JP3365009B2 - ターボチャージャの軸受構造 - Google Patents
ターボチャージャの軸受構造Info
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- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャの軸
受構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】図２にターボチャージャの側断面図を示
す。図示するように、コンプレッサ羽根車ａとタービン
羽根車ｂとが回転軸ｃを介して背中合わせに連結されて
いる。この回転軸ｃはターボチャージャのセンターハウ
ジングｄに設けられた軸受部ｅによって軸支されてい
る。軸受部ｅの詳細を図３に示す。 【０００３】図示するように、コンプレッサ羽根車ａと
タービン羽根車ｂとの間に位置するセンターハウジング
ｄに、コンプレッサ羽根車ａ側とタービン羽根車ｂ側と
を連通する軸受孔ｆが形成されている。軸受孔ｆには円
筒状のスリーブ軸受ｇが緩嵌され、このスリーブ軸受ｇ
内に上記回転軸ｃが回転自在に挿入されている。また、
スリーブ軸受ｇは、廻止ピンｈによってセンターハウジ
ングｄに固定され、回転軸ｃの回転によって連れ回らな
いようになっている。 【０００４】上記廻止ピンｈは、センターハウジングｄ
に外部からスリーブ軸受ｇの内周面まで穿たれた給油孔
ｉに嵌め込まれており、ピンｈの軸方向に沿って給油通
路ｊが形成されている。スリーブ軸受ｇの内周面には、
その給油孔ｉの周りがザグられ、第１オイル溜室ｋが形
成されている。第１オイル溜室ｋは、スリーブ軸受ｇに
穿たれたピン孔ｌと廻止ピンｈの外径との僅かな隙間お
よび上記ピン孔ｌと反対側のスリーブ軸受ｇに形成され
た孔ｍを通じて、スリーブ軸受ｇの外周面に形成された
第２オイル溜室ｎと連通している。 【０００５】この構成によれば、給油孔ｉから回転軸ｃ
へ向けて供給されたオイルは、廻止ピンｈの給油通路ｊ
を通って第１オイル溜室ｋに向かい、その後ピン孔ｌと
廻止ピンｈの隙間および孔ｍを通って第２オイル溜室ｎ
に導かれる。ここで、第１オイル溜室ｋ内のオイルはス
リーブ軸受ｇ内周面と回転軸ｃ外周面との間に給油さ
れ、第２オイル溜室ｎ内のオイルはスリーブ軸受ｇ外周
面と軸受孔ｆ内周面との間に給油される。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記廻止ピ
ンｈはその組付時に給油孔ｉおよびピン孔ｌの入口側か
ら孔内に挿入されるので、その挿入時に、給油孔ｉやピ
ン孔ｌの内周面に付着していた細かな粉塵や加工バリ等
が、孔奥に押し込まれる虞れがある。すると、押し込ま
れた粉塵等は、給油方向の入口側に位置しているので、
給油時にその給油圧力によってスリーブ軸受ｇの内外周
面を含めた全ての潤滑部分に拡散し、その後最終的に排
油孔ｏより排油されることになる。この結果、粉塵等の
異物が全ての潤滑部分に拡散してしまい、問題となって
いた。 【０００７】また、給油孔ｉから回転軸ｃへ向けて供給
されたオイルは、一旦第１オイル溜室ｋに入った後、ピ
ン孔ｌと廻止ピンｈの隙間および孔ｍを介して第２オイ
ル溜室ｎに導かれるが、上記隙間はスリーブ軸受ｇに穿
たれたピン孔ｌと廻止ピンｈの外径との僅かな寸法公差
によってその間隔が異なってしまうことから個々の製品
ごとにバラツキが大きく、第２オイル溜室ｎへの精度の
よい安定したオイルの供給が行えない。よって、第１オ
イル溜室ｋ内の油量も不安定となり、軸受損失にバラツ
キが生じていた。 【０００８】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、廻止ピンの挿入時に押し込まれた粉塵等の異物
が拡散することを防止できると共に、スリーブ軸受の内
外への給油量のコントロールを精度よく行うことができ
るターボチャージャの軸受構造を提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ターボチャージャのハウジングにその回転
軸を軸支するための軸受孔を設け、該軸受孔に円筒状の
スリーブ軸受を緩嵌し、該スリーブ軸受を廻止ピンでハ
ウジングに固定し、そのスリーブ軸受に回転軸を挿入
し、スリーブ軸受の内外周に給油するようにしたターボ
チャージャの軸受構造において、上記軸受孔とスリーブ
軸受との間にオイル溜室を設け、該オイル溜室にオイル
を供給すべくハウジングに第１給油孔を設け、該第１給
油孔の軸線上に位置するスリーブ軸受にその内外を連通
する第２給油孔を設け、該第２給油孔と反対側のスリー
