JP3395668B2 - 車両用グリル - Google Patents
車両用グリルInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は金属板よりなる複数
の横バーおよび縦リブを格子状に連結した車両用グリル
に関するものである。
の横バーおよび縦リブを格子状に連結した車両用グリル
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のラジエーターグリルとして、図８
および図９に示すように、互いに平行に配した複数の帯
状の金属板の横バー１をこれと交差する金属板からなる
縦リブ２により結合し、縦リブ２を介して車体に取付た
構造としたものがある。
および図９に示すように、互いに平行に配した複数の帯
状の金属板の横バー１をこれと交差する金属板からなる
縦リブ２により結合し、縦リブ２を介して車体に取付た
構造としたものがある。
【０００３】この種のラジエーターグリルは、各横バー
１の後縁を縦リブの前縁に形成した嵌合溝４に嵌入し、
各横バー１と各縦リブ２の嵌合部を溶接結合したものや
（図８（Ｂ））、各横バー１の後縁に縦リブ２を重ね合
わせ、縦リブ２の側縁と横バー１の後縁とを溶接結合し
たものがある（図９）。
１の後縁を縦リブの前縁に形成した嵌合溝４に嵌入し、
各横バー１と各縦リブ２の嵌合部を溶接結合したものや
（図８（Ｂ））、各横バー１の後縁に縦リブ２を重ね合
わせ、縦リブ２の側縁と横バー１の後縁とを溶接結合し
たものがある（図９）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、横バー１と
しては一般に比較的薄いアルミニウム板を用いているの
で溶接熱による歪みが発生し、ラジエーターグリルの見
栄えを損ねるおそれがある。そこで本発明は、横バーと
縦リブの連結部に溶接による熱歪みのない見栄えの良好
な車両用グリルを提供することを課題としてなされたも
のである。
しては一般に比較的薄いアルミニウム板を用いているの
で溶接熱による歪みが発生し、ラジエーターグリルの見
栄えを損ねるおそれがある。そこで本発明は、横バーと
縦リブの連結部に溶接による熱歪みのない見栄えの良好
な車両用グリルを提供することを課題としてなされたも
のである。
【０００５】
【０００６】
【０００７】
【０００８】請求項１の発明は、車両用グリルにおい
て、上記横バーは後方に向かって開口する断面ほぼコ字
形とし、かつ、横バーの内部対向面には横バーの長さ方
向に延びる突条を形成し、上記縦リブには水平に前方へ
突出する平板状の切り起こし片を形成するとともに、該
切り起こし片には中央に突起を形成し、上記横バーに上
記縦リブの切り起こし片を圧入し、横バーの上記突条に
上記切り起こし片の突起を係止せしめて横バーと縦リブ
を連結固定する。横バー内への縦リブの切り起こし片の
圧入により横バー内の突条が切り起こし片を挟み込み、
かつ、切り起こし片の突起と横バーの突条との係合によ
り横バーと縦リブとを強固に連結することができる。
て、上記横バーは後方に向かって開口する断面ほぼコ字
形とし、かつ、横バーの内部対向面には横バーの長さ方
向に延びる突条を形成し、上記縦リブには水平に前方へ
突出する平板状の切り起こし片を形成するとともに、該
切り起こし片には中央に突起を形成し、上記横バーに上
記縦リブの切り起こし片を圧入し、横バーの上記突条に
上記切り起こし片の突起を係止せしめて横バーと縦リブ
を連結固定する。横バー内への縦リブの切り起こし片の
圧入により横バー内の突条が切り起こし片を挟み込み、
かつ、切り起こし片の突起と横バーの突条との係合によ
り横バーと縦リブとを強固に連結することができる。
【０００９】
【００１０】請求項２の発明は、上記横バーおよび縦リ
ブをアルミニウム材で成形する。横バーおよび縦リブの
成形性が容易である。
ブをアルミニウム材で成形する。横バーおよび縦リブの
成形性が容易である。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明は金属板よりなる複数の横
バーおよび縦リブを格子状に連結して車両用グリルを形
成するもので、以下、各図に基づいて各々の実施の形態
を説明する。図１は第１の実施の形態を示すもので、図
１（Ａ）は横バー１Ａと縦リブ２Ａの連結部の分解斜視
図、図１（Ｂ）は両者を連結した状態の斜視図、図１
（Ｃ）に連結部の水平断面を示す。横バー１Ａは、アル
