JP3395428B2 - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JP3395428B2 JP3395428B2 JP03202495A JP3202495A JP3395428B2 JP 3395428 B2 JP3395428 B2 JP 3395428B2 JP 03202495 A JP03202495 A JP 03202495A JP 3202495 A JP3202495 A JP 3202495A JP 3395428 B2 JP3395428 B2 JP 3395428B2
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- Japan
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- vehicle
- engine
- engine control
- control
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの制御装置であ
って、特に車両盗難防止制御に好適なものである。
って、特に車両盗難防止制御に好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】車両盗難防止装置を有するエンジンの制
御システムで、エンジン制御装置と，該盗難防止装置と
の間で通信を行い、この通信結果に基づいてエンジン制
御を許可／禁止することで車両の盗難を防止する機能を
持つものがある。この盗難防止装置と，エンジン制御装
置との間の通信制御は、エンジン始動時、つまりはイグ
ニッションキーがＯＦＦからＯＮとなったときに実行さ
れる。
御システムで、エンジン制御装置と，該盗難防止装置と
の間で通信を行い、この通信結果に基づいてエンジン制
御を許可／禁止することで車両の盗難を防止する機能を
持つものがある。この盗難防止装置と，エンジン制御装
置との間の通信制御は、エンジン始動時、つまりはイグ
ニッションキーがＯＦＦからＯＮとなったときに実行さ
れる。
【０００３】しかしながら、イグニッションキーがＯＦ
ＦからＯＮになることで実行される初期処理制御は、エ
ンジン制御装置がノイズ等の外乱によってリセットされ
た場合にも実行され、車両走行中にこのリセットが発生
した場合、エンジン制御装置は、この通信処理を不必要
に実行する。この場合、盗難防止制御処理の間エンジン
制御を停止することで車両の急減速，急停車を引き起こ
すという問題がある。さらに、盗難防止装置の故障等が
原因で通信結果が不適当と判断した場合はエンジン制御
を禁止するため、車両走行中であってもこのリセットに
よってエンジン停止する危険がある。
ＦからＯＮになることで実行される初期処理制御は、エ
ンジン制御装置がノイズ等の外乱によってリセットされ
た場合にも実行され、車両走行中にこのリセットが発生
した場合、エンジン制御装置は、この通信処理を不必要
に実行する。この場合、盗難防止制御処理の間エンジン
制御を停止することで車両の急減速，急停車を引き起こ
すという問題がある。さらに、盗難防止装置の故障等が
原因で通信結果が不適当と判断した場合はエンジン制御
を禁止するため、車両走行中であってもこのリセットに
よってエンジン停止する危険がある。
【０００４】この対策として、回転数や車速が、ある一
定値を越えているかどうかを判定し、越えている場合は
該盗難防止制御を行わない、あるいは通信結果を無視す
る等の方法が考えられる。この一例として、特開平3−3
2962号公報では、エンジンの作動状態を検出する回路を
設け、この回路がエンジンの作動を検出したときには盗
難検知状態であってもエンジンを停止させないという案
が示されている。
定値を越えているかどうかを判定し、越えている場合は
該盗難防止制御を行わない、あるいは通信結果を無視す
る等の方法が考えられる。この一例として、特開平3−3
2962号公報では、エンジンの作動状態を検出する回路を
設け、この回路がエンジンの作動を検出したときには盗
難検知状態であってもエンジンを停止させないという案
が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この方法に
