JP3383364B2 - 耐高圧、長寿命アルミニウム製熱交換器 - Google Patents

耐高圧、長寿命アルミニウム製熱交換器

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、熱交換器に関し、特
に、潤滑油、燃焼空気、又は内燃エンジンのための冷却
剤を冷却するための熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる「ラジエータ」は、内燃エンジ
ンの冷却剤から周囲空気へ熱を放出するために用いられ
る熱交換器である、一般に、内燃エンジンの冷却剤は、
エンジンブロック内に冷却剤通路を通してラジエータの
いわゆる液体側へ循環され、ラジエータの液体側で冷却
されてエンジンブロックへ戻される。冷却は、例えば、
電気モータによって又はたは内燃エンジン自体から取り
出される動力によって駆動されるファンを用いて空気を
ラジエータのコアの隣接する平行な伝熱管の間を通して
強制的に通流させることにより行われる。
【０００３】通常、冷却剤回路系統は、例えば０．４９
〜１．１２Ｋｇ／ｃｍ2 （ゲージ圧）程度の中庸の圧力
に加圧される。その結果として、冷却剤は、大気圧にお
いてその沸点以上の温度にまで加熱されても、実際に蒸
発することはない。かくして、内燃エンジンの燃焼室の
壁温度を、エンジンの熱効率を最大限にするように選択
されたほぼ一定の値に維持することができ、しかも、相
対的に運動する部品面の潤滑油膜を過度に薄くすること
がないようにすることができる。
【０００４】熱力学の基本原理からして明らかなよう
に、エンジンの熱効率は、その作動温度の上昇に比例し
て増大する。従って、熱効率を最大限にするためにはエ
ンジンの作動温度を上昇させることが望ましい。しかし
ながら、作動温度がエンジンブロックの通路内の冷却剤
が蒸発し始める温度にまで高められると、蒸気のポケッ
トが発生する。蒸気の熱容量は、通常、液体冷却剤の熱
容量よりはるかに小さいので、エンジンのうち蒸気によ
って接触される部分は、過度の高温にまで加熱されて
「ホットスポット」（過熱スポット）を生じ、一方、蒸
気によって接触される部分に近接しており、液体冷却剤
によって接触されるエンジン部分は過熱されない。「ホ
ットスポット」は、２つの観点から望ましくない。第１
に、「ホットスポット」は、十分な潤滑油膜を保持する
ことができないので、潤滑不足を招き、過度の摩耗を起
す原因となる。第２に、エンジンの「ホットスポット」
とエンジンの他の部分との間の温度差が、最終的に、往
復動エンジンヘッドの歪曲等の故障を惹起することとな
る。従って、エンジンを比較的高い温度で作動させるた
めには、使用される冷却剤の沸点を高める必要がある。
【０００５】従って、エンジンを比較的高い温度で作動
させるためには、使用される冷却剤の沸点を高める必要
がある。もちろん、それは系統圧力を高くすることによ
って達成することができる。例えば、最大系統圧力を約
０．５６Ｋｇ／ｃｍ2 から４．４３Ｋｇ／ｃｍ2 に高め
れば、例えば水等の冷却剤の沸点を約３９℃高めること
ができる。しかしながら、系統圧力を高くするには、高
められた圧力で作動することができるようにラジエータ
の強度を高める必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車のラ
ジエータのような熱交換器の強度を高めることを課題と
する。従って、本発明の目的は、内燃エンジンの冷却系
統のためのラジエータとして比較的高い温度で作動させ
ることができる新規な改良された熱交換器を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の一側面によれば、複数の互いに平行に隔置
された細長い管と、隣接する各１対の該管の間に延設さ
れたフィンとで構成されたコアと、前記コアの少くとも
一端に設けられ、該コアの前記各管に流体連通するよう
に連結されたヘッダー／タンク組立体とから成り、該ヘ
ッダー／タンク組立体は、閉曲線によって画定された断
面形状を有する内部通路を有し、外部に平面状表面を有
する細長いハウジングと、該ハウジングの外部に、該平
面状表面の両側にそれぞれ形成された細長い凹部と、ベ
ース板と、該ベース板の両側から延長した両側側壁を有
し、該ベース板を前記平面状表面に衝接又は近接させ、
かつ、該両側側壁が前記ハウジングの一部分を抱きかか
えて該両側側壁の外端部が前記凹部内に受容されるよう