ブ軸受およびハウジングに廻止ピンのピン孔を夫々設
け、該ピン孔の内周面の粉塵等の異物を孔奥に押し込む
べく、当該ピン孔に上記第１および第２給油孔の給油方
向と反対方向から廻止ピンを挿入したものである。 【００１０】 【作用】上記構成によれば第１給油孔を通ってオイル溜
室に導かれたオイルは、軸受孔内周部とスリーブ軸受外
周部との間に給油される。また、オイル溜室内のオイル
は、スリーブ軸受の内外を連通する第２給油孔を通っ
て、スリーブ軸受内周部と回転軸外周部との間に給油さ
れる。 【００１１】ここで、第２給油孔が第１給油孔の軸線上
に位置しているので、第１給油孔を通過したオイルは直
接第２給油孔を通ってスリーブ軸受の内部へ導かれる。
よって、スリーブ軸受の内部への安定した給油が行え
る。また、第２給油孔の孔径を適度に絞ることにより、
それが抵抗となってスリーブ軸受の外部（オイル溜室）
への給油量を調節できる。 【００１２】また、廻止ピンが第１および第２給油孔の
反対側に設けられたピン孔にその給油方向と反対方向か
ら挿入されているので、廻止ピンの挿入時に粉塵等の異
物が孔奥に押し込まれても、その異物は第１および第２
給油孔を通って給油されるオイルの出口側に位置するこ
とになる。よって、押し込まれた粉塵等の異物は、第１
および第２給油孔からの給油圧力によって速やかに潤滑
部分から押し出され、潤滑部分の全域に拡散することは
ない。 【００１３】 【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１４】図１はターボチャージャの軸受構造を表す
側断面図である。図示するように、コンプレッサ羽根車
１とタービン羽根車２とが回転軸３を介して背中合わせ
に連結されている。コンプレッサ羽根車１はデフューザ
４を有するコンプレッサハウジング５内に収容され、タ
ービン羽根車２はノズル６を有するタービンハウジング
７に内に収容されている。ノズル６は自動車等の内燃機
関の排気管に接続され、デフューザ４は内燃機関の吸気
管に接続されている。 【００１５】この構成によれば、内燃機関の排気管から
排出された排気ガスは、ノズル６を通って加速された
後、タービン羽根車２を回転させ、マフラ側へ排出され
る。このとき、タービン羽根車２に回転軸３を介して連
結されたコンプレッサ羽根車１も回転し、吸気口８から
空気を吸い込んで径方向外方へ加速する。加速された空
気は、デフューザ４で減速されて圧力が高められた後、
内燃機関の吸気管に導かれる。これにより、内燃機関が
過給される。 【００１６】上記コンプレッサ羽根車１とタービン羽根
車２とを接続する回転軸３は、ターボチャージャのセン
ターハウジング９内に設けられた軸受部１０に軸支され
ている。軸受部１０は、略円柱状のブロック体１１から
なり、中空状に形成されたセンターハウジング９内に、
ブラケット１２を介して設けられている。ブロック体１
１には、コンプレッサ羽根車１側とタービン羽根車２側
とを連通する軸受孔１３が形成されている。軸受孔１３
には円筒状のスリーブ軸受１４が緩嵌され、このスリー
ブ軸受１４内に上記回転軸３が回転自在に挿入されてい
る。 【００１７】軸受孔１３とスリーブ軸受１４との間に
は、軸受孔１３の内周面が一部その周方向に沿ってザグ
られて、オイル溜室１５が形成されている。また、スリ
ーブ軸受１４内の回転軸３は、その両端部を除いて小径
化されており、オイルが溜まり易くなっている。上記オ
イル溜室１５へオイルを供給するため、ブラケット１２
には第１給油孔１６が設けられている。第１給油孔１６
の軸線上に位置するスリーブ軸受１４には、その内外を
連通する第２給油孔１７が設けられている。第２給油孔
１７の孔径は、第１給油孔１６の孔径より小さい。この
構成によれば、第１給油孔１６を通ってオイル溜室１５
内に導かれたオイルは、一部がオイル溜室１５からスリ
ーブ軸受１４外周面と軸受孔１３内周面との間に導か
れ、残りが第２給油孔１７を通ってスリーブ軸受１４内
周面と回転軸３外周面との間に導かれる。 【００１８】第２給油孔１７と反対側のスリーブ軸受１
４およびブロック体１１には、廻止ピン１８のピン孔１
９が設けられている。このピン孔１９は、スリーブ軸受
１４に回転軸３を挿入する前に、センターハウジング９
の排油口２０からドリル等挿入して形成される。このピ
ン孔１９には、第１および第２給油孔１６，１７の給油
方向と反対方向から廻止ピン１８が挿入される。これに
より、スリーブ軸受１４は、ブロック体１１に固定さ
れ、回転軸３の回転に伴って連れ回ることはない。 【００１９】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。 【００２０】外部から第１給油孔１６を通ってセンター