ミニウム材を引き出し成形した長尺薄肉の板材で、水平
方向に延び、前端縁１１はこれと平行な後端縁１２より
も若干下方に厚くしてある。後端縁１２には、縦リブ２
Ａと対向する位置に後端縁１２と交差する方向に延びる
嵌合溝３Ａが形成してある。
バーおよび縦リブを格子状に連結して車両用グリルを形
成するもので、以下、各図に基づいて各々の実施の形態
を説明する。図１は第１の実施の形態を示すもので、図
１（Ａ）は横バー１Ａと縦リブ２Ａの連結部の分解斜視
図、図１（Ｂ）は両者を連結した状態の斜視図、図１
（Ｃ）に連結部の水平断面を示す。横バー１Ａは、アル
ミニウム材を引き出し成形した長尺薄肉の板材で、水平
方向に延び、前端縁１１はこれと平行な後端縁１２より
も若干下方に厚くしてある。後端縁１２には、縦リブ２
Ａと対向する位置に後端縁１２と交差する方向に延びる
嵌合溝３Ａが形成してある。
【００１２】嵌合溝３Ａの深さ（長さ）は横バー１Ａの
幅のほぼ１／４の寸法としてあり、溝幅は縦リブ２Ａの
板厚（約２ｍｍ）とほぼ同じ寸法ないしは縦リブ２Ａの
板厚よりも若干狭く（０．１ｍｍ程度）形成して縦リブ
２Ａを圧入可能としてある。
幅のほぼ１／４の寸法としてあり、溝幅は縦リブ２Ａの
板厚（約２ｍｍ）とほぼ同じ寸法ないしは縦リブ２Ａの
板厚よりも若干狭く（０．１ｍｍ程度）形成して縦リブ
２Ａを圧入可能としてある。
【００１３】縦リブ２Ａは、アルミニウム材を引き出し
成形した薄肉の平板材で、垂直方向に延び、前端縁２１
には、横バー１Ａの嵌合溝３Ａと対向する位置に前端縁
２１と交差する方向に延びる嵌合溝４Ａが形成してあ
る。嵌合溝４Ａの深さ（長さ）は嵌合溝３Ａの深さとほ
ぼ同じ寸法としてあり、溝幅は横バー１Ａの板厚（約２
ｍｍ）とほぼ同じ寸法ないしは横バー１Ａの板厚よりも
若干狭く（０．１ｍｍ程度）形成して横バー１Ａを圧入
可能としてある。
成形した薄肉の平板材で、垂直方向に延び、前端縁２１
には、横バー１Ａの嵌合溝３Ａと対向する位置に前端縁
２１と交差する方向に延びる嵌合溝４Ａが形成してあ
る。嵌合溝４Ａの深さ（長さ）は嵌合溝３Ａの深さとほ
ぼ同じ寸法としてあり、溝幅は横バー１Ａの板厚（約２
ｍｍ）とほぼ同じ寸法ないしは横バー１Ａの板厚よりも
若干狭く（０．１ｍｍ程度）形成して横バー１Ａを圧入
可能としてある。
【００１４】縦リブ２Ａの両側の板面には嵌合溝４Ａの
後方位置で、横バー１Ａと縦リブ２Ａとを格子状に組付
けた時に横バー１Ａの嵌合溝３Ａの開口端と対向する位
置に、縦リブ２Ａの長手方向（縦方向）に延在する一連
の溝状凹所５が形成してある。溝状凹所５は、深さが
０．１〜０．２ｍｍ程度としてあり、縦リブ２Ａを引き
出し成形する時に同時に形成される。
後方位置で、横バー１Ａと縦リブ２Ａとを格子状に組付
けた時に横バー１Ａの嵌合溝３Ａの開口端と対向する位
置に、縦リブ２Ａの長手方向（縦方向）に延在する一連
の溝状凹所５が形成してある。溝状凹所５は、深さが
０．１〜０．２ｍｍ程度としてあり、縦リブ２Ａを引き
出し成形する時に同時に形成される。
【００１５】横バー１Ａと縦リブ２Ａは、両者の嵌合溝
３Ａ，４Ａ同志を噛み合わせるよう互いに前後方向に嵌
入し、両嵌合溝３Ａ，４Ａの溝底を互いに当接せしめ
て、嵌合溝３Ａの開口端側の溝面で縦リブ２Ａをその両
側から挟み込ませるとともに、嵌合溝４Ａの開口端側の
溝面で横バー１Ａをその両面から挟み込ませることによ
り、互いに交差するように格子状に組付けてある。嵌合
溝３Ａ，４Ａは、切断面が粗面となるレーザーカットな
どで切削して形成することが望ましく、嵌合時の摩擦抵
抗が高くなるので横バー１Ａと縦リブ２Ａの嵌合ははず
れ難い。
３Ａ，４Ａ同志を噛み合わせるよう互いに前後方向に嵌
入し、両嵌合溝３Ａ，４Ａの溝底を互いに当接せしめ
て、嵌合溝３Ａの開口端側の溝面で縦リブ２Ａをその両
側から挟み込ませるとともに、嵌合溝４Ａの開口端側の
溝面で横バー１Ａをその両面から挟み込ませることによ
り、互いに交差するように格子状に組付けてある。嵌合
溝３Ａ，４Ａは、切断面が粗面となるレーザーカットな
どで切削して形成することが望ましく、嵌合時の摩擦抵
抗が高くなるので横バー１Ａと縦リブ２Ａの嵌合ははず
れ難い。
【００１６】更に、横バー１Ａの後端縁１２の嵌合溝３
Ａの開口端は相対向する端縁が縦リブ２Ａの凹所５にか
しめ結合してある。かしめ結合は、横バー１Ａの後端縁
１２の嵌合溝３Ａの両側に先端が鋭利なカシメ刃等を圧