よると、車両を牽引したり、エンジン回転数や車速を検
知するセンサ入力に信号を入力することでエンジン制御
を可能ならしめることで車両の盗難が容易になるという
問題がある。
よると、車両を牽引したり、エンジン回転数や車速を検
知するセンサ入力に信号を入力することでエンジン制御
を可能ならしめることで車両の盗難が容易になるという
問題がある。
【０００６】さらに、この方法によると、車速やエンジ
ン回転数をエンジン制御装置が取り込み、演算するまで
の間、この判定ができないためエンジン制御の許可／禁
止の判定までに時間がかかるという問題がある。
ン回転数をエンジン制御装置が取り込み、演算するまで
の間、この判定ができないためエンジン制御の許可／禁
止の判定までに時間がかかるという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車両盗難防
止制御を備えるエンジン制御装置であって、車両の運転
状態を検出する車両運転状態検出手段と、前記車両運転
状態検出手段によって検出された運転状態をイグニッシ
ョンキーのＯＮ，ＯＦＦに関わらず記憶，保持する記憶
手段を有し、前記車両盗難防止制御によってエンジン制
御の実施が許可されているときのみに運転状態を記憶，
更新する手段と、前記記憶，更新された運転状態に基づ
いて車両盗難防止制御を実行することを特徴とするエン
ジン制御装置により達成される。
止制御を備えるエンジン制御装置であって、車両の運転
状態を検出する車両運転状態検出手段と、前記車両運転
状態検出手段によって検出された運転状態をイグニッシ
ョンキーのＯＮ，ＯＦＦに関わらず記憶，保持する記憶
手段を有し、前記車両盗難防止制御によってエンジン制
御の実施が許可されているときのみに運転状態を記憶，
更新する手段と、前記記憶，更新された運転状態に基づ
いて車両盗難防止制御を実行することを特徴とするエン
ジン制御装置により達成される。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【作用】通常、正規の始動手段によって盗難防止制御を
実行させ、エンジン制御が許可されている状態での車両
走行中は、前記の記憶装置に現在（リセット直前）のエ
ンジン回転数や車速が記憶，更新されているため、何ら
かの原因でリセットが発生した場合でも、これらのパラ
メータがある一定値を越えていることで車両走行中であ
ることを判断し、盗難防止処理を実行することなく、あ
るいは実行結果を無視してエンジン制御を許可するよう
にできるため、走行中のエンジン制御禁止によるエンス
ト，急減速等の危険を回避できる。
実行させ、エンジン制御が許可されている状態での車両
走行中は、前記の記憶装置に現在（リセット直前）のエ
ンジン回転数や車速が記憶，更新されているため、何ら
かの原因でリセットが発生した場合でも、これらのパラ
メータがある一定値を越えていることで車両走行中であ
ることを判断し、盗難防止処理を実行することなく、あ
るいは実行結果を無視してエンジン制御を許可するよう
にできるため、走行中のエンジン制御禁止によるエンス
ト，急減速等の危険を回避できる。
【００１１】また、通常の停車に続くイグニッションキ
ーＯＦＦによるエンジン停止時は、エンジン回転数には
ほぼアイドル回転数が、車速にはゼロに近い小さな値が
記憶され保持されるため、これらのパラメータがある値
より小さいことで、次回のイグニッションキーＯＮ時に
は前記の盗難防止制御が確実に実行されるようにするこ
とができる。この場合、この盗難防止処理を実行するか
どうかは前回イグニッションキーＯＦＦ時に記憶された
最後の値が参照，比較され、強制的に車両を牽引した
り、センサ入力に信号を与えても盗難防止処理は実行さ
れるため、これらの方法での車両の盗難を防止できる。
ーＯＦＦによるエンジン停止時は、エンジン回転数には
ほぼアイドル回転数が、車速にはゼロに近い小さな値が
記憶され保持されるため、これらのパラメータがある値
より小さいことで、次回のイグニッションキーＯＮ時に
は前記の盗難防止制御が確実に実行されるようにするこ
とができる。この場合、この盗難防止処理を実行するか
どうかは前回イグニッションキーＯＦＦ時に記憶された
最後の値が参照，比較され、強制的に車両を牽引した
り、センサ入力に信号を与えても盗難防止処理は実行さ
