JP3405211B2 - 流体圧ポンプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、流体圧ポンプに係
り、特に、複数のポンプを用いて流体を汲み上げる流体
圧ポンプに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、例えば特開平９−２５６９６
０号公報に開示される流体圧ポンプが公知である。この
流体圧ポンプは、リザーバと負荷装置との間に互いに並
列に配置された低圧大容量の第１のポンプと、高圧小容
量の第２のポンプとを備えている。流体圧ポンプの作動
状態は、負荷装置の液圧の上昇に応じて、順次、第１及
び第２のポンプが共に作動する状態、第１のポンプのみ
が作動する状態、及び、第２のポンプのみが作動する状
態に切り替えられる。このため、負荷装置の液圧が上昇
するにつれて、流体圧ポンプの吐出流量は減少する。従
って、上記従来の流体圧ポンプによれば、高圧時に不必
要に多量の流体が吐出されることが防止され、これによ
り、流体圧ポンプの負荷が低減される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の流体圧ポンプにおいて、第１及び第２のポンプは共
にリザーバから負荷装置へ流体を汲み上げる。すなわ
ち、各ポンプは大気圧の流体を負荷装置へ汲み上げなけ
ればならず、特に、負荷装置が高圧の領域で作動する第
２のポンプの負荷は依然として大きい。 【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、低圧用ポンプと高圧用ポンプとを有する流体圧
ポンプにおいて、高圧用ポンプの負荷を低減することを
目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、車両用ブレーキ装置において用いられ
るホイルシリンダに作動液を供給する流体圧ポンプであ
って、それぞれが前記ホイルシリンダに並列的に作動液
を供給する第１及び第２のポンプと、前記第１のポンプ
の吐出側と前記第２のポンプの吸入側とを接続する接続
通路と、該接続通路に設けられ、前記第１のポンプの吐
出圧が所定圧以上のときに開弁する開閉弁とを有し、前
記所定圧は、前記ホイルシリンダにおける前記作動液の
消費液量の増加勾配が小さくなり始める時点での液圧で
ある流体圧ポンプにより達成される。 【０００６】 【０００７】本発明において、開閉弁は流体圧ポンプの
吐出圧が所定圧以上の場合にのみ開弁する。従って、流
体圧ポンプの吐出圧が所定圧未満の場合は、開閉弁が閉
弁することで接続通路は遮断される。この場合、第１ポ
ンプ及び第２ポンプが吐出する流体は並列的にそれぞれ
液圧装置（ここでは、車両用ブレーキ装置のホイルシリ
ンダ）へ供給される。その結果、低圧作動時に作動液供
給量を増やし、流体圧ポンプの作動効率を向上させるこ
とができる。また、液圧装置における作動液の消費量が
減少しはじめるときに開閉弁を開弁させ、第１ポンプが
吐出する流体が第２ポンプの吸入側へ供給されるように
制御することによって、低ポンプ負荷を維持しつつ高液
圧を提供できると共に、液圧装置への作動液供給量を減
らすことができる。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
流体圧ポンプ１０のシステム構成図を示す。流体圧ポン
プ１０は、リザーバ１２に貯留された大気圧の流体（例
えば、オイル）を負荷装置１４へ汲み上げる。負荷装置
１４は、例えば、液圧式ブレーキ装置等の任意の液圧装
置である。図１に示す如く、流体圧ポンプ１０は、第１
ポンプ１６及び第２ポンプ１８を備えている。第１ポン
プ１６及び第２ポンプ１８は、それぞれ、駆動モータ２
０及び２２により駆動される。なお、第１ポンプ１６及
び第２ポンプ１８は、例えばプランジャ型等の任意の型
式のポンプである。第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８
は、互いに同一の吐出容量及び吐出圧を有するものであ