入して割れ１０を生じさせ、嵌合溝３Ａ開口端の端縁を
対向方向に変形させ、凹所５内に喰い込ませることによ
りなされる。
Ａの開口端は相対向する端縁が縦リブ２Ａの凹所５にか
しめ結合してある。かしめ結合は、横バー１Ａの後端縁
１２の嵌合溝３Ａの両側に先端が鋭利なカシメ刃等を圧
入して割れ１０を生じさせ、嵌合溝３Ａ開口端の端縁を
対向方向に変形させ、凹所５内に喰い込ませることによ
りなされる。
【００１７】このようにして、所定の間隔をおいて互い
に平行に配した多数の横バー１Ａと、横バー１Ａよりも
広い所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の縦リ
ブ２Ａを格子状に組付けて車両用グリルを構成する。こ
れによれば、横バー１Ａと縦リブ２Ａとは、嵌合溝３Ａ
による摩擦抵抗の大きい縦リブ２Ａの強固な挟み付け
と、凹所５内への嵌合溝３Ａの開口端の喰い込みにより
高い結合強度が発揮され、横バー１Ａと縦リブ２Ａは強
固に連結した車両用グリルが形成できる。
に平行に配した多数の横バー１Ａと、横バー１Ａよりも
広い所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の縦リ
ブ２Ａを格子状に組付けて車両用グリルを構成する。こ
れによれば、横バー１Ａと縦リブ２Ａとは、嵌合溝３Ａ
による摩擦抵抗の大きい縦リブ２Ａの強固な挟み付け
と、凹所５内への嵌合溝３Ａの開口端の喰い込みにより
高い結合強度が発揮され、横バー１Ａと縦リブ２Ａは強
固に連結した車両用グリルが形成できる。
【００１８】また、上述の第１の実施の形態においては
横バー１Ａおよび縦リブ２Ａの双方に嵌合溝３Ａ，４Ａ
を設けたが、横バー１Ａのみに嵌合溝３Ａを設けた構造
としても同様な効果が得られる。
横バー１Ａおよび縦リブ２Ａの双方に嵌合溝３Ａ，４Ａ
を設けたが、横バー１Ａのみに嵌合溝３Ａを設けた構造
としても同様な効果が得られる。
【００１９】図２に基づいて本発明の第２の実施の形態
を説明する。図２（Ａ）は横バー１Ｂと縦リブ２Ｂの連
結部の分解斜視図、図２（Ｂ）は両者の連結部の垂直断
面を示し、上述の第１の実施の形態との相違点を中心に
説明する。縦リブ２Ｂの前端縁２１には横バー１Ｂと相
対向する位置に前端縁２１と交差する方向に延びる嵌合
溝４Ｂが形成してある。嵌合溝４Ｂは、その深さ（長
さ）が横バー１Ｂの幅のほぼ３／４程度の寸法としてあ
り、溝幅は横バー１Ｂの板厚とほぼ同じ寸法ないしはそ
の板厚よりも若干狭く形成して横バー１Ｂを圧入可能と
してある。
を説明する。図２（Ａ）は横バー１Ｂと縦リブ２Ｂの連
結部の分解斜視図、図２（Ｂ）は両者の連結部の垂直断
面を示し、上述の第１の実施の形態との相違点を中心に
説明する。縦リブ２Ｂの前端縁２１には横バー１Ｂと相
対向する位置に前端縁２１と交差する方向に延びる嵌合
溝４Ｂが形成してある。嵌合溝４Ｂは、その深さ（長
さ）が横バー１Ｂの幅のほぼ３／４程度の寸法としてあ
り、溝幅は横バー１Ｂの板厚とほぼ同じ寸法ないしはそ
の板厚よりも若干狭く形成して横バー１Ｂを圧入可能と
してある。
【００２０】嵌合溝４Ｂの下方の溝面には、その中間位
置に凹所４１が形成してある。凹所４１は、前後の壁面
がほぼ垂直の角形で、その深さは横バー１Ｂの板厚とほ
ぼ同じ寸法で、幅は嵌合溝４Ｂの深さの１／３程度の寸
法に形成してある。
置に凹所４１が形成してある。凹所４１は、前後の壁面
がほぼ垂直の角形で、その深さは横バー１Ｂの板厚とほ
ぼ同じ寸法で、幅は嵌合溝４Ｂの深さの１／３程度の寸
法に形成してある。
【００２１】横バー１Ｂには、縦リブ２Ｂと相対向する
位置の後端縁１２寄りに、横バー１Ｂが縦リブ２Ｂの嵌
合溝４Ｂに嵌入されたときに嵌合溝４Ｂの凹所４１内へ
突出する係止爪６が形成してある。係止爪６は、横バー
１Ｂを切り起こしたもので、前方かつ下方に向けて傾斜
状に形成してある。
位置の後端縁１２寄りに、横バー１Ｂが縦リブ２Ｂの嵌
合溝４Ｂに嵌入されたときに嵌合溝４Ｂの凹所４１内へ
突出する係止爪６が形成してある。係止爪６は、横バー
１Ｂを切り起こしたもので、前方かつ下方に向けて傾斜
状に形成してある。
【００２２】横バー１Ｂと縦リブ２Ｂは、縦リブ２Ｂの
嵌合溝４Ｂにその前方から横バー１Ｂを係止爪６を撓ま
せつつ圧入し、係止爪６を嵌合溝４Ｂの凹所４１に弾性
的に係止せしめて格子状に連結する。この場合、縦リブ
２Ｂの嵌合溝４Ｂの上下の溝面力が横バー１Ｂを上下に
挟み込むとともに、係止爪６の先端縁が凹所４１の前壁
