JP3405582B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3405582B2 JP3405582B2 JP34763693A JP34763693A JP3405582B2 JP 3405582 B2 JP3405582 B2 JP 3405582B2 JP 34763693 A JP34763693 A JP 34763693A JP 34763693 A JP34763693 A JP 34763693A JP 3405582 B2 JP3405582 B2 JP 3405582B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- rubber layer
- tire
- carcass
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
- B60C11/0323—Patterns comprising isolated recesses tread comprising channels under the tread surface, e.g. for draining water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ騒音を低減した
空気入りタイヤに関する。
空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の静粛性の向上に伴い、タイ
ヤが発生する騒音の車両全体への寄与率が大となり、そ
の低減が要求され、特に８００Ｈｚ以上の高周波領域に
おける騒音の低減が望まれる。このような高い周波数領
域の主要な音源の一つに気柱共鳴による音がある。
ヤが発生する騒音の車両全体への寄与率が大となり、そ
の低減が要求され、特に８００Ｈｚ以上の高周波領域に
おける騒音の低減が望まれる。このような高い周波数領
域の主要な音源の一つに気柱共鳴による音がある。
【０００３】タイヤトレッドには、ウエットグリップを
維持するため一般にタイヤ周方向に連続する複数の縦溝
が配置される。このようなタイヤは、接地面において、
地面との縦溝とで一種の気柱を形成し、転動中のタイヤ
トレッドの変形により、この気柱中に空気が流動し、そ
れによって、特定波長の音が発生する。この現象は、気
柱共鳴と呼ばれ縦溝を有するタイヤの騒音の主たる音源
となる。例えば、縦溝の、接地長が２０cmであるとき、
約９００Ｈｚの音が発生する。この音はタイヤの速度に
よらずほぼ一定周波数の音となり、車内音及び車外音を
増加させる。
維持するため一般にタイヤ周方向に連続する複数の縦溝
が配置される。このようなタイヤは、接地面において、
地面との縦溝とで一種の気柱を形成し、転動中のタイヤ
トレッドの変形により、この気柱中に空気が流動し、そ
れによって、特定波長の音が発生する。この現象は、気
柱共鳴と呼ばれ縦溝を有するタイヤの騒音の主たる音源
となる。例えば、縦溝の、接地長が２０cmであるとき、
約９００Ｈｚの音が発生する。この音はタイヤの速度に
よらずほぼ一定周波数の音となり、車内音及び車外音を
増加させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この気柱共鳴を防止す
る手段として、前記縦溝の接地長の０．３〜０．４倍に
相当する円周ピッチで縦溝に遮蔽物を設け、気柱共鳴を
防止する技術が提案されているが、このような縦溝内の
遮蔽物は気柱共鳴を防止させるとはいえ、水流を妨げ縦
溝本来の目的であるウエットグリップ性能を低下させる
という問題がある。
る手段として、前記縦溝の接地長の０．３〜０．４倍に
相当する円周ピッチで縦溝に遮蔽物を設け、気柱共鳴を
防止する技術が提案されているが、このような縦溝内の
遮蔽物は気柱共鳴を防止させるとはいえ、水流を妨げ縦
溝本来の目的であるウエットグリップ性能を低下させる
という問題がある。
【０００５】本発明は、ウエットグリップ性能を維持し
つつ、気柱共鳴を低減し、タイヤ騒音を低減しうる空気
入りタイヤの提供を目的とする。
つつ、気柱共鳴を低減し、タイヤ騒音を低減しうる空気
入りタイヤの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアで折返
して係止されるカーカスと、このカーカスのタイヤ半径
方向外方かつトレッド部内方に配されるベルト層と、こ
のベルト層のタイヤ半径方向外方かつトレッド部内方に
配された発泡ゴム層と、この発泡ゴム層のタイヤ半径方
向に配されかつ外周面にタイヤ周方向に連続してのびる
縦溝を形成したトレッドゴム層とを設けるとともに、前
記トレッドゴム層には、その縦溝の溝底から前記発泡ゴ
ム層に連通する小孔を、トレッド面が接地するトレッド
接地面における、最小のタイヤ周方向長さよりも小の配
設ピッチで設けたことを特徴とする空気入りタイヤであ
り、又請求項２の発明は、前記小孔を、互いに隣り合う
縦溝で位相をずらせて設けるとともに、直径を１〜３ｍ
ｍ、かつ全ての縦溝に形成したことを特徴としている。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアで折返
して係止されるカーカスと、このカーカスのタイヤ半径
方向外方かつトレッド部内方に配されるベルト層と、こ
のベルト層のタイヤ半径方向外方かつトレッド部内方に
配された発泡ゴム層と、この発泡ゴム層のタイヤ半径方
向に配されかつ外周面にタイヤ周方向に連続してのびる
