JP3354953B2 - リニアモータ - Google Patents
リニアモータInfo
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- JP3354953B2 JP3354953B2 JP06471692A JP6471692A JP3354953B2 JP 3354953 B2 JP3354953 B2 JP 3354953B2 JP 06471692 A JP06471692 A JP 06471692A JP 6471692 A JP6471692 A JP 6471692A JP 3354953 B2 JP3354953 B2 JP 3354953B2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- current
- linear motor
- stator
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K41/00—Propulsion systems in which a rigid body is moved along a path due to dynamo-electric interaction between the body and a magnetic field travelling along the path
- H02K41/02—Linear motors; Sectional motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
- B60L13/03—Electric propulsion by linear motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Control Of Linear Motors (AREA)
- Linear Motors (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は請求項１の上位概念に記
載の、車両として構成された可動子を有する長手固定子
リニアモータに関する。
載の、車両として構成された可動子を有する長手固定子
リニアモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＥＯＳ３３１７９６４から公知の電磁
的リニア駆動部では長手固定子の電流線路が周波数電力
変換器から給電を受け、この周波数電力変換器によって
電源交流電流が可変の周波数及び制御電力を以って車両
として構成された可動子の進行駆動に必要な長手固定子
給電電流に変換される。長手固定子は個々の長手固定子
区間に細分化されている。長手固定子区間は夫々周波数
電力変換器から給電を受ける。これら長手固定子区間の
各々は個々の部分セクションに細分化されており、部分
セクションは丁度そこを車両が走行する際のみ電流の給
電を受け、これにより電気的損失をできるだけ小にする
ことが図られる。これらセクションの投入、遮断のた
め、複雑且つ高価なセクションスイッチが必要である。
的リニア駆動部では長手固定子の電流線路が周波数電力
変換器から給電を受け、この周波数電力変換器によって
電源交流電流が可変の周波数及び制御電力を以って車両
として構成された可動子の進行駆動に必要な長手固定子
給電電流に変換される。長手固定子は個々の長手固定子
区間に細分化されている。長手固定子区間は夫々周波数
電力変換器から給電を受ける。これら長手固定子区間の
各々は個々の部分セクションに細分化されており、部分
セクションは丁度そこを車両が走行する際のみ電流の給
電を受け、これにより電気的損失をできるだけ小にする
ことが図られる。これらセクションの投入、遮断のた
め、複雑且つ高価なセクションスイッチが必要である。
【０００３】
【発明の目的】従って本発明の目的ないし課題とすると
ころは、セクションスイッチなしで電気的損失のわずか
な長手固定子リニアモータ駆動部構成を実現することに
ある。
ころは、セクションスイッチなしで電気的損失のわずか
な長手固定子リニアモータ駆動部構成を実現することに
ある。
【０００４】
【発明の構成】上記課題は請求項１の長手固定子リニア
