ結合部材によって着脱
可能に結合することによるが、フックと係合部、フック
と摺動部材、空隙と摺動部材の組み合わせ等を便利に使
用することができる。手動によるアオリ固定操作をこれ
らのアオリ結合部材に伝達するアオリ固定操作機構は、
手動操作を行なうハンドルと、この動きをアオリ固定部
材に伝達する揺動アームと、ハンドルと揺動アームとを
連結する連結部材とからなっており、それぞれ後記する
実施例のようなものを使用することができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいて、本発明の実施例につい
て説明する。図１（正面図）、図２（側面図）、図３
（要部の平面図）、図４（要部の側面図）は本発明に係
る固定装置付アオリ開閉補助装置の第１の実施例を示す
図である。図１ないし図４において、トラック等１の側
アオリはその略中央部で、前後２つに分割されており、
前部側アオリ２ａと後部側アオリ２ｂとの中間にはアオ
リ固定部材（本例の場合には中間柱４）が設置されてい
る。中間柱４の両側端には前部及び後部の側アオリ２
ａ、２ｂが固定されている。側アオリ２ａ、２ｂは蝶番
５（図２参照）によってその軸の回りに回動自在に取付
けられている。トラック等の車体にはガセット６を介し
てブラケット本体７が固定されている。中間柱４の下部
には台座８が取付けられており、この台座８には蝶番９
によってストッパー１０の一端部が蝶番９の軸の回りに
回動自在に取付けられている。ストッパー１０の他端に
はピン１１を介して回動アーム１２が枢着しており、こ
の回動アーム１２の他端はピン１３を介してブラケット
本体７に枢着している。回動アーム１２の略中央部には
ピン１４を介して、ロッド１５の一端が枢着している。
本例の場合、この回動アーム１２、ロッド１５、下記レ
バー１６がストッパーの運動を下記軸１９を経由して開
閉補助用コイルばねに伝達するリンク装置を形成してい
る。

【００１０】３個の枢着点を有するレバー１６はその第
１の枢着点でピン１７を介してブラケット本体７に枢着
しており、第２の枢着点ではピン１８を介してロッド１
５の他端が枢着している。軸１９の一端部にはナット２
０、ワッシャ２１、ロックナット２２によってばね座２
３が取付けられており、このばね座２３とブラケット本
体７の一つの面との間には開閉補助用コイルばね２４が
弾装されている。開閉補助用コイルばね２４の外側には
ばねカバー２５が取付けられている。前記軸１９の他端
部はピン２６を介してレバー１３の第３の枢着点に枢着
している。側アオリ２ａ、２ｂを開けば、それに伴って
中間柱４は図２の下方に垂下し、回動アーム１２はピン
１３の回りに図２における反時計回りに回転し、二点鎖
線で示すような位置に到達する。またロッド１５を介し
てレバー１６はピン１７の回りに図２における反時計回
りに回転し、軸１９は図２における左方向に運動し、開
閉補助用コイルばね２４は圧縮され、そのばね力は軸１
９、レバー１６、ロッド１５等のリンク装置を介して中
間柱４を元に戻すような力として作用するので、コイル
ばね２４を適当に選択することにより、その力を中間柱
４、側アオリ２ａ、２ｂの自重による力とバランスさせ
ることができ、側アオリ２ａ、２ｂは人力で容易に開閉
操作をすることができる。

