JP3353092B2 - 板金用引出し具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は板金用引出し具に関
するものであり、特に板金時、引き出そうとする凹部
を、該凹部に溶着したワッシャを介して引き出すのに好
都合な板金用引出し具の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、板金時に引き出そうとする凹部２
５０を、該凹部２５０に溶着した金具２６０を介して引
き出すのに好都合な板金用引出し具として、図１７乃至
図２０に示す板金用引出し具が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の板金用引出し具
においては、支杆２０３が一枚の面板により形成さ
れ、操作用アーム２０５の一端が支杆２０３に枢支され
ており、適用範囲を広げより広範囲の引出し作業を可能
とするため支杆２０３を長尺にする場合には、操作用ア
ーム２０５の操作に伴って支杆２０３に変形（捩じれ）
が生じ易く、変形が起きた場合には板金用引出し具とし
ての用をなさなくなる；脚体２０２の接面部２２１を
腰の脆弱な面に接面して引出し作業を行うと、脚体２０
２の接面部直下が押圧されてへこんだり（図１７参照。
図１７（Ａ）の状態から図１７（Ｂ）の状態にな
る。）、引き出しを必要とする損傷部が移動したりする
（図１８参照。図１８（Ｂ）の一点鎖線３５０で示した
引き出し面が実線３６０で示した引き出し面に移動した
りする。図１８（Ａ）の状態から図１８（Ｂ）の状態に
なる。）。このことを回避し、引き出し作業を過不足な
くしかも要領よく行うためには、図１９に示すように、
脚体２０２の接面部２２１を腰の強い部分３１０（例え
ば、自動車のドア３００の外側パネル３０１と内側パネ
ル３０２により形成された骨格部３１０等‥‥図２１参
照）に接面させて引出し作業を行うことが有効（理想
的）であるが、脚体２０２は支杆２０３の長手方向にス
ライドする構成となっているものの、可動棒２１５及び
操作用アーム２０５は支杆２０３の長手方向にスライド
して位置を移動できないため、腰の強い部分３１０に脚
体２０２の接面部２２１を接面させた状態で、中央部に
生じた凹部（図１９の符号３６５）の引出しのみなら
ず、端部に生じた凹部（例えば、図２０に示すような自
動車のドアの外側パネルの骨格部３１０に近い端部に生
じた凹部３７０）の引出しをも可能とするためには、図
１９に示す長さＬの支杆では足らず、図２０に示す長さ
Ｎ（＝Ｌ＋Ｍ；Ｎ＞Ｌ）のより長尺な支杆を必要とし、
支杆２０３が長尺となる場合にはその分引出し具の重心
が不安定になり、又重量が増し取り扱いも不便となり円
滑かつ迅速な板金作業が行えない；などの問題点があっ
た。

【０００４】従って本発明の目的は、引出し具本体に強
度が賦与され、操作時に変形が生じにくく寿命の長い板
金用引出し具を提供することにある。

【０００５】本発明の他の目的は、操作手段、センター
シャフトをサイドレール手段の長手方向の所望に位置に
移動できるように構成し、最短の長さのサードレール手
段を用意するだけで適用範囲が広く、また重心が安定し
操作のし易い板金用引出し具を提供することにある。

【０００６】本発明のもう一つ他の目的は、サイドレー
ル手段が長尺の場合でも、板金面への引出し具のセット
時及び板金時の作業効率が良好な板金用引出し具を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１の発明
は、板金面に当接可能な接面部を備えた脚体と、該脚体
を支持するサイドレール手段と、該サイドレール手段に
支持され、中央にセンターシャフト案内部が形成された
フレーム手段と、前記サイドレール手段の長手方向に直
交して配置されるとともに、前記フレーム手段に挿通さ
れたセンターシャフトと、該センターシャフトを可動さ
せる操作手段とを備え、前記フレーム手段と、センター
シャフトと、操作手段とが前記サイドレール手段の長手
方向に一体となって摺動可能に配設され、前記操作手段
を操作して前記センターシャフトを上昇させながら板金
面の引き出しを行うことを特徴とする板金用引出し具で
ある。