ハウジング９内に導かれたオイルは、一部がオイル溜室
１５に貯溜されてスリーブ軸受１４外周面と軸受孔１３
内周面との間に給油され、残りがオイル溜室１５から第
２給油孔１７を通ってスリーブ軸受１４内周面と回転軸
３外周面との間に給油される。その後、スリーブ軸受１
４の内外に給油されたオイルは、スリーブ軸受１４の両
端部からセンターハウジング９内に排出し、最終的にセ
ンターハウジング９の排油口２０から排油される。 【００２１】ここで、第２給油孔１７が第１給油孔１６
の軸線上に位置しているので、第１給油孔１６を通過し
たオイルはその油圧により直接第２給油孔１７を通って
スリーブ軸受１４の内部へ導かれる。よって、スリーブ
軸受１４の内部への安定した給油が行える。また、第２
給油孔１７の孔径を適度に絞ることにより、それが抵抗
となってスリーブ軸受１４の外部（オイル溜室）への給
油量を調節できる。つまり、スリーブ軸受１４の内外へ
の給油量を精度よく安定して制御することができ、個々
の製品ごとの軸受損失のバラツキを抑えることができ
る。 【００２２】また、廻止ピン１８が第１および第２給油
孔１６，１７の反対側に設けられたピン孔１９にその給
油方向と反対方向から挿入されているので、廻止ピン１
８の挿入時に粉塵等の異物が孔奥に押し込まれても、そ
の異物は第１および第２給油孔１６，１７を通って給油
されるオイルの出口側に位置することになる。よって、
押し込まれた粉塵等の異物は、第１および第２給油孔１
６，１７から導入されるオイルの給油圧力によって速や
かに潤滑すべき部分から押し出され、排油口２０からオ
イルと共に排出される。よって、粉塵等の異物が潤滑す
べき部分の全域に拡散することはない。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したように本発明に係るターボ
チャージャの軸受構造によれば、次の如き優れた効果を
発揮できる。 【００２４】(1) 廻止ピンの挿入時に押し込まれた粉塵
等の異物が潤滑部分の全域に拡散することを防止でき
る。 【００２５】(2) スリーブ軸受の内外への給油量のコン
トロールを精度よく行うことができる。
受構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】図２にターボチャージャの側断面図を示
す。図示するように、コンプレッサ羽根車ａとタービン
羽根車ｂとが回転軸ｃを介して背中合わせに連結されて
いる。この回転軸ｃはターボチャージャのセンターハウ
ジングｄに設けられた軸受部ｅによって軸支されてい
る。軸受部ｅの詳細を図３に示す。 【０００３】図示するように、コンプレッサ羽根車ａと
タービン羽根車ｂとの間に位置するセンターハウジング
ｄに、コンプレッサ羽根車ａ側とタービン羽根車ｂ側と
を連通する軸受孔ｆが形成されている。軸受孔ｆには円
筒状のスリーブ軸受ｇが緩嵌され、このスリーブ軸受ｇ
内に上記回転軸ｃが回転自在に挿入されている。また、
スリーブ軸受ｇは、廻止ピンｈによってセンターハウジ
ングｄに固定され、回転軸ｃの回転によって連れ回らな
いようになっている。 【０００４】上記廻止ピンｈは、センターハウジングｄ
に外部からスリーブ軸受ｇの内周面まで穿たれた給油孔
ｉに嵌め込まれており、ピンｈの軸方向に沿って給油通
路ｊが形成されている。スリーブ軸受ｇの内周面には、
その給油孔ｉの周りがザグられ、第１オイル溜室ｋが形
成されている。第１オイル溜室ｋは、スリーブ軸受ｇに
穿たれたピン孔ｌと廻止ピンｈの外径との僅かな隙間お
よび上記ピン孔ｌと反対側のスリーブ軸受ｇに形成され
た孔ｍを通じて、スリーブ軸受ｇの外周面に形成された
第２オイル溜室ｎと連通している。 【０００５】この構成によれば、給油孔ｉから回転軸ｃ
へ向けて供給されたオイルは、廻止ピンｈの給油通路ｊ
を通って第１オイル溜室ｋに向かい、その後ピン孔ｌと
廻止ピンｈの隙間および孔ｍを通って第２オイル溜室ｎ
に導かれる。ここで、第１オイル溜室ｋ内のオイルはス
リーブ軸受ｇ内周面と回転軸ｃ外周面との間に給油さ
れ、第２オイル溜室ｎ内のオイルはスリーブ軸受ｇ外周
面と軸受孔ｆ内周面との間に給油される。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記廻止ピ
ンｈはその組付時に給油孔ｉおよびピン孔ｌの入口側か
ら孔内に挿入されるので、その挿入時に、給油孔ｉやピ
ン孔ｌの内周面に付着していた細かな粉塵や加工バリ等
が、孔奥に押し込まれる虞れがある。すると、押し込ま
れた粉塵等は、給油方向の入口側に位置しているので、