縦溝を形成したトレッドゴム層とを設けるとともに、前
記トレッドゴム層には、その縦溝の溝底から前記発泡ゴ
ム層に連通する小孔を、トレッド面が接地するトレッド
接地面における、最小のタイヤ周方向長さよりも小の配
設ピッチで設けたことを特徴とする空気入りタイヤであ
り、又請求項２の発明は、前記小孔を、互いに隣り合う
縦溝で位相をずらせて設けるとともに、直径を１〜３ｍ
ｍ、かつ全ての縦溝に形成したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明によれば、トレッドゴム層の外周面に
は、タイヤ周方向に連続してのびる縦溝を形成すること
により、タイヤの接地時における連続した排水路を確保
でき、ウエットグリップを維持しうる。
は、タイヤ周方向に連続してのびる縦溝を形成すること
により、タイヤの接地時における連続した排水路を確保
でき、ウエットグリップを維持しうる。
【０００８】又、トレッドゴム層のタイヤ半径方向内方
には、振動伝達特性に劣りかつ空気吸収性の良い発泡ゴ
ム層を設けるとともに、前記トレッドゴムに形成された
縦溝には、その溝底から発泡ゴム層に連通する小孔を設
けることにより、縦溝内を通過する空気を前記小孔を通
して発泡ゴム層で吸収でき、気柱共鳴音をも低減しう
る。
には、振動伝達特性に劣りかつ空気吸収性の良い発泡ゴ
ム層を設けるとともに、前記トレッドゴムに形成された
縦溝には、その溝底から発泡ゴム層に連通する小孔を設
けることにより、縦溝内を通過する空気を前記小孔を通
して発泡ゴム層で吸収でき、気柱共鳴音をも低減しう
る。
【０００９】さらに、前記気柱共鳴音の他、トレッドゴ
ムの転動時に路面からの起振を発泡ゴム層で幾分か吸収
しうる結果、サイドウォール部の共振振動やタイヤ内部
の共鳴振動といったタイヤ自体の振動ノイズを低減しう
る。
ムの転動時に路面からの起振を発泡ゴム層で幾分か吸収
しうる結果、サイドウォール部の共振振動やタイヤ内部
の共鳴振動といったタイヤ自体の振動ノイズを低減しう
る。
【００１０】このように、本発明は、前記各構成要件が
有機かつ一体的に結合することにより、上述の作用を発
揮しうるのである。
有機かつ一体的に結合することにより、上述の作用を発
揮しうるのである。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において、空気入りタイヤ１は、トレッド
部２とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対の
サイドウォール部３と、該サイドウォール部３の内方に
のびるビード部４とを有する。
る。図１、２において、空気入りタイヤ１は、トレッド
部２とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対の
サイドウォール部３と、該サイドウォール部３の内方に
のびるビード部４とを有する。
【００１２】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを一体に具えるカーカス６
と、該カーカス６の外側かつトレッド部の内方に配され
るベルト層７と、前記カーカス６の本体部６ａと折返し
部６ｂとの間に配され断面三角形状かつ硬質のゴムから
なるビードエーペックス８とを具える。
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを一体に具えるカーカス６
と、該カーカス６の外側かつトレッド部の内方に配され
るベルト層７と、前記カーカス６の本体部６ａと折返し
部６ｂとの間に配され断面三角形状かつ硬質のゴムから
なるビードエーペックス８とを具える。
【００１３】前記カーカス６は、本例では、２枚のカー
カスプライからなり、各カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
５〜９０°の角度で傾けて配列したラジアル、又はセミ
ラジアル配列として形成され、又各カーカスプライの間
では前記カーカスコードが互いに交差する向きに配され
る。
カスプライからなり、各カーカスプライは、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７
５〜９０°の角度で傾けて配列したラジアル、又はセミ
ラジアル配列として形成され、又各カーカスプライの間
では前記カーカスコードが互いに交差する向きに配され
る。
【００１４】ベルト層７は、本実施例では、カーカス６
の半径方向外側かつ該カーカス６に隣接して配される内
のベルトプライ７Ａと、この内のベルトプライの外側に
配される外のベルトプライ７Ｂとからなり、各ベルトプ
ライ７Ａ、７Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールから
なるベルトコードをタイヤ周方向に対して１６〜２４°
の角度で傾けかつ互いに逆に配列している。なおベルト
プライ７Ａ、７Ｂは、前記配列したベルトコードをトッ
ピングゴムにより被覆したカットプライからなる。
の半径方向外側かつ該カーカス６に隣接して配される内
のベルトプライ７Ａと、この内のベルトプライの外側に
配される外のベルトプライ７Ｂとからなり、各ベルトプ
ライ７Ａ、７Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールから
なるベルトコードをタイヤ周方向に対して１６〜２４°
の角度で傾けかつ互いに逆に配列している。なおベルト
プライ７Ａ、７Ｂは、前記配列したベルトコードをトッ
