JP3360000B2 - 連続熱間圧延設備における接合方法 - Google Patents
連続熱間圧延設備における接合方法Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鋼材などの連続熱
間圧延設備において、走行中の被圧延材同士を互いに突
合せ接合するための接合方法に関するものである。
間圧延設備において、走行中の被圧延材同士を互いに突
合せ接合するための接合方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鋼材などの熱間圧延設備は、加熱したス
ラブを粗圧延機で圧延して中間板厚のシートバーとし、
ついで仕上圧延機列により製品板厚まで圧延し、ランナ
ウトテーブルを走行させ、コイラーで巻き取る連続工程
からなっている。しかし、粗圧延から巻取りまで１本の
スラブ毎に行っており、個々の材料先端部の通板性によ
るトラブルや、先端部および後端部の形状不良、板厚精
度不良等による歩留まり低下等の各種問題があった。
ラブを粗圧延機で圧延して中間板厚のシートバーとし、
ついで仕上圧延機列により製品板厚まで圧延し、ランナ
ウトテーブルを走行させ、コイラーで巻き取る連続工程
からなっている。しかし、粗圧延から巻取りまで１本の
スラブ毎に行っており、個々の材料先端部の通板性によ
るトラブルや、先端部および後端部の形状不良、板厚精
度不良等による歩留まり低下等の各種問題があった。
【０００３】近年、粗圧延後のシートバー（以下、被圧
延材と記す）同士を突合せ接合することにより、仕上圧
延機列を連続的に通板し、コイラーの前で分割する連続
熱間圧延法が採用され始め、上記従来の問題点の解決が
期待されている。被圧延材同士の接合は、先行被圧延材
の後端部および後行被圧延材の先端部のクロップを切断
除去することで両端面の形状を整えた後、被圧延材と同
速度で走行する台車に載置されたクランプ装置で、両端
部をクランプし突合せて行われる。
延材と記す）同士を突合せ接合することにより、仕上圧
延機列を連続的に通板し、コイラーの前で分割する連続
熱間圧延法が採用され始め、上記従来の問題点の解決が
期待されている。被圧延材同士の接合は、先行被圧延材
の後端部および後行被圧延材の先端部のクロップを切断
除去することで両端面の形状を整えた後、被圧延材と同
速度で走行する台車に載置されたクランプ装置で、両端
部をクランプし突合せて行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記被圧延材
の端部には、通常、キャンバーと呼ばれる幅方向の反り
が生じており、上記突合せ接合後の接合部に、このキャ
ンバーに起因して、図５に示すような幅方向段差ｓが発
生する場合がある。この段差ｓが限界値を超えると、突
合せ接合に問題がなくても、仕上圧延機列での圧延時に
接合部で破断したり、圧延張力の変動が大となって安定
操業ができなくなり、さらに板厚精度が悪化する。
の端部には、通常、キャンバーと呼ばれる幅方向の反り
が生じており、上記突合せ接合後の接合部に、このキャ
ンバーに起因して、図５に示すような幅方向段差ｓが発
生する場合がある。この段差ｓが限界値を超えると、突
合せ接合に問題がなくても、仕上圧延機列での圧延時に
接合部で破断したり、圧延張力の変動が大となって安定
操業ができなくなり、さらに板厚精度が悪化する。
【０００５】また、先行被圧延材の後端面と後行被圧延
材の先端面が、切断機で切断したときは平行であって
も、クランプ装置で突合せたときに、キャンバーに起因
して平行でなくなり、ギャップウェッジと呼ばれるＶ字
型の間隙が発生する場合がある。図５に示すようなこの
ギャップウェッジ幅ｇが限界値を超えると、被圧延材同
士の突合せ接合が不完全なものとなり、仕上圧延機列で
の圧延時に接合部で破断する危険性が増大する。
材の先端面が、切断機で切断したときは平行であって
も、クランプ装置で突合せたときに、キャンバーに起因
して平行でなくなり、ギャップウェッジと呼ばれるＶ字
型の間隙が発生する場合がある。図５に示すようなこの
ギャップウェッジ幅ｇが限界値を超えると、被圧延材同
士の突合せ接合が不完全なものとなり、仕上圧延機列で
の圧延時に接合部で破断する危険性が増大する。
【０００６】本発明は、鋼材などの連続熱間圧延設備に
おいて、走行中の被圧延材同士を互いに突合せ接合する
ための接合装置を使用した接合方法であって、被圧延材
のキャンバーに起因する突合せ部の幅方向段差ｓおよび
ギャップウェッジ幅ｇを低減することにより、仕上圧延
機列における接合部の破断のおそれを解消するととも
に、圧延張力の過大な変動を抑制し、操業の安定性およ
び製品板厚精度の向上をはかることを目的とする。
おいて、走行中の被圧延材同士を互いに突合せ接合する
ための接合装置を使用した接合方法であって、被圧延材
のキャンバーに起因する突合せ部の幅方向段差ｓおよび
ギャップウェッジ幅ｇを低減することにより、仕上圧延
機列における接合部の破断のおそれを解消するととも
に、圧延張力の過大な変動を抑制し、操業の安定性およ
び製品板厚精度の向上をはかることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明法は、連続熱間圧延設備の仕上圧延機の入側方
向に設置され、クロップが切断除去された被圧延材同士
を突合せ接合するための台車を有し、該台車には入側お
よび出側にサイドガイドが付設されているとともに、該
サイドガイドによりガイドされた被圧延材端部を保持し
て互いに接近自在とした入側クランプ装置および出側ク