モータの構成により解決される。有利な発展形態および
／又は実施形態が引用形式請求項に記載されている。
モータの構成により解決される。有利な発展形態および
／又は実施形態が引用形式請求項に記載されている。
【０００５】本発明の基本的技術思想は夫々の長手固定
子セクションの電流回路を片側で開いて構成し、丁度当
該セクション上を移動している車両により電気的に閉成
することである。而して、車両が当該セクション内に走
入すると該セクションの巻線が投入され、当該セクショ
ンを離脱するとこの巻線は再び遮断される。本発明によ
れば、車両は、長手固定子の巻線相ごとに各１つの電流
取出部を有し、この電流取出部は電流レールを介して丁
度車両が走行している長手固定子の巻線相と接続されて
いる。電流取出部は車両上にて装置を介して相互に電気
的に相互に接続されており、その結果当該電流回路は閉
成され、駆動部は投入される。この装置は本発明によれ
ば簡単なスター結線中性点から成り得、上記中性点によ
って車両のすべての電流取出部が電気的に相互に接続さ
れ、而して、当該電流回路が閉成される（巻線の他端が
周波数電力変換器と接続されていれば）。この装置に対
する別の手法によれば周波数電力変換器が車両内に組込
まれ、巻線は各巻線相ごとに各１つの電流取出部及び１
つの電流レールを介してエネルギの供給を受けるように
なる。
子セクションの電流回路を片側で開いて構成し、丁度当
該セクション上を移動している車両により電気的に閉成
することである。而して、車両が当該セクション内に走
入すると該セクションの巻線が投入され、当該セクショ
ンを離脱するとこの巻線は再び遮断される。本発明によ
れば、車両は、長手固定子の巻線相ごとに各１つの電流
取出部を有し、この電流取出部は電流レールを介して丁
度車両が走行している長手固定子の巻線相と接続されて
いる。電流取出部は車両上にて装置を介して相互に電気
的に相互に接続されており、その結果当該電流回路は閉
成され、駆動部は投入される。この装置は本発明によれ
ば簡単なスター結線中性点から成り得、上記中性点によ
って車両のすべての電流取出部が電気的に相互に接続さ
れ、而して、当該電流回路が閉成される（巻線の他端が
周波数電力変換器と接続されていれば）。この装置に対
する別の手法によれば周波数電力変換器が車両内に組込
まれ、巻線は各巻線相ごとに各１つの電流取出部及び１
つの電流レールを介してエネルギの供給を受けるように
なる。
【０００６】
【実施例】次に図を用いて本発明を詳細に説明する。
【０００７】図１は、３相リニアモータの第１実施例の
回路略図である。図示されているのは例えば固定子セク
ションｎ及びｎ＋１である。実際の固定子区間は勿論一
層多くの個別セクションから構成されてよい。固定子セ
クションｎは巻線相Ａ１，Ａ２，Ａ３を有する巻線体Ａ
を有し、固定子セクションｎ＋１は巻線相Ｂ１，Ｂ２，
Ｂ３を有する巻線体Ｂを有する。個々の巻線相Ａ１〜Ａ
３，Ｂ１〜Ｂ３は夫々一端部にて夫々の線路Ｌ１，Ｌ
２，Ｌ３を介してサブユニットＰＳ１にある周波数電力
変換器ＦＴ１に接続されている。それ故に、巻線Ａ及び
Ｂは星形状に結線されており、当該星形結線中性点は開
いている。周波数電力変換器ＦＴ１は可変の周波数及び
電力を有する３相交流を供給する。個々の巻線相Ａ１〜
Ａ３、Ｂ１〜Ｂ３はその他端を以て夫々電流レールＬＲ
１〜ＬＲ３に接続されている。上記電流レールは分離個
所Ｄｎで示されているように個々の固定子セクションｎ
とｎ＋１との間で切離されている。磁気軌道車両Ｖ１は
電流取出部ＴＡ１〜ＴＡ３を有し、これら電流取出部に
よって車両Ｖ１が導電的に電流レールＬＲ１，ＬＲ２，
ＬＲ３と接続される。これら電流取出部ＴＡ１〜ＴＡ３
は車両Ｖ１の内部で、星形結線中性点として相互に導電
接続されており、有利には図示のようにスイッチング装
置Ｓ１，Ｓ２介を介して相互に接続されている。そこ
で、周波数電力変換器ＦＴ１により個々に巻線Ａ，Ｂが
電圧の供給を受け車両内に当該星形結線中性点が閉じら
れている場合（図示の例ではスイチング装置Ｓ１，Ｓ２
が閉じられている）、図示の例の場合のように電流が周
波数電力変換器ＦＴ１から線路Ｌ１〜Ｌ３、巻線Ａ、電
流レールＬＲ１〜ＬＲ３、電流取出部ＴＡ１〜ＴＡ３、
スイッチング装置Ｓ１，Ｓ２を介して流れ、巻線体Ａ内