面に係止されるので、横バー１Ｂと縦リブ２Ｂとは強固
に連結することができる。このようにして、多数の横バ
ー１Ｂと、複数の縦リブ２Ｂを格子状に組付けて、横バ
ー１Ｂと縦リブ２Ｂを強固に連結した車両用グリルを形
成する。
嵌合溝４Ｂにその前方から横バー１Ｂを係止爪６を撓ま
せつつ圧入し、係止爪６を嵌合溝４Ｂの凹所４１に弾性
的に係止せしめて格子状に連結する。この場合、縦リブ
２Ｂの嵌合溝４Ｂの上下の溝面力が横バー１Ｂを上下に
挟み込むとともに、係止爪６の先端縁が凹所４１の前壁
面に係止されるので、横バー１Ｂと縦リブ２Ｂとは強固
に連結することができる。このようにして、多数の横バ
ー１Ｂと、複数の縦リブ２Ｂを格子状に組付けて、横バ
ー１Ｂと縦リブ２Ｂを強固に連結した車両用グリルを形
成する。
【００２３】図３に基づいて本発明の第３の実施の形態
を第２の実施の形態との相違点を中心に説明する。縦リ
ブ２Ｃの嵌合溝４Ｃは、その上方の溝面を傾斜面とし、
溝幅を溝底に向かって漸次狭幅としてある。嵌合溝４Ｃ
の下方の溝面は、その中間位置に凹所４１を設けて凹凸
状としてある。
を第２の実施の形態との相違点を中心に説明する。縦リ
ブ２Ｃの嵌合溝４Ｃは、その上方の溝面を傾斜面とし、
溝幅を溝底に向かって漸次狭幅としてある。嵌合溝４Ｃ
の下方の溝面は、その中間位置に凹所４１を設けて凹凸
状としてある。
【００２４】横バー１Ｃには、その後端縁１２の縦リブ
２Ｃと相対向する位置に、後方に向かって開口する溝１
３が形成してある。溝１３の長さは嵌合溝４Ｃの凹所４
１の後端と嵌合溝４Ｃの溝底との間の寸法とほぼ同じ
で、幅は縦リブ２Ｃの板厚とほぼ同じ寸法としてある。
また、溝１３の前方には角形の抜孔１４が形成してあ
り、抜孔１４の長さは嵌合溝４Ｃの開口前端から凹所４
１の前端までの寸法とほぼ同じで、幅は縦リブ２Ｃの板
厚とほぼ同じ寸法としてある。
２Ｃと相対向する位置に、後方に向かって開口する溝１
３が形成してある。溝１３の長さは嵌合溝４Ｃの凹所４
１の後端と嵌合溝４Ｃの溝底との間の寸法とほぼ同じ
で、幅は縦リブ２Ｃの板厚とほぼ同じ寸法としてある。
また、溝１３の前方には角形の抜孔１４が形成してあ
り、抜孔１４の長さは嵌合溝４Ｃの開口前端から凹所４
１の前端までの寸法とほぼ同じで、幅は縦リブ２Ｃの板
厚とほぼ同じ寸法としてある。
【００２５】横バー１Ｃと縦リブ２Ｃは、縦リブ２Ｃの
嵌合溝４Ｃにその前方から横バー１Ｃを嵌入するととも
に横バー１Ｃを下方に下げ降ろし、横バー１Ｃの溝１３
に嵌合溝４Ｃの下方の溝面の凸所４２を嵌合し、嵌合溝
４Ｃの凹所４１に横バー１Ｃの溝１３と抜孔１４との間
の中間部１５を嵌合するとともに、抜孔１４に嵌合溝４
Ｃの下方の溝面の凸所４３を嵌合して格子状に連結す
る。そして、嵌合溝４Ｃの上方の溝面と横バー１Ｃの上
面との間の隙間に、金属製のくさび形のキー部材７を圧
入して上記隙間を塞ぐ。この場合、縦リブ２Ｃの嵌合溝
４Ｃの凹凸状の溝面にこれに対応する凹凸状の横バー１
Ｃの板面を係合し、更に、嵌合溝４Ｃ内に圧入したキー
部材７で横バー１Ｃを押さえ付けているので、横バー１
Ｃと縦リブ２Ｃとは強固に連結することができる。この
ようにして、多数の横バー１Ｃと、複数の縦リブ２Ｃを
格子状に組付けて、横バー１Ｃと縦リブ２Ｃを強固に連
結した車両用グリルを形成する。
嵌合溝４Ｃにその前方から横バー１Ｃを嵌入するととも
に横バー１Ｃを下方に下げ降ろし、横バー１Ｃの溝１３
に嵌合溝４Ｃの下方の溝面の凸所４２を嵌合し、嵌合溝
４Ｃの凹所４１に横バー１Ｃの溝１３と抜孔１４との間
の中間部１５を嵌合するとともに、抜孔１４に嵌合溝４
Ｃの下方の溝面の凸所４３を嵌合して格子状に連結す
る。そして、嵌合溝４Ｃの上方の溝面と横バー１Ｃの上
面との間の隙間に、金属製のくさび形のキー部材７を圧
入して上記隙間を塞ぐ。この場合、縦リブ２Ｃの嵌合溝
４Ｃの凹凸状の溝面にこれに対応する凹凸状の横バー１
Ｃの板面を係合し、更に、嵌合溝４Ｃ内に圧入したキー
部材７で横バー１Ｃを押さえ付けているので、横バー１
Ｃと縦リブ２Ｃとは強固に連結することができる。この
ようにして、多数の横バー１Ｃと、複数の縦リブ２Ｃを
格子状に組付けて、横バー１Ｃと縦リブ２Ｃを強固に連
結した車両用グリルを形成する。
【００２６】次に、本発明の第４の実施の形態を図４に
基づいて説明する。横バー１Ｄは、アルミニウム材を引
き出し成形した断面ほぼコ字形の長尺部材で、水平方向