給油時にその給油圧力によってスリーブ軸受ｇの内外周
面を含めた全ての潤滑部分に拡散し、その後最終的に排
油孔ｏより排油されることになる。この結果、粉塵等の
異物が全ての潤滑部分に拡散してしまい、問題となって
いた。 【０００７】また、給油孔ｉから回転軸ｃへ向けて供給
されたオイルは、一旦第１オイル溜室ｋに入った後、ピ
ン孔ｌと廻止ピンｈの隙間および孔ｍを介して第２オイ
ル溜室ｎに導かれるが、上記隙間はスリーブ軸受ｇに穿
たれたピン孔ｌと廻止ピンｈの外径との僅かな寸法公差
によってその間隔が異なってしまうことから個々の製品
ごとにバラツキが大きく、第２オイル溜室ｎへの精度の
よい安定したオイルの供給が行えない。よって、第１オ
イル溜室ｋ内の油量も不安定となり、軸受損失にバラツ
キが生じていた。 【０００８】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、廻止ピンの挿入時に押し込まれた粉塵等の異物
が拡散することを防止できると共に、スリーブ軸受の内
外への給油量のコントロールを精度よく行うことができ
るターボチャージャの軸受構造を提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ターボチャージャのハウジングにその回転
軸を軸支するための軸受孔を設け、該軸受孔に円筒状の
スリーブ軸受を緩嵌し、該スリーブ軸受を廻止ピンでハ
ウジングに固定し、そのスリーブ軸受に回転軸を挿入
し、スリーブ軸受の内外周に給油するようにしたターボ
チャージャの軸受構造において、上記軸受孔とスリーブ
軸受との間にオイル溜室を設け、該オイル溜室にオイル
を供給すべくハウジングに第１給油孔を設け、該第１給
油孔の軸線上に位置するスリーブ軸受にその内外を連通
する第２給油孔を設け、該第２給油孔と反対側のスリー
ブ軸受およびハウジングに廻止ピンのピン孔を夫々設
け、該ピン孔の内周面の粉塵等の異物を孔奥に押し込む
べく、当該ピン孔に上記第１および第２給油孔の給油方
向と反対方向から廻止ピンを挿入したものである。 【００１０】 【作用】上記構成によれば第１給油孔を通ってオイル溜
室に導かれたオイルは、軸受孔内周部とスリーブ軸受外
周部との間に給油される。また、オイル溜室内のオイル
は、スリーブ軸受の内外を連通する第２給油孔を通っ
て、スリーブ軸受内周部と回転軸外周部との間に給油さ
れる。 【００１１】ここで、第２給油孔が第１給油孔の軸線上
に位置しているので、第１給油孔を通過したオイルは直
接第２給油孔を通ってスリーブ軸受の内部へ導かれる。
よって、スリーブ軸受の内部への安定した給油が行え
る。また、第２給油孔の孔径を適度に絞ることにより、
それが抵抗となってスリーブ軸受の外部（オイル溜室）
への給油量を調節できる。 【００１２】また、廻止ピンが第１および第２給油孔の
反対側に設けられたピン孔にその給油方向と反対方向か
ら挿入されているので、廻止ピンの挿入時に粉塵等の異
物が孔奥に押し込まれても、その異物は第１および第２
給油孔を通って給油されるオイルの出口側に位置するこ
とになる。よって、押し込まれた粉塵等の異物は、第１
および第２給油孔からの給油圧力によって速やかに潤滑
部分から押し出され、潤滑部分の全域に拡散することは
ない。 【００１３】 【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１４】図１はターボチャージャの軸受構造を表す
側断面図である。図示するように、コンプレッサ羽根車
１とタービン羽根車２とが回転軸３を介して背中合わせ
に連結されている。コンプレッサ羽根車１はデフューザ
４を有するコンプレッサハウジング５内に収容され、タ
ービン羽根車２はノズル６を有するタービンハウジング
７に内に収容されている。ノズル６は自動車等の内燃機
関の排気管に接続され、デフューザ４は内燃機関の吸気
管に接続されている。 【００１５】この構成によれば、内燃機関の排気管から
排出された排気ガスは、ノズル６を通って加速された
後、タービン羽根車２を回転させ、マフラ側へ排出され
る。このとき、タービン羽根車２に回転軸３を介して連
結されたコンプレッサ羽根車１も回転し、吸気口８から
空気を吸い込んで径方向外方へ加速する。加速された空
気は、デフューザ４で減速されて圧力が高められた後、
内燃機関の吸気管に導かれる。これにより、内燃機関が
過給される。 【００１６】上記コンプレッサ羽根車１とタービン羽根
車２とを接続する回転軸３は、ターボチャージャのセン
ターハウジング９内に設けられた軸受部１０に軸支され
ている。軸受部１０は、略円柱状のブロック体１１から
なり、中空状に形成されたセンターハウジング９内に、