【００１１】本例の場合には次に示すような構成を持つ
固定装置が具えられている。すなわち、ブラケット本体
７にはピン１３を介してハンドル２７の一端部が枢着し
ている。またその他端部にはピン２８を介してばね機構
２９の一方のばね受２９ａの端部が枢着しており、ハン
ドル２７の一端部には握り部２７ａが延設されている。
一方のばね受２９ａは端部とこれに延設されている筒
部、筒内部に固定されている受板とからなっている。ば
ね機構２９の他方のばね受２９ｂは端部と軸と受板とか
ら成っており、その受板は前記一方のばね受２９ａの筒
内部に摺動可能に収納されており、両受板間にはばね２
９ｃが弾装されている。揺動アーム３０はその略中央部
でピン３１を介してブラケット本体７に枢着しており、
その一端部ではピン３２を介して前記他方のばね受２９
ｂの端部に枢着している。またその他端部には長穴３０
ａが形成されている（図３、図４）。また、アオリ固定
操作機構において、ハンドル２７は、ストッパー１０及
び回動アーム１２を含むリンク装置と干渉しないよう、
ストッパー１０及び該リンク装置の側方に配されてい
る。そして、ハンドル２７の回動に応動して揺動する揺
動部（ハンドル２７の他端部を含む）、及びストッパー
１０及びリンク装置の側方からストッパーの幅方向中央
に向かって延在する連結部（本例においては、ピン３２
と揺動アーム３０間に形成されている）が、ハンドル２
７と摺動部材（アオリ結合部材）３３間を駆動連結して
いる。

【００１２】摺動部材３３の係合部３３ａにはピン３４
が設けられ、このピン３４が前記揺動アーム３０の長穴
３０ａに挿通されることによって、揺動アーム３０と摺
動部材３３とは相互に回動可能でかつ摺動可能に係合し
ている。摺動部材３３は車体に設けられている垂直面に
沿って上下方向に摺動できる。ストッパー１０の内側の
面にはその中央部分と下部とに各２個、計４個のフック
３５が取付けられており、摺動部材が下方に摺動したと
きには摺動部材３３とフック３５とは係合し、上方に摺
動したときにはその係合は解除される。摺動部材３３の
下部には突起３３ｂが設けられており、この突起３３ｂ
と車体との間にはばね３６が弾装されており、摺動部材
をその位置が上部のときには上方に、下部のときには下
方に付勢している。以上の説明のうちハンドル２７、ば
ね機構２９、揺動アーム３０等がハンドルとバネ装置と
を有する固定操作機構を形成しており、摺動部材３３が
アオリ結合部材に該当する。

【００１３】トラック等が走行しているときには、フッ
ク３５と摺動部材３３とは係合しており、ストッパー１
０、中間柱４、側アオリ２ａ、２ｂ等は直立状態でしっ
かりと車体に固定されている。トラック等の荷役に際し
てはハンドル２７を手前（図２における左方）に引け
ば、揺動アーム３０はピン３１を中心として図２におけ
る時計回りに回転し、摺動部材３３は上方に摺動し、摺
動部材３３とフック３５との係合は解除され、側アオリ
を開閉することができる。荷役が済んで走行に移る際に
はハンドル２７を向こう側（図２における右方）に押せ
ば、フック３５と摺動部材３３とは再度しっかりと係合
する。

【００１４】図５（正面図）、図６（側面図）、図７
（要部の平面図）は本発明の第２の実施例を示したもの
である。図６ないし図７において、側アオリ２、中間柱
４、ストッパー１０等の相互関係、開閉補助用コイルば
ね２４のばね力を中間柱４に伝達するリンク機構等は前
記した第１の実施例と同様であるので説明は省略する。
本例の場合にもブラケット本体７にはピン１３を介して
ハンドル２７の一端が枢着しており、その一端部には握
り部２７ａが延設されている。ハンドル２７の他端部に
はピン２８を介して連結棒４１の一端が枢着している。
連結棒４１の他端はピン３２を介して揺動アーム３０の
一端と枢着している。揺動アーム３０は略中央部におい
てピン３１を介してブラケット本体７に枢着しており、
その他端には溝３０ｂが形成され、この溝３０ｂには摺
動部材４２の係合部４２ａに取付けられたピン４３が係
合している。摺動部材４２は車体の垂直面に沿って上下
方向に摺動し、中間柱４の中に設けられている空隙４ａ
と嵌合する。車体と摺動部材４２との間には摺動部材４
２を上方に付勢するばね４４が弾装されている。また、
アオリ固定操作機構において、ハンドル２７は、ストッ
パー１０及びリンク装置と干渉しないよう、ストッパー
１０及び該リンク装置の側方に配されている。そして、
ハンドル２７の回動に応動して揺動する揺動部（ハンド
ル２７の他端部を含む）、及びストッパー１０及びリン
ク装置の側方からストッパーの幅方向中央に向かって延
在する連結部（本例においては、連結棒４１と揺動アー
ム３０間に形成されている）が、ハンドル２７と摺動部
材４２（アオリ結合部材）間を駆動連結している。