ってもよく、あるいは、互いに異なる吐出容量及び吐出
圧を有するものであってもよい。ただし、後述する如
く、第２ポンプ１８は、負荷装置１４が高圧の領域で作
動するため、第１ポンプ１６よりも高い吐出圧を有する
ことが好ましい。 【００１１】第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８の吸入
口には、それぞれ、第１吸入通路２６及び第２吸入通路
２８が接続されている。第１吸入通路２６及び第２吸入
通路２８は共にリザーバ１２に連通している。第２吸入
通路２８には逆止弁３０が配設されている。逆止弁３０
は、リザーバ１２側から第２ポンプ１８側へ向かう流体
の流れのみを許容する。 【００１２】第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８の吐出
口には、それぞれ、第１吐出通路３２及び第２吐出通路
３４が接続されている。第１吐出通路３２及び第２吐出
通路３４は共通の吐出通路３６を介して負荷装置１４に
連通している。第１吐出通路３２及び第２吐出通路３４
には、それぞれ、逆止弁３８及び４０が配設されてい
る。逆止弁３８及び４０は、それぞれ、第１ポンプ１６
及び第２ポンプ１８側から負荷装置１４側へ向かう流体
の流れのみを許容する。 【００１３】第１ポンプ１６の吐出口と第２ポンプ１８
の吸入口とは、接続通路４２によって互いに接続されて
いる。接続通路４２には逆止弁４４が配設されている。
逆止弁４４は、第１ポンプ１６の吐出口側から第２ポン
プ１８の吸入口側へ向かう流体の流れのみを許容する。
次に、図２を参照して流体圧ポンプ１０の動作について
説明する。図２（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ、流体圧ポ
ンプ１０が始動した後の、負荷装置１４に供給される液
圧（以下、負荷液圧ＰL と称す）、第１ポンプ１６及び
第２ポンプ１８の作動・停止状態、及び、流体圧ポンプ
１０の吐出流量の時間変化を例示している。図２におい
て、流体圧ポンプ１０は時刻ｔ0 で始動されている。 【００１４】図２（Ｂ）及び（Ｃ）に示す如く、流体圧
ポンプ１０が始動されると、先ず第１ポンプ１６のみが
作動状態となり、負荷液圧ＰL が所定の基準液圧Ｐ0 に
達するまで第２ポンプ１８は休止状態とされる。以下、
この状態を流体圧ポンプ１０の低圧作動状態と称す。低
圧作動状態では、第１ポンプ１６によりリザーバ１２の
流体が負荷装置１４へ汲み上げられることで負荷液圧Ｐ
L が上昇する。なお、基準液圧Ｐ0 は第１ポンプ１６の
最大吐出圧よりも、所定値だけ低圧となるように設定さ
れている。従って、低圧作動状態において、負荷液圧Ｐ
L は基準液圧Ｐ0 に達するまで確実に昇圧される。 【００１５】負荷液圧ＰL が上昇して基準液圧Ｐ0 に達
した時点（図２に示す時刻ｔ１）で、第１ポンプ１６及
び第２ポンプ１８の双方が作動状態とされる。以下、こ
の状態を、流体圧ポンプ１０の高圧作動状態と称す。上
述の如く、第１ポンプ１６の吐出口と第２ポンプ１８の
吸入口とは接続通路４２を介して接続され、また、逆止
弁４４は第１ポンプ１６側から第２ポンプ１８側への流
体の流れを許容する。従って、流体圧ポンプ１０の高圧
作動状態では、第１ポンプ１６が吐出する流体は第２ポ
ンプ１８の吸入口へ供給され、この流体が第２ポンプ１
８によって負荷装置１４へ汲み上げられる。この場合、
逆止弁３０により、第１ポンプ１６から第２ポンプ１８
の吸入口に供給された流体がリザーバ１２へ流出するこ
とが防止されていると共に、逆止弁３８により、第２ポ
ンプ１８により吐出された流体が第１ポンプ１６の吐出
口に流入することが防止されている。 【００１６】また、高圧作動状態では、第２ポンプ１８
が作動することで、第２ポンプの吸入口の液圧は吐出口
の液圧（すなわち、負荷液圧ＰL ）に比して低圧とな
る。このため、高圧作動状態では、第１ポンプ１６が吐
出する流体は全て第２ポンプ１８の吸入口に供給される
こととなり、流体圧ポンプ１０の吐出流量は、第１ポン
プ１６及び第２ポンプ１８の吐出容量のうち小さい方の