ブラケット１２を介して設けられている。ブロック体１
１には、コンプレッサ羽根車１側とタービン羽根車２側
とを連通する軸受孔１３が形成されている。軸受孔１３
には円筒状のスリーブ軸受１４が緩嵌され、このスリー
ブ軸受１４内に上記回転軸３が回転自在に挿入されてい
る。 【００１７】軸受孔１３とスリーブ軸受１４との間に
は、軸受孔１３の内周面が一部その周方向に沿ってザグ
られて、オイル溜室１５が形成されている。また、スリ
ーブ軸受１４内の回転軸３は、その両端部を除いて小径
化されており、オイルが溜まり易くなっている。上記オ
イル溜室１５へオイルを供給するため、ブラケット１２
には第１給油孔１６が設けられている。第１給油孔１６
の軸線上に位置するスリーブ軸受１４には、その内外を
連通する第２給油孔１７が設けられている。第２給油孔
１７の孔径は、第１給油孔１６の孔径より小さい。この
構成によれば、第１給油孔１６を通ってオイル溜室１５
内に導かれたオイルは、一部がオイル溜室１５からスリ
ーブ軸受１４外周面と軸受孔１３内周面との間に導か
れ、残りが第２給油孔１７を通ってスリーブ軸受１４内
周面と回転軸３外周面との間に導かれる。 【００１８】第２給油孔１７と反対側のスリーブ軸受１
４およびブロック体１１には、廻止ピン１８のピン孔１
９が設けられている。このピン孔１９は、スリーブ軸受
１４に回転軸３を挿入する前に、センターハウジング９
の排油口２０からドリル等挿入して形成される。このピ
ン孔１９には、第１および第２給油孔１６，１７の給油
方向と反対方向から廻止ピン１８が挿入される。これに
より、スリーブ軸受１４は、ブロック体１１に固定さ
れ、回転軸３の回転に伴って連れ回ることはない。 【００１９】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。 【００２０】外部から第１給油孔１６を通ってセンター
ハウジング９内に導かれたオイルは、一部がオイル溜室
１５に貯溜されてスリーブ軸受１４外周面と軸受孔１３
内周面との間に給油され、残りがオイル溜室１５から第
２給油孔１７を通ってスリーブ軸受１４内周面と回転軸
３外周面との間に給油される。その後、スリーブ軸受１
４の内外に給油されたオイルは、スリーブ軸受１４の両
端部からセンターハウジング９内に排出し、最終的にセ
ンターハウジング９の排油口２０から排油される。 【００２１】ここで、第２給油孔１７が第１給油孔１６
の軸線上に位置しているので、第１給油孔１６を通過し
たオイルはその油圧により直接第２給油孔１７を通って
スリーブ軸受１４の内部へ導かれる。よって、スリーブ
軸受１４の内部への安定した給油が行える。また、第２
給油孔１７の孔径を適度に絞ることにより、それが抵抗
となってスリーブ軸受１４の外部（オイル溜室）への給
油量を調節できる。つまり、スリーブ軸受１４の内外へ
の給油量を精度よく安定して制御することができ、個々
の製品ごとの軸受損失のバラツキを抑えることができ
る。 【００２２】また、廻止ピン１８が第１および第２給油
孔１６，１７の反対側に設けられたピン孔１９にその給
油方向と反対方向から挿入されているので、廻止ピン１
８の挿入時に粉塵等の異物が孔奥に押し込まれても、そ
の異物は第１および第２給油孔１６，１７を通って給油
されるオイルの出口側に位置することになる。よって、
押し込まれた粉塵等の異物は、第１および第２給油孔１
６，１７から導入されるオイルの給油圧力によって速や
かに潤滑すべき部分から押し出され、排油口２０からオ
イルと共に排出される。よって、粉塵等の異物が潤滑す
べき部分の全域に拡散することはない。 【００２３】 【発明の効果】以上説明したように本発明に係るターボ
チャージャの軸受構造によれば、次の如き優れた効果を
発揮できる。 【００２４】(1) 廻止ピンの挿入時に押し込まれた粉塵
等の異物が潤滑部分の全域に拡散することを防止でき
る。 【００２５】(2) スリーブ軸受の内外への給油量のコン
トロールを精度よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すターボチャージャの軸
受構造の側断面図である。 【図２】従来例を示すターボチャージャの軸受構造の側
断面図である。 【図３】図２の要部拡大図である。 【符号の説明】 ３ 回転軸 ９ ハウジング １３ 軸受孔 １４ スリーブ軸受 １５ オイル溜室 １６ 第１給油孔 １７ 第２給油孔 １８ 廻止ピン １９ ピン孔
受構造の側断面図である。 【図２】従来例を示すターボチャージャの軸受構造の側