に延び、後端側が開口している。横バー１Ｄの内溝８Ａ
の上下幅は、横バー１Ｄの厚さ（約６mm）の１／３程度
の寸法（約２mm）としてある。内溝８Ａの対向面の上面
側には、その前端と後端にそれぞれ、横バー１Ｄの長さ
方向に沿って延びる断面山形の２筋の突条８１ａ，８１
ｂが形成してある。また、下面側にも、上記突条８１
ａ，８１ｂと対向する２筋の突条８１ｃ，８１ｄが形成
してある。
基づいて説明する。横バー１Ｄは、アルミニウム材を引
き出し成形した断面ほぼコ字形の長尺部材で、水平方向
に延び、後端側が開口している。横バー１Ｄの内溝８Ａ
の上下幅は、横バー１Ｄの厚さ（約６mm）の１／３程度
の寸法（約２mm）としてある。内溝８Ａの対向面の上面
側には、その前端と後端にそれぞれ、横バー１Ｄの長さ
方向に沿って延びる断面山形の２筋の突条８１ａ，８１
ｂが形成してある。また、下面側にも、上記突条８１
ａ，８１ｂと対向する２筋の突条８１ｃ，８１ｄが形成
してある。
【００２７】縦リブ２Ｄは、アルミニウム製の薄肉（約
１mm）の平板材で、垂直方向に延び、横バー１Ｄの開口
部と対向する位置に水平に前方へ突出する切り起こし片
９が形成してある。切り起こし片９の上面にはそのほぼ
中央に上方に向かって突出する円形の突起９１が設けて
ある。
１mm）の平板材で、垂直方向に延び、横バー１Ｄの開口
部と対向する位置に水平に前方へ突出する切り起こし片
９が形成してある。切り起こし片９の上面にはそのほぼ
中央に上方に向かって突出する円形の突起９１が設けて
ある。
【００２８】横バー１Ｄと縦リブ２Ｄは、横バー１Ｄの
開口部に後方から縦リブ２Ｄの切り起こし片９を嵌入
し、切り起こし片９の突起９１が突条８１ｂ，８１ｄ間
を通り抜けるまで圧入して横バー１Ｄの後端縁と縦リブ
２Ｄの前面とを当接せしめて格子状に連結する。この場
合、横バー１Ｄの突条８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ
が縦リブ２Ｄの切り起こし片９を上下に挟み込み、か
つ、横バー１Ｄの後端縁と縦リブ２Ｄの前面が当接した
状態で切り起こし片９の突起９１が突条８１ｂに係合し
ているので、横バー１Ｄと縦リブ２Ｄとはがたなく強固
に連結することができる。このようにして、多数の横バ
ー１Ｄと、複数の縦リブ２Ｄを格子状に組付けて、横バ
ー１Ｄと縦リブ２Ｄを強固に連結した車両用グリルを形
成する。また、横バー１Ｄと縦リブ２Ｄとを連結する位
置は規制されることなく、横バー１Ｄの長さ方向に沿う
自由な位置で両者を連結することができるので、縦リブ
間のピッチの異なる多様な車両用グリルを形成できる。
開口部に後方から縦リブ２Ｄの切り起こし片９を嵌入
し、切り起こし片９の突起９１が突条８１ｂ，８１ｄ間
を通り抜けるまで圧入して横バー１Ｄの後端縁と縦リブ
２Ｄの前面とを当接せしめて格子状に連結する。この場
合、横バー１Ｄの突条８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ
が縦リブ２Ｄの切り起こし片９を上下に挟み込み、か
つ、横バー１Ｄの後端縁と縦リブ２Ｄの前面が当接した
状態で切り起こし片９の突起９１が突条８１ｂに係合し
ているので、横バー１Ｄと縦リブ２Ｄとはがたなく強固
に連結することができる。このようにして、多数の横バ
ー１Ｄと、複数の縦リブ２Ｄを格子状に組付けて、横バ
ー１Ｄと縦リブ２Ｄを強固に連結した車両用グリルを形
成する。また、横バー１Ｄと縦リブ２Ｄとを連結する位
置は規制されることなく、横バー１Ｄの長さ方向に沿う
自由な位置で両者を連結することができるので、縦リブ
間のピッチの異なる多様な車両用グリルを形成できる。
【００２９】図５に本発明の第５の実施の形態を示し、
上述の第４の実施の形態との相違点を中心に説明する。
図５（Ａ）は横バー１Ｅと縦リブ２Ｅの連結部の後方斜
視図、図５（Ｂ），（Ｃ）に連結部の垂直断面を示す。
横バー１Ｅは後方に向かって開口する断面ほぼ角形コ字
形で、後端の上下にフランジ１６を形成して開口が狭く
してある。縦リブ２Ｅは垂直方向に延びる薄肉の平板体
で、水平方向に延びる横バー１Ｅの後端面に重ね合わせ
てある。
上述の第４の実施の形態との相違点を中心に説明する。
図５（Ａ）は横バー１Ｅと縦リブ２Ｅの連結部の後方斜
視図、図５（Ｂ），（Ｃ）に連結部の垂直断面を示す。
横バー１Ｅは後方に向かって開口する断面ほぼ角形コ字
形で、後端の上下にフランジ１６を形成して開口が狭く