値となる。すなわち、高圧作動状態では、第１ポンプ１
６及び第２ポンプ１８は、リザーバ１２と負荷装置１４
との間で直列接続された状態で作動する。従って、例え
ば第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８の吐出容量が等し
い場合は、図２（Ｃ）に示す如く、低圧作動状態及び高
圧作動状態を通じて流体圧ポンプ１０の吐出流量は一定
に維持される。また、第１ポンプ１６として低圧大容量
のポンプを、第２ポンプ１８として高圧小容量のポンプ
を用いることとすれば、低圧作動状態における大きな吐
出流量と、高圧作動状態における高い吐出圧とを両立し
て実現することができる。 【００１７】上述の如く、本実施例において、負荷液圧
ＰL が基準液圧Ｐ0 以上となった高圧作動状態では、第
２ポンプ１８は、その吸入口に、第１ポンプ１６が吐出
した流体が供給された状態で作動する。すなわち、第２
ポンプ１８は、リザーバ１２に貯留された大気圧の流体
を汲み上げるのではなく、第１ポンプ１６により増圧さ
れた流体を汲み上げる。このため、高圧作動状態では、
第２ポンプ１８に対する負荷を増大させることなく、高
い液圧の流体を負荷装置１４に供給することができる。
従って、本実施例によれば、流体圧ポンプ１０の高い吐
出圧を実現しつつ、第２ポンプ１８の耐久性を向上させ
ることができる。 【００１８】また、高圧動作状態における第２ポンプ１
８の負荷が低減されることで、第２ポンプ１８の駆動モ
ータ２２を低出力化することが可能となり、これによ
り、第２ポンプ１８の小型化及び低消費電力化を図るこ
ともできる。更に、第２ポンプ１８の吸入口と吐出口と
の間の差圧が小さくなることで、この差圧により生ずる
ポンプ内の流体の漏れが低減される。従って、かかる流
体の漏れに伴う損失が抑制されることによっても、駆動
モータ２２の更なる低出力化を図ることが可能となって
いる。 【００１９】なお、本実施例において、第１ポンプ１６
の失陥が検出された場合（例えば、第１ポンプ１６を始
動させた後に負荷液圧ＰL が上昇しないことが検出され
た場合）には、負荷液圧ＰL が基準液圧Ｐ0 未満であっ
ても、第２ポンプ１８を作動させることにより、第２ポ
ンプ１８を第１ポンプ１６に対するバックアップ用ポン
プとして用いることができる。この意味で、本実施例で
は、フェールセーフ性の点においても優れた性能を有す
る流体圧ポンプ１０が実現されていることになる。 【００２０】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図３は、本実施例の流体圧ポンプ１００のシステム
構成図である。なお、図３において、図１と同様の構成
部分には同一の符号を付してその説明を省略する。図３
に示す如く、本実施例の流体圧ポンプ１００は、上記第
１実施例の流体圧ポンプ１０において、逆止弁４４に代
えて開閉弁１０２を接続通路３０に設けた構成を有して
いる。開閉弁１０２はパイロットポート１０２ａを備え
ている。開閉弁１０２は、パイロットポート１０２ａに
供給される液圧（パイロット圧）が基準液圧Ｐ0 未満で
ある場合は閉弁状態に保持され、パイロット圧が基準液
圧Ｐ0 以上になると開弁する差圧作動弁である。パイロ
ットポート１０２ａには、パイロット通路１０４を介し
て、第１ポンプ１６の吐出圧（以下、第１吐出圧Ｐ1 と
称す）が供給されている。従って、開閉弁１０２は第１
吐出圧Ｐ1 が基準液圧Ｐ0 未満の場合に閉弁状態に保持
され、第１吐出圧Ｐ１が基準液圧Ｐ0 以上となった場合
に開弁する。 【００２１】次に、図４を参照して、流体圧ポンプ１０
０の動作について説明する。図４（Ａ）〜（Ｃ）は、図
２（Ａ）〜（Ｃ）と同様に、それぞれ、流体圧ポンプ１
０が始動した後の負荷液圧ＰL 、第１ポンプ１６及び第
２ポンプ１８の作動・停止状態、及び、流体圧ポンプ１
０の吐出流量の時間変化を例示している。本実施例にお
いては、図４（Ｂ）に示す如く、負荷液圧ＰL の値にか
かわらず、第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８は常時作