【００１５】この例の場合にはトラック等の走行に際し
ては、摺動部材４２と中間柱４の空隙４ａとが嵌合して
側アオリ２ａ、２ｂ等が直立状態でしっかりと車体に固
定される。荷役に際してはハンドル２７を向こう側に押
すことにより揺動アーム３０の作用によって摺動部材４
２と空隙４ａとの嵌合が解除され、側アオリ２ａ、２ｂ
の開閉が可能となる。

【００１６】図８（正面図）、図９（図８のＡ−Ａ断面
図）、図１０（使用法を示す図）は本発明の第３の実施
例を示した図である。本例の場合は摺動部材４２を上方
に保持するために、第２の実施例のばね４４に代えて摺
動部材４２には嵌合穴４２ｃを、中間柱４には前記嵌合
穴４２ｃに嵌合するストッパー軸（止めピン）４ｃを設
けたものである。すなわち、図８ないし図１０におい
て、摺動部材４２には柱４２ｂが立設されており、柱４
２ｂには嵌合穴４２ｃが穿孔されている。中間柱４には
ボス４ｂと、仕切り板４ｄとが設けられており、ボス４
ｂに穿孔された穴にはストッパー軸４ｃが回動可能でか
つ摺動可能に嵌合している。トラック等の走行時には摺
動部材４２の上端が空隙４ａの上端まで上がってきてお
り、その状態で図１０に示すようにストッパー軸４ｃを
起こして嵌合穴４２ｃに挿入し、ストッパー軸４ｃを元
のように倒しておく。仕切り板４ｄがあるためにストッ
パー軸４ｃがはずれるのを防ぐことができる。第３の実
施例のその他の部分は第２の実施例と同様であるので説
明は省略する。

【００１７】図１１（正面図）、図１２（側面図）、図
１３（要部の平面図）、図１４（要部の側面図）は本発
明の第４の実施例を示した図である。本例の場合も側ア
オリ２、中間柱４、ストッパー１０等の相互関係、開閉
補助用コイルばね２４のばね力を中間柱４に伝達するリ
ンク機構等は前記した第１ないし第３の実施例と同様で
あるので説明は省略する。本例の場合も前記した各例と
同様にブラケット本体７にはピン１３を介してハンドル
２７の一端が枢着しており、その一端部には握り部２７
ａが延設されている。ハンドル２７の他端にはピン２８
を介して下部ジョイント５１の端部が枢着している。下
部ジョイント５１には連結ロッド５２が取付けられ、連
結ロッド５２には上部ジョイント５３が取付けられてい
る。

【００１８】ブラケット本体７の一つの面には揺動アー
ムブラケット５４が取付けられており、揺動アーム３０
はその略中央部でピン３１を介して揺動アームブラケッ
ト５４に枢着しており、その一端部はピン３２を介して
上部ジョイント５３の端部に枢着し、その他端部には係
合部５５が形成されている。ブラケット本体７の前記一
つの面と、上部ジョイント５３の下面との間にはコイル
ばね５６が弾装されている。ストッパー１０の内面には
揺動アーム３０の他端部に形成されている係合部５５と
係合するフック５７が取付けられている（図１３参
照）。また、アオリ固定操作機構において、ハンドル２
７は、ストッパー１０及びリンク装置と干渉しないよ
う、ストッパー１０及び該リンク装置の側方に配されて
いる。そして、ハンドル２７の回動に応動して揺動する
揺動部（ハンドル２７の他端部を含む）、及びストッパ
ー１０及びリンク装置の側方からストッパーの幅方向中
央に向かって延在する連結部（本例においては、連結ロ
ッド５２と揺動アーム３０間に形成されている）が、ハ
ンドル２７と揺動アーム３０４２（アオリ結合部材）間
を駆動連結している。