ピングゴムにより被覆したカットプライからなる。
【００１５】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２の
前記ベルト層７とトレッド面２Ａとの間には、耐摩耗性
の高いトレッドゴムからなるトレッドゴム層１１と、振
動伝達特性に劣る発泡ゴム層９とがそれぞれ配される。
前記ベルト層７とトレッド面２Ａとの間には、耐摩耗性
の高いトレッドゴムからなるトレッドゴム層１１と、振
動伝達特性に劣る発泡ゴム層９とがそれぞれ配される。
【００１６】前記トレッドゴム層１１のトレッドゴム
と、発泡ゴム層９の発泡ゴムは、例えば表１に示すゴム
組成Ａ乃至Ｅによって形成される。
と、発泡ゴム層９の発泡ゴムは、例えば表１に示すゴム
組成Ａ乃至Ｅによって形成される。
【００１７】
【表１】
【００１８】前記トレッドゴム層１１には、その外周面
に、本実施例では４本の周方向に連続してのびる縦溝１
０が形成されるとともにこの縦溝間及び縦溝１０とトレ
ッド溝２Ｂとの間を継ぐ横溝１４が形成され、タイヤ接
地時の排水路を確保してウエットグリップを確保してい
る。
に、本実施例では４本の周方向に連続してのびる縦溝１
０が形成されるとともにこの縦溝間及び縦溝１０とトレ
ッド溝２Ｂとの間を継ぐ横溝１４が形成され、タイヤ接
地時の排水路を確保してウエットグリップを確保してい
る。
【００１９】又本実施例では、トレッドゴム層１１の前
記４本の縦溝全てに、その溝底１２から、前記発泡ゴム
層９に連通する小孔１３を形成している。
記４本の縦溝全てに、その溝底１２から、前記発泡ゴム
層９に連通する小孔１３を形成している。
【００２０】この小孔１３は、本実施例では、前記縦溝
１０に連続かつ同ピッチで形成されるとともに、互いに
隣り合う縦溝１０と夫々配設ピッチを半分ずつずらせる
ことにより、トレッド面２Ａの同一のタイヤ軸方向に小
孔が密集するのを防止して、トレッドゴム層１１の強度
が低下するのを防止している。
１０に連続かつ同ピッチで形成されるとともに、互いに
隣り合う縦溝１０と夫々配設ピッチを半分ずつずらせる
ことにより、トレッド面２Ａの同一のタイヤ軸方向に小
孔が密集するのを防止して、トレッドゴム層１１の強度
が低下するのを防止している。
【００２１】又、このように配設することによって、常
に２本の縦溝において気柱共鳴音を低減させることを可
能とするが、互いに隣り合う縦溝１０と、１／３ピッ
チ、又は１／４ピッチ位相をずらせることもでき、かか
る構成によれば、より、小孔を分散させて配することを
可能とする。
に２本の縦溝において気柱共鳴音を低減させることを可
能とするが、互いに隣り合う縦溝１０と、１／３ピッ
チ、又は１／４ピッチ位相をずらせることもでき、かか
る構成によれば、より、小孔を分散させて配することを
可能とする。
【００２２】尚、小孔１３の周方向における配設ピッチ
は、トレッド面２Ａが接地するトレッド接地面におけ
る、最小のタイヤ周方向長さよりも小とする。かかる構
成により、タイヤ接地時に常に一つの小孔が縦溝１０に
存在することとなり、気柱共鳴音を常時低減させること
ができる。
は、トレッド面２Ａが接地するトレッド接地面におけ
る、最小のタイヤ周方向長さよりも小とする。かかる構
成により、タイヤ接地時に常に一つの小孔が縦溝１０に
存在することとなり、気柱共鳴音を常時低減させること
ができる。
【００２３】前記小孔１３、その直径を１乃至３mmに形
成することが望ましい。即ち、１mm以下では、縦溝１０
を通過する空気を透過させるのに十分ではない一方、３
mm以上とすると、トレッドゴム層の強度を小とする傾向
が強くなるからである。
成することが望ましい。即ち、１mm以下では、縦溝１０
を通過する空気を透過させるのに十分ではない一方、３
mm以上とすると、トレッドゴム層の強度を小とする傾向
が強くなるからである。
【００２４】前記発泡ゴム層９は、独立した気泡を有
し、発泡倍率は、好ましくは２０〜１００％、より好ま
しくは２５〜８０％である。この発泡倍率が小さすぎる
と吸音効果に劣る一方、大きすぎると操縦安定性を悪化
させる傾向が強くなるからである。
し、発泡倍率は、好ましくは２０〜１００％、より好ま
しくは２５〜８０％である。この発泡倍率が小さすぎる
と吸音効果に劣る一方、大きすぎると操縦安定性を悪化
させる傾向が強くなるからである。
【００２５】又発泡ゴム層９の厚さｔ２は、厚すぎる
と、操縦安定性を阻害する傾向が強く、薄すぎると吸音
効果を期待し得ない傾向にあるため、前記ベルト層７か
ら溝底１２までの距離ｔ１の０．３〜０．６倍がより好
ましい範囲として実施しうる。尚、この厚さは、空気入
りタイヤ１を正規リムにリム組みし、正規内圧を作用さ
せた状態での値である。
と、操縦安定性を阻害する傾向が強く、薄すぎると吸音
効果を期待し得ない傾向にあるため、前記ベルト層７か
ら溝底１２までの距離ｔ１の０．３〜０．６倍がより好
ましい範囲として実施しうる。尚、この厚さは、空気入
りタイヤ１を正規リムにリム組みし、正規内圧を作用さ
せた状態での値である。
【００２６】
【具体例】タイヤサイズが、１９５／６５Ｒ１６のタイ
ヤで、図１のトレッドパターンきタイヤ（実施例１〜
８）を試作し、本発明を評価した。なお、図１と同一の
トレッドパターンを有するものの、発泡ゴム層と小孔を
有しない従来品についても併せてテストを行い性能を比
較した。テスト条件は次の通り。
ヤで、図１のトレッドパターンきタイヤ（実施例１〜
８）を試作し、本発明を評価した。なお、図１と同一の
トレッドパターンを有するものの、発泡ゴム層と小孔を