してある。縦リブ２Ｅは垂直方向に延びる薄肉の平板体
で、水平方向に延びる横バー１Ｅの後端面に重ね合わせ
てある。
【００３０】横バー１Ｅと縦リブ２Ｅとは、縦リブ２Ｅ
の後方からこれを貫通し、横バー１Ｅの後端開口部に挿
通せしめたポップリベットＰによりかしめ結合して格子
状に連結する。ポップリベットＰは、図５（Ｂ）に示す
ように、鍔部を備えた円筒状のリベット本体Ｐ１と、リ
ベット本体Ｐ１を鍔部側より貫通せしめ先端にボール状
のかしめ部を備えた芯材Ｐ２とで構成される。ポップリ
ベットＰは、縦リブ２Ｅを貫通するとともに横バー１Ｅ
の内溝８Ｂに挿通せしめて上記鍔部を縦リブ２Ｅの後面
に当接せしめる。この状態で芯材Ｐ２を後方に引き抜
く。芯材Ｐ２を引き抜くことで、芯材Ｐ２先端のかしめ
部がリベット本体Ｐ１の先端部内に埋没してリベット本
体Ｐ１を拡径する。拡径された先端部と上記鍔部とで、
横バー１Ｅの後部開口のフランジ１６と縦リブ２Ｅとを
重ね合わせた状態で前後に挟み付けるように強固に連結
する（図５（Ｃ））。このようにして、多数の横バー１
Ｅと、複数の縦リブ２Ｅを格子状に組付けて、横バー１
Ｅと縦リブ２Ｅを強固に連結した車両用グリルを形成す
る。また、横バー１Ｅと縦リブ２Ｅは連結位置を横バー
１Ｅの長さ方向に自由に設定するこができる。
の後方からこれを貫通し、横バー１Ｅの後端開口部に挿
通せしめたポップリベットＰによりかしめ結合して格子
状に連結する。ポップリベットＰは、図５（Ｂ）に示す
ように、鍔部を備えた円筒状のリベット本体Ｐ１と、リ
ベット本体Ｐ１を鍔部側より貫通せしめ先端にボール状
のかしめ部を備えた芯材Ｐ２とで構成される。ポップリ
ベットＰは、縦リブ２Ｅを貫通するとともに横バー１Ｅ
の内溝８Ｂに挿通せしめて上記鍔部を縦リブ２Ｅの後面
に当接せしめる。この状態で芯材Ｐ２を後方に引き抜
く。芯材Ｐ２を引き抜くことで、芯材Ｐ２先端のかしめ
部がリベット本体Ｐ１の先端部内に埋没してリベット本
体Ｐ１を拡径する。拡径された先端部と上記鍔部とで、
横バー１Ｅの後部開口のフランジ１６と縦リブ２Ｅとを
重ね合わせた状態で前後に挟み付けるように強固に連結
する（図５（Ｃ））。このようにして、多数の横バー１
Ｅと、複数の縦リブ２Ｅを格子状に組付けて、横バー１
Ｅと縦リブ２Ｅを強固に連結した車両用グリルを形成す
る。また、横バー１Ｅと縦リブ２Ｅは連結位置を横バー
１Ｅの長さ方向に自由に設定するこができる。
【００３１】ポップリベットＰ以外に、タッピングスク
リューによりねじ締め結合してもよい。この場合、図６
に示すように、横バー１Ｆは、後方に向かって開口する
断面コ字形で内溝８Ｃは底部８２を断面円形として溝幅
を大きくし、その分、上下の壁厚が薄くしてある。横バ
ー１Ｆの後端面に縦リブ２Ｅを重ね合わせ、縦リブ２Ｅ
側からこれを貫通するとともに横バー１Ｆの内溝８Ｃに
タッピングスクリューＳをねじ込んで横バー１Ｆと縦リ
ブ２Ｅとを格子状に連結する。タッピングスクリューＳ
のねじ部は内溝８Ｃの奥行きが深くかつ上下幅の狭い後
部開口端にねじ込まれているので横バー１Ｆと縦リブ２
Ｅとを強固に連結することができる。
リューによりねじ締め結合してもよい。この場合、図６
に示すように、横バー１Ｆは、後方に向かって開口する
断面コ字形で内溝８Ｃは底部８２を断面円形として溝幅
を大きくし、その分、上下の壁厚が薄くしてある。横バ
ー１Ｆの後端面に縦リブ２Ｅを重ね合わせ、縦リブ２Ｅ
側からこれを貫通するとともに横バー１Ｆの内溝８Ｃに
タッピングスクリューＳをねじ込んで横バー１Ｆと縦リ
ブ２Ｅとを格子状に連結する。タッピングスクリューＳ
のねじ部は内溝８Ｃの奥行きが深くかつ上下幅の狭い後
部開口端にねじ込まれているので横バー１Ｆと縦リブ２
Ｅとを強固に連結することができる。
【００３２】また、横バー１Ｆは、図７に示すように、
側端に縦リブ２Ｅを重ねて、縦リブ２Ｅを貫通するタッ
ピングスクリューＳを内溝８Ｃの上記円形の底部８２に
ねじ込んで横バー１Ｆの側面に縦リブ２Ｅを連結し、縦
リブ２Ｅによりグリル側枠を形成することができる。
側端に縦リブ２Ｅを重ねて、縦リブ２Ｅを貫通するタッ
ピングスクリューＳを内溝８Ｃの上記円形の底部８２に
ねじ込んで横バー１Ｆの側面に縦リブ２Ｅを連結し、縦
リブ２Ｅによりグリル側枠を形成することができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、横バーおよび縦リブを
格子状に、溶接によらずに、従って熱歪みなく、強固か