動状態とされる。 【００２２】上記の如く、開閉弁１０２は、第１吐出圧
Ｐ1 が基準液圧Ｐ0 未満の場合には、閉弁状態に保持さ
れる。以下、この状態を流体圧ポンプ１００の低圧作動
状態と称す。開閉弁１０２が閉弁状態に保持されると、
第１ポンプ１６の吐出口と第２ポンプ１８の吸入口との
間が遮断される。このため、低圧作動状態では、第１ポ
ンプ１６と第２ポンプ１８とがリザーバ１２と負荷装置
１４との間に並列接続された状態が形成され、第１ポン
プ１６及び第２ポンプ１８は、それぞれ、リザーバ１２
から負荷装置１４へ流体を汲み上げる。従って、図４
（Ｃ）に示す如く、低圧作動状態では、流体圧ポンプ１
００の大きな吐出流量が実現される。 【００２３】低圧作動状態では、第１ポンプ１６が流体
を負荷装置１４へ汲み上げるため、負荷液圧ＰL と第１
吐出圧Ｐ1 とは一致している。このため、負荷液圧ＰL
が基準液圧Ｐ0 に達すると、開閉弁１０２は開弁状態に
切り替わる。以下、開閉弁１０２が開弁した状態を、流
体圧ポンプ１００の高圧作動状態と称す。開閉弁１０２
が開弁すると、第１ポンプ１６の吐出口と第２ポンプ１
８の吸入口とが接続通路４２を介して連通することで、
上記第１実施例の流体圧ポンプ１０の高圧作動状態と同
様に、第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８がリザーバ１
２と負荷装置１４との間で直列接続された状態が形成さ
れる。従って、流体圧ポンプ１００の高圧作動状態にお
いて、第２ポンプ１８は、第１ポンプ１６により昇圧さ
れた流体を負荷装置１４へ汲み上げる。このため、本実
施例においても、上記第１実施例と同様に、高圧作動状
態において第２ポンプ１８に作用する負荷が低減され
る。 【００２４】流体圧ポンプ１００の高圧作動状態におい
ては、流体圧ポンプ１０の高圧作動状態と同様に、第１
ポンプ１６が吐出する流体は全て第２ポンプ１８の吸入
口に供給されるので、流体圧ポンプ１００の吐出流量は
第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８の吐出容量の小さい
方の値となる。このため、図４（Ｃ）に示す如く、流体
圧ポンプ１００の高圧作動状態における吐出流量は低圧
作動状態に比して減少する。 【００２５】上述の如く、本実施例の流体圧ポンプ１０
０によれば、低圧作動状態では、第１ポンプ１６及び第
２ポンプ１８が並列に流体を負荷装置１４へ供給するこ
とにより、流体圧ポンプ１００の大容量化を図ることが
できると共に、高圧作動状態では、第２ポンプ１８が第
１ポンプ１６により増圧された流体を汲み上げること
で、第２ポンプ１８の負荷を増大させることなく、流体
圧ポンプ１００の高圧化を図ることができる。すなわ
ち、本実施例では、第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８
が並列接続された状態と直列接続された状態とを第１ポ
ンプ圧Ｐ1 に応じて切り替えることで、低圧領域におけ
る大きな吐出流量と、高圧領域における高い吐出圧とを
両立させることが可能となっている。 【００２６】また、流体圧ポンプ１００の低圧作動状態
では、開閉弁１０２が閉弁状態に保持されるため、第１
ポンプ１６が吐出する流体は、第２ポンプ１８の吸入口
側へ流出することなく全て負荷装置１４に供給される。
この点で、本実施例の流体圧ポンプ１００によれば、低
圧作動状態における第１ポンプ１６の作動効率が向上す
るという利益を得ることもできる。 【００２７】なお、一般にポンプの吐出圧は脈動を伴っ
ており、かかる脈動に起因して騒音が発生する。これに
対して、本実施例の流体圧ポンプ１０では、第１ポンプ
１６及び第２ポンプ１８の２つのポンプが設けられてい
るため、各ポンプの脈動周波数又は脈動の位相を相違さ
せることにより脈動を相殺し、脈動に起因する騒音を低
減することができる。 【００２８】ところで、例えば、車両用ブレーキ装置に
用いられるホイルシリンダや液圧ブース他等の液圧装置
においては、装置の液圧上昇に伴って供給されるべきフ
ルードの液量は減少する。図５は、ホイルシリンダの液
圧−消費液量特性の一例を示す。図５において、横軸は
ホイルシリンダの液圧Ｐを示し、縦軸はその液圧に達す
るまでのホイルシリンダの消費液量Ｖを示している。図
５に示す如く、液圧Ｐが所定圧Ｐs に達するまでは、消
費液量Ｖは比較的大きな勾配で増加し、ホイルシリンダ
には大きな流量の作動液が供給される。一方、液圧がＰ
s を越えた領域では、消費液量の増加勾配は小さくな
り、ホイルシリンダに供給される作動液の流量は減少す
る。従って、本実施例の流体圧ポンプ１００における基
準液圧Ｐ0を上記所定圧Ｐs に設定することで、流体圧
ポンプ１００を図５に示す如き特性を有する液圧装置に
好適に適用することができる。 【００２９】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図６は、本実施例の流体圧ポンプ２００のシステム
構成図である。なお、図６において図１又は図３と同様
の構成部分については同一の符号を付してその説明を省
略する。図６に示す如く、流体圧ポンプ２００は、第２
ポンプ１８の吐出口と吸入口とを接続するバイパス通路
２０２を備えている。バイパス通路２０２には開閉弁２
０４が配設されている。開閉弁２０４はパイロットポー
ト２０４ａを備えている。開閉弁２０４は、パイロット
ポート２０４ａに供給される液圧（パイロット圧）が、
開閉弁１０２の場合と同じ基準液圧Ｐ0 未満である場合
は開弁状態に保持され、パイロット圧が基準液圧Ｐ0 以
上になると閉弁する差圧作動弁である。パイロットポー
ト２０４ａには、パイロット通路２０６を介して第１吐
出圧Ｐ1 が供給されている。従って、開閉弁２０４は、
第１吐出圧Ｐ1 が基準液圧Ｐ0 未満の場合は開弁状態に
保持され、第１吐出圧Ｐ1 が基準液圧Ｐ0 以上になると
閉弁する。また、本実施例では、第１ポンプ１６及び第
２ポンプ１８は共通の駆動モータ２０８により駆動され
る。 【００３０】上記の如く、第１吐出圧Ｐ1 が基準液圧Ｐ
0 未満の場合は、開閉弁１０２は閉弁状態に、開閉弁２
０４は開弁状態に、それぞれ保持される。以下、この状
態を流体圧ポンプ２００の低圧作動状態と称す。この低
圧作動状態では、上記流体圧ポンプ１００の低圧作動状
態と同様に、第１ポンプ１６が吐出する流体が全て負荷
装置１４に供給されることにより、第１ポンプ１６の作
動効率が向上する。また、低圧作動状態では、開閉弁２
０４が開弁状態とされることにより、バイパス通路２０
２は導通する。このため、第２ポンプ１８が吐出する流
体は直接その吸入口に供給されるので、第２ポンプ１８
はほぼ無負荷状態で作動する。 【００３１】第１吐出圧Ｐ1 が基準液圧Ｐ0 に達する
と、開閉弁１０２が開弁すると共に開閉弁２０４が閉弁
する。この状態を、以下、流体圧ポンプ２００の高圧作
動状態と称す。この高圧作動状態では、接続通路４２が
導通し、かつ、バイパス通路２０２が遮断されること
で、上記流体圧ポンプ１００の高圧作動状態と同様の状
態が実現される。すなわち、流体圧ポンプ２００の高圧
作動状態では、第１ポンプ１６により増圧された流体を
第２ポンプ１８が汲み上げることで、第２ポンプ１８に
対する負荷を増大させることなく、流体圧ポンプ２００
の高い吐出圧を実現することができる。 【００３２】また、本実施例の流体圧ポンプ２００にお
いては、第１ポンプ１６及び第２ポンプ１８が共通の駆
動モータ２０８で駆動されるため、常時、第２ポンプ１
８が作動状態となる。しかしながら、上記の如く、流体
圧ポンプ２００の低圧作動状態では、第２ポンプ１８の
吐出口と吸入口とが連通することで、第２ポンプ１８に
負荷はほとんど作用しない。従って、本実施例によれ
ば、駆動モータを共通化することにより流体圧ポンプ２
００の低コスト化を図りつつ、低圧作動状態において第
２ポンプ１８に作用する負荷を最小限に抑制することが
可能となっている。このため、本実施例の流体圧ポンプ
２００によれば、高圧作動状態における第２ポンプ１８
の負荷が低減されることと相俟って、第２ポンプ１８の