断面図である。 【図３】図２の要部拡大図である。 【符号の説明】 ３ 回転軸 ９ ハウジング １３ 軸受孔 １４ スリーブ軸受 １５ オイル溜室 １６ 第１給油孔 １７ 第２給油孔 １８ 廻止ピン １９ ピン孔
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 39/00
F16C 33/10
F16C 35/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ターボチャージャのハウジングにその回
転軸を軸支するための軸受孔を設け、該軸受孔に円筒状
のスリーブ軸受を緩嵌し、該スリーブ軸受を廻止ピンで
ハウジングに固定し、そのスリーブ軸受に回転軸を挿入
し、スリーブ軸受の内外周に給油するようにしたターボ
チャージャの軸受構造において、上記軸受孔とスリーブ
軸受との間にオイル溜室を設け、該オイル溜室にオイル
を供給すべくハウジングに第１給油孔を設け、該第１給
油孔の軸線上に位置するスリーブ軸受にその内外を連通
する第２給油孔を設け、該第２給油孔と反対側のスリー
ブ軸受およびハウジングに廻止ピンのピン孔を夫々設
け、該ピン孔の内周面の粉塵等の異物を孔奥に押し込む
べく、当該ピン孔に上記第１および第２給油孔の給油方
向と反対方向から廻止ピンを挿入したことを特徴とする
ターボチャージャの軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28913793A JP3365009B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | ターボチャージャの軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28913793A JP3365009B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | ターボチャージャの軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139363A JPH07139363A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3365009B2 true JP3365009B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=17739237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28913793A Expired - Fee Related JP3365009B2 (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | ターボチャージャの軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365009B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3624521B2 (ja) * | 1996-02-29 | 2005-03-02 | アイシン精機株式会社 | ターボチャージャ |
| US5993173A (en) * | 1996-03-06 | 1999-11-30 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Turbocharger |
| JP2007071165A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 電動過給機の軸受構造 |
| KR101880165B1 (ko) * | 2011-04-13 | 2018-07-19 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 배기가스 터보차저 |
| JP5522113B2 (ja) * | 2011-04-13 | 2014-06-18 | 株式会社豊田自動織機 | ターボチャージャ |
| CN106460917B (zh) * | 2014-07-09 | 2019-02-05 | 株式会社Ihi | 轴承结构以及增压器 |
-
1993
- 1993-11-18 JP JP28913793A patent/JP3365009B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07139363A (ja) | 1995-05-30 |
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