つ作業性よく連結することができ、車両用グリルの見栄
えも良好である。
格子状に、溶接によらずに、従って熱歪みなく、強固か
つ作業性よく連結することができ、車両用グリルの見栄
えも良好である。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１
（Ａ）は車両用グリルを構成する横バーおよび縦リブの
連結部の分解斜視図、図１（Ｂ）は連結状態の斜視図、
図１（Ｃ）は連結状態の水平断面図である。
（Ａ）は車両用グリルを構成する横バーおよび縦リブの
連結部の分解斜視図、図１（Ｂ）は連結状態の斜視図、
図１（Ｃ）は連結状態の水平断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、図２
（Ａ）は図１（Ａ）に対応する連結部の分解斜視図、図
２（Ｂ）は連結状態の垂直断面図である。
（Ａ）は図１（Ａ）に対応する連結部の分解斜視図、図
２（Ｂ）は連結状態の垂直断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示すもので、図３
（Ａ）は図１（Ａ）に対応する連結部の分解斜視図、図
３（Ｂ）は図２（Ｂ）に対応する垂直断面図である。
（Ａ）は図１（Ａ）に対応する連結部の分解斜視図、図
３（Ｂ）は図２（Ｂ）に対応する垂直断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態を示すもので、図４
（Ａ）は図１（Ａ）に対応する連結部の分解斜視図、図
４（Ｂ）は図２（Ｂ）に対応する垂直断面図である。
（Ａ）は図１（Ａ）に対応する連結部の分解斜視図、図
４（Ｂ）は図２（Ｂ）に対応する垂直断面図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態を示すもので、図５
（Ａ）は連結部の斜視図、図５（Ｂ）、図５（Ｃ）は連
結部の要部垂直断面図である。
（Ａ）は連結部の斜視図、図５（Ｂ）、図５（Ｃ）は連
結部の要部垂直断面図である。
【図６】本発明の第６の実施の形態を示すもので、図５
（Ｂ）に対応する垂直断面図である。
（Ｂ）に対応する垂直断面図である。
【図７】上記第６の実施の形態の変形例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図８】従来の車両用グリルを示すもので、図８（Ａ）
はその斜視図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のVIIIＢ−VIII
Ｂ線に沿う断面図である。
はその斜視図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のVIIIＢ−VIII
Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】従来の他の車両用グリルを示す後方斜視図であ
る。
る。
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ 横バー
１３，１４，１５ 横バーの凹凸状の係合部
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ 縦リブ
３Ａ 横バーの嵌合溝
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ 縦リブの嵌合溝
４１ 嵌合溝の凹所（嵌合溝の係合部）
４２，４３ 嵌合溝の係合部
５ 縦リブの凹所
６ 横バーの係止爪
７ キー部材
８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ 突条
９ 切り起こし片
９１ 突起
Ｐ ポップリベット
Ｓ タッピングスクリュー
フロントページの続き
(72)発明者 葛井 義美
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト
ヨタ車体株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−124604（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−279961（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−44228（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−109606（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−198383（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−152807（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−47108（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭44−4166（ＪＰ，Ｂ１)
実公 昭47−11046（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 19/52
Claims (2)
- 【請求項１】 金属板よりなる複数の横バー（１Ｄ）お
よび縦リブ（２Ｄ）を互いに交差せしめ格子状に連結し
た車両用グリルにおいて、上記横バー（１Ｄ）は後方に
向かって開口する断面ほぼコ字形とし、かつ、横バー
（１Ｄ）の内部対向面には横バー（１Ｄ）の長さ方向に
延びる突条（８１ａ），（８１ｂ），（８１ｃ），（８
１ｄ）を形成し、上記縦リブ（２Ｄ）には水平に前方へ
突出する平板状の切り起こし片（９）を形成するととも
に、該切り起こし片（９）には中央に突起（９１）を形
成し、上記横バー（１Ｄ）に上記縦リブ（２Ｄ）の切り
起こし片（９）を圧入し、横バー（１Ｄ）の上記突条
（８１ａ），（８１ｂ），（８１ｃ），（８１ｄ）に上
記切り起こし片（９）の突起（９１）を係止せしめて横
バー（１Ｄ）と縦リブ（２Ｄ）を連結固定してなる車両
用グリル。 - 【請求項２】 上記横バー（１Ｄ）および縦リブ（２
Ｄ）をアルミニウム材で成形した請求項１記載の車両用
グリル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27939398A JP3395668B2 (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | 車両用グリル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27939398A JP3395668B2 (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | 車両用グリル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085500A JP2000085500A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3395668B2 true JP3395668B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=17610507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27939398A Expired - Fee Related JP3395668B2 (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | 車両用グリル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395668B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048499A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-18 | Toyota Motor Kyushu Inc | 自動車用グリル |
| DE102010049582A1 (de) * | 2010-10-26 | 2012-04-26 | Audi Ag | Kühlergrill eines Kraftfahrzeugs |
-
1998
- 1998-09-14 JP JP27939398A patent/JP3395668B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000085500A (ja) | 2000-03-28 |
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