【００１９】ハンドル２７の上方にはストローク調整装
置５８が設けられている。図１４はこのストローク調整
装置５８の詳細を示す図である。同図においてブラケッ
ト本体７にはブラケット５８ａによってナット５８ｂが
固定されており、このナット５８ｂにはボルト５８ｃが
螺合している。ボルト５８ｃの先端には当接部５８ｄが
設けられており、ボルト５８ｃを回転することにより当
接部５８ｄが上下してハンドル２７の上面に当接するよ
うになっている。側アオリ２ａ、２ｂが閉じているとき
には、フック５７と係合部５５とがしっかりと係合し、
それによってストッパー１０がトラック等の車体に固定
され、側アオリ２ａ、２ｂの横荷重による大きな撓みを
防ぐことができる。

【００２０】側アオリ２ａ、２ｂを開く際にはまず、ハ
ンドルの握り部２７ａを手前（図１の左方）に引けばコ
イルばね５６の力に抗して揺動アーム３０は図１２にお
ける時計回り方向に回転し、フック５７と係合部５５と
の係合がはずれ、側アオリ２ａ、２ｂを開けることがで
きる。係合をはずした後に握り部２７ａを放せば、コイ
ルばね５６の力で揺動アーム３０は図１２における反時
計回りに回転するが、ストローク調整装置５８を適宜に
調節することにより、反時計回りの回転は途中で止ま
る。次に開いた側アオリ２ａ、２ｂを閉じれば、フック
５７はコイルばね５６の力に抗して揺動アーム３０の係
合部５５を押しあげ、側アオリ２ａ、２ｂが完全に閉ま
った位置で、フック５７と係合部５５とは再度係合す
る。

【００２１】図１５は本発明の第５の実施例を示した図
である。同図においてトラック等１の側アオリ２は、本
例の場合には前記した各例と異なり、前後に分割されて
おらず、一体となっている。しかし側アオリ２にはその
略中央部において板状の補強部材６１が取付けられてお
り、この部材６１が前記した各例の中間柱に代わってア
オリ固定部材の役割を果している。この補強部材６１に
前記した例と同様に台座８、蝶番９を介してストッパー
１０が取付けられている。開閉補助用コイルばね２４の
ばね力を中間柱４に伝達するリンク機構等は前記した第
１ないし第４の実施例と同様であるので説明は省略す
る。またハンドル２７、下部ジョイント５１、連結ロッ
ド５２、上部ジョイント５３、揺動アームブラケット５
４、揺動アーム３０、係合部５５、コイルばね５６、フ
ック５７、ストローク調整装置５８等の構成及びその相
互関係は第４の実施例と全く同様であるので説明は省略
する。

【００２２】図１６は本発明の第６の実施例を示す図で
ある。前に述べた第１ないし第５の実施例では、２つに
分割された側アオリ２ａ、２ｂは主としてほぼ同じ長さ
に分けられており、その両側アオリ２ａ、２ｂは中間柱
４に固定されている場合について述べているが、この例
では前後の側アオリ２ａ、２ｂの長さは異なっており、
一方が短尺のもの、他方が長尺のもの（図１６では前部
の側アオリ２ａが短尺、後部の側アオリ２ｂが長尺とな
っているが、この反対でも良い。）となっている。また
両側アオリ２ａ、２ｂは中間柱４に掛金７１によって着
脱可能に取付けられている。この例の場合には、短尺の
方の側アオリ２ａの掛金７１を掛けたまま、中間柱４、
長尺の方の側アオリ２ｂと一緒に開閉することもできる
が、場合によって掛金７１を外し、単独で開閉すること
もできる。この場合この側アオリ２ａは短尺で軽いの
で、人力で容易に開閉できる。このようにすれば、小物
の荷扱いの場合等には短尺の方の側アオリ２ａのみの開
閉で荷扱いができるので、他の部分の荷崩れ等に気を使
う必要がなく、便利である。