【０００８】本願の請求項２の発明は、上記サイドレー
ル手段が、互いに平行するように配設された２本のレー
ルを含んで構成され、この２本の平行なレール間に上記
フレーム手段に案内された上記センターシャフトが挿通
されている板金用引出し具である。

【０００９】本願の請求項３の発明は、上記サイドレー
ル手段を構成する２本の平行なレールが両端部において
軌間Ｄを形成するスペーサを介して固定されている板金
用引出し具である。

【００１０】本願の請求項４の発明は、上記フレーム手
段は、上記サイドレール手段のレールが挿通される挿通
部を備え、この挿通部を画定する上記フレーム手段の上
下内面の中央には、上記フレーム手段に挿通され上記サ
ードレール手段の長手方向に延びるように凸条が形成さ
れており、該凸条は上記スペーサと協働して上記レール
間に上記サイドレール手段に全体に亘って前記軌間Ｄを
保持する板金用引出し具である。

【００１１】本願の請求項５の発明は、上記サイドレー
ル手段とフレーム手段は、上記サイドレール手段のレー
ルを上記スライドフレーム手段の上記挿通部に挿通した
状態で、上記フレーム手段の本体側部に螺合したつまみ
ねじを上記挿通部に進め、上記レールと当接することに
より係止される板金用引出し具である。

【００１２】本願の請求項６の発明は、上記操作手段を
上記２本のレールの軌道により画成される平面延長上に
位置するように配設した板金用引出し具である。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面と
ともに説明する。図１は本発明の板金用引出し具を用い
て自動車のボデーを引出している使用状態を示す斜視
図、図２は板金用引出し具の斜視図、図３は操作手段を
拡開した状態を示す斜視図、図４は板金用引出し具の各
構成部品を示す分解斜視図、図５は操作手段、センター
シャフト、連結アーム等の各構成部品を示す分解斜視
図、図６はサイドレール手段の構成部品を示す分解斜視
図、図７は脚体の構成部品を示す分解斜視図、図８は板
金用引出し具の正面図、図９は板金用引出し具の背面図
である。

【００１４】これらの図において、板金用引出し具１
は、板金面に当接可能な接面部２１を備えた一対の脚体
２，２と、この脚体２を摺動可能に支持するサイドレー
ル手段３と、このサイドレール手段３に支持され、その
中央にセンターシャフト案内部が形成されたフレーム手
段４を備えている。すなわち、このフレーム手段４は、
前記サイドレール手段３に摺動可能に支持され、中央に
貫通孔４１が穿設されたスライドフレーム手段４として
形成されている。更に、板金用引出し具１は、このスラ
イドフレーム手段４に各一端を枢支した、操作手段５を
構成する一対の操作用アーム５と、前記サイドレール手
段３の長手方向に直交して配置するとともに、前記スラ
イドフレーム手段４の貫通孔４１に挿通され、かつ前記
操作用アーム５の操作により可動するセンターシャフト
１５と、前記各操作用アーム５に対応して配設され、か
つ一端を前記操作用アーム５に、他端を前記センターシ
ャフト１５側にそれぞれ枢着した連結アーム１６とを備
えている。そして、前記スライドフレーム手段４と、操
作用アーム５と、センタシャフト１５は前記サイドレー
ル手段３の長手方向に一体となって摺動可能に配設され
ている。