れるため、これらの方法での車両の盗難を防止できる。
【００１２】さらに、エンジン制御の許可／禁止の判定
に使用する車速やエンジン回転数は、以前に取込み、演
算処理し、記憶されているものが用いられるため、これ
ら一連の処理に要する時間が不要となり、車両走行中は
速やかにエンジン制御許可することができる。
に使用する車速やエンジン回転数は、以前に取込み、演
算処理し、記憶されているものが用いられるため、これ
ら一連の処理に要する時間が不要となり、車両走行中は
速やかにエンジン制御許可することができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に沿って説明
する。図１において１はエンジン制御装置（以下ＥＣＵ
という）であり、エンジン回転センサ２，車速センサ
３，冷却水温度センサ４，スロットル開度センサ５，吸
入空気量センサ６等の入力に基づいて、燃料噴射弁７，
点火装置８，アイドル回転制御装置９等への出力信号を
制御するものである。このＥＣＵは中央演算装置１−１
（以下、ＣＰＵ），不揮発性メモリ（以下、ＲＯＭ）１
−２，揮発性メモリ（以下、ＲＡＭ）１−３，前記の入
出力及び後述の通信を処理する回路（以下ＩＯポート）
１−４，電源回路１−５等から構成され、さらにＲＡＭ
１−３はイグニッションキーがＯＦＦからＯＮに切り替
わったとき、あるいはＥＣＵ１の内部的、あるいは外乱
によるリセットによって初期化される部分と，初期化さ
れずに記憶内容を保持する部分（以下、バックアップＲ
ＡＭ）１−６に分けられる。
する。図１において１はエンジン制御装置（以下ＥＣＵ
という）であり、エンジン回転センサ２，車速センサ
３，冷却水温度センサ４，スロットル開度センサ５，吸
入空気量センサ６等の入力に基づいて、燃料噴射弁７，
点火装置８，アイドル回転制御装置９等への出力信号を
制御するものである。このＥＣＵは中央演算装置１−１
（以下、ＣＰＵ），不揮発性メモリ（以下、ＲＯＭ）１
−２，揮発性メモリ（以下、ＲＡＭ）１−３，前記の入
出力及び後述の通信を処理する回路（以下ＩＯポート）
１−４，電源回路１−５等から構成され、さらにＲＡＭ
１−３はイグニッションキーがＯＦＦからＯＮに切り替
わったとき、あるいはＥＣＵ１の内部的、あるいは外乱
によるリセットによって初期化される部分と，初期化さ
れずに記憶内容を保持する部分（以下、バックアップＲ
ＡＭ）１−６に分けられる。
【００１４】一方、１０の車両盗難防止装置はイグニッ
ションキー１１に内蔵された暗号コード発信器１２の信
号をアンテナ１３で読み出して予め記憶しているコード
と一致しているかどうかを照合，判定し、結果を通信線
１４を介してＥＣＵ１と交信するものである。ＥＣＵ１
はイグニッションキー１１ＯＮ時、盗難防止装置１０に
コードの読み出し，照合を要求する。更にその後、ＥＣ
Ｕ１は盗難防止装置１０から照合判定結果を受信し、こ
の受信内容に基づいて燃料噴射弁７，点火装置８，アイ
ドル回転制御装置９等への出力、あるいは出力するため
の演算処理を許可、あるいは禁止する。
ションキー１１に内蔵された暗号コード発信器１２の信
号をアンテナ１３で読み出して予め記憶しているコード
と一致しているかどうかを照合，判定し、結果を通信線
１４を介してＥＣＵ１と交信するものである。ＥＣＵ１
はイグニッションキー１１ＯＮ時、盗難防止装置１０に
コードの読み出し，照合を要求する。更にその後、ＥＣ
Ｕ１は盗難防止装置１０から照合判定結果を受信し、こ
の受信内容に基づいて燃料噴射弁７，点火装置８，アイ
ドル回転制御装置９等への出力、あるいは出力するため
の演算処理を許可、あるいは禁止する。
【００１５】図２に、本発明によるＥＣＵ内部の演算処
理の一例を示す。ＥＣＵはイグニッションキー１１がＯ
ＦＦからＯＮに切り替わった時、あるいはＥＣＵ１の内
部的、あるいは外乱によるリセット時、先ず初期化処理
２０を実行する。この初期化処理２０の中ではＲＡＭ１
−３の内容を、予めＲＯＭ１−２に記憶された値に初期
化する。但し、前記のようにＲＡＭ１−３のうちバック
アップＲＡＭ１−６は初期化されずに以前の値を保持し
ている。但し、このバックアップＲＡＭ１−６の記憶内
容をチェックし、電源が外されるなどして記憶内容が破
壊されている場合は、通常のＲＡＭ１−３と同様、ＲＯ
Ｍ１−２に記憶されている所定値に初期化される。