ランプ装置を配置してなる接合装置を用いて被圧延材同
士を接合するに際し、先行被圧延材の後端部を前記台車
の出側サイドガイドによりガイドした状態で出側クラン
プ装置によりクランプし、後行被圧延材の先端部を該台
車の入側サイドガイドによりガイドした状態で入側クラ
ンプ装置によりクランプし、ついで該台車の入側サイド
ガイドおよび出側サイドガイドによるガイドを解放した
状態で、前記入側クランプ装置および出側クランプ装置
を互いに接近させることで前記先行被圧延材の後端面と
前記後行被圧延材の先端面とを突合せ、該突合せ部を接
合することを特徴とする連続熱間圧延設備における接合
方法である。
の本発明法は、連続熱間圧延設備の仕上圧延機の入側方
向に設置され、クロップが切断除去された被圧延材同士
を突合せ接合するための台車を有し、該台車には入側お
よび出側にサイドガイドが付設されているとともに、該
サイドガイドによりガイドされた被圧延材端部を保持し
て互いに接近自在とした入側クランプ装置および出側ク
ランプ装置を配置してなる接合装置を用いて被圧延材同
士を接合するに際し、先行被圧延材の後端部を前記台車
の出側サイドガイドによりガイドした状態で出側クラン
プ装置によりクランプし、後行被圧延材の先端部を該台
車の入側サイドガイドによりガイドした状態で入側クラ
ンプ装置によりクランプし、ついで該台車の入側サイド
ガイドおよび出側サイドガイドによるガイドを解放した
状態で、前記入側クランプ装置および出側クランプ装置
を互いに接近させることで前記先行被圧延材の後端面と
前記後行被圧延材の先端面とを突合せ、該突合せ部を接
合することを特徴とする連続熱間圧延設備における接合
方法である。
【０００８】そして、連続熱間圧延設備の仕上圧延機の
入側方向に設置され、クロップが切断除去された被圧延
材同士を突合せ接合するための台車を有し、該台車には
入側および出側にサイドガイドが付設されているととも
に、該サイドガイドによりガイドされた被圧延材端部を
保持して互いに接近自在とした入側クランプ装置および
出側クランプ装置を配置し、前記台車の入側方向に、ク
ロップを切断除去するための切断機を有し、該切断機の
入側および出側にサイドガイドが配設されてなる接合装
置を用いて被圧延材同士を接合するに際し、先行被圧延
材の後端部を、前記切断機の出側サイドガイドによりガ
イドした状態でクロップを切断除去した後、前記台車の
出側サイドガイドによりガイドした状態で出側クランプ
装置によりクランプし、後行被圧延材の先端部を、前記
切断機の入側サイドガイドによりガイドした状態でクロ
ップを切断除去した後、前記台車の入側サイドガイドに
よりガイドした状態で入側クランプ装置によりクランプ
し、ついで該台車の入側サイドガイドおよび出側サイド
ガイドによるガイドを解放した状態で、前記入側クラン
プ装置および出側クランプ装置を互いに接近させること
で前記先行被圧延材の後端面と前記後行被圧延材の先端
面とを突合せ、該突合せ部を接合することを特徴とする
連続熱間圧延設備における接合方法である。
入側方向に設置され、クロップが切断除去された被圧延
材同士を突合せ接合するための台車を有し、該台車には
入側および出側にサイドガイドが付設されているととも
に、該サイドガイドによりガイドされた被圧延材端部を
保持して互いに接近自在とした入側クランプ装置および
出側クランプ装置を配置し、前記台車の入側方向に、ク
ロップを切断除去するための切断機を有し、該切断機の
入側および出側にサイドガイドが配設されてなる接合装
置を用いて被圧延材同士を接合するに際し、先行被圧延
材の後端部を、前記切断機の出側サイドガイドによりガ
イドした状態でクロップを切断除去した後、前記台車の
出側サイドガイドによりガイドした状態で出側クランプ
装置によりクランプし、後行被圧延材の先端部を、前記
切断機の入側サイドガイドによりガイドした状態でクロ
ップを切断除去した後、前記台車の入側サイドガイドに
よりガイドした状態で入側クランプ装置によりクランプ
し、ついで該台車の入側サイドガイドおよび出側サイド
ガイドによるガイドを解放した状態で、前記入側クラン
プ装置および出側クランプ装置を互いに接近させること
で前記先行被圧延材の後端面と前記後行被圧延材の先端
面とを突合せ、該突合せ部を接合することを特徴とする
連続熱間圧延設備における接合方法である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の接合方法を連続熱間圧延
設備に適用した例を図１に示す。加熱されたスラブ等の
素材（図示せず）を、１本ずつ粗圧延機９で中間板厚ま
で粗圧延して被圧延材とし、一点鎖線で示す走行ライン
Ｌ上を左から右に向かって走行させつつ、先端および後
端のクロップを切断機１０で切断除去する。そして、台
車１を被圧延材と同速度で走行させつつ、先行被圧延材
の後端面と後行被圧延材の先端面とを突合せ接合し、仕
上圧延機列１３にて製品板厚まで連続圧延する。
設備に適用した例を図１に示す。加熱されたスラブ等の
素材（図示せず）を、１本ずつ粗圧延機９で中間板厚ま
で粗圧延して被圧延材とし、一点鎖線で示す走行ライン
Ｌ上を左から右に向かって走行させつつ、先端および後
端のクロップを切断機１０で切断除去する。そして、台
車１を被圧延材と同速度で走行させつつ、先行被圧延材
の後端面と後行被圧延材の先端面とを突合せ接合し、仕
上圧延機列１３にて製品板厚まで連続圧延する。
【００１０】粗圧延後の先頭の被圧延材（先行被圧延
材）は、先端部については、クロップを切断機１０で切
断除去した後、台車１に導入し、台車１を通過させて仕
上圧延機列１３に導入し、後端部については、クロップ
を切断機１０で切断除去した後、台車１の出側クランプ
６で挟圧保持する。このとき、台車１は被圧延材と同速
度で仕上圧延機列１３に向けて走行させている。
材）は、先端部については、クロップを切断機１０で切
断除去した後、台車１に導入し、台車１を通過させて仕
上圧延機列１３に導入し、後端部については、クロップ
を切断機１０で切断除去した後、台車１の出側クランプ
６で挟圧保持する。このとき、台車１は被圧延材と同速
度で仕上圧延機列１３に向けて走行させている。
【００１１】つぎの被圧延材（後行被圧延材）は、先端
部のクロップを切断機１０で切断除去し、先端部を台車
１に導入して入側クランプ５で挟圧保持する。そして、
突合せシリンダー４により入側クランプ５を出側クラン
プ６に接近させることで、後行被圧延材の先端面を先行
被圧延材の後端面に突合せ、接合トーチ３で溶接接合す
る。この間、台車１は、被圧延材と同速度で仕上圧延機
列１３に向けて走行し、接合完了後、両クランプ５およ
び６の挟圧を解除し、粗圧延機９側の退避位置に戻る。
部のクロップを切断機１０で切断除去し、先端部を台車
１に導入して入側クランプ５で挟圧保持する。そして、
突合せシリンダー４により入側クランプ５を出側クラン
プ６に接近させることで、後行被圧延材の先端面を先行
被圧延材の後端面に突合せ、接合トーチ３で溶接接合す
る。この間、台車１は、被圧延材と同速度で仕上圧延機
列１３に向けて走行し、接合完了後、両クランプ５およ
び６の挟圧を解除し、粗圧延機９側の退避位置に戻る。
【００１２】その後、上記後行被圧延材はつぎの先行被
圧延材となり、その後端部のクロップを切断機１０で切
断除去し、台車１を被圧延材と同速度で走行させつつ出
側クランプ６で挟圧保持する。そして、つぎの後行被圧
延材先端部について、上記と同様クロップを切断除去
し、先端面を先行被圧延材後端面と突合せ接合する。こ
のようにして、つぎつぎに送られてくる被圧延材同士を
突合せ接合する。仕上圧延機列１３で連続圧延した材料
は、ランナウトテーブル（図示せず）を経てコイラー
（図示せず）で巻き取る。このとき、コイラー前の切断
機により、スラブ等の素材単位毎に分割して製品コイル
とする。
圧延材となり、その後端部のクロップを切断機１０で切
断除去し、台車１を被圧延材と同速度で走行させつつ出
側クランプ６で挟圧保持する。そして、つぎの後行被圧
延材先端部について、上記と同様クロップを切断除去
し、先端面を先行被圧延材後端面と突合せ接合する。こ
のようにして、つぎつぎに送られてくる被圧延材同士を
突合せ接合する。仕上圧延機列１３で連続圧延した材料
は、ランナウトテーブル（図示せず）を経てコイラー
（図示せず）で巻き取る。このとき、コイラー前の切断
機により、スラブ等の素材単位毎に分割して製品コイル
とする。
【００１３】上記の接合装置は、図１に示すように、連
続熱間圧延設備の仕上圧延機列１３の入側方向に設置さ
れ、クロップが切断除去された被圧延材同士を突合せ接
合するための台車１を有し、台車１には台車入側サイド
ガイド７および台車出側サイドガイド８が付設されてい
る。なお、図１において、２は台車１の台車フレーム、
４は入側クランプ５を出側クランプ６に向けて移動させ
るための突合せシリンダーである。台車フレーム２に
は、接合トーチ３、突合せシリンダー４、入側クランプ
５、出側クランプ６、台車入側サイドガイド７、および
台車出側サイドガイド８が設置されている。接合トーチ
３としては、レーザ溶接、ＭＡＧ溶接などを採用するこ
とができる。
続熱間圧延設備の仕上圧延機列１３の入側方向に設置さ
れ、クロップが切断除去された被圧延材同士を突合せ接
合するための台車１を有し、台車１には台車入側サイド
ガイド７および台車出側サイドガイド８が付設されてい
る。なお、図１において、２は台車１の台車フレーム、
４は入側クランプ５を出側クランプ６に向けて移動させ
るための突合せシリンダーである。台車フレーム２に
は、接合トーチ３、突合せシリンダー４、入側クランプ
５、出側クランプ６、台車入側サイドガイド７、および
台車出側サイドガイド８が設置されている。接合トーチ
３としては、レーザ溶接、ＭＡＧ溶接などを採用するこ
とができる。
【００１４】台車入側サイドガイド７および台車出側サ
イドガイド８には、被圧延材を幅方向両側から挟持する
ローラーが設けられ、かつ両側に設けられた各ローラー
が、パスラインＬの幅方向中心から等距離を保ちつつ移
動可能に構成されている。台車入側サイドガイド７の一
例を図２に示す。図２（ａ）は、被圧延材走行方向正面
図、（ｂ）はそのＡ−Ａ矢視上面図である。台車出側サ
イドガイド８も同様の機構でよい。図２（ａ）におい
て、被圧延材は紙面垂直方向に搬送され、被圧延材の両
端面が両ローラー１４，１４に接する。両ローラー１
４，１４は、被圧延材のパスライン中心Ｃから等距離の
位置で移動フレーム１６に回転自在に取り付けられてい
る。
イドガイド８には、被圧延材を幅方向両側から挟持する
ローラーが設けられ、かつ両側に設けられた各ローラー
が、パスラインＬの幅方向中心から等距離を保ちつつ移
動可能に構成されている。台車入側サイドガイド７の一
例を図２に示す。図２（ａ）は、被圧延材走行方向正面
図、（ｂ）はそのＡ−Ａ矢視上面図である。台車出側サ
イドガイド８も同様の機構でよい。図２（ａ）におい
て、被圧延材は紙面垂直方向に搬送され、被圧延材の両
端面が両ローラー１４，１４に接する。両ローラー１
４，１４は、被圧延材のパスライン中心Ｃから等距離の
位置で移動フレーム１６に回転自在に取り付けられてい
る。
【００１５】移動フレーム１６は、補助フレーム１７に
固設されたシリンダー２３のシリンダー軸２４に固設さ
れ、シリンダー２３の作動により、スライド軸１９，２
０に沿って、補助フレーム１７から所定距離だけ移動可
能である。補助フレーム１７は駆動軸１８に螺合し、駆
動軸１８をモーター２２により回転させることで、スラ
イド軸１９，２０に沿って移動可能である。駆動軸１８
は中間フレーム２１の両側で逆方向のネジが切ってあ
り、両側の各補助フレーム１７が同時に逆方向に等距離
だけ移動する。移動フレーム１６の下端部には、被圧延
材のエッジを受けるエッジエプロン１５が付設されてい
る。
固設されたシリンダー２３のシリンダー軸２４に固設さ
れ、シリンダー２３の作動により、スライド軸１９，２
０に沿って、補助フレーム１７から所定距離だけ移動可
能である。補助フレーム１７は駆動軸１８に螺合し、駆
動軸１８をモーター２２により回転させることで、スラ
イド軸１９，２０に沿って移動可能である。駆動軸１８
は中間フレーム２１の両側で逆方向のネジが切ってあ
り、両側の各補助フレーム１７が同時に逆方向に等距離
だけ移動する。移動フレーム１６の下端部には、被圧延
材のエッジを受けるエッジエプロン１５が付設されてい
る。
【００１６】ローラー１４の位置設定に際しては、シリ
ンダー２３を作動させて移動フレーム１６を補助フレー
ム１７から離れる方向に所定距離だけ移動したとき、両
側のローラー１４，１４の間隔が通板する被圧延材の板
幅となるように、駆動軸１８上の補助フレーム１７の位
置をモーター２２を駆動して定める。そして、被圧延材
の通過時、ガイドを解放するときには、シリンダー２３
により、移動フレーム１６をパスライン中心Ｃから離す
方向に開く。また被圧延材の先端部および後端部をガイ
ドするときは、シリンダー２３により移動フレーム１６
をパスライン中心Ｃ側に寄せ、ローラー１４，１４で被
圧延材を挟む。
ンダー２３を作動させて移動フレーム１６を補助フレー
ム１７から離れる方向に所定距離だけ移動したとき、両
側のローラー１４，１４の間隔が通板する被圧延材の板
幅となるように、駆動軸１８上の補助フレーム１７の位
置をモーター２２を駆動して定める。そして、被圧延材
の通過時、ガイドを解放するときには、シリンダー２３
により、移動フレーム１６をパスライン中心Ｃから離す
方向に開く。また被圧延材の先端部および後端部をガイ
ドするときは、シリンダー２３により移動フレーム１６
をパスライン中心Ｃ側に寄せ、ローラー１４，１４で被
圧延材を挟む。
【００１７】本発明により接合する被圧延材は、台車１
に導入される前に、先端部および後端部のキャンバーが
矯正された状態でクロップが切断除去されている。クロ
ップの切断は、図１に示すような剪断式の切断機１０の
ほか各種切断機を採用することができる。キャンバーが
矯正された状態で切断するには、本発明に使用する装置
の好ましい態様として図１に示すように、切断機入側サ
イドガイド１１および切断機出側サイドガイド１２を配
設して行うことができる。
に導入される前に、先端部および後端部のキャンバーが
矯正された状態でクロップが切断除去されている。クロ
ップの切断は、図１に示すような剪断式の切断機１０の
ほか各種切断機を採用することができる。キャンバーが
矯正された状態で切断するには、本発明に使用する装置
の好ましい態様として図１に示すように、切断機入側サ
イドガイド１１および切断機出側サイドガイド１２を配
設して行うことができる。
【００１８】すなわち、先行被圧延材後端部は、切断機
出側サイドガイド１２により板幅方向に挟持した状態で
切断し、後行被圧延材先端部は、切断機入側サイドガイ
ド１１により同様に挟持た状態で切断すればよい。サイ
ドガイド１１および１２としては、図２に示すようなサ
イドガイド７と同様のものを採用することができる。ま
た、サイドガイド１１および１２によらず、各種手段に
より被圧延材に対して幅方向に加圧することでキャンバ
ーを矯正することもできる。
出側サイドガイド１２により板幅方向に挟持した状態で
切断し、後行被圧延材先端部は、切断機入側サイドガイ
ド１１により同様に挟持た状態で切断すればよい。サイ
ドガイド１１および１２としては、図２に示すようなサ
イドガイド７と同様のものを採用することができる。ま
た、サイドガイド１１および１２によらず、各種手段に
より被圧延材に対して幅方向に加圧することでキャンバ
ーを矯正することもできる。
【００１９】そして、台車１に導入された被圧延材は、
台車入側サイドガイド７および台車出側サイドガイド８
のそれぞれ被圧延材両側の各ローラー１４により、パス
ライン中心Ｃから等間隔を維持して幅方向に挟圧される
ので、キャンバーが矯正された状態で、すなわち切断機
１０により切断されたときと同様、先行被圧延材後端面
と後行被圧延材先端面が平行の状態で、入側クランプ５
および出側クランプ６によりクランプされる。また、被
圧延材の蛇行も防止される。
台車入側サイドガイド７および台車出側サイドガイド８
のそれぞれ被圧延材両側の各ローラー１４により、パス
ライン中心Ｃから等間隔を維持して幅方向に挟圧される
ので、キャンバーが矯正された状態で、すなわち切断機
１０により切断されたときと同様、先行被圧延材後端面
と後行被圧延材先端面が平行の状態で、入側クランプ５
および出側クランプ６によりクランプされる。また、被
圧延材の蛇行も防止される。
【００２０】したがって、キャンバーによる突合せ部の
幅方向段差ｓおよびギャップウェッジ幅ｇが低減された
状態で突合せ接合を行うことができる。上記のような本
発明装置では、図５に示すギャップウェッジ幅ｇは１０
mm以下、幅方向段差ｓは５０mm以下に安定して低減する
ことができ、上記好ましい態様によれば、ギャップウェ
ッジ幅ｇは７mm以下、幅方向段差ｓは３０mm以下に安定
して低減することができる。そして、連続熱間圧延にお
ける接合部破断のおそれが解消され、操業の安定性向
上、板厚精度の向上といった効果が発揮される。
幅方向段差ｓおよびギャップウェッジ幅ｇが低減された
状態で突合せ接合を行うことができる。上記のような本
発明装置では、図５に示すギャップウェッジ幅ｇは１０
mm以下、幅方向段差ｓは５０mm以下に安定して低減する
ことができ、上記好ましい態様によれば、ギャップウェ
ッジ幅ｇは７mm以下、幅方向段差ｓは３０mm以下に安定
して低減することができる。そして、連続熱間圧延にお
ける接合部破断のおそれが解消され、操業の安定性向
上、板厚精度の向上といった効果が発揮される。
【００２１】つぎに本発明法は、図１に示すような台車
１を有し、台車１には台車入側サイドガイドおよび台車
出側サイドガイド８が付設された装置において、先行被
圧延材の後端部を台車出側サイドガイド８によりガイド
した状態で出側クランプ６によりクランプし、後行被圧
延材の先端部を台車入側サイドガイド７によりガイドし
た状態で入側クランプ５によりクランプし、ついで台車
入側サイドガイド７および台車出側サイドガイド８によ
るガイドを解放した状態で、入側クランプ５および出側
クランプ６を互いに接近させることで先行被圧延材後端
面と前記後行被圧延材先端面とを突合せ、該突合せ部を
接合する。
１を有し、台車１には台車入側サイドガイドおよび台車
出側サイドガイド８が付設された装置において、先行被
圧延材の後端部を台車出側サイドガイド８によりガイド
した状態で出側クランプ６によりクランプし、後行被圧
延材の先端部を台車入側サイドガイド７によりガイドし
た状態で入側クランプ５によりクランプし、ついで台車
入側サイドガイド７および台車出側サイドガイド８によ
るガイドを解放した状態で、入側クランプ５および出側
クランプ６を互いに接近させることで先行被圧延材後端
面と前記後行被圧延材先端面とを突合せ、該突合せ部を
接合する。
【００２２】本発明法において、台車１に導入される被
圧延材は、先端部および後端部のキャンバーが矯正され
た状態でクロップが切断除去されている。クロップの切
断は、図１に示すような剪断式の切断機１０のほか各種
切断機を採用することができる。キャンバーが矯正され
た状態で切断するには、本発明装置の好ましい態様とし
て図１に示すように、切断機入側サイドガイド１１およ
び切断機出側サイドガイド１２を配設して行うことがで
きる。また、サイドガイド１１および１２によらず、各
種手段により被圧延材に対して幅方向に加圧することで
キャンバーを矯正することもできる。
圧延材は、先端部および後端部のキャンバーが矯正され
た状態でクロップが切断除去されている。クロップの切
断は、図１に示すような剪断式の切断機１０のほか各種
切断機を採用することができる。キャンバーが矯正され
た状態で切断するには、本発明装置の好ましい態様とし
て図１に示すように、切断機入側サイドガイド１１およ
び切断機出側サイドガイド１２を配設して行うことがで
きる。また、サイドガイド１１および１２によらず、各
種手段により被圧延材に対して幅方向に加圧することで
キャンバーを矯正することもできる。
【００２３】本発明法の好ましい態様は、図１に示すよ
うな接合装置の好ましい態様において、先行被圧延材の
後端部については、切断機出側サイドガイド１２により
ガイドした状態でクロップを切断機１０で切断除去した
後、台車出側サイドガイド８によりガイドした状態で出
側クランプ６によりクランプする。後行被圧延材の先端
部については、切断機入側サイドガイド１１によりガイ
ドした状態でクロップを切断機１０で切断除去した後、
台車入側サイドガイド７によりガイドした状態で入側ク
ランプ５によりクランプする。そして、台車１の両サイ
ドガイド７および８によるガイドを解放した状態で、入
側クランプ５および出側クランプ６を互いに接近させる
ことで先行被圧延材後端面と後行被圧延材先端面とを突
合せ、該突合せ部を接合する。
うな接合装置の好ましい態様において、先行被圧延材の
後端部については、切断機出側サイドガイド１２により
ガイドした状態でクロップを切断機１０で切断除去した
後、台車出側サイドガイド８によりガイドした状態で出
側クランプ６によりクランプする。後行被圧延材の先端
部については、切断機入側サイドガイド１１によりガイ
ドした状態でクロップを切断機１０で切断除去した後、
台車入側サイドガイド７によりガイドした状態で入側ク
ランプ５によりクランプする。そして、台車１の両サイ
ドガイド７および８によるガイドを解放した状態で、入
側クランプ５および出側クランプ６を互いに接近させる
ことで先行被圧延材後端面と後行被圧延材先端面とを突
合せ、該突合せ部を接合する。
【００２４】先行被圧延材後端面と後行被圧延材先端面
とを突合せるには、図１の装置では突合せシリンダー４
により入側クランプ５を出側クランプ６に接近させるこ
とで行うことができる。また突合せ部の接合は、接合ト
ーチ３によるレーザ溶接、ＭＡＧ溶接などを採用して行
うことができる。
とを突合せるには、図１の装置では突合せシリンダー４
により入側クランプ５を出側クランプ６に接近させるこ
とで行うことができる。また突合せ部の接合は、接合ト
ーチ３によるレーザ溶接、ＭＡＧ溶接などを採用して行
うことができる。
【００２５】本発明法によれば、台車１０においてキャ
ンバーが矯正された状態で、すなわち切断機１０により
切断されたときと同様、先行被圧延材後端面と後行被圧
延材先端面が平行の状態で、入側クランプ５および出側
クランプ６によりクランプされる。また、被圧延材の蛇
行も防止される。
ンバーが矯正された状態で、すなわち切断機１０により
切断されたときと同様、先行被圧延材後端面と後行被圧
延材先端面が平行の状態で、入側クランプ５および出側
クランプ６によりクランプされる。また、被圧延材の蛇
行も防止される。
【００２６】したがって、キャンバーによる突合せ部の
幅方向段差ｓおよびギャップウェッジ幅ｇが低減された
状態で突合せ接合を行うことができる。上記のような本
発明法では、図５に示すギャップウェッジ幅ｇは１０mm
以下、幅方向段差ｓは５０mm以下に安定して低減するこ
とができ、上記好ましい態様によれば、ギャップウェッ
ジ幅ｇは７mm以下、幅方向段差ｓは３０mm以下に安定し
て低減することができる。そして、連続熱間圧延におけ
る接合部破断のおそれが解消され、操業の安定性向上、
板厚精度の向上といった効果が発揮される。
幅方向段差ｓおよびギャップウェッジ幅ｇが低減された
状態で突合せ接合を行うことができる。上記のような本
発明法では、図５に示すギャップウェッジ幅ｇは１０mm
以下、幅方向段差ｓは５０mm以下に安定して低減するこ
とができ、上記好ましい態様によれば、ギャップウェッ
ジ幅ｇは７mm以下、幅方向段差ｓは３０mm以下に安定し
て低減することができる。そして、連続熱間圧延におけ
る接合部破断のおそれが解消され、操業の安定性向上、
板厚精度の向上といった効果が発揮される。
【００２７】
【実施例】（本発明例）：図１に示すような連続熱間圧
延設備において、本発明法により、粗圧延後のシートバ
ー（被圧延材）同士を突合せ接合した。対象材料は低炭
素鋼であり、粗圧延後の被圧延材の板幅は１２００mm、
板厚は３５mm、長さは約８０ｍである。被圧延材の先端
および後端のクロップを切断機１０により切断し、台車
１で先行被圧延材と後行被圧延材を突合せ接合した。図
３に、先行被圧延材２６および後行被圧延材２５の切断
状況および突合せ状況を示す。
延設備において、本発明法により、粗圧延後のシートバ
ー（被圧延材）同士を突合せ接合した。対象材料は低炭
素鋼であり、粗圧延後の被圧延材の板幅は１２００mm、
板厚は３５mm、長さは約８０ｍである。被圧延材の先端
および後端のクロップを切断機１０により切断し、台車
１で先行被圧延材と後行被圧延材を突合せ接合した。図
３に、先行被圧延材２６および後行被圧延材２５の切断
状況および突合せ状況を示す。
【００２８】図３（ａ）のように、先行被圧延材２６の
後端部および後行被圧延材２５の先端部に一点鎖線で示
すキャンバーが生じていた。キャンバー量は、先行被圧
延材２６が１７０mm／１２ｍ、後行被圧延材２５が１３
０mm／１２ｍであった。先行被圧延材２６のキャンバー
を切断機出側サイドガイド１２により実線のように矯正
し、その状態でクロップ２７を切断除去した。また、同
様に後行被圧延材２５のキャンバーを切断機入側サイド
ガイド１１により矯正し、その状態でクロップ２７を切
断除去した。
後端部および後行被圧延材２５の先端部に一点鎖線で示
すキャンバーが生じていた。キャンバー量は、先行被圧
延材２６が１７０mm／１２ｍ、後行被圧延材２５が１３
０mm／１２ｍであった。先行被圧延材２６のキャンバー
を切断機出側サイドガイド１２により実線のように矯正
し、その状態でクロップ２７を切断除去した。また、同
様に後行被圧延材２５のキャンバーを切断機入側サイド
ガイド１１により矯正し、その状態でクロップ２７を切
断除去した。
【００２９】ついで図３（ｂ）のように、走行中の台車
１にて、切断後の先行被圧延材２６の後端部を、台車出
側サイドガイド８によりガイドした状態で出側クランプ
６でクランプした。また切断後の後行被圧延材２５の先
端部を、台車入側サイドガイド７によりガイドした状態
で入側クランプ５でクランプした。このように両端部を
クランプしたとき、上記切断時と同様に、両端部のキャ
ンバーは矯正されていた。
１にて、切断後の先行被圧延材２６の後端部を、台車出
側サイドガイド８によりガイドした状態で出側クランプ
６でクランプした。また切断後の後行被圧延材２５の先
端部を、台車入側サイドガイド７によりガイドした状態
で入側クランプ５でクランプした。このように両端部を
クランプしたとき、上記切断時と同様に、両端部のキャ
ンバーは矯正されていた。
【００３０】そして図３（ｃ）のように、台車入側サイ
ドガイド７および台車出側サイドガイド８によるガイド
を解放した状態で、入側クランプ５を出側クランプ６に
接近させ、後行被圧延材２５の先端面を先行被圧延材２
６の後端面に突合せた。その結果、両端面は平行状態で
突合され、突合せ線２８を測定したところ図５に示すギ
ャップウェッジ幅ｇは３mm、幅方向段差ｓは１８mmであ
った。また、レーザ溶接による接合結果も良好であっ
た。
ドガイド７および台車出側サイドガイド８によるガイド
を解放した状態で、入側クランプ５を出側クランプ６に
接近させ、後行被圧延材２５の先端面を先行被圧延材２
６の後端面に突合せた。その結果、両端面は平行状態で
突合され、突合せ線２８を測定したところ図５に示すギ
ャップウェッジ幅ｇは３mm、幅方向段差ｓは１８mmであ
った。また、レーザ溶接による接合結果も良好であっ
た。
【００３１】（従来例）：図１に示すような連続熱間圧
延設備において、台車１の入側サイドガイド７および出
側サイドガイド８を作動させず、上記本発明例における
と同様の被圧延材同士を突合せ接合した。図４に、先行
被圧延材２６および後行被圧延材２５の切断状況および
突合せ状況を示す。
延設備において、台車１の入側サイドガイド７および出
側サイドガイド８を作動させず、上記本発明例における
と同様の被圧延材同士を突合せ接合した。図４に、先行
被圧延材２６および後行被圧延材２５の切断状況および
突合せ状況を示す。
【００３２】図４（ａ）のように、本発明例と同様、先
行被圧延材２６および後行被圧延材２５の一点鎖線で示
すキャンバーを、切断機出側サイドガイド１２および切
断機入側サイドガイド１１により、実線のように矯正し
た状態でクロップ２７を切断除去した。キャンバー量
は、先行被圧延材２６が１７０mm／１２ｍ、後行被圧延
材２５が１３０mm／１２ｍであった。
行被圧延材２６および後行被圧延材２５の一点鎖線で示
すキャンバーを、切断機出側サイドガイド１２および切
断機入側サイドガイド１１により、実線のように矯正し
た状態でクロップ２７を切断除去した。キャンバー量
は、先行被圧延材２６が１７０mm／１２ｍ、後行被圧延
材２５が１３０mm／１２ｍであった。
【００３３】ついで、図４（ｂ）のように、走行中の台
車１にて、切断後の先行被圧延材２６の後端部を出側ク
ランプ６でクランプし、切断後の後行被圧延材２５の先
端部を入側クランプ５でクランプし、図４（ｃ）のよう
に、入側クランプ５を出側クランプ６に接近させ、後行
被圧延材２５の先端面を先行被圧延材２６の後端面に突
合せた。その結果、突合せ線２８にはギャップウェッジ
が生じ、かつ突合せ部の幅方向段差が大であり、さら
に、破線で示す被圧延材の走行位置から蛇行した。突合
せ線２８を測定したところ図５に示すギャップウェッジ
幅ｇは２４mm、幅方向段差ｓは１１０mmであった。そし
てレーザ溶接による接合結果は不可であった。
車１にて、切断後の先行被圧延材２６の後端部を出側ク
ランプ６でクランプし、切断後の後行被圧延材２５の先
端部を入側クランプ５でクランプし、図４（ｃ）のよう
に、入側クランプ５を出側クランプ６に接近させ、後行
被圧延材２５の先端面を先行被圧延材２６の後端面に突
合せた。その結果、突合せ線２８にはギャップウェッジ
が生じ、かつ突合せ部の幅方向段差が大であり、さら
に、破線で示す被圧延材の走行位置から蛇行した。突合
せ線２８を測定したところ図５に示すギャップウェッジ
幅ｇは２４mm、幅方向段差ｓは１１０mmであった。そし
てレーザ溶接による接合結果は不可であった。
【００３４】
【発明の効果】本発明は、鋼材などの連続熱間圧延設備
において、走行中の被圧延材同士を互いに突合せ接合す
るための接合装置を使用した接合方法であって、被圧延
材のキャンバーに起因する突合せ部の幅方向段差および
ギャップウェッジ幅を低減することができ、仕上圧延機
列における接合部の破断のおそれが解消されるととも
に、圧延張力の過大な変動が抑制され、操業の安定性お
よび製品板厚精度が向上し、生産性および製品歩留まり
が向上する。
において、走行中の被圧延材同士を互いに突合せ接合す
るための接合装置を使用した接合方法であって、被圧延
材のキャンバーに起因する突合せ部の幅方向段差および
ギャップウェッジ幅を低減することができ、仕上圧延機
列における接合部の破断のおそれが解消されるととも
に、圧延張力の過大な変動が抑制され、操業の安定性お
よび製品板厚精度が向上し、生産性および製品歩留まり
が向上する。
【図１】本発明接合方法に使用する装置の説明図であ
る。
る。
【図２】本発明接合方法に使用する装置におけるサイド
ガイドの例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ矢視上面図である。
ガイドの例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ矢視上面図である。
【図３】本発明例の説明図である。
【図４】従来例の説明図である。
【図５】突合せ不良の説明図である。
１…台車 ２…台車フレーム ３…接合トーチ ４…突合せシリンダ
ー ５…入側クランプ ６…出側クランプ ７…台車入側サイドガイド ８…台車出側サイド
ガイド ９…粗圧延機 １０…切断機 １１…切断機入側サイドガイド １２…切断機出側サ
イドガイド １３…仕上圧延機列 １４…ローラー １５…エッジエプロン １６…移動フレーム １７…補助フレーム １８…駆動軸 １９，２０…スライド軸 ２１…中間フレーム ２２…モーター ２３…シリンダー ２４…シリンダー軸 ２５…後行被圧延材 ２６…先行被圧延材 ２７…クロップ ２８…突合せ線 Ｌ…パスライン Ｃ…パスライン中心 ｓ…幅方向段差 ｇ…ギャップウェッ
ジ幅
ー ５…入側クランプ ６…出側クランプ ７…台車入側サイドガイド ８…台車出側サイド
ガイド ９…粗圧延機 １０…切断機 １１…切断機入側サイドガイド １２…切断機出側サ
イドガイド １３…仕上圧延機列 １４…ローラー １５…エッジエプロン １６…移動フレーム １７…補助フレーム １８…駆動軸 １９，２０…スライド軸 ２１…中間フレーム ２２…モーター ２３…シリンダー ２４…シリンダー軸 ２５…後行被圧延材 ２６…先行被圧延材 ２７…クロップ ２８…突合せ線 Ｌ…パスライン Ｃ…パスライン中心 ｓ…幅方向段差 ｇ…ギャップウェッ
ジ幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西山 和宏 千葉県富津市新富20−１ 新日本製鐵株 式会社 技術開発本部内 (56)参考文献 特開 平７−24503（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−171604（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−88516（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B21B 15/00 B21B 1/26 B21B 39/14
Claims (2)
- 【請求項１】 連続熱間圧延設備の仕上圧延機の入側方
向に設置され、クロップが切断除去された被圧延材同士
を突合せ接合するための台車を有し、該台車には入側お
よび出側にサイドガイドが付設されているとともに、該
サイドガイドによりガイドされた被圧延材端部を保持し
て互いに接近自在とした入側クランプ装置および出側ク
ランプ装置を配置してなる接合装置を用いて被圧延材同
士を接合するに際し、先行被圧延材の後端部を前記台車
の出側サイドガイドによりガイドした状態で出側クラン
プ装置によりクランプし、後行被圧延材の先端部を該台
車の入側サイドガイドによりガイドした状態で入側クラ
ンプ装置によりクランプし、ついで該台車の入側サイド
ガイドおよび出側サイドガイドによるガイドを解放した
状態で、前記入側クランプ装置および出側クランプ装置
を互いに接近させることで前記先行被圧延材の後端面と
前記後行被圧延材の先端面とを突合せ、該突合せ部を接
合することを特徴とする連続熱間圧延設備における接合
方法。 - 【請求項２】 連続熱間圧延設備の仕上圧延機の入側方
向に設置され、クロップが切断除去された被圧延材同士
を突合せ接合するための台車を有し、該台車には入側お
よび出側にサイドガイドが付設されているとともに、該
サイドガイドによりガイドされた被圧延材端部を保持し
て互いに接近自在とした入側クランプ装置および出側ク
ランプ装置を配置し、前記台車の入側方向に、クロップ
を切断除去するための切断機を有し、該切断機の入側お
よび出側にサイドガイドが配設されてなる接合装置を用
いて被圧延材同士を接合するに際し、先行被圧延材の後
端部を、前記切断機の出側サイドガイドによりガイドし
た状態でクロップを切断除去した後、前記台車の出側サ
イドガイドによりガイドした状態で出側クランプ装置に
よりクランプし、後行被圧延材の先端部を、前記切断機
の入側サイドガイドによりガイドした状態でクロップを
切断除去した後、前記台車の入側サイドガイドによりガ
イドした状態で入側クランプ装置によりクランプし、つ
いで該台車の入側サイドガイドおよび出側サイドガイド
によるガイドを解放した状態で、前記入側クランプ装置
および出側クランプ装置を互いに接近させることで前記
先行 被圧延材の後端面と前記後行被圧延材の先端面とを
突合せ、該突合せ部を接合することを特徴とする連続熱
間圧延設備における接合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28483396A JP3360000B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 連続熱間圧延設備における接合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28483396A JP3360000B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 連続熱間圧延設備における接合方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10128410A JPH10128410A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3360000B2 true JP3360000B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=17683610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28483396A Expired - Fee Related JP3360000B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 連続熱間圧延設備における接合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3360000B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100805065B1 (ko) | 2006-10-10 | 2008-02-20 | 주식회사 포스코 | 선,후행 금속판의 폭 방향 위치 조절방법 및 장치와연속압연설비 |
| JP5943471B2 (ja) * | 2012-07-17 | 2016-07-05 | 日新製鋼株式会社 | サイドロールスタンド |
-
1996
- 1996-10-28 JP JP28483396A patent/JP3360000B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10128410A (ja) | 1998-05-19 |
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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