有しない従来品についても併せてテストを行い性能を比
較した。テスト条件は次の通り。
【００２７】（１）操縦性能、乗心地性能
各試供タイヤを、正規の内圧を負荷した状態において車
両に装着し、通常の舗装路を走行させ、ドライバーのフ
ィーリングにより判定し、従来品を１００とする指数で
表示した。数値が大きいほど良好である。
両に装着し、通常の舗装路を走行させ、ドライバーのフ
ィーリングにより判定し、従来品を１００とする指数で
表示した。数値が大きいほど良好である。
【００２８】（２）耐溝底割れ性能
各試供タイヤを、正規の内圧を負荷した状態において車
両に装着し、一般公道を２０，０００km走行させ、溝底
のクラック発生状況を肉眼で観察した。
両に装着し、一般公道を２０，０００km走行させ、溝底
のクラック発生状況を肉眼で観察した。
【００２９】（３）ウエットグリップ性能
各試供タイヤを正規の内圧を負荷した状態において車両
に装着し、テストコースウエット路面において、速度５
０km／ｈでフルブレーキングしたときの停車距離の逆数
を、従来品を１００としたときの指数で表示した。数値
が大きいほどウエットグリップ性能が良好であることを
示す。
に装着し、テストコースウエット路面において、速度５
０km／ｈでフルブレーキングしたときの停車距離の逆数
を、従来品を１００としたときの指数で表示した。数値
が大きいほどウエットグリップ性能が良好であることを
示す。
【００３０】（４）ロードノイズ低下値
（３）項同様に、各試供タイヤを車両に装着し、特定の
テストコースにおいてロードノイズ計測器を用いて惰行
走行時におけるオーバーオールの騒音レベルを測定する
とともに、従来品を基準とした音圧レベル差を表示し
た。０．２ｄＢ（Ａ）以上低下することが合格基準であ
る。テスト結果を表２に示す。
テストコースにおいてロードノイズ計測器を用いて惰行
走行時におけるオーバーオールの騒音レベルを測定する
とともに、従来品を基準とした音圧レベル差を表示し
た。０．２ｄＢ（Ａ）以上低下することが合格基準であ
る。テスト結果を表２に示す。
【００３１】
【表２】
【００３２】テスト結果、実施例のものは、ウエットグ
リップを維持しつつ、タイヤ騒音を低減しうることが確
認できた。
リップを維持しつつ、タイヤ騒音を低減しうることが確
認できた。
【００３３】
【発明の効果】叙上の如く、本発明のタイヤは、ウエッ
トグリップを損なうことなくタイヤ騒音を低減しうる。
トグリップを損なうことなくタイヤ騒音を低減しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すトレッドパターンを展
開して示す図である。
開して示す図である。
【図２】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
９ 発泡ゴム層
１０ 縦溝
１１ トレッドゴム層
１２ 溝底
１３ 小孔
１４ 横溝
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアで折返して係止されるカーカスと、
このカーカスのタイヤ半径方向外方かつトレッド部内方
に配されるベルト層と、このベルト層のタイヤ半径方向
外方かつトレッド部内方に配された発泡ゴム層と、この
発泡ゴム層のタイヤ半径方向に配されかつ外周面にタイ
ヤ周方向に連続してのびる縦溝を形成したトレッドゴム
層とを設けるとともに、前記トレッドゴム層には、その
縦溝の溝底から前記発泡ゴム層に連通する小孔を、トレ
ッド面が接地するトレッド接地面における、最小のタイ
ヤ周方向長さよりも小の配設ピッチで設けたことを特徴
とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記小孔は、互いに隣り合う縦溝で位相を
ずらせて設けるとともに、直径を１〜３ｍｍ、かつ全て
の縦溝に形成したことを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34763693A JP3405582B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34763693A JP3405582B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186620A JPH07186620A (ja) | 1995-07-25 |
| JP3405582B2 true JP3405582B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=18391564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34763693A Expired - Fee Related JP3405582B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3405582B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0989000A3 (de) * | 1998-09-24 | 2002-02-06 | Continental Aktiengesellschaft | Luftreifen mit schallabsorbierenden Eigenschaften |
| KR20040031509A (ko) * | 2002-10-07 | 2004-04-13 | 금호타이어 주식회사 | 저소음 타이어 |