にして該ハウジングに嵌着された細長い溝形部材と、前
記内部通路と前記平面状表面との間に流体を通すための
流体連通を設定する連通設定手段と、前記溝形部材のベ
ース板に穿設されており、前記コアの各管の管端を密封
状態に受容するための複数の開口と、から成る熱交換器
を提供する。
【０００８】前記各管は、扁平管であり、前記各開口
は、フランジによって囲繞された細長いスロットである
ことが好ましい。又、前記連通設定手段は、前記平面状
表面に穿設された細長スロットであり、前記各フランジ
は、該平面状表面の対応する該各細長スロット内に受容
されるようにすることが好ましい。特に好ましい実施例
では、前記ハウジングは、断面でみて、接線方向に延長
するバーを有するほぼＯ形とする。前記平面状表面の前
記細長スロットは、曲線状であり、凹面状としてもよ
く、あるいは、平坦な底部を有するものとしてもよい。
【０００９】本発明は、又、内燃エンジンの冷却剤を冷
却するための耐高圧アルミニウム製ラジエータであっ
て、互いに平行に離隔された１対のほぼ円筒形のアルミ
ニウム製チューブと、該各チューブの両端を密封するた
めに該チューブの両端内にそれぞれろう付けされた端部
キャップと、前記１対のチューブの一方にその全長に亙
って延設された細長いアルミニウム製スペーサと、該一
方のチューブのスペーサに対面するようにして、該１対
のチューブの他方にその全長に亙って延設された細長い
アルミニウム製スペーサと、該１対のスペーサの一方に
その長手に対して横断方向に互いに平行に穿設された複
数のスロットと、該一方のスペーサのそれぞれ対応する
スロットに整列するようにして、該１対のスペーサの他
方にその長手に対して横断方向に互いに平行に穿設され
た複数のスロットと、前記各チューブとそのスペーサの
前記各スロットとの間に流体を通すための流体連通を設
定する連通設定手段と、前記各スペーサを抱持するよう
にして該スペーサにろう付けされた溝形ヘッダー板と、
該各ヘッダー板のベース板に、それぞれ対応する前記ス
ペーサの各スロットに整列するように穿設されており、
各々対応する該スロットに嵌入するフランジによって囲
繞された複数の開口と、前記１対のヘッダー板の間に延
設され、両管端を各々対応するヘッダー板の前記開口に
挿入されて該開口の囲繞フランジにろう付けされてお
り、各々高圧に耐えるように複数の内部ウエブを備えた
複数のアルミニウム製扁平管と、隣接する各１対の前記
扁平管の間に延設され該扁平管にろう付けされたアルミ
ニウム製蛇行フィンと、から成る耐高圧アルミニウム製
ラジエータを提供する。
【００１０】一実施例として、前記各スペーサは、対応
する前記チューブと一体としてもよく、あるいは別の実
施例として、各スペーサは、対応する前記チューブとは
別体に形成し、該チューブにろう付けによって組立てて
もよい。スペーサをチューブと一体に形成する実施例に
おいては、チューブとスペーサとを１回の押出成形によ
って形成する。一実施例においては、前記各スペーサの
各スロットは、丸鋸引きによって形成し、それらのスロ
ットが、前記連通設定手段の一部を構成するようにす
る。別の実施例では、前記各スペーサの各スロットをエ
ンドミルによって削設し、それらのスロットが、前記連
通設定手段の一部を構成する。
【００１１】
【実施例】図１及び２を参照して説明すると、本発明の
耐高圧ラジエータは、上側ヘッダー／タンク組立体（ヘ
ッダー板とヘッダータンクとの組立体）（以下、単に
「ヘッダー組立体」とも称する）２２と下側ヘッダー／
タンク組立体２４と、それらのヘッダー組立体の間に介
設されたラジエータコア（以下、単に「コア」と称す
る）２０とから成る。もちろん、ヘッダー組立体２２，
２４は、周知のように、コア２０の上下にではなく、両
側に配置することもできる。即ち、コアは、クロス流れ
型ラジエータを構成するものとしてもよく、あるいは、
下方流れ型ラジエータを構成するものとしてもよい。
又、ヘッダー組立体２２，２４は、同じ構造であり、互
いに鏡像関係をなすものであるから、このでは一方のヘ
ッダー組立体の構造だけについて説明する。
【００１２】コア２０は、後述するような構造の複数の
平行な扁平伝熱管（以下、単に「扁平管」又は「管」と
称する）２６から成る。好ましくは、管２８は、アルミ
ニウム製とし、それらの管の間に周知の構造のアルミニ
ウム製ルーバー状フィン２８を介設し、ろう付け等によ
って隣接する管２６に結合する。コア２０の両側に、ヘ
ッダー組立体２２と２４の間にアルミニウム製側部部材