【００２３】図１７及び図１８は分割された側アオリ２
ａ、２ｂと中間柱４の固定方法の前記第６の実施例とは
別の例を示したものである。すなわち両図において、中
間柱４と側アオリ２ａ、２ｂとはエビ型ハンドル７２で
着脱可能に（図１７）、又は鋲（又はボルト）７３で着
脱不能に（図１８）取付けられている。

【００２４】以上６つの実施例を述べたが、この発明の
構成の要点であるアオリ固定部材については、第１ない
し第４の実施例ではそれは中間柱であり、第５の実施例
ではそれは板状の補強部材である。すなわち２つの場合
についてについて述べている。またアオリ結合部材を介
した車体とアオリ固定部材間の結合方法としては第１の
実施例では摺動部材とフックとの組合わせであり、第２
と第３の実施例では摺動部材と空隙との組合わせであ
り、第４、第５の実施例ではそれはフックと係合部との
組合わせである。すなわちこれは３つの場合について述
べている。また、車体とアオリ固定部材間を結合するた
め、第１、第４及び第５の実施例では、摺動部材（フッ
ク）を車体とストッパー間に介在させており、第２及び
第３の実施例では摺動部材（フック）を車体とアオリ固
定部材間に介在させている。更にアオリの固定操作機構
はいずれの実施例もハンドルと揺動アームを使用してい
るが、第１の実施例、第２及び第３の実施例、第４及び
第５の実施例はそれぞれ異なった機構である。すなわち
これは３つの場合について述べている。これらの述べら
れている各場合は殆どすべて任意の組合わせが可能であ
り、非常に多くの組合わせについて、本発明は有効に実
施できる。

【００２５】また以上述べた実施例にあってはストッパ
ー１０と軸１９とを連結し、ストッパーの運動を軸に伝
達するリンク装置としては、回動アーム１２、ロッド１
５、レバー１６とからなるものであったが、このリンク
装置には回動アームと軸とを直接連結してレバー省略し
たものとか、レバーとストッパーとを直接連結して回動
アームを省略したもの等があり、それらのいずれの場合
にも、本発明は有効に実施できる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は側アオリの自重による蝶番の回
りのモーメントを開閉補助用コイルばねによって支承す
ることによって側アオリの開閉を人力によっても容易に
行ない得るようにすると共に、側アオリの閉鎖時には補
強部材又は中間柱或はそれらに取付けられたストッパー
に、車体に取付けられている部材を結合させて固定する
こと等により次に示すような優れた効果を奏するもので
ある。 トラック、トレーラーのようにきわめて長い荷台の
側アオリの横荷重による撓みを小さく押さえることがで
きる。 荷物のはらみや荷崩れを防ぐことができる。 側アオリを人力でも容易に開閉することができる。 以上〜の効果を極めて安い費用で実現すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す正面図である。

【図２】本発明の第１の実施例を示す側面図である。

【図３】本発明の第１の実施例の要部を示す平面図であ
る。

【図４】本発明の第１の実施例の要部の側面図である。

【図５】本発明の第２の実施例を示す正面図である。

【図６】本発明の第２の実施例を示す側面図である。

【図７】本発明の第２の実施例の要部の平面図である。

【図８】本発明の第３の実施例を示す正面図である。

【図９】図８におけるＡ−Ａ断面を矢印方向に見た図で
ある。

【図１０】ストッパー軸（止めピン）の使用法を示す斜
視図である。

【図１１】本発明の第４の実施例を示す正面図である。

【図１２】本発明の第４の実施例を示す側面図である。

【図１３】本発明の第４の実施例の要部の平面図であ
る。

【図１４】本発明の第４の実施例の要部の側面図であ
る。

【図１５】本発明の第５の実施例を示す図である。

【図１６】本発明の第６の実施例を示す図である。

【図１７】側アオリと中間柱との固定法を示す図であ
る。

【図１８】側アオリと中間柱との固定法を示す図であ
る。

【図１９】トラック等の側アオリを示す図である。

【符号の説明】

１ トラック等 ２ 側アオリ ２ａ 前部側
アオリ ２ｂ 後部側アオリ ３ アオリ開閉補助装置
４ 中間柱 ４ａ 空隙 ４ｂ ボス ４ｃ ストッパー軸
（止めピン） ４ｄ 仕切り板 ５ 蝶番 ６ ガセット ７ ブラケット本体
８ 台座 ９ 蝶番 １０ ストッパー １１ ピン
１２ 回動アーム １３ ピン １４ ピン １５ ロッド
１６ レバー １７ ピン １８ ピン １９ 軸 ２０
ナット ２１ ワッシャー ２２ ロックナット ２３
ばね座 ２４ 開閉補助用コイルばね ２５ ばねカバー
２６ ピン ２７ ハンドル ２７ａ 握り部 ２８ ピン ２９ ばね機構 ２９ａ ばね受 ２９ｂ ば
ね受 ２９ｃ ばね ３０ 揺動アーム ３０ａ 長
穴 ３０ｂ 溝 ３１ ピン ３２ ピン ３３ 摺動部材
３３ａ 係合部 ３３ｂ 突起 ３４ ピン ３５ フック
３６ ばね ４１ 連結棒 ４２ 摺動部材 ４２ａ 係合
部 ４２ｂ 柱 ４２ｃ 嵌合穴 ４３ ピン ４４ ばね ５１ 下部ジョイント ５２ 連結ロッド ５
３ 上部ジョイント ５４ 揺動アームブラケット ５５ 係合部
５６ コイルばね ５７ フック ５８ ストローク調整装置 ５
８ａ ブラケット ５８ｂ ナット ５８ｃ ボルト ５８ｄ 当
接部 ６１ 補強部材 ７１ 掛金 ７２ エビ型ハンドル ７３ 鋲

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】(ａ) トラック又はトレーラー（以下単に
   「トラック等」と言う）の車体に対して設けられた面と
   ばね座との間に弾装されている開閉補助用コイルばね
   と、(ｂ) 一端が前記ばね座に取付けられている軸と、
   (ｃ) 一端がトラック等の荷台の側アオリの中間部に設
   置されているアオリ固定部材の外表面に蝶番を介して枢
   着し、該アオリ固定部材を直立状態で保持するストッパ
   ーと、(ｄ) 該ストッパーの他端と前記軸の他端との間
   に装着され、前記ストッパーの運動を前記軸に伝達する
   リンク装置と、 から構成されるアオリ開閉補助装置であって、(ｅ) 直
   立状態の前記ストッパーと前記車体を相互に解除可能に
   固定係合するアオリ結合部材と、(ｆ) 前記アオリ結合
   部材に機能的に連結され、操作されて前記ストッパーを
   前記車体に対して係脱するアオリ固定操作機構と、 を有し、(ｅ) 前記アオリ結合部材は、(e1) 前記アオ
   リ固定操作機構に機能的に連結され、前記ストッパーの
   幅方向内に延在ないし実質的に該ストッパーの幅方向中
   心対称に形成され、前記アオリ操作機構の操作に伴い前
   記ストッパー及び前記車体に沿って摺動して、直立状態
   の該ストッパーと該車体を相互に解除可能に固定係合す
   るフックを含み、(ｆ) 前記アオリ固定操作機構は、(f
   1) 前記ストッパー及び前記リンク装置と干渉しないよ
   う該ストッパー及び該リンク装置の側方に配され、その
   一端が握り部であるハンドルと、(f2) 前記ハンドルと
   前記アオリ結合部材の間を駆動連結し、該ハンドルの回
   動に応動して揺動する揺動部と、(f3) 前記ストッパー
   及び前記リンク装置の側方から該ストッパーの幅方向に
   沿って延在して、前記ハンドルの他端と前記アオリ結合
   部材の間を駆動連結する連結部と、 を備えたこと、(ｄ) 前記リンク装置は、(d1) 前記ス
   トッパーの幅方向内下方に延在し、該ストッパーの他端
   にその一端がピンを介して枢着し、その他端がピンを介
   して前記車体に対して枢着され、前記ハンドルの操作に
   よって、前記ストッパーの前記車体に対する係合が解除
   された状態で回動可能な回動アームと、(d2) その一端
   が前記回動アームの中間部にピンを介して枢着され、そ
   の他端が前記軸に対して枢着されたロッドと、 を備えたこと、 を特徴とする固定装置付アオリ開閉補助装置。
2. 【請求項２】(f2') 前記揺動部が前記ハンドルと一体
   に回動可能に構成されていることを特徴とする請求項１
   記載の固定装置付アオリ開閉補助装置。
3. 【請求項３】(ａ) トラック又はトレーラー（以下単に
   「トラック等」と言う）の車体に対して設けられた面と
   ばね座との間に弾装されている開閉補助用コイルばね
   と、(ｂ) 一端が前記ばね座に取付けられている軸と、
   (ｃ) 一端がトラック等の荷台の側アオリの中間部に設
   置されているアオリ固定部材の外表面に蝶番を介して枢
   着し、該アオリ固定部材を直立状態で保持するストッパ
   ーと、(ｄ) 該ストッパーの他端と前記軸の他端との間
   に装着され、前記ストッパーの運動を前記軸に伝達する
   リンク装置と、 から構成されるアオリ開閉補助装置であって、(ｅ) 直
   立状態の前記ストッパー又は前記アオリ固定部材と前記
   車体とを相互に解除可能に固定係合するアオリ結合部材
   と、(ｆ) 前記アオリ結合部材に機能的に連結され、操
   作されて前記ストッパーを前記車体に対して係脱するア
   オリ固定操作機構と、 を有し、(ｆ’) 前記アオリ固定操作機構は、(f'1)
   前記ストッパーと干渉しないよう該ストッパーの側方に
   配され、その一端には握り部が延設され、(f'2) 前記
   ハンドルの他端にその一端が枢着した結合棒と、(f'3)
   前記結合棒の他端にその一端が枢着し、略中央部にお
   いて前記車体に枢着し、他端にピン又は長穴が設けられ
   た揺動アームと、 を備え、(ｅ’) 前記アオリ結合部材は、(e'1) その
   一端に、前記揺動アームの他端に設けられたピン又は長
   穴と回動可能かつ摺動可能に係合する長穴又はピンを備
   え、(e'2) その他端に、前記車体の垂直面に対して前
   記アオリ操作機構の操作に伴い摺動して、直立状態の前
   記ストッパー又は前記アオリ固定部材と該車体とを相互
   に解除可能に固定係合する摺動部材が設けられ、(e'3)
   前記アオリ結合部材において、前記摺動部材には嵌合
   穴を設け、前記アオリ固定部材には該嵌合穴に嵌合可能
   な止めピンを設け、該止めピンにより該アオリ固定部材
   及び前記ストッパーを固定位置に係合保持すること、
   (Ｄ) 前記リンク装置は、(D'1) 前記ストッパーの幅
   方向内下方に延在し、該ストッパーの他端にその一端が
   ピンを介して枢着し、その他端がピンを介して前記車体
   に対して枢着され、前記ハンドルの操作によって、前記
   ストッパーないし前記アオリ固定部材の前記車体に対す
   る係合が解除された状態で回動可能な回動アームと、
   (D'2) その一端が前記回動アームの中間部に枢着さ
   れ、その他端が前記軸に対して枢着されたロッドと、 を備えたこと、 を特徴とする固定装置付アオリ開閉補助装置。