【００１５】このうち、前記脚体２は、フットボディ２
２と、このフットボディ２２に枢支している回動脚片２
５より形成されている（図４、図７参照）。前記フット
ボディ２２の上部には前記サイドレール３が挿通するく
り抜き部２３が形成され、また下部には分岐した双脚子
２４，２４が形成されている。前記回動脚片２５は、フ
ットボード２６と、このフットボード２６を囲成しゴム
パットとして形成されたベース２７より構成されてい
る。そして、前記フットボディ２２と回動脚片２５は連
結部材２８により連結される。この連結部材２８は、短
軸２８Ａを備え、中央には案内溝２８Ｂが形成されてい
る。前記連結部材２８は、前記短軸２８Ａに押え金具１
０４を被せた状態で前記フットボード２６に形成された
中央凹所２６Ａに収容され、ワッシャー１０３を介して
ねじ１０２により前記フットボード２６に固定される。
また前記案内溝２８Ｂにはテンションばね１０１が挿入
され、その上方に前記双脚子２４の下端部を当接し、ボ
ルト１０５、ワッシャ１０６、ナット１０７を用いて前
記フットボディ２２を連結部材２８に枢支する。かくし
て、前記脚体２のそれぞれの回動脚片２５は、脚体２の
下部に枢支されかつ前記サイドレール手段３の長手方向
（図４のＸ−Ｘ方向）及び長手方向に直交する方向（図
４のＹ−Ｙ方向）の四方向に回動自在に形成されてい
る。また、前記脚体２は、前記サイドレール手段３を前
記くり抜き部２３に案内し挿通した状態で、前記脚体２
のフットボディ２２に螺合したつまみねじ１１０を前記
くり抜き部２３に進め、レール３２と当接することによ
り前記サイドレール手段３と脚体２との固定をはかるこ
とが可能である。前記脚体２，２間の間隔Ｓ（図８，図
９参照）は、引出し箇所の位置や接面部２１の状態を考
慮して適宜選定し、最も安定した状態（例えば、接面部
２１を引出し面の腰の強い部分に接面させた状態）の間
隔をとることが肝要である。

【００１６】前記サイドレール手段３は、互いに平行す
るように配設された２本のレール３１，３２を含んで構
成され、この２本の平行なレール３１，３２間に前記ス
ライドフレーム手段４に案内された前記センターシャフ
ト１５が挿通する（図６参照）。前記サイドレール手段
３を構成する２本の平行なレール３１，３２は、両端部
において軌間Ｄ（図１０参照）を形成し保持するスペー
サ３３を介し、ボルト３５とナット３６により固定され
る。符号３４はレール補強用の補強板であり、このレー
ル３４の両端空所より挿入しボルト３５とナット３６に
より固定される。

【００１７】前記スライドフレーム手段４は、前記サイ
ドフレーム手段３のレール３１，３２が挿通される挿通
部４２を備え、この挿通部４２を画定する前記スライド
フレーム手段４の上下内面の中央には、前記スライドフ
レーム手段４に挿通され前記サードレール手段３の長手
方向に延びるように凸条４３，４４が形成されている
（図４、図５参照）。この凸条４３，４４は前記スペー
サ３３と協働して前記レール３１，３２間に前記サイド
レール手段３に全体に亘って前記軌間Ｄを保持する。又
前記貫通孔４１を囲成する立上り部４５，４６が前記サ
イドレール手段３の長手方向（図４、図５におけるＸ−
Ｘ方向）に形成され、この立上り部４５，４６におい
て、前記操作用アーム５の基端部が、ボルト１１２、ワ
ッシャー１１３、ナット１１４を用いて枢支される（図
４、図５参照）。そして、前記スライドフレーム手段４
は、前記サイドレール手段３のレール３１，３２を前記
スライドフレーム手段４の前記挿通部４２に挿通した状
態で、前記スライドフレーム手段４の本体側部に螺合し
たつまみねじ１１１を前記挿通部４２に進め、前記レー
ル３２と当接することにより前記サイドレール手段３と
スライドフレーム手段４との係止（固定）が図られる。
かくして、前記スライドフレーム手段４をスライドさせ
て移動させることにより、板金作業に最適な所望の位置
に前記操作用アーム５及びセンターシャフト１５を移動
させることができ、前記前記サイドレール手段３の長さ
（尺）を最短に形成しても広範囲の引出しが可能であ
り、又軽量化が図れる。

【００１８】前記操作用アーム５は、前述の通り、その
基端部が前記スライドフレーム４に枢支されているが、
更に基端部よりやや上方に形成された延出部５Ａ（図
３、図４、図５、図１２参照）が、前記連結アームの一
端にボルト１１５、ワッシャー１１６、ナット１１７を
用いて枢支される（図４参照）。そして、この操作用ア
ーム５は、前記２本のレール３１，３２の軌道によって
画成される平面延長上に位置するように配設されてい
る。このため、作業時に前記サイドレール手段３の変形
（捩じれ）を防止でき、また重心も安定する。更に前記
サイドレール手段３の強度を最大限に利用できる。

【００１９】また、板金の引出しの目安となる基準面ま
での板金の引出し深度を確認する引出し深度確認手段７
が、前記スライドフレーム手段４に垂下して配設されて
いる。この引出し深度確認手段７は、摘み７１と、この
摘み７１に連結したメジャーリングバー７２と、このメ
ジャーリングバー７２の先端に一端を固着したスプリン
グ７３と、このスプリング７３の自由端部側に配設され
引出し面に接触する、チップ球により形成された接触子
７４を含んで構成されている。前記メジャーリングバー
７２は、ワッシャー７６とねじ７７により前記スライド
フレーム４に止着される押え板７５により前記スライド
フレーム手段４に取着されている。かくして、この引出
し深度確認手段７により引出しの目安となる基準面まで
の引出し具合を目視にて確認しながら板金作業を的確に
行なえる。

【００２０】更に、板金用引出し具本体を釣支する釣支
手段８が、前記脚体２に取り付けられている。この釣支
手段８は、吸盤８１と、一端を該吸盤８１に他端を前記
脚体２に緊結した連結紐８２とにより構成されている。
符号８３は連結紐８２の長さを調整する連結紐調整手段
である。この釣支手段８を備えているので、サイドレー
ル手段３が長尺になる場合でも、引出し具をセットする
際及び板金時の作業がし易い。

【００２１】前記センターシャフト１５の上半部の表面
にはねじ山が刻設されており、ハンドル１１を回転する
ことにより前記スライドフレーム４の貫通孔４１より突
出するセンターシャフトの長さｈ（図８参照）を調整す
ることが可能である。符号１２は、センターシャフト１
５と螺合するめねじ部が中央の貫通孔の内側周壁に形成
された昇降片であり、前記連結アーム１６の他端が、ボ
ルト１２２、ワッシャー１２３、ナット１２４を用いて
枢着される（図４，図５参照）。また前記センターシャ
フト１５の下端は、めねじ部を有するシェル１７を介し
てアタッチメント１８に接続される。なお、前記シェル
１７はめねじ部が前記アタッチメント１８に螺合し、前
記センターシャフト１５は前記シェル１７の貫通孔１７
Ａ内で回動自在な遊嵌状態にある。符号１２５はワッシ
ャー、１２６はナットである。

【００２２】しかして、前記操作用アーム５を操作した
際、操作用アーム５の回動の中心Ｒと、前記連結アーム
１６の枢着点Ｐ，Ｑとが一直線上に並んだ場合にセンタ
ーシャフト１５は最も引き上げられた状態になる。この
状態は、左右の操作アームが略平行になる直前の状態で
あり、従って、図２、図８、図９に示すように左右の操
作用アーム５，５を操作して完全に閉じ平行になったと
きには、センタシャフト１５は若干下方へ下がり、セン
タシャフト１５は操作用アーム５，５及び連結アーム１
６，１６によってロックされる。

【００２３】（板金引出し具の使用方法） ここで、本発明に係る板金用引出し具１の使用方法を図
１４及び図１５図を用いて説明する。ここでは、自動車
のドア３００（図１、図２１参照）外側パネル３０１に
生じた凹所３０３を引き出す場合を説明する。先ず、
脚体２，２の間隔Ｓを調節した上で、引き出しを必要と
しない反対側の自動車ドア３００側に釣支手段８を用い
て板金用引出し具１を釣支し板金可能にセットする。
次に、スライドフレーム手段４を摺動させて、引き出し
を必要とする凹所３０３に相当する場所（位置）の直上
に引出し深度確認手段７の接触子７４を持ってくる。こ
の状態で、ばね７３、押さ板７５を調節して接触子７４
が自動車の外側パネル３０１に接触するようにセットす
る。上記の操作を行って調節した板金用引出し具
１を、今度は引き出しを必要とする外側パネル３０１側
に移す。そして、釣支手段８を用いて引き出しを必要と
する凹部３０３近傍の腰の強い箇所（自動車のドア３０
０の外側パネル３０１と内側パネル３０２により形成さ
れた骨格部３１０。図２１参照）に脚体２の接面部２１
を接面させる。スライドフレーム手段４を摺動し、引
出し深度確認手段７が引き出しを必要とする凹所３０３
の直上にくるようにセットする。センターシャフト１
５のハンドル１１を操作して、スライドフレーム手段４
の貫通孔４１より突出するセンターシャフト１５の長さ
ｈを調整し、引き出す凹所３０３に溶着したワッシャ２
６０とアタッチメント１８を横棒２７０を介して係合さ
せる（図１５）。操作用アーム５，５の把持部を手で
把持し、左右の操作用アーム５，５を操作してセンター
シャフト１５側に倒して徐々に閉じ、接触子７４が引き
出し面（凹所）３０３に当接し、さらに戻り分を考慮し
て接触子７４が若干上方に押し上げられる程度まで引き
出し面３０３を引き上げる。このとき、てこの原理によ
り、センタシャフト１５は上方に引き上げられる。これ
に伴いワッシャー２６０も上方に引き上げられ、引き出
そうとしている凹所３０３は引き出される。この際各ワ
ッシャー２６０には略均一な力が加えられるため、凹所
３０３は均一に引き出され、引き出し面は平滑になる。
そして、引き出し面を引き出す力の反力は、接面部２
１，２１に分散される。左右の操作用アーム５，５を閉
じたときには、センターシャフト１５はロックされるた
め、凹部３０３を引っ張った状態でたたき作業、加熱作
業ができ、スムーズな引き出し作業を行える。

【００２４】なお、図１６に示されるように、脚体２０
２のフットボディ２２２を単脚子２２４により形成した
り、吸盤８１の代わりに磁石８６を用いてもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成され、本発明に
よれば次の効果を奏する。引出し具本体を構成するサ
イドレール手段に強度が賦与され操作時に変形が生じに
くいので寿命の長い板金用引出し具が得られる。操作
手段、センターシャフトをサイドレール手段の長手方向
の所望に位置に移動できるように構成してあるので、最
短の長さのサードレール手段を用意するだけで広範囲の
引出しが可能となり、又重心も安定しているので操作が
し易く板金作業を安全かつ容易に行うことができる。
サイドレール手段が長尺の場合でも、板金面への引出し
具のセット時及び板金時の作業効率が良好な板金用引出
し具が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の板金用引出し具を用いて自動車のボデ
ーを引出している使用状態を示す斜視図である。