３０を配設し、フィン２８にろう付けすることができ
る。
【００１３】各ヘッダー組立体２２，２４は、ヘッダー
タンク（配水タンク）として機能する細長い内部通路３
４を有し、内部通路３４に流体連通する入口ポート又は
出口ポート３２を備えている。ここで、「流体連通す
る」とは、流体を通すことができる状態に連通すること
をいう。内部通路３４は、閉曲線の断面形状、例えば円
形の断面形状を有する。即ち、内部通路３４は、通常、
円筒形とする。円筒形状は、圧力に対する抵抗を最大限
にするという点で有利であるが、非円形の閉曲線断面形
状であっても、圧力に対する十分な抵抗を得ることがで
きるので、特定の応用例に適合するように、場合によっ
ては非円形の閉曲線断面形状を用いることもできる。
【００１４】各ヘッダー組立体２２，２４の内部通路３
４の両端は、端部キャップ３６によって閉鎖される。図
１にみられるように、各端部キャップ３６は、周縁フラ
ンジ４０によって囲繞された部分球状の中央部分３８を
有する。フランジ４０は、内部通路３４の対応する端部
にぴったり受容され、例えばろう付け等によって密封状
態に接合される。
【００１５】各ヘッダー組立体２２，２４は、スペーサ
４４を備えたチューブ状部材又はチューブ４２によって
構成することが好ましい。チューブ状部材又はチューブ
４２は、ヘッダータンク即ちハウジングを構成する。ス
ペーサ４４は、チューブ即ちハウジング（以下、単に
「チューブ」と称する）４２と一体に形成してもよく、
あるいは、別個に形成してチューブ４２に接合してもよ
い。いずれの場合も、図３に示されるように、ヘッダー
組立体の断面形状は、接線方向に延長するバーを有する
ほぼＯ形である。図２にみられるように、ヘッダー組立
体２２のスペーサ４４とヘッダー組立体２４のスペーサ
４４とは互いに対面する。
【００１６】図３、４を参照すると、チューブ４２とス
ペーサ４４を一体に形成した本発明の一実施例が示され
ている。この実施例では、チューブ４２とスペーサ４４
とは、図３に示されるような形状に単一の（１回の）押
出工程によって成形され、ヘッダー組立体の全長に亙っ
てチューブ４２とスペーサ４４の連接部に１対の細長凹
部４６が形成される。スペーサ４４の、チューブ４２に
面する側とは反対側の面は、平面状表面４８とし、この
平面状表面４８に、底フライス削り又はバック押出等に
よって複数の平坦底凹部５０を形成する。凹部５０は、
チューブ４２内の内部通路３４に交差し、それによっ
て、スペーサ４４を貫通してチューブ４２の内部に通じ
る開口又はスロット５２が形成される。各凹部５０の両
端間の中心は、コア２０の各扁平管２６（図１）の中心
と合致する。
【００１７】図５〜７を参照すると、溝形部材５３の形
とした溝形ヘッダー板が示されている。ヘッダー板５３
は、ベース板５４と、その両側から直立した直立側壁５
６から成る。図６にみられるように、各側壁５６は、溝
形部材５３の長手に沿って間隔をおいて配置された複数
のフィンガ５８を有している。図５にみられるように、
ベース板５４は、複数の管受け開口又はスロット（以
下、単に「開口」又は「スロット」とも称する）６０を
有する。各管受けスロット６０の中心は、各扁平管２６
の中心と合致するようになされており、管受けフランジ
６２によって囲繞されている。管受けフランジ６２及び
スロット６０は、管２６のそれぞれ対応する開放端７０
（図８）をぴったり受容するように寸法づけされてい
る。それとともに、管受けフランジ（以下、単に「フラ
ンジ」とも称する）６２は、スペーサ４４の凹部５０
（図４、５）内に嵌合するように寸法づけされている。
【００１８】組立てに際しては、各溝形部材即ちヘッダ
ー板５３をそれぞれ対応するスペーサ４４に被せ、スロ
ット６０を囲繞するフランジ６２をスペーサ４４の凹部
５０に挿入する。次いで、溝形部材５３のフィンガ５８
をスペーサ４４の両側縁を抱持するようにして折曲げて
凹部４６内に嵌入させ、それによってヘッダー板５３を
スペーサ４４に締付ける。各管２６の管端７０は、ヘッ
ダー板５３のそれぞれ対応するスロット６０に挿入す
る。通常、この組立体の各部品間の界面は、ろう付けに
よって密封する。この目的のために、上述した各部品
は、すべて、アルミニウム製とすることが好ましく、ろ
う付けを行う必要のある箇所にはろう付け用クラッド合
金を被覆しておくことが特に好ましい。
【００１９】ある種の応用例においては、チューブ４２
とスペーサ４４を押出成形によって一体に成形せず、ス
ペーサ４４をチューブ４２とは別体に形成し、後に、両
者を接合する方が望ましい場合もある。そのような例
は、図９に示されている。図９の実施例では、スペーサ
８０は、先の実施例のスペーサ４４の場合と同様に、そ
の平面状表面４８にエンドミルによって削設された複数
の凹部５０を有している。スペーサ８０の、平面状表面
４８とは反対側の面には、それに嵌合すべき別体のチュ
ーブ４２と同じ曲率半径を有する、細長い、比較的浅い
凹面状凹部８２が形成されている。削設された各凹部５
０に対する凹部８２の位置は、両者が交差してスペーサ
８０を貫通する一連の開口８４（図１０参照）を形成す
るように規定されている。
【００２０】図１１は、典型的な扁平管２６の断面を示
す。図から分かるように、管２６は、対向した平坦な側
壁８６，８８を有するので、一般に「扁平管」と称され
ている。管２６を内部圧に対して補強するために、管２
６内には、その側壁８６と８８の間を橋渡しするような
態様に複数の内部ウエブ９０が延設されている。図示の
実施例では、ウエブ９０は、押出成形により管２６と一
体に形成することができる。ただし、場合によっては、
ウエブ９０は、例えば米国特許第４，６８８，３１１号
（熱交換器を製造する方法）に開示されているような別
体のインサートとして形成することもできる。
【００２１】ある種の応用例では、エンドミルによって
形成された凹部５０を用いることが望ましくない場合が
ある。その場合は、図１２に示されるようなスペーサ９
６を用いることができる。スペーサ９６は、もちろん、
細長く、一方の面に平面状表面９８を有し、反対側の面
に、それに嵌合すべき別体のチューブと同じ曲率半径を
有する比較的浅い凹面状の表面を有している。この実施
例では、先の実施例の凹部５０に相当する凹部１０２
は、平面状表面９８に丸鋸引きにより所望の間隔をおい
て形成される。これらの凹部１０２は、凹面状表面１０
０によって画定される凹部と交差するのに十分な深さに
まで切込まれ、それによって、スペーサ９６を通して流
体連通を設定するスロット状開口１０３を形成する。
【００２２】典型的な例では、図１３に示されるような
円筒形のチューブ１０４に複数の平行なスロット１０６
（図１３、１４）を穿設する。次いで、チューブ１０４
を図９、１０、１２に示されるようなスペーサに、スロ
ット１０６が開口８４又は１０３に整合するようにして
結合する。
【００２３】図９の実施例においても、図１２の実施例
においても、細長いチューブ受容凹部８２，１００に対
するスペーサ８０，９６の両側縁の関係は、チューブと
スペーサとの界面の両側に細長凹部１１０が形成される
ように規定する。凹部１１０は、図８に示されるよう
に、フィンガ５８を受容する凹部４６に相当する。
【００２４】ある種の応用例では、各細長凹部は、立上
り縁又はフランジ１１４を形成するように図１５に示さ
れるようにポケット１１２の形にすることができる。こ
の場合、フィンガ５８は、立上り縁１１４を被ってフッ
ク状に掛止させることができる。この構成は、ヘッダー
板５３とスペーサとの掛止をより確実にする必要がある
場合に用いることができる。
【００２５】先に触れたように、このラジエータは、全
体的に、アルミニウム部品で組立てることが好ましい。
その場合、ろう付けによって接合し組立てることが好ま
しく、特に、「ＮＯＣＯＬＯＫ」（登録商標）ろう付け
を用いるのが好ましい。この目的のために、接合すべき
２つの部品の少くとも一方の部品の表面に、部品の基材
金属の融点より多少低い融点を有するろう付け用クラッ
ド合金を被覆することが好ましい。フラックスとして
は、通常、周知のフルオロアルミニウム酸カリウムを用
いる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、多くの利点を提供する。ヘッ
ダータンクとして断面円筒形の内部通路３４を使用する
ことにより、ヘッダー組立体の内部圧力に対するヘッダ
ー組立体の抵抗（強度）を最大限にし、伝熱管２６内に
ウエブ９０を設けることによって管２６の内部圧力に対
する管２６の抵抗（強度）を最大限にする。ヘッダー板
５３の管受けフランジ６２をスペーサ４４又は９６の凹
部５０又は１０２内に嵌合させることにより、凹部５０
又は１０２は、管受けスロット６０の周りの管受けフラ
ンジ６２を抱持する。従って、管／ヘッダー継手は、フ
ランジ６２によってだけでなく、凹部５５又は１０２の
側壁によっても補強される。かくして、本発明は、比較
的高圧のエンジン冷却剤系統に使用するのに特に適する
極めて耐圧性の高い熱交換器構造を提供する。
【００２７】更に、本発明の熱交換器の構造は、圧力変
動によるコアの「呼吸現象」（脈動）を抑制し、呼吸現
象によって生じる金属疲労を最少限にする。又、部品間
の界面から密封のためのガスケットが排除されているの
で、この全アルミニウム製熱交換器が隙間腐蝕を生じる
可能性を少くする。更に、本発明によるヘッダー／タン
ク組立体のタンク部分４２は、必要ならば、その中に内
部油冷却器を配設するのに十分なほどのサイズである。
【００２８】以上、本発明を実施例に関連して説明した
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に従って構成された熱交換器の
正面図である。
【図２】図２は、図１の右側からみた側面図である。
【図３】図３は、図１の熱交換器に用いられるヘッダー
／タンク組立体の拡大断面図である。
【図４】図４は、図３の上からみたヘッダー／タンク組
立体の平面図である。
【図５】図５は、ヘッダー板として用いられる溝形部材
の部分平面図である。
【図６】図６は、図５の溝形部材の部分側面図である。
【図７】図７は、図５の左側からみた溝形部材の端面図
である。
【図８】図８は、本発明の熱交換器の一端の拡大端面図
である。
【図９】図９は、スペーサの変型実施例の端面図であ
る。
【図１０】図１０は、図９の上からみたスペーサの平面
図である。
【図１１】図１１は、本発明の熱交換器に使用される伝
熱管の断面図である。
【図１２】図１２は、スペーサの更に別の実施例の端面
図である。
【図１３】図１３は、図１２の実施例に用いることがで
きるヘッダーチューブの端面図である。
【図１４】図１４は、図１３のヘッダーチューブの平面
図である。
【図１５】図１５は、スペーサの更に別の実施例の端面
図である。
【符号の説明】
２０：ラジエータのコア ２２，２４：ヘッダー組立体（ヘッダー／タンク組立
体） ２６：扁平管（伝熱管） ２８：フィン ３６：端部キャップ ４２，１０４：ハウジング、チューブ又はチューブ状部
材（タンク） ４４，８０，９６：スペーサ ４６，１１０，１１２：細長凹部（ポケット） ４８，９８：平面状表面 ５０：平坦底凹部 ５２，８４，１０３：開口（スロット） ５３：溝形ヘッダー板（溝形部材） ５４：ベース板 ５６：側壁 ５８：フィンガ ６０：管受け開口（スロット） ６２：フランジ ７０：管端 ８２：凹面状凹部 ９０：内部ウエブ １００：凹面状表面 １０２：凹部 １０６：スロット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−21685（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−27290（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F28F 9/02 301 F28F 9/00 331

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃エンジンの冷却剤を冷却するための耐
    高圧アルミニウム製ラジエータであって、 互いに平行に離隔された１対のほぼ円筒形のアルミニウ
    ム製チューブと、 該各チューブの両端を密封するために該チューブの両端
    内にそれぞれろう付けされた端部キャップと、 前記１対のチューブの一方にその全長に亙って延設され
    た細長いアルミニウム製スペーサと、 該一方のチューブのスペーサに対面するようにして、該
    １対のチューブの他方にその全長に亙って延設された細
    長いアルミニウム製スペーサと、 該１対のスペーサの一方にその長手に対して横断方向に
    互いに平行に穿設された複数のスロットと、 該一方のスペーサのそれぞれ対応するスロットに整列す
    るようにして、該１対のスペーサの他方にその長手に対
    して横断方向に互いに平行に穿設された複数のスロット
    と、 前記各チューブとそのスペーサの前記各スロットとの間
    に流体を通すための流体連通を設定する連通設定手段
    と、 前記各スペーサを抱持するようにして該スペーサにろう
    付けされた溝形ヘッダー板と、 該各ヘッダー板のベース板に、それぞれ対応する前記ス
    ペーサの各スロットに整列するように穿設されており、
    各々対応する該スロットに嵌入するフランジによって囲
    繞された複数の開口と、 前記１対のヘッダー板の間に延設され、両管端を各々対