理の一例を示す。ＥＣＵはイグニッションキー１１がＯ
ＦＦからＯＮに切り替わった時、あるいはＥＣＵ１の内
部的、あるいは外乱によるリセット時、先ず初期化処理
２０を実行する。この初期化処理２０の中ではＲＡＭ１
−３の内容を、予めＲＯＭ１−２に記憶された値に初期
化する。但し、前記のようにＲＡＭ１−３のうちバック
アップＲＡＭ１−６は初期化されずに以前の値を保持し
ている。但し、このバックアップＲＡＭ１−６の記憶内
容をチェックし、電源が外されるなどして記憶内容が破
壊されている場合は、通常のＲＡＭ１−３と同様、ＲＯ
Ｍ１−２に記憶されている所定値に初期化される。
【００１６】初期化処理終了後、ＥＣＵ１は盗難防止処
理２１を実行する。盗難防止処理２１の中では、先ず、
バックアップＲＡＭ１−６に記憶，保持されているエン
ジン回転数ＮＢＵ，車速ＶＳＰＢＵがＲＯＭ１−２に記
憶されているしきい値NENA（アイドル回転数より高い
値、代表的には２０００rpm 程度），VSPENA（車両走行
中であることが判断できる値、あるいはエンジン停止が
危険と判断される値、代表的には５〜８０km／ｈ）より
も各々大きいかどうか判定する。これらの値の何れかが
しきい値よりも大きい場合はエンジン運転中あるいは車
両走行中と判断し、禁止フラグをクリアして通常のエン
ジン制御２５へジャンプする。一方、これらの値がしき
い値よりも小さく、エンジン停止中で車両停止中である
と判断された場合は、盗難防止装置１０に、通信線１４
を介して、コードの読み出し，照合を要求する。ＥＣＵ
１は盗難防止装置１０から照合判定結果を待ち、予め決
められた時間が経過しても盗難防止装置からの送信がな
い場合や、エンジン制御禁止要求を受信した場合は、禁
止フラグをセットし、時間内にエンジン制御許可要求を
受信した場合は禁止フラグをクリアする。その後、ＥＣ
Ｕ１は、通常のエンジン制御２５を開始する。
理２１を実行する。盗難防止処理２１の中では、先ず、
バックアップＲＡＭ１−６に記憶，保持されているエン
ジン回転数ＮＢＵ，車速ＶＳＰＢＵがＲＯＭ１−２に記
憶されているしきい値NENA（アイドル回転数より高い
値、代表的には２０００rpm 程度），VSPENA（車両走行
中であることが判断できる値、あるいはエンジン停止が
危険と判断される値、代表的には５〜８０km／ｈ）より
も各々大きいかどうか判定する。これらの値の何れかが
しきい値よりも大きい場合はエンジン運転中あるいは車
両走行中と判断し、禁止フラグをクリアして通常のエン
ジン制御２５へジャンプする。一方、これらの値がしき
い値よりも小さく、エンジン停止中で車両停止中である
と判断された場合は、盗難防止装置１０に、通信線１４
を介して、コードの読み出し，照合を要求する。ＥＣＵ
１は盗難防止装置１０から照合判定結果を待ち、予め決
められた時間が経過しても盗難防止装置からの送信がな
い場合や、エンジン制御禁止要求を受信した場合は、禁
止フラグをセットし、時間内にエンジン制御許可要求を
受信した場合は禁止フラグをクリアする。その後、ＥＣ
Ｕ１は、通常のエンジン制御２５を開始する。
【００１７】通常のエンジン制御２５中、前記の禁止フ
ラグがセットされている場合は、燃料噴射制御２２ある
いは燃料噴射弁７への出力，点火制御２３あるいは点火
装置８への出力，アイドル回転制御２４あるいはアイド
ル回転制御装置９等への出力等を禁止し、エンジンの始
動，運転ができないようにする。禁止フラグがクリアさ
れている場合は燃料噴射制御２２，点火制御２３，アイ
ドル回転制御２４等を許可，実行し、エンジン始動，運
転を可能にする。また、この制御許可中は一定の期間毎
にエンジン回転数Ｎと車速ＶＳＰをバックアップＲＡＭ
１−６のＮＢＵ，ＶＳＰＢＵに記憶，更新する。前記の
禁止状態ではこれらの記憶更新は行われない。
ラグがセットされている場合は、燃料噴射制御２２ある
いは燃料噴射弁７への出力，点火制御２３あるいは点火
装置８への出力，アイドル回転制御２４あるいはアイド
ル回転制御装置９等への出力等を禁止し、エンジンの始
動，運転ができないようにする。禁止フラグがクリアさ
れている場合は燃料噴射制御２２，点火制御２３，アイ
ドル回転制御２４等を許可，実行し、エンジン始動，運
転を可能にする。また、この制御許可中は一定の期間毎
にエンジン回転数Ｎと車速ＶＳＰをバックアップＲＡＭ
１−６のＮＢＵ，ＶＳＰＢＵに記憶，更新する。前記の
禁止状態ではこれらの記憶更新は行われない。
【００１８】次に、この構成に基づくエンジンの制御装
置の動作を説明する。
置の動作を説明する。
【００１９】第１にＥＣＵ１が車両に搭載された直後や
電源を外された後、初めて電源投入される場合、初期化
処理において、前記のバックアップＲＡＭは初期化さ
れ、ＮＢＵ，ＶＳＰＢＵにはＲＯＭ１−２に記憶されて
いる値（ＮＥＮＡ，VSPENA以下の値、代表的には０)が
記憶される。盗難防止処理２１ではＮＢＵ,ＶＳＰＢＵ
がＮＥＮＡ，VSPENA以下であるため、盗難防止装置との
交信，コードの照合結果に基づくエンジン制御の許可／
禁止が決定される。この後、エンジン制御が許可された
状態でエンジン始動，運転，車両走行している間はＮＢ
Ｕ，ＶＳＰＢＵには随時エンジン回転数，車速が記憶更
新される。この後、車両を停止し、イグニッションキー
ＯＦＦによってエンジン停止した場合、ＮＢＵには小さ
な値（代表的には０km／ｈ）、ＶＳＰＢＵにはアイドル
回転数程度より小さな値が保持される。
電源を外された後、初めて電源投入される場合、初期化
処理において、前記のバックアップＲＡＭは初期化さ
れ、ＮＢＵ，ＶＳＰＢＵにはＲＯＭ１−２に記憶されて
いる値（ＮＥＮＡ，VSPENA以下の値、代表的には０)が
記憶される。盗難防止処理２１ではＮＢＵ,ＶＳＰＢＵ
がＮＥＮＡ，VSPENA以下であるため、盗難防止装置との
交信，コードの照合結果に基づくエンジン制御の許可／
禁止が決定される。この後、エンジン制御が許可された
状態でエンジン始動，運転，車両走行している間はＮＢ
Ｕ，ＶＳＰＢＵには随時エンジン回転数，車速が記憶更
新される。この後、車両を停止し、イグニッションキー
ＯＦＦによってエンジン停止した場合、ＮＢＵには小さ
な値（代表的には０km／ｈ）、ＶＳＰＢＵにはアイドル
回転数程度より小さな値が保持される。
【００２０】第２に、第１の状態終了以降、電源投入し
た場合、バックアップＲＡＭの内容は保持されているた
め、初期化処理２０ではＮＢＵ，ＮＶＳＰは初期化され
ず、前回のイグニッションキーＯＦＦ直前の値を保持し
ている。盗難防止処理２１では、これらの値がＮＥＮ
Ａ，VSPENA以下であるため盗難防止装置との交信，コー
ドの照合結果に基づくエンジン制御の許可／禁止が決定
される。許可された場合の運転中、イグニッションキー
ＯＦＦによる動作は第１の場合と同様である。
た場合、バックアップＲＡＭの内容は保持されているた
め、初期化処理２０ではＮＢＵ，ＮＶＳＰは初期化され
ず、前回のイグニッションキーＯＦＦ直前の値を保持し
ている。盗難防止処理２１では、これらの値がＮＥＮ
Ａ，VSPENA以下であるため盗難防止装置との交信，コー
ドの照合結果に基づくエンジン制御の許可／禁止が決定
される。許可された場合の運転中、イグニッションキー
ＯＦＦによる動作は第１の場合と同様である。
【００２１】第３に、第１あるいは第２の状態の中で、
エンジン制御が許可されて、エンジン運転(ＮＢＵ＞Ｎ
ＥＮＡ）あるいは車両走行中(ＶＳＰＢＵ＞VSPENA）に
何らかの要因でＥＣＵ１にリセットがかかった場合はバ
ックアップＲＡＭに記憶されているＮＢＵ，ＶＳＰＢＵ
はリセット直前の値を保持しており、これらの値の何れ
かがＮＥＮＡ，VSPENAよりも大きいため、初期化処理２
０の後、禁止フラグをクリアして通常のエンジン制御２
５へジャンプする。この場合、ＥＣＵ１は盗難防止装置
１０との通信を行わず、すぐに通常のエンジン制御を実
行するため、リセットによるエンジンの制御停止時間
は、盗難防止制御が適用されていないものとほぼ同等で
ある。また、万一盗難防止装置の故障等があっても車両
が継続して走行中である限りエンジン制御許可状態を維
持する。
エンジン制御が許可されて、エンジン運転(ＮＢＵ＞Ｎ
ＥＮＡ）あるいは車両走行中(ＶＳＰＢＵ＞VSPENA）に
何らかの要因でＥＣＵ１にリセットがかかった場合はバ
ックアップＲＡＭに記憶されているＮＢＵ，ＶＳＰＢＵ
はリセット直前の値を保持しており、これらの値の何れ
かがＮＥＮＡ，VSPENAよりも大きいため、初期化処理２
０の後、禁止フラグをクリアして通常のエンジン制御２
５へジャンプする。この場合、ＥＣＵ１は盗難防止装置
１０との通信を行わず、すぐに通常のエンジン制御を実
行するため、リセットによるエンジンの制御停止時間
は、盗難防止制御が適用されていないものとほぼ同等で
ある。また、万一盗難防止装置の故障等があっても車両
が継続して走行中である限りエンジン制御許可状態を維
持する。
【００２２】第４に、第１あるいは第２の状態終了後、
車両盗難を目的として仮にエンジン回転信号や車速信号
をＥＣＵ１に直接入力したり、車両を牽引して車両走行
状態を作り出したとしても、エンジン制御が許可されて
いない状態ではＮＢＵ，ＶＳＰＢＵは更新されず、ＥＣ
Ｕ１が参照，判定するのは、エンジン制御許可中にバッ
クアップＲＡＭに記憶されたＮＢＵ，ＶＳＰＢＵである
ため、ＥＣＵは確実に車両盗難防止装置１０との交信を
要求し、前記のイグニッションキー１１に内蔵された暗
号コード発信器１２から読み出されたコードが予め記憶
しているコードと一致していなかったり、盗難防止装置
１０が取り外されて、ＥＣＵ１からの要求に対して回答
がなかった場合はエンジン制御を禁止することで車両盗
難を防止することができる。
車両盗難を目的として仮にエンジン回転信号や車速信号
をＥＣＵ１に直接入力したり、車両を牽引して車両走行
状態を作り出したとしても、エンジン制御が許可されて
いない状態ではＮＢＵ，ＶＳＰＢＵは更新されず、ＥＣ
Ｕ１が参照，判定するのは、エンジン制御許可中にバッ
クアップＲＡＭに記憶されたＮＢＵ，ＶＳＰＢＵである
ため、ＥＣＵは確実に車両盗難防止装置１０との交信を
要求し、前記のイグニッションキー１１に内蔵された暗
号コード発信器１２から読み出されたコードが予め記憶
しているコードと一致していなかったり、盗難防止装置
１０が取り外されて、ＥＣＵ１からの要求に対して回答
がなかった場合はエンジン制御を禁止することで車両盗
難を防止することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、盗難防止制御を備える
エンジンの制御装置で、車両走行中は、何らかの原因で
制御装置にリセットが発生した場合でも、車速やエンジ
ン回転数などの取り込み、演算を待つことなく、盗難防
止処理を実行せずに、あるいは実行結果を無視して速や
かにエンジン制御を許可するようにできるため、走行中
のエンジン制御禁止によるエンスト，急減速等の危険を
回避できるとともに、通常の停車に続くイグニッション
キーＯＦＦ後、次回のイグニッションキーＯＮ時には、
強制的に車両を牽引したり、センサ入力に信号を与えて
も盗難防止処理が確実に実行されるようにすることがで
きる。
エンジンの制御装置で、車両走行中は、何らかの原因で
制御装置にリセットが発生した場合でも、車速やエンジ
ン回転数などの取り込み、演算を待つことなく、盗難防
止処理を実行せずに、あるいは実行結果を無視して速や
かにエンジン制御を許可するようにできるため、走行中
のエンジン制御禁止によるエンスト，急減速等の危険を
回避できるとともに、通常の停車に続くイグニッション
キーＯＦＦ後、次回のイグニッションキーＯＮ時には、
強制的に車両を牽引したり、センサ入力に信号を与えて
も盗難防止処理が確実に実行されるようにすることがで
きる。
【図１】本発明を適用するに好適なエンジン制御システ
ムの説明図。
ムの説明図。
【図２】本発明の一実施例の作動を説明するフローチャ
ート図。
ート図。
１…エンジン制御装置（ＥＣＵ）、１−１…中央演算装
置（ＣＰＵ）、１−２…不揮発性メモリ（ＲＯＭ）、１
−３…揮発性メモリ（ＲＡＭ）、１−４…入出力処理回
路（ＩＯポート）、１−５…電源回路、１−６…バック
アップＲＡＭ、２…エンジン回転センサ、３…車速セン
サ、４…冷却水温度センサ、５…スロットル開度セン
サ、６…吸入空気量センサ、７…燃料噴射弁、８…点火
装置、９…アイドル回転制御装置、１０…車両盗難防止
装置、１１…イグニッションキー、１２…暗号コード発
信器、１３…アンテナ、１４…通信線、２０…初期化処
理、２１…盗難防止処理、２２…燃料噴射制御、２３…
点火制御、２４…アイドル回転制御、２５…エンジン制
御。
置（ＣＰＵ）、１−２…不揮発性メモリ（ＲＯＭ）、１
−３…揮発性メモリ（ＲＡＭ）、１−４…入出力処理回
路（ＩＯポート）、１−５…電源回路、１−６…バック
アップＲＡＭ、２…エンジン回転センサ、３…車速セン
