CN215410537U - 一种用于汽车配件用高硬度的紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于汽车配件用高硬度的紧固件。本实用新型要解决的是不便于锁紧或拆卸和适用面小的技术问题。为了解决上述技术的问题，本实用新型提供了一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，本实用新型主要由锁紧机构和调节机构组成，通过固定杆、限位块、连接块、连接杆和滑杆等部件之间的配合，增加了汽车内部管道安装的稳定性，并且达到了一个便于锁紧和拆卸的效果，通过固定杆、限位块、连接块、连接杆和滑杆等部件之间的配合，避免了通过使用螺钉来使固夹具进行固定，防止汽车在行驶中因颠簸而导致螺钉出现松动或松脱的情况发生，增加了汽车内部管道安装的稳定性，并且达到了一个便于锁紧和拆卸的效果。

Description

一种用于汽车配件用高硬度的紧固件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于汽车配件用高硬度的紧固件。

背景技术

对汽车类的各管道或线路通常需要进行固定，以节省有限的空间，并且现有的汽车紧固件硬度都是非常高的，高硬度的汽车紧固件使得汽车配件安装得更加稳固，使汽车安全系数大大提高，通常固定汽车管道采用紧固件起到类似卡箍，起到连接固定的作用，但是现有的紧固件存在很多问题或缺陷；

现有的汽车管道通常用的紧固件部分都是通过螺钉来进行固定的，在汽车行驶过程中，由于车辆会发生颠簸，导致螺钉出现松动或松脱的情况发生，进而导致汽车内的管道安装不稳定，并且通过螺钉安装，在安装或拆卸时都需要用到相应的工具才能安装或拆卸，非常不方便，现有的汽车管道通常用的紧固件的大小也是固定的，只能用在规定的管道上，从而减小了紧固件适用面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，通过设置锁紧机构和调节机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，包括夹具，所述夹具的数量为两个，两个所述夹具的一端铰接，两个所述夹具的另一端分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有第一卡块，所述第二固定块的一侧开设有第一卡槽，所述第一卡块插接在第一卡槽的内部，所述第一固定块的内部设有锁紧机构。

所述锁紧机构包括固定杆、限位块、连接块、连接杆和滑杆，所述第一卡块的内底部固定安装有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端转动连接有转杆，所述转杆贯穿第一固定块并延伸至第一固定块的外部，所述固定杆的一端外表面固定连接有两个连接块，两个所述连接块均通过连接杆与滑杆活动连接，所述滑杆远离连接杆的一端固定连接有第二卡块。

所述夹具的内部设置有调节机构，所述调节机构包括第一夹臂、第二夹臂、轴承、螺纹孔和螺纹杆，所述夹具的内部表面上相对活动安装有第一夹臂和第二夹臂，两个所述夹具的内部均开设有凹槽，所述第一夹臂和第二夹臂的一侧均与凹槽滑动连接，所述第一夹臂和第二夹臂的一侧均固定安装有轴承，所述轴承的内部套接有螺纹杆。

为了达到锁紧的目的，优选的，所述第一卡块的内部开设有两个滑槽，所述第二卡块与滑槽滑动连接，所述第一卡槽相对的两个侧壁上开设有两个第二卡槽，所述第二卡块与第二卡槽卡接。

为了防止固定杆弹出，优选的，所述第一固定块的内部开设有固定槽，所述转杆的外表面固定连接有限位块，所诉固定槽与限位块卡接。

为了达到了能够调整第一夹臂和第二夹臂之间的距离，优选的，所述夹具的内部开设有螺纹孔，所述螺纹杆螺纹套接在螺纹孔的内部。

为了能够使第一夹臂和第二夹臂可以交叉夹持，优选的，所述第一夹臂和第二夹臂的凹面均为弧形，所述第二夹臂的两侧均开设有U型槽