| JP4719509B2 (ja) * | 2005-05-27 | 2011-07-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2010254212A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2602101B1 (en) * | 2010-08-06 | 2018-04-11 | Bridgestone Corporation | Tire production method and tire |
| JP2012035499A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法、トレッド部材及びタイヤ |
| FR2964603B1 (fr) * | 2010-09-14 | 2016-07-01 | Soc De Tech Michelin | Pneumatique et moule comprenant un passage fluidique |
| FR2999987A1 (fr) * | 2012-12-20 | 2014-06-27 | Michelin & Cie | Dispositif structurel de reduction du bruit de roulage d’un pneu |
| CN106004247B (zh) * | 2016-06-08 | 2018-12-28 | 深圳市金特安科技有限公司 | 轮胎结构 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP34763693A patent/JP3405582B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07186620A (ja) | 1995-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2566593C2 (ru) | Пневматическая шина | |
| US20040211501A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2001206024A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US5645662A (en) | Pneumatic radial tire with first and second damping rubber layers | |
| US7204285B2 (en) | Motorcycle tire | |
| JP3405582B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3527699B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0721852B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP2004345432A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2714341B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3332358B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001001726A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0529955B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP2574971B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6807996B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3365672B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003080906A (ja) | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ | |
| JPH07237407A (ja) | 全地形車用タイヤ | |
| JP2892906B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2968672B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3354328B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4363927B2 (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2020006728A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07266814A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06115312A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |