JP3359321B2 - 駆動システム及び駆動システムの運転のための方法 - Google Patents

駆動システム及び駆動システムの運転のための方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸と電気機械
装置とをもっている駆動システム、特に動力車（原動機
付き乗り物、例えば自動車のような原動機付き車両）の
ための駆動システムに関するものであって、前記電気機
械装置によって前記駆動軸が回転のために駆動され得
る、あるいは前記電気機械装置によって前記駆動軸の回
転の際に電気的なエネルギーが獲得され得る、あるいは
前記電気機械装置によって前記駆動軸が回転のために駆
動されることが可能であり且つ前記駆動軸の回転の際に
電気的なエネルギーが獲得されることが可能である、そ
の際前記電気機械装置が、ステータ装置を有しており、
且つ前記駆動軸とともに回転可能な永久磁石のように
（永久磁石で）作用するロータ装置を有しているものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の駆動システムでは、一方で例えば
内燃機関のような駆動ユニット（パワーユニット、ドラ
イブアセンブリ、Antriebsaggregat）を始動させること
ができるように、且つ他方で駆動ユニットが作動してお
り車両が運転状態にあるときに電気的なエネルギーを発
生させて、これを直接電気システム（供給システム、エ
レクトリカルシステム、Bordnetz）に供給するあるいは
場合によってはバッテリーに中間蓄積（一時蓄積）する
ことができるように、しばしばいわゆるスタータ／ジェ
ネレータ装置（始動兼発電機装置、Starter/Generator-
Anordnungen）としての電気機械装置が組み込まれる。
しかしながら、このような電気機械装置は、内燃機関に
付加的にあるいはそのかわりに駆動エネルギーを発生さ
せるためにも使用される。特に永久磁石で作用するロー
タ装置を備える電気機械装置の場合には、それの回転数
が増大するとともにロータ装置に設けられた永久磁石に
よってうみだされる磁場（磁界）によってステータ装置
においてますます大きくなる対応電圧（逆電圧、Gegens
pannung）が誘導されるという問題がある。この対応電
圧がステータ装置あるいはステータ巻き線（ステータコ
イル）に供給されたあるいは供給され得る運転電圧（動
作電圧）よりも大きくなると、当該機械装置は、弱め界
磁領域にはいる。当該弱め界磁領域では、電気機械装置
を引き続いて動作させることができるように、ステータ
巻き線への適当な電流供給（電力供給）によって当該電
流の一部が電子工学的な弱め界磁(Feldschwaechung、場
を弱めること)のために利用される。回転数が大きくな
ればなるほど、弱め界磁電流(Feldschwaechstrom)の割
合がますます大きくなり、それとともに電気機械装置の
能率（効率）がますます低下する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、大き
い回転数領域において改善された作用能力(Wirkungsver
moegen)を有する駆動システムを与えることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明により、この課題
は、駆動軸と電気機械装置とをもっている駆動システ
ム、特に動力車のための駆動システムにして、当該電気
機械装置が前記駆動軸を回転のために駆動し得る、ある
いは当該電気機械装置が前記駆動軸の回転の際に電気的
なエネルギーを獲得し得る、あるいは当該電気機械装置
が前記駆動軸を回転のために駆動し得る且つ前記駆動軸
の回転の際に電気的なエネルギーを獲得し得る、その
際、当該電気機械装置が、前記駆動軸とともに回転可能
な永久磁石で作用するロータ装置とステータ装置とを有
し、ステータ装置に供給される電流の一部が電子的な弱
め界磁の達成のために利用される弱め界磁領域において
前記電気機械装置が運転可能である駆動システムによっ
て解決される。
【０００５】本発明に係る駆動システムはさらに熱伝達
装置を有し、当該熱伝達装置によって好ましくは熱伝達
流動体を手段として前記ロータ装置が所望の運転温度
（動作温度）にされ得る、あるいは前記ロータ装置が当
該所望の運転温度の領域に保持（維持）され得る、ある
いは前記ロータ装置が所望の運転温度にされ得且つ当該
所望の運転温度の領域に保持され得る。
【０００６】本発明の基礎は、特に永久磁石で作用する
ロータ装置の場合に永久磁石によってうみだされる磁場
が温度の上昇とともに弱まるという認識である。本発明
の場合に考慮に入れられているように、いまロータ装置
の領域における温度が設定された（予め与えられた）比
較的に高い温度にセットされる（調整される）と、特に
高回転数の場合にロータ装置の永久磁石によって生み出
される磁場がより小さいということがひきおこされ得
る。他方また、このことからの結果は、永久磁石の磁場
によって誘導されるステータ装置における対応電圧が低
下し、その結果として全く同様に弱め界磁電流（場を弱
める電流）の分（割合）が減少し得るないし弱め界磁領
域に入ることがより高い回転数の場合にはじめて生じ
る。
【０００７】所望の温度への調整は、例えば、熱伝達装
置が流動体通路装置を前記ロータ装置に隣接して配置さ
れたケーシング領域にもっており、当該流動体通路装置
を通って熱伝達流動体が貫流し得ることによって行われ
得る。
【０００８】比較的高い温度への調整の際にもロータ装
置の領域における損傷が防止されることを保障するため
に、前記所望の運転温度が、永久磁石で作用するロータ
装置の磁化すること(Magnetisierung)の不可逆的な侵害
（減じること）が生じ得る温度よりもあらかじめ決めら
れた大きさだけ低い、好ましくは約１０〜５０℃だけ低
い温度であることが提案される。例えば、前記所望の運
転温度が１００℃〜２００℃の範囲にある、好ましくは
約１４０℃〜１６０℃のところにあることが考慮に入れ
られているとよい。
【０００９】本発明に係る駆動システムの構造をできる
だけ簡単に構成できるように、当該駆動システムが冷却
流動体によって冷却されべき駆動ユニットをもっている
こと、及び当該駆動ユニットの冷却流動体が前記熱伝達
装置のための熱伝達流動体であることが提案される。
【００１０】このような冷却されるべき冷却ユニットは
一般に内燃機関である。当該内燃機関は運転開始の際に
さしあたりまだ冷たい。すなわち、冷却流動体、一般に
は冷却水も、支配的な周囲温度の領域にある温度をもつ
だろう。それから内燃機関が始動させられると、それの
温度が上昇し、それによって冷却流動体の温度も比較的
はやく上昇する。いかなる場合にもロータ装置の領域に
おける温度よりもすばやく上昇する。ロータ装置を比較
的にすばやく前記所望の運転温度にするためにこのこと
を利用できるように、熱伝達流動体の温度がロータ装置
の領域における支配的な温度よりも高く且つロータ装置
の領域における支配的な温度が前記所望の運転温度より
も低い運転相（運転段階、作動段階）で、ロータ装置へ
の熱伝達のために熱伝達流動体の供給が行われることが
提案される。この効果は、駆動ユニットとして冷却され
るべき内燃機関が使用されるときにだけしか利用できな
いわけではなく、例えば冷却流動体のような熱伝達流動
体がロータ装置の領域において支配的である温度よりも
高い温度を有するときにつねに利用できることを指摘し
ておく。
【００１１】例えば内燃機関のような駆動ユニットの冷
却の際には、それの冷却流体に関して、ほぼ８０℃〜１
２０℃の範囲における最高温度が生ずる。しかしながら
これは、一般に、本発明によりロータ装置が好んで働く
温度よりもなお低いところにある可能性がある温度であ
る。従ってロータ装置ないしこれのために設けられた熱
伝達装置にさらに引き続いてこの冷却流動体を熱伝達流
動体として供給することが続けられたとしても、比較的
に短い時間でロータ装置のところで前記所望の運転温度
に到達することは難しいだろう。それゆえ、熱伝達流動
体の温度がロータ装置の領域における支配的な温度より
も高くなく且つロータ装置の領域における支配的な温度
が前記所望の運転温度よりも低い運転相で、熱伝達流動
体の供給が少なくとも減少させられている、好ましくは
ほぼ完全に遮断されていることが提案される。そのと
き、この相では、別の熱源、例えば内燃機関から放熱に
より、あるいはクラッチ装置から、あるいは場合によっ
てはステータ装置からも熱の供給が行われ得る。
【００１２】さらにそのとき、ロータ装置の領域におけ
る支配的な温度が前記所望の運転温度の領域にある運転
相で、前記所望の運転温度の領域にある温度にロータ装
置を保持するために熱伝達流動体の供給が行われること
が提案される。このことは結局は、スタート相（最初の
運転相）においてまだロータ装置への熱エネルギーの伝
達のために用いられた熱伝達流動体が、いまや、例えば
ステータ装置からあるいは内燃機関から直接にあるいは
摩擦クラッチからロータ装置に供給される熱エネルギー
をロータ装置から調節方法（調節プロセス）の実行のも
とで取り去るために用いられることを意味する。
【００１３】本発明では、好ましくは、前記所望の運転
温度がロータ装置の回転数に依存してセットされ得るこ
とが考慮に入れられている。その際、例えば、前記所望
の運転温度が、ロータ装置のより高い回転数の場合にロ
ータ装置のより低い回転数の場合よりも高いことが考慮
に入れられているとよい。その際、当該発明は、すでに
言及したように温度の低下とともにロータ装置の永久磁
石の場の強さないし磁束が一般に増大することを利用す
る。しかしながら、比較的小さい回転数の場合には、誘
導される対応電圧がなおわずかであり、いかなる場合に
もステータ装置に供給される運転電圧よりもわずかであ
る。その結果、ここでさしあたり比較的に低い所望の運
転温度を設定することが、永久磁石の比較的に大きい場
の強さに基づいて電気機械装置の高められた効率が達成
され得るという利点をもつ。
【００１４】別の観点では、本発明は、駆動システムの
運転のための方法に関するものである。その際、当該駆
動システムが駆動軸と電気機械装置とを有し、当該電気
機械装置によって、前記駆動軸が回転のために駆動され
得る、あるいは前記駆動軸の回転の際に電気的なエネル
ギーが獲得され得る、あるいは前記駆動軸が回転のため
に駆動され得且つ前記駆動軸の回転の際に電気的なエネ
ルギーが獲得され得る。その際、前記電気機械装置は、
前記駆動軸とともに回転可能な永久磁石で作用するロー
タ装置とステータ装置とを有する。その際、当該方法は
以下のようなステップ、すなわち ａ）前記ロータ装置のための目標温度（目標運転温度）
の設定のステップ、 ｂ）前記目標温度への前記ロータ装置の領域における支
配的な温度の調整のステップを含んでいる。
【００１５】その際、前記ステップｂ）が熱伝達流動体
の供給による前記ロータ装置の領域における支配的な温
度の調整を含んでいることが考慮に入れられているとよ
い。特に欠陥のある（不完全な）制御（駆動）の場合に
電気機械装置の領域における損傷が回避されることがも
たらされるように、前記目標温度が、永久磁石で作用す
るロータ装置の磁化の不可逆的な侵害が生じ得る温度よ
りも予め決められた大きさだけ低い、好ましくは約１０
〜５０℃低いところにある温度であることが提案され
る。
【００１６】前記ステップｂ）が次の処置を含んでいる
とよい。すなわち、 ｂ１） 熱伝達流動体の温度がロータ装置の領域におけ
る支配的な温度よりも高く且つロータ装置の領域におけ
る支配的な温度が前記目標運転温度よりも低い運転相に
おいて、ロータ装置への熱伝達のために熱伝達流動体の
供給が行われる処置、 ｂ２） 熱伝達流動体の温度がロータ装置の領域におけ
る支配的な温度よりも高くなく且つロータ装置の領域に
おける支配的な温度が前記目標運転温度よりも低い運転
相において、熱伝達流動体の供給が少なくとも減少させ
られる、好ましくはほぼ完全に遮断される処置、 ｂ３） ロータ装置の領域における支配的な温度が前記
目標運転温度の領域にある運転相において、前記目標運
転温度の領域にある温度にロータ装置を保持するために
熱伝達流動体の供給が行われる処置のうちのいずれか一
つの、あるいはいずれか二つ、あるいはこれら三つの処
置すべてを含んでいるとよい。
【００１７】すでに前述したように、ステップａ）にお
いて、ロータ装置のための目標温度がロータ装置の回転
数に依存してセットされるとよい。そのとき、好ましく
は、ロータ装置のための目標温度が、より高い回転数の
場合により低い回転数の場合よりも高い値におかれる。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に、本発明を添付の図面に関連
して有利な実施形態をもとにして詳細に説明する。図１
は、本発明に係る駆動システムを図式的に示し、図２
は、電気機械装置の領域における簡単化された縦断面図
を示す。
【００１９】図１に例示的に描かれているように、本発
明に係る駆動システム１０は、駆動ユニット（ドライブ
アセンブリ、Antriebsaggregat）としての内燃機関１２
を含んでおり、その際、駆動軸１４、例えばクランクシ
ャフト１４と、摩擦クラッチ１８のフライホイール１６
が連結されている。摩擦クラッチ１８のクラッチディス
ク２０は、トランスミッション入力軸（クラッチシャフ
ト、Getriebeeingangswelle）２２を介してトランスミ
ッション２４と結合されている。当該トランスミッショ
ンは、トランスミッション出力軸及びディファレンシャ
ル（差動装置）２８を介して車輪３０、３２を動かす。
内燃機関１２、クラッチ１８、トランスミッション２
４、及びさまざまな他の構成要素は任意の構造のもので
よいということを指摘しておく。
【００２０】本発明に係る駆動システムは、さらに、ス
タータ／ジェネレータ装置（始動兼発電機装置、Starte
r/Generator-Anordnung）としての電気機械装置３４を
有する。後に図２に関連してさらに詳細に説明されるよ
うに、電気機械装置３４は、一つあるいは複数のステー
タ巻き線（ステータコイル）を備えるステータ装置（固
定子装置）３６を有する。当該ステータ装置は、フライ
ホイール１６と一緒に回転可能なロータ装置（回転子装
置）３８との電磁的な相互作用状態にある。ロータ装置
３８は、永久磁石による作用方式のものである。すなわ
ち、それは複数の永久磁石を担持する。ロータ装置３８
の永久磁石とステータ装置３６の巻き線とないしそれぞ
れの磁場（磁界）の間の電磁的な相互作用によって、補
助するトルクがクランクシャフト１４に、従って動力伝
達系列（パワートレイン、Antriebsstrang）に伝えられ
得るか、あるいはクランクシャフト１４の回転の際にこ
れの運動エネルギーが一部は電気的なエネルギーに変換
され且つそのときこの電気的なエネルギーが電気システ
ム(Bordnetz)にあるいはバッテリーに供給され得る。
【００２１】図１において、さらに、ステータ装置３６
において電気的な損失によって発生する熱を運び去るこ
とができるようにステータ装置３６に熱伝達装置あるい
は冷却装置４０が付設されていることがわかる。以下に
おいてさらに詳しく述べられるようにロータ装置を所望
の温度に調整できるようにロータ装置３８にも熱伝達装
置４２が付設されている。両方の熱伝達装置４０、４２
は、それぞれの流動体導管４４、４６を介して熱伝達流
動体（例えば熱伝達液体）のための源泉と連通状態にあ
る。
【００２２】特にスタータ／ジェネレータ装置の構造
が、以下において図２に関連して詳細に述べられる。図
２において、ロータ装置３８が、複数のピン（ボルト）
５０によってフライホイール１６と固定結合されている
近似的にリング状のロータ支持部５２を含んでいること
がわかる。ロータのヨークとしてロータ支持部５２は内
周面に複数のディスク状の金属リング５４を担持する。
他方また当該金属リングはその内周面に複数の永久磁石
５６を担持する。ロータ支持部５２は外周面に冷却フィ
ン（冷却リブ、Kuehlrippen）５８を有する。当該冷却
フィンは、好ましくは同一の幅及び深さを有する。冷却
フィン５８は、ケーシング部６２の冷却フィン（冷却リ
ブ）６０に向き合って位置する。当該ケーシング部はト
ランスミッションハウジング（ベル状トランスミッショ
ンハウジング、Getriebeglocke）６４を原動機ブロック
(Motorblock)の壁部６６と連結する。さらに、ケーシン
グ部６２の外側部に同様に、外へ向かっての強められた
放熱のために用いられ得る冷却フィン（冷却リブ）６３
が設けられていることがわかる。
【００２３】フライホイール１６へのロータ支持部５２
の結合部が、ここでの熱伝達が困難にされるように構成
されていることを指摘しておく。この目的のために、フ
ライホイール１６の半径方向外側の領域に空所６８が形
成されている。その結果、ロータ支持部５２がフライホ
イールの二つのリング状の部分７０、７２にだけ着座す
る（接する）。さらに、それぞれのねじ頭部とフライホ
イールとの間に絶縁材料が配置されているとよいだろ
う。そして、ねじ５０によって貫かれるフライホイール
１６の開口部がねじシャフト部よりも大きい直径を有す
るとよい。
【００２４】詳細には示されていない巻き線（コイル）
を備えるステータ装置３６は、ステータ支持部７０に担
持されている。当該ステータ支持部７０は、同様に原動
機ブロックの壁部６６に担持されている。ステータ支持
部７０には、ステータ装置３６のための熱伝達装置４０
の形成のために、通路システム（ダクトシステム）４０
が設けられている。当該通路システムは、半径方向外側
へ向かってカバーリング７２によって閉鎖（密封）され
ている。他方また、当該カバーリング上にステータ装置
３６が動かないように固定されている。通路システム４
０は、導管４４を介して、原動機ブロックの壁部６６に
設けられた原動機ブロックの冷却水ジャケット（クーリ
ングジャケット、Kuehlwassermantel）７４と連通状態
にある。すなわち、原動機ブロックを貫流する冷却水が
導管４４を経て通路システム４０へ入り、それによって
ステータ装置３６を冷却し得る。出口は図には示されて
いない。
【００２５】対応して、ケーシング部６２に通路システ
ム４２が設けられている。当該通路システムは、例えば
導管４６を介して同様に冷却水ジャケット７４と連通状
態にあり得る。ここで、付加的にさらにポンプ７６も、
及び制御装置７８の制御下に設けられた弁８０も設けら
れているとよい。通路システム４２の出口は、符号８２
を付して図式的に暗示されている。さらに、ステータ装
置３６（ロータ装置）の領域に温度センサ８４が設けら
れている。温度センサ８４は、制御装置７８へ、ステー
タ装置３６（ロータ装置）の領域を支配する温度をあら
わす温度信号を供給する。センサ８４は例えばロータ装
置３８に直接配置されていてもよい。その結果、これに
よって検知される温度がロータ装置３８ないし永久磁石
５６の本当の温度にさらにより近くにある。
【００２６】次に本発明に係る駆動装置の動作を説明す
る。その際、さしあたり、駆動ユニット（パワーユニッ
ト、ドライブアセンブリ、Antriebsaggregat）、すなわ
ち内燃機関１２、が始動させられることを出発点とす
る。すなわち、内燃機関１２が、それによって水ジャケ
ット（クーリングジャケット)７４において循環する冷
却流動体、すなわち冷却水も、さしあたりまだ冷たい。
内燃機関１２の運転開始の際に、冷却流動体が水ジャケ
ットを通って循環し始め、その際比較的にすばやく暖ま
る。すなわち、冷却流動体の温度は、比較的に短い時間
で周囲温度より高くなるだろう。これは、制御装置７８
を用いてのポンプ７６及び弁８０の適切な制御（駆動）
によって通路システム４２に同様にこの冷却流動体を供
給するために利用される。その結果、ケーシング部６２
が特に冷却フィン６０の領域において暖められる。その
とき、冷却フィン６０が熱をロータ支持部５２のまだ比
較的に冷たい冷却フィン５８へ放射する。その結果、ロ
ータ装置３８が暖められる。同時に、ステータ装置３６
において発生した熱を少なくとも一部は運び去るため
に、ステータ装置３６のための通路システム４０にも冷
却流動体が供給される。ステータ装置３６において発生
する熱の別の部分は半径方向外側へ向かってロータ装置
３８の永久磁石５６へ放射される。その結果、これがこ
こで付加的に暖められる。また、仮にわずかな量だけで
はあっても、クラッチ１８のすべる作動の際に熱エネル
ギーがフライホイール１６からロータ装置３８へ伝達さ
れる。さらに、熱エネルギーが直接原動機ブロックの壁
部６６からの放射によってロータ装置３８の永久磁石５
６に達するだろう。
【００２７】内燃機関１２の冷却流動体が一度８０℃〜
１２０℃の範囲におけるそれの最高の温度に達してしま
うと、この冷却流動体は、ロータ装置３８をひきつづい
て暖めるためにもはや利用され得ない。したがって、所
望の運転温度（動作温度）、すなわちロータ装置３８の
目標運転温度が内燃機関１２の冷却流動体のこの最高の
温度よりも高いところにあるときには、通路システム４
２へのこの冷却流動体の供給が少なくとも一部遮断され
る、好ましくは完全に遮断される。その結果、ロータ装
置３８への熱供給はもはや他の前述された熱源によって
行われるにすぎない。それからいくらかの運転時間の後
にロータ装置３８が１４０℃〜１６０℃の範囲にあり得
る設定されたあるいは所望の運転温度に達するとはじめ
て、温度調節ループ(Temperaturregelschleife)におい
てそのときロータ装置３８からハウジング部６２及びそ
れによって冷却流動体への熱エネルギーの搬出によって
ロータ装置３８を所望の運転温度に保持するために通路
システム４２への内燃機関の冷却流動体の供給が再び許
される。補助的に、これに加えて、例えば通路システム
４０も相応のポンプ装置及び弁装置によって冷却流動体
を供給され得る。すなわち、その結果第一の運転相（運
転段階、Betriebsphase）ではここでステータ装置３６
において発生する熱をロータ装置３８へ放出できるよう
に冷却流動体の供給が阻止され得るだろうように、且つ
ロータ装置３８が冷却されるべきときにステータ装置３
６からロータ装置３８への放熱を同様に減少させるため
にステータ装置３６もより強力に冷却するために、冷却
流動体を供給され得る。
【００２８】したがって以下のことがわかる。すなわ
ち、さしあたり、ロータ装置の温度が冷却流動体の温度
よりも低く且つ所望の運転温度よりも低いところにある
運転相においては、冷却流動体によって熱エネルギーを
ロータ装置３８へ伝えるために、冷却流動体の好ましく
は最大の供給が行われる。それから、ロータ装置の領域
における温度が冷却流動体の温度よりも高いが、しかし
ながらなお所望の運転温度よりは低い運転相において
は、ロータ装置３８を暖めることを他の熱源によって行
うために、冷却流動体の供給が本質的に阻止される。そ
して、ロータ装置３８が所望の運転温度に達していると
き、温度調節ループにおいてロータ装置３８を当該所望
の温度に調整するないしはそこで保持するために、冷却
流動体が再び供給される。
【００２９】特に内燃機関の、従ってロータ装置３８の
比較的高い回転数に対してロータ装置３８の所望の運転
温度が１４０℃〜１６０℃の温度範囲にセットされる理
由は、永久磁石５６が一般に負の温度係数をもつことで
ある。すなわち温度の上昇とともに永久磁石の場の強さ
が低下するということである。しかしながら、このこと
は、比較的に高い回転数の場合の相対的に高い温度への
ロータ装置３８の運転温度の調整によって永久磁石５６
の低下させられた磁場によって同様に低下させられた対
応電圧（逆電圧、Gegenspannung）がステータ装置３６
において誘導され、その結果、電流の少なからぬ部分
（割合）が永久磁石の場の弱め界磁(Feldschwaechung)
のためにだけ利用されてトルク発生のために利用され得
ない弱め界磁領域に入ることが先へのばされ得るないし
は弱め界磁電流(Feldschwaechstrom）の部分がトルクを
発生させる電流の部分に比べて減少させられ得ることを
意味する。それによって、電気機械装置３４の領域にお
ける損失パワー（パワーロス、Verlustleistung）が特
に比較的に高い回転数の場合に減少させられる。
【００３０】前記機械装置が、誘導される対応電圧がい
ずれにしてもステータ装置３６に供給される運転電圧
（動作電圧）よりも小さく且つそれによって弱め界磁領
域が存在しない比較的に低い回転数で働くべきであるこ
とが認識されると、ここで永久磁石５６の負の温度係数
を利用するために、ロータ装置３８の所望の運転温度が
比較的に低い値に調整されるとよい。すなわち、ロータ
装置３８の領域における温度が低下させられると、永久
磁石５６によってうみだされる磁場がそれの強さに関し
て増大し、結果として、ステータ装置３６とロータ装置
３８との間の電磁的な相互作用が増大し且つ前記機械装
置がより高い効率で働くことができる。このような永久
磁石５６のための材料としては、例えばNdFeB合金が使
用され得るだろう。
【００３１】特に比較的に高い回転数の場合に所望の運
転温度がセットされるべき温度は、永久磁石５６の領域
において磁化することの不可逆な侵害が発生し得る温度
に対して例えば１０〜５０℃の決まった安全間隔を有す
る必要があるだろう。それによって、例えば冷却流動体
供給の一時的な欠損あるいはステータ装置３６の不正確
な（欠陥のある）通電（電流供給）の場合にもロータ装
置３８の領域における温度が、もはや除去され得ない損
害がこの領域において発生するほど高くならないことが
保障され得る。特に、永久磁石５６がロータ装置３８に
はりつけられているときに最高の発生する温度が使用さ
れた接着剤の損傷を導かないように留意する必要があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動システムの図式的な図であ
る。
【図２】電気機械装置の領域における簡単化された縦断
面図である。
【符号の説明】
１０ 駆動システム １２ 内燃機関（駆動ユニット） １４ クランクシャフト（駆動軸） ３４ 電気機械装置 ３６ ステータ装置 ３８ ロータ装置 ４２ 通路システム（熱伝達装置） ６２ ケーシング部（ケーシング領域）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｋ 9/19 Ｈ０２Ｋ 9/19 Ｂ 21/22 Ｍ 21/22 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ (56)参考文献 特開 平11−55810（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−182374（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−285891（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−74805（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/14 B60K 6/02 B60K 6/04 F02N 5/04 F02N 11/04 F02N 17/02 H02K 9/19 H02K 21/22

Claims (19)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動軸（１４）と、電気機械装置であっ
    て当該電気機械装置によって前記駆動軸（１４）が回転
    するために駆動され得る、あるいは当該電気機械装置に
    よって前記駆動軸（１４）が回転している状態で電気的
    なエネルギーが獲得され得る、あるいは当該電気機械装
    置によって前記駆動軸が回転するために駆動され得且つ
    前記駆動軸が回転している状態で電気的なエネルギーが
    獲得され得る電気機械装置（３４）とをもっている駆動
    システムにして、前記電気機械装置（３４）が、ステー
    タ装置（３６）と、前記駆動軸（１４）とともに回転可
    能な、永久磁石のように作用するロータ装置（３８）と
    を有し、ステータ装置（３６）に供給される電流の一部
    が電子的な弱め界磁の達成のために利用される弱め界磁
    領域において前記電気機械装置（３４）が運転可能であ
    る駆動システムにおいて、 熱伝達装置（４２）が設けられており、当該熱伝達装置
    によって熱伝達流動体を用いて前記ロータ装置（３８）
    が所望の運転温度にもたらされ得る、あるいは当該所望
    の運転温度の領域にて保持され得る、あるいは所望の運
    転温度にもたらされ得且つ当該所望の運転温度の領域に
    て保持され得て、それにより弱め界磁領域において弱め
    界磁のために必要とされる電流の割合が減少する、ない
    しは、前記電気機械装置（３４）の回転数がより高い場
    合に初めて弱め界磁領域に入ることになることを特徴と
    する駆動システム。
  2. 【請求項２】 前記熱伝達装置（４２）が前記ロータ装
    置（３８）に隣接して配置されたケーシング領域（６
    ２）における流動体通路装置（４２）をもっており、当
    該流動体通路装置を通って熱伝達流動体が貫流し得るこ
    とを特徴とする、請求項１に記載の駆動システム。
  3. 【請求項３】 前記所望の運転温度が、永久磁石のよう
    に作用するロータ装置（３８）の磁化の不可逆的な侵害
    が発生し得る温度よりも予め決められた大きさだけ低い
    ところにある温度であることを特徴とする、請求項１ま
    たは請求項２に記載の駆動システム。
  4. 【請求項４】 前記所望の運転温度が、永久磁石のよう
    に作用するロータ装置（３８）の磁化の不可逆的な侵害
    が発生し得る温度よりも１０〜５０℃低いところにある
    温度であることを特徴とする、請求項１または請求項２
    に記載の駆動システム。
  5. 【請求項５】 前記所望の運転温度が１００℃〜２００
    ℃の範囲にあることを特徴とする、請求項１〜４のいず
    れか一項に記載の駆動システム。
  6. 【請求項６】 前記所望の運転温度が１４０℃〜１６０
    ℃のところにあることを特徴とする、請求項５に記載の
    駆動システム。
  7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆
    動システムにおいて、当該駆動システム（１０）が冷却
    流動体によって冷却されるべき駆動ユニット（１２）を
    もっていること、及び当該駆動ユニットの当該冷却流動
    体が前記熱伝達装置（４２）のための前記熱伝達流動体
    を成すことを特徴とする駆動システム。
  8. 【請求項８】 前記熱伝達流動体の温度が前記ロータ装
    置（３８）の領域における支配的な温度よりも高く且つ
    前記ロータ装置（３８）の領域における支配的な温度が
    前記所望の運転温度よりも低い運転相にて、前記ロータ
    装置（３８）への熱伝達のために前記熱伝達流動体の供
    給が行われることを特徴とする、請求項１〜７のいずれ
    か一項に記載の駆動システム。
  9. 【請求項９】 前記熱伝達流動体の温度が前記ロータ装
    置（３８）の領域における支配的な温度よりも高くなく
    且つ前記ロータ装置の領域における支配的な温度が前記
    所望の運転温度よりも低い運転相にて、前記熱伝達流動
    体の供給が少なくとも減少させられている、あるいは完
    全に遮断されていることを特徴とする、請求項１〜８の
    いずれか一項に記載の駆動システム。
  10. 【請求項１０】 前記ロータ装置（３８）の領域におけ
    る支配的な温度が前記所望の運転温度の領域にある運転
    相にて、前記所望の運転温度の領域にある温度に前記ロ
    ータ装置（３８）を保持するために前記熱伝達流動体の
    供給が行われることを特徴とする、請求項１〜９のいず
    れか一項に記載の駆動システム。
  11. 【請求項１１】 前記所望の運転温度が前記ロータ装置
    （３８）の回転数に依存して調整され得ることを特徴と
    する、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の駆動シス
    テム。
  12. 【請求項１２】 前記所望の運転温度が、前記ロータ装
    置（３８）のより高い回転数の場合に、前記ロータ装置
    （３８）のより低い回転数の場合よりも高いことを特徴
    とする、請求項１１に記載の駆動システム。
  13. 【請求項１３】 駆動システム（１０）の運転のための
    方法であって、当該駆動システム（１０）が駆動軸（１
    ４）と電気機械装置（３４）とを有し、当該電気機械装
    置によって前記駆動軸（１４）が回転するために駆動さ
    れ得る、あるいは当該電気機械装置によって前記駆動軸
    （１４）が回転している状態で電気的なエネルギーが獲
    得され得る、あるいは当該電気機械装置によって前記駆
    動軸が回転するために駆動され得且つ前記駆動軸が回転
    している状態で電気的なエネルギーが獲得され得る、ま
    た前記電気機械装置が、ステータ装置（３６）と、前記
    駆動軸（１４）とともに回転可能な、永久磁石のように
    作用するロータ装置（３８）とを有し、ステータ装置
    （３６）に供給される電流の一部が電子的な弱め界磁の
    達成のために利用される弱め界磁領域において前記電気
    機械装置（３４）が運転可能である駆動システムの運転
    のための方法にして、当該方法が以下のステップ、すな
    わち ａ） 前記ロータ装置（３８）のための目標運転温度を
    設定するステップ、 ｂ） 前記ロータ装置（３８）の領域における支配的な
    温度を前記目標運転温度に調整するステップ をもっていて、それにより弱め界磁領域において弱め界
    磁のために必要とされる電流の割合が減少する、ないし
    は、前記電気機械装置（３４）の回転数がより高い場合
    に初めて弱め界磁領域に入ることになることを特徴とす
    る方法。
  14. 【請求項１４】 前記ステップｂ）が、熱伝達流動体の
    供給による前記ロータ装置（３８）の領域における支配
    的な温度の調整を含んでいることを特徴とする、請求項
    １３に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 前記目標運転温度が、前記永久磁石の
    ように作用するロータ装置（３８）の磁化の不可逆的な
    侵害が発生し得る温度よりも予め決められた大きさだけ
    低いところにある温度であることを特徴とする、請求項
    １３または請求項１４に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 前記目標運転温度が、前記永久磁石の
    ように作用するロータ装置（３８）の磁化の不可逆的な
    侵害が発生し得る温度よりも１０〜５０℃低いところに
    ある温度であることを特徴とする、請求項１３または請
    求項１４に記載の方法。
  17. 【請求項１７】 前記ステップｂ）が、熱伝達流動体の
    供給による前記ロータ装置（３８）の領域における支配
    的な温度の調整を含んでいること、及び、前記ステップ
    ｂ）が、以下の処置、すなわち ｂ１） 前記熱伝達流動体の温度が前記ロータ装置（３
    ８）の領域における支配的な温度よりも高く且つ前記ロ
    ータ装置（３８）の領域における支配的な温度が前記目
    標運転温度よりも低い運転相にて、前記ロータ装置（３
    ８）への熱伝達のために前記熱伝達流動体の供給が行わ
    れる処置、 ｂ２） 前記熱伝達流動体の温度が前記ロータ装置（３
    ８）の領域における支配的な温度よりも高くなく且つ前
    記ロータ装置（３８）の領域における支配的な温度が前
    記目標運転温度よりも低い運転相にて、前記熱伝達流動
    体の供給が少なくとも減少させられる、あるいは完全に
    遮断される処置、 ｂ３） 前記ロータ装置（３８）の領域における支配的
    な温度が前記目標運転温度の領域にある運転相にて、前
    記目標運転温度の領域にある温度にて前記ロータ装置
    （３８）を保持するために前記熱伝達流動体の供給が行
    われる処置のうちのいずれか一つあるいは二つあるいは
    三つすべてを含むことを特徴とする、請求項１５または
    請求項１６に記載の方法。
  18. 【請求項１８】 前記ステップａ）にて、前記ロータ装
    置（３８）のための前記目標運転温度が前記ロータ装置
    （３８）の回転数に依存してセットされることを特徴と
    する、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の方法。
  19. 【請求項１９】 前記ロータ装置（３８）のための前記
    目標運転温度が、より高い回転数の場合により低い回転
    数の場合よりもより高い値にされることを特徴とする、
    請求項１８に記載の方法。
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