更なる耐久性の向上を図ることができる。 【００３３】なお、上記第１〜第３実施例において、第
１ポンプ１６及び第２ポンプ１８を別体に設けることと
してもよく、あるいは、両ポンプを同一ハウジング内に
一体に構成することとしてもよい。両ポンプを一体に構
成する場合には、ハウジングに各開閉弁及び各通路を組
み込むことで、流体圧ポンプの小型化を図ることが可能
となる。 【００３４】また、上記第２及び第３実施例において
は、開閉弁のパイロットポートに第１ポンプ１６の吐出
圧すなわち第１吐出圧Ｐ1 を供給し、第１吐出圧Ｐ1 に
応じて差圧作動弁の開閉を切り替えるものとした。しか
しながら、流体圧ポンプ１００、２００の何れにおいて
も、低圧作動状態では第１吐出圧Ｐ1 は吐出通路３６の
液圧（すなわち、負荷液圧ＰL ）に一致する。従って、
開閉弁のパイロットポートに吐出通路３６の液圧を供給
し、この液圧に応じて開閉弁の開閉を切り替えることと
してもよい。同様の理由で、上記第１実施例において
は、第１吐出圧Ｐ1に応じて第２ポンプ１８を作動させ
ることとしてもよい。 【００３５】更に、上記第１〜第３実施例においては、
開閉弁を差圧作動弁により構成したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、各開閉弁を電磁駆動弁により
構成すると共に、第１吐出圧Ｐ1 又は負荷液圧ＰL を検
出する液圧センサを設け、その検出値に基づいて各開閉
弁の開閉を切り替えることとしてもよい。 【００３６】 【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、流体圧ポンプの吐出圧が所定圧に達するまでは、第
１のポンプの吐出する流体を全て負荷側に供給すること
ができる。従って、本発明によれば、低圧動作時におけ
る流体圧ポンプの作動効率を向上させることができる。
また、低ポンプ負荷を維持しつつ高液圧を提供できると
共に、液圧装置への作動液供給量を減らすことができ
る。 【００３７】

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施例である流体圧ポンプのシス
テム構成図である。 【図２】（Ａ）は、本実施例の流体圧ポンプの吐出圧の
時間変化を例示する図である。（Ｂ）は、本実施例の流
体圧ポンプの第１ポンプ及び第２ポンプの作動・停止状
態の時間変化を示す図である。（Ｃ）は、本実施例の流
体圧ポンプの吐出流量の時間変化を例示する図である。 【図３】本発明の第２実施例である流体圧ポンプのシス
テム構成図である。 【図４】（Ａ）は、本実施例の流体圧ポンプの吐出圧の
時間変化の例示する図である。（Ｂ）は、本実施例の流
体圧ポンプの第１ポンプ及び第２ポンプの作動・停止状
態の時間変化を例示する図である。（Ｃ）は、本実施例
の流体圧ポンプの吐出流量の時間変化を例示する図であ
る。 【図５】液圧ブレーキ装置のホイルシリンダの液圧と消
費油量の関係の一例を示す図である。 【図６】本発明の第３実施例である流体圧ポンプのシス
テム構成図である。 【符号の説明】 １０、１００、２００ 流体圧ポンプ １６ 第１のポンプ １８ 第２のポンプ ４２ 接続通路 １０２、２０４ 開閉弁 ２０２ バイパス通路 ２０８ 駆動モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04B 23/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両用ブレーキ装置において用いられる
   ホイルシリンダに作動液を供給する流体圧ポンプであっ
   て、 それぞれが前記ホイルシリンダに並列的に作動液を供給
   する第１及び第２のポンプと、 前記第１のポンプの吐出側と前記第２のポンプの吸入側
   とを接続する接続通路と、 該接続通路に設けられ、前記第１のポンプの吐出圧が所
   定圧以上のときに開弁する開閉弁とを有し、 前記所定圧は、前記ホイルシリンダにおける前記作動液
   の消費液量の増加勾配が小さくなり始める時点での液圧
   であることを特徴とする流体圧ポンプ。