【図２】板金用引出し具の斜視図である。

【図３】板金用引出し具を構成している操作手段を拡開
した状態を示す斜視図である。

【図４】板金用引出し具の各構成部品を示す分解斜視図
である。

【図５】操作手段、センターシャフト、連結アーム等の
各構成部品を示す分解斜視図である。

【図６】板金用引出し具を構成しているサイドレール手
段の構成部品を示す分解斜視図である。

【図７】板金用引出し具を構成している脚体の構成部品
を示す分解斜視図である。

【図８】板金用引出し具の正面図である。

【図９】板金用引出し具の背面図である。

【図１０】板金用引出し具の平面図である。

【図１１】板金用引出し具の側面図である。

【図１２】板金用引出し具を構成している操作手段を操
作している状態の要部を示す斜視図である。

【図１３】板金用引出し具を構成しているフレーム手段
を引き出し面にスライドさせた状態の要部を示す正面図
である。

【図１４】引出し深度確認手段の使用状態を示す平面略
図である。

【図１５】引出し深度確認手段の使用状態を示す平面略
図であり、四角のブロックの中に引出し深度確認手段の
要部を拡大して示したものである。

【図１６】板金用引出し具の他の例を示す斜視図であ
る。

【図１７】従来の板金用引出し具の使用状態を示す正面
図である。

【図１８】従来の板金用引出し具の使用状態を示す正面
図である。

【図１９】従来の板金用引出し具の使用状態を示す正面
図である。

【図２０】従来の板金用引出し具の使用状態を示す正面
図である。

【図２１】自動車のドアを示す略図であり、図２１
（Ａ）はその斜視図、図２１（Ｂ）は図２１（Ａ）のＺ
−Ｚ断面略図である。

【符号の説明】

１ 板金用引出し具 ２ 脚体 ３ サイドレール手段 ４ フレーム手段 ５ 操作手段 ７ 引出し深度確認手段 ８ 釣支手段 １５ センターシャフト １６ 連結アーム ３１ レール ３２ レール ３３ スペーサ ２１ 接面部 ４１ 貫通孔 ７２ メジャーリングバー ７３ スプリング ７４ 接触子 ８１ 吸盤 ８２ 連結紐

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】板金面に当接可能な接面部（２１）を備え
   た脚体（２）と、 該脚体（２）を支持するサイドレール手段（３）と、 該サイドレール手段（３）に支持され、中央にセンター
   シャフト案内部が形成されたフレーム手段（４）と、 前記サイドレール手段（３）の長手方向に直交して配置
   されるとともに、前記フレーム手段（４）に挿通された
   センターシャフト（１５）と、 該センターシャフト（１５）を可動させる操作手段
   （５）とを備え、 前記フレーム手段（４）と、センターシャフト（１５）
   と、操作手段（５）とが前記サイドレール手段（３）の
   長手方向に一体となって摺動可能に配設され、 前記操作手段（５）を操作して前記センターシャフト
   （１５）を上昇させながら板金面の引き出しを行うこと
   を特徴とする板金用引出し具。
2. 【請求項２】前記サイドレール手段（３）が、互いに平
   行するように配設された２本のレール（３１，３２）を
   含んで構成され、 この２本の平行なレール（３１，３２）間に前記フレー
   ム手段（４）に案内された前記センターシャフト（１
   ５）が挿通されている請求項１に記載の板金用引出し
   具。
3. 【請求項３】前記サイドレール手段（３）を構成する２
   本の平行なレール（３１，３２）が両端部において軌間
   Ｄを形成するスペーサ（３３）を介して固定されている
   請求項２に記載の板金用引出し具。
4. 【請求項４】前記フレーム手段（４）は、前記サイドレ
   ール手段（３）のレール（３１，３２）が挿通される挿
   通部（４２）を備え、 この挿通部（４２）を画定する前記フレーム手段（４）
   の上下内面の中央には、前記フレーム手段（４）に挿通
   され前記サードレール手段（３）の長手方向に延びるよ
   うに凸条（４３，４４）が形成されており、 該凸条（４３，４４）は前記スペーサ（３３）と協働し
   て前記レール（３１，３２）間に前記サイドレール手段
   （３）に全体に亘って前記軌間Ｄを保持する請求項３に
   記載の板金用引出し具。
5. 【請求項５】前記サイドレール手段（３）とフレーム手
   段（４）は、前記サイドレール手段（３）のレール（３
   １，３２）を前記フレーム手段（４）の前記挿通部（４
   ２）に挿通した状態で、前記フレーム手段（４）の本体
   側部に螺合したつまみねじ（１１１）を前記挿通部（４
   ２）に進め、前記レール（３２）と当接することにより
   係止される請求項４に記載の板金用引出し具。
6. 【請求項６】前記操作手段（５）を前記２本のレール
   （３１，３２）の軌道により画成される平面延長上に位
   置するように配設した請求項２乃至５いずれか一項に記
   載の板金用引出し具。