    応するヘッダー板の前記開口に挿入されて該開口の囲繞
    フランジにろう付けされており、各々高圧に耐えるよう
    に複数の内部ウエブを備えた複数のアルミニウム製扁平
    管と、 隣接する各１対の前記扁平管の間に延設され該扁平管に
    ろう付けされたアルミニウム製蛇行フィンと、から成る
    耐高圧アルミニウム製ラジエータ。
  2. 【請求項２】前記各スペーサは、対応する前記チューブ
    と一体であり、該チューブとスペーサとが１回の押出成
    形によって形成されたものであることを特徴とする請求
    項１に記載の耐高圧アルミニウム製ラジエータ。
  3. 【請求項３】前記各スペーサの各スロットは、丸鋸引き
    によって形成されたものであり、それらのスロットが、
    前記連通設定手段の一部を構成することを特徴とする請
    求項２に記載の耐高圧アルミニウム製ラジエータ。
  4. 【請求項４】前記各スペーサの各スロットは、エンドミ
    ルによって削設されたものであり、それらのスロット
    が、前記連通設定手段の一部を構成することを特徴とす
    る請求項２に記載の耐高圧アルミニウム製ラジエータ。
  5. 【請求項５】前記各スペーサは、対応する前記チューブ
    とは別体に形成され、該チューブにろう付けによって組
    立てられていることを特徴とする請求項１に記載の耐高
    圧アルミニウム製ラジエータ。
  6. 【請求項６】前記連通設定手段は、前記各チューブ内の
    通路と、該通路に整合した、対応するヘッダー板の前記
    スロットとで構成されていることを特徴とする請求項５
    に記載の耐高圧アルミニウム製ラジエータ。
  7. 【請求項７】前記各ヘッダー板は、前記ベース板の両側
    から延長した側壁を有し、前記各スペーサを対応する該
    ヘッダー板の両側側壁の間に抱持させ、該側壁をスペー
    サの側縁に巻付けるようにして曲げることによってスペ
    ーサに係合させたことを特徴とする請求項１に記載の耐
    高圧アルミニウム製ラジエータ。
  8. 【請求項８】熱交換器であって、 複数の互いに平行に隔置された細長い管と、隣接する各
    １対の該管の間に延設されたフィンとで構成されたコア
    と、 前記コアの少くとも一端に設けられ、該コアの前記各管
    に流体連通するように連結されたヘッダー／タンク組立
    体とから成り、該ヘッダー／タンク組立体は、 閉曲線によって画定された断面形状を有する内部通路を
    有し、外部に平面状表面を有する細長いハウジングと、 該ハウジングの外部に、該平面状表面の両側にそれぞれ
    形成された細長い凹部と、 ベース板と、該ベース板の両側から延長した両側側壁を
    有し、該ベース板を前記平面状表面に衝接又は近接さ
    せ、かつ、該両側側壁が前記ハウジングの一部分を抱き
    かかえて該両側側壁の外端部が前記凹部内に受容される
    ようにして該ハウジングに嵌着された細長い溝形部材
    と、 前記内部通路と前記平面状表面との間に流体を通すため
    の流体連通を設定する連通設定手段と、 前記溝形部材のベース板に穿設されており、前記コアの
    各管の管端を密封状態に受容するための複数の開口と、 から成る熱交換器。
  9. 【請求項９】前記各管は、扁平管であり、前記各開口
    は、フランジによって囲繞された細長いスロットである
    ことを特徴とする請求項８に記載の熱交換器。
  10. 【請求項１０】前記連通設定手段は、前記平面状表面に
    穿設された細長スロットであり、前記各フランジは、該
    平面状表面の対応する該各細長スロット内に受容される
    ようになされていることを特徴とする請求項９に記載の
    熱交換器。
  11. 【請求項１１】前記ハウジングは、断面でみて、接線方
    向に延長するバーを有するほぼＯ形であることを特徴と
    する請求項８に記載の熱交換器。
  12. 【請求項１２】前記平面状表面の前記細長スロットは、
    曲線状であり、凹面状であることを特徴とする請求項１
    ０に記載の熱交換器。
  13. 【請求項１３】前記平面状表面の前記細長スロットは、
    平坦な底部を有していることを特徴とする請求項１０に
    記載の熱交換器。
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