に、車両Ｖ１の駆動に必要な移動磁界を生じさせる。一
方星形結性中性点が開かれているため巻線Ｂを通って電
流が流れない。ところで、車両Ｖ１が固定子セクション
ｎを離脱し、セクションｎ＋１に走入すると、巻線Ａに
対する当該スター結線中性点が開かれ、巻線Ｂに対する
当該中性点は閉成される。このことは、すべての巻線相
Ａ１〜Ａ３が同じ瞬時にて遮断され、巻線相Ｂ１〜Ｂ３
は分離個所Ｄを通過した後暫くしてから同じ瞬時にて投
入されるようにするのである。すべての電流取出部ＴＡ
１〜ＴＡ３が同時に分離個所を通過する場合に起る。電
流取出部を幾らかずらすことにより、個々の巻線相Ａ１
〜Ａ３が異なった時間に遮断され、個々の巻線相Ｂ１〜
Ｂ３が異なった時間にて投入されるようにして１つの固
定子セクションから他の固定子セクションへの移行に際
しての利点が得られるようにしてもよい。
回路略図である。図示されているのは例えば固定子セク
ションｎ及びｎ＋１である。実際の固定子区間は勿論一
層多くの個別セクションから構成されてよい。固定子セ
クションｎは巻線相Ａ１，Ａ２，Ａ３を有する巻線体Ａ
を有し、固定子セクションｎ＋１は巻線相Ｂ１，Ｂ２，
Ｂ３を有する巻線体Ｂを有する。個々の巻線相Ａ１〜Ａ
３，Ｂ１〜Ｂ３は夫々一端部にて夫々の線路Ｌ１，Ｌ
２，Ｌ３を介してサブユニットＰＳ１にある周波数電力
変換器ＦＴ１に接続されている。それ故に、巻線Ａ及び
Ｂは星形状に結線されており、当該星形結線中性点は開
いている。周波数電力変換器ＦＴ１は可変の周波数及び
電力を有する３相交流を供給する。個々の巻線相Ａ１〜
Ａ３、Ｂ１〜Ｂ３はその他端を以て夫々電流レールＬＲ
１〜ＬＲ３に接続されている。上記電流レールは分離個
所Ｄｎで示されているように個々の固定子セクションｎ
とｎ＋１との間で切離されている。磁気軌道車両Ｖ１は
電流取出部ＴＡ１〜ＴＡ３を有し、これら電流取出部に
よって車両Ｖ１が導電的に電流レールＬＲ１，ＬＲ２，
ＬＲ３と接続される。これら電流取出部ＴＡ１〜ＴＡ３
は車両Ｖ１の内部で、星形結線中性点として相互に導電
接続されており、有利には図示のようにスイッチング装
置Ｓ１，Ｓ２介を介して相互に接続されている。そこ
で、周波数電力変換器ＦＴ１により個々に巻線Ａ，Ｂが
電圧の供給を受け車両内に当該星形結線中性点が閉じら
れている場合（図示の例ではスイチング装置Ｓ１，Ｓ２
が閉じられている）、図示の例の場合のように電流が周
波数電力変換器ＦＴ１から線路Ｌ１〜Ｌ３、巻線Ａ、電
流レールＬＲ１〜ＬＲ３、電流取出部ＴＡ１〜ＴＡ３、
スイッチング装置Ｓ１，Ｓ２を介して流れ、巻線体Ａ内
に、車両Ｖ１の駆動に必要な移動磁界を生じさせる。一
方星形結性中性点が開かれているため巻線Ｂを通って電
流が流れない。ところで、車両Ｖ１が固定子セクション
ｎを離脱し、セクションｎ＋１に走入すると、巻線Ａに
対する当該スター結線中性点が開かれ、巻線Ｂに対する
当該中性点は閉成される。このことは、すべての巻線相
Ａ１〜Ａ３が同じ瞬時にて遮断され、巻線相Ｂ１〜Ｂ３
は分離個所Ｄを通過した後暫くしてから同じ瞬時にて投
入されるようにするのである。すべての電流取出部ＴＡ
１〜ＴＡ３が同時に分離個所を通過する場合に起る。電
流取出部を幾らかずらすことにより、個々の巻線相Ａ１
〜Ａ３が異なった時間に遮断され、個々の巻線相Ｂ１〜
Ｂ３が異なった時間にて投入されるようにして１つの固
定子セクションから他の固定子セクションへの移行に際
しての利点が得られるようにしてもよい。
【０００８】車両上の星形結線中性点が図示のように２
つのスイッチング装置Ｓ１，Ｓ２から成っていれば、駆
動部を直接車両において遮断できる。このことは従来の
セクションスイッチによる動作の場合不可能である。こ
の場合には、駆動部を周波数電力変換器又はセクション
スイッチを介して遮断するには車両からサブユニットま
での区間を介しての煩雑でしかも信号技術的に確実な伝
送システムが必要である。
つのスイッチング装置Ｓ１，Ｓ２から成っていれば、駆
動部を直接車両において遮断できる。このことは従来の
セクションスイッチによる動作の場合不可能である。こ
の場合には、駆動部を周波数電力変換器又はセクション
スイッチを介して遮断するには車両からサブユニットま
での区間を介しての煩雑でしかも信号技術的に確実な伝
送システムが必要である。
【０００９】図２は本発明の３相リニアモータの第２実
施例の回路略図である。図示してあるのはセクションｍ
及びｍ＋１である。固定子セクションｍは巻線相Ｃ１〜
Ｃ３の設けられた巻線体Ｃを有し、固定子セクションｍ
＋１は巻線相Ｄ１〜Ｄ３を有する巻線体Ｄを有する。巻
線体ＣとＤは夫々星状に結線接続されている。このこと
は巻線セクションＣ１〜Ｃ３，Ｄ１〜Ｄ３の一方の端部
におけるこれら相互間の直接的接続関係から明らかであ
る。上記巻線相はそれの開放端が、夫々電流レールＬＲ
４〜ＬＲ６の１つと接続されている。これらの電流レー
ルも、個々の固定子セクション間で分離されている（分
離個所Ｄｍにより示されているように）。磁気軌道車両
Ｖ２は電流取出部ＴＡ４〜ＴＡ６を有し、これら電流取
出部によって車両が導電的に電流レールＬＲ４〜ＬＲ６
と接続される。車両Ｖ２は更に電流取出部ＴＡ７，ＴＡ
８を有し、これら電流取出部によって車両は電流レール
ＬＲ７，ＬＲ８を介してサブユニットＰＳ２における電
圧源Ｕと接続される。車両Ｖ２上の周波数電力変換器Ｆ
Ｔ２は、電圧源Ｕから電流レールＬＲ７，ＬＲ８及び電
流取出部ＴＡ７，ＴＡ８を介して受取った電流を、可変
の周波数及び強さを有する３相交流に変換する。給電電
圧の場合有利には直流電圧が使用される。というのは、
車両の制動の際誘起されるエネルギは変換後比較的簡単
に給電レールＬＲ７，ＬＲ８中に戻り給電され得るから
である。但し交流電圧も可能である。周波数電力変換器
ＦＴ２は電流取出部ＴＡ４〜ＴＡ６、電流レールＬＲ４
〜ＬＲ６を介して、そのつど車両の走行する長手固定子
セクションの巻線に給電する。図２では固定子セクショ
ンｍの巻線Ｃに丁度給電がなされている。セクションｍ
からセクションｍ＋１への車両Ｖ２の移動の際巻線Ｃが
遮断され巻線Ｄが投入される（電流取出部ＴＡ４〜ＴＡ
６が分離部ｍを通過した後）。この場合、電流取出部Ｔ
Ａ４〜ＴＡ６を分離部Ｄｍを同時に通過するように配置
して、できるだけ長く夫々３つの巻線相が電流の給電を
受けるようにすると有利である。周波数電力変換器ＦＴ
２は車両Ｖ２上に位置するので、駆動部は勿論車両上で
直接遮断することができる。更に図２の解決手段の利点
とするところは車両Ｖ２と巻線Ｃ，Ｄとの間に存在する
極位置関係のデータの技術コストを要する伝送を車両Ｖ
２とサブユニットＰＳ２との間で行なうことが不要にな
るということである。それというのは、これらのデータ
は今や車両上で直接的にインバータＦＴ２に対して変換
されるからである。更に、車両上に取付けられたインバ
ータによる手段は次のような利点を有する、即ち、１よ
り多い車両から成る列車の場合、個別車両の場合におけ
ると同じ速度及び加速度が達成され、その際個別のイン
バータに対して過度に大きな設計をしなくてもよい。磁
気軌道システムにおいて長手固定子区間の数が車両の数
より大である場合、即ち、比較的少数の車両を有する比
較的長い区間を備えたシステムの場合、インバータの所
要数が、従来技術に比して小さい。
施例の回路略図である。図示してあるのはセクションｍ
及びｍ＋１である。固定子セクションｍは巻線相Ｃ１〜
Ｃ３の設けられた巻線体Ｃを有し、固定子セクションｍ
＋１は巻線相Ｄ１〜Ｄ３を有する巻線体Ｄを有する。巻
線体ＣとＤは夫々星状に結線接続されている。このこと
は巻線セクションＣ１〜Ｃ３，Ｄ１〜Ｄ３の一方の端部
におけるこれら相互間の直接的接続関係から明らかであ
る。上記巻線相はそれの開放端が、夫々電流レールＬＲ
４〜ＬＲ６の１つと接続されている。これらの電流レー
ルも、個々の固定子セクション間で分離されている（分
離個所Ｄｍにより示されているように）。磁気軌道車両
Ｖ２は電流取出部ＴＡ４〜ＴＡ６を有し、これら電流取
出部によって車両が導電的に電流レールＬＲ４〜ＬＲ６
と接続される。車両Ｖ２は更に電流取出部ＴＡ７，ＴＡ
８を有し、これら電流取出部によって車両は電流レール
ＬＲ７，ＬＲ８を介してサブユニットＰＳ２における電
圧源Ｕと接続される。車両Ｖ２上の周波数電力変換器Ｆ
Ｔ２は、電圧源Ｕから電流レールＬＲ７，ＬＲ８及び電
流取出部ＴＡ７，ＴＡ８を介して受取った電流を、可変
の周波数及び強さを有する３相交流に変換する。給電電
圧の場合有利には直流電圧が使用される。というのは、
車両の制動の際誘起されるエネルギは変換後比較的簡単
に給電レールＬＲ７，ＬＲ８中に戻り給電され得るから
である。但し交流電圧も可能である。周波数電力変換器
ＦＴ２は電流取出部ＴＡ４〜ＴＡ６、電流レールＬＲ４
〜ＬＲ６を介して、そのつど車両の走行する長手固定子
セクションの巻線に給電する。図２では固定子セクショ
ンｍの巻線Ｃに丁度給電がなされている。セクションｍ
からセクションｍ＋１への車両Ｖ２の移動の際巻線Ｃが
遮断され巻線Ｄが投入される（電流取出部ＴＡ４〜ＴＡ
６が分離部ｍを通過した後）。この場合、電流取出部Ｔ
Ａ４〜ＴＡ６を分離部Ｄｍを同時に通過するように配置
して、できるだけ長く夫々３つの巻線相が電流の給電を
受けるようにすると有利である。周波数電力変換器ＦＴ
２は車両Ｖ２上に位置するので、駆動部は勿論車両上で
直接遮断することができる。更に図２の解決手段の利点
とするところは車両Ｖ２と巻線Ｃ，Ｄとの間に存在する
極位置関係のデータの技術コストを要する伝送を車両Ｖ
２とサブユニットＰＳ２との間で行なうことが不要にな
るということである。それというのは、これらのデータ
は今や車両上で直接的にインバータＦＴ２に対して変換
されるからである。更に、車両上に取付けられたインバ
ータによる手段は次のような利点を有する、即ち、１よ
り多い車両から成る列車の場合、個別車両の場合におけ
ると同じ速度及び加速度が達成され、その際個別のイン
バータに対して過度に大きな設計をしなくてもよい。磁
気軌道システムにおいて長手固定子区間の数が車両の数
より大である場合、即ち、比較的少数の車両を有する比
較的長い区間を備えたシステムの場合、インバータの所
要数が、従来技術に比して小さい。
【００１０】前述の手段は当該巻線が３角結線された長
手固定子モータにも適用可能である。而じて、図２の手
段ではスター結線は簡単に３角結線回路と入れ替え可能
である。また、当該技術手段は３相システムに限られて
いない。電流レール及び電流取出部に対する相応に余分
にコストをかけて構成すれば４相及びそれより多い相の
システムにも適用可能である。
手固定子モータにも適用可能である。而じて、図２の手
段ではスター結線は簡単に３角結線回路と入れ替え可能
である。また、当該技術手段は３相システムに限られて
いない。電流レール及び電流取出部に対する相応に余分
にコストをかけて構成すれば４相及びそれより多い相の
システムにも適用可能である。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、セクションスイッチな
しで電気的損失のわずかな長手固定子リニアモータ駆動
装置構成を実現できるという利点が得られる。
しで電気的損失のわずかな長手固定子リニアモータ駆動
装置構成を実現できるという利点が得られる。
【図１】インバータが当該区間にて定置的に配置された
第１実施例の回路略図である。
第１実施例の回路略図である。
【図２】インバータが車両上に配置された第２実施例の
回路略図である。
回路略図である。
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ 巻線（体） Ｌ１〜Ｌ３ 線路 ＦＴ１，ＦＴ２ 周波数電力変換器 Ｖ１，Ｖ２ 車両
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 13/03 - 13/10 H02K 41/00 - 41/035 H02P 5/00 H02P 7/00
Claims (6)
- 【請求項１】 電流導体（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ））の設けら
れた長手固定子及び車両（Ｖ１，Ｖ２）として構成され
た可動子を有する長手固定子リニアモータであって、上
記長手固定子は個々のセクション（ｎ，ｎ＋１，ｍ，ｍ
＋１）に細分化されており、周波数電力変換器（ＦＴ
１，ＦＴ２）により上記長手固定子に移動磁界を生じさ
せる３相交流が生成され、更に上記車両（Ｖ１，Ｖ２）
は当該移動磁界によって進行駆動されるように構成され
ているリニアモータにおいて、上記車両によって車両独
自の運動により、そのつど進行駆動のために必要な巻線
（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）が相応の周波数電力変換器（ＦＴ
１，ＦＴ２）と接続されるように、上記車両（Ｖ１，Ｖ
２）及び長手固定子セクション（ｎ，ｎ＋１，ｍ，ｍ＋
１）が構成されており、駆動体を遮断するための手段は
上記車両に直接設けられている特徴とするリニアモー
タ。 - 【請求項２】 上記車両（Ｖ１，Ｖ２）は固定子巻線
（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）の相数Ｋに相応して少なくともＫ個
の電流取出部（ＴＡ１〜ＴＡ６）を有し、更に、上記の
Ｋ個の電流取出部（ＬＡ１〜ＴＡ６）の各々は分離個所
（Ｄｍ，Ｄｎ）の設けられた電流レール（ＬＲ１…ＬＲ
６）を介して各１つの巻線相（Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１
…Ｂ３）と接続されており、上記固定子巻線（Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄ）は上記の電流レール（ＬＲ１〜ＬＲ６）及び車
両における電流取出部（ＴＡ１〜ＴＡ６）を介してスタ
ー結線回路から成る装置により導電的に相互に接続され
ている請求項１記載のリニアモータ。 - 【請求項３】 当該の長手固定子セクションは周波数電
力変換器（ＦＴ１）から給電を受け、更に、上記長手固
定子セクションはスター結線に接続されており、当該ス
ター結線中性点は車両（Ｖ１）に設けられている請求項
１または２記載のリニアモータ。 - 【請求項４】 周波数電力変換器（ＦＴ２）は車両（Ｖ
２）上に設けられており、上記長手固定子セクション
（ｍ，ｍ＋１）は電流取出部（ＴＡ４，ＴＡ５，ＴＡ
６）及び電流レール（ＬＲ４，ＬＲ５，ＬＲ６）を介し
て車両から給電を受け、更に、上記周波数電力変換器
（ＦＴ２）は付加的電流レール（ＬＲ７，ＬＲ８）を介
してエネルギの供給を受けるように構成されている請求
項１または２記載のリニアモータ。 - 【請求項５】 上記周波数電力変換器は直流の給電を受
けるように構成されている請求項４記載のリニアモー
タ。 - 【請求項６】 車両（Ｖ２）の制動の際誘起されるエネ
ルギが変換され、直流電源内に戻り給電される請求項５
記載のリニアモータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4109507.3 | 1991-03-22 | ||
| DE19914109507 DE4109507A1 (de) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Langstator-linearmotor ohne abschnittschalter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0583809A JPH0583809A (ja) | 1993-04-02 |
| JP3354953B2 true JP3354953B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=6428017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06471692A Expired - Fee Related JP3354953B2 (ja) | 1991-03-22 | 1992-03-23 | リニアモータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3354953B2 (ja) |
| DE (1) | DE4109507A1 (ja) |
| FR (1) | FR2674384A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29711828U1 (de) * | 1997-07-04 | 1998-11-05 | Saiko, Alfons, Oberrieden | Belustigungsvorrichtung mit Linearmotor |
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