サ、４…冷却水温度センサ、５…スロットル開度セン
サ、６…吸入空気量センサ、７…燃料噴射弁、８…点火
装置、９…アイドル回転制御装置、１０…車両盗難防止
装置、１１…イグニッションキー、１２…暗号コード発
信器、１３…アンテナ、１４…通信線、２０…初期化処
理、２１…盗難防止処理、２２…燃料噴射制御、２３…
点火制御、２４…アイドル回転制御、２５…エンジン制
御。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−32962（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−150896（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 25/04
Claims (3)
- 【請求項１】 車両盗難防止制御を備えるエンジン制御装
置であって、車両の運転状態を検出する車両運転状態検
出手段と、前記車両運転状態検出手段によって検出され
た運転状態をイグニッションキーのＯＮ，ＯＦＦに関わ
らず記憶，保持する記憶手段を有し、前記車両盗難防止
制御によってエンジン制御の実施が許可されているとき
のみに運転状態を記憶，更新する手段と、前記記憶，更
新された運転状態に基づいて車両盗難防止制御を実行す
ることを特徴とするエンジン制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエンジン制御装置におい
て、前記記憶，更新された運転状態が予め定める所定値
を超えたときに盗難防止制御を実行せず、あるいは実行
結果を無視してエンジン制御を実施することを特徴とす
るエンジン制御装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のエンジン制御装置におい
て、前記運転状態は車速、またはエンジン回転数である
ことを特徴とするエンジン制御装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03202495A JP3395428B2 (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03202495A JP3395428B2 (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08225061A JPH08225061A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3395428B2 true JP3395428B2 (ja) | 2003-04-14 |
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ID=12347303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03202495A Expired - Fee Related JP3395428B2 (ja) | 1995-02-21 | 1995-02-21 | エンジン制御装置 |
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| JP (1) | JP3395428B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4479573B2 (ja) | 2005-04-13 | 2010-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両盗難防止装置 |
| JP6766689B2 (ja) * | 2017-02-28 | 2020-10-14 | ブラザー工業株式会社 | 移設検知装置、移設検知システム及び移設検知方法 |
-
1995
- 1995-02-21 JP JP03202495A patent/JP3395428B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH08225061A (ja) | 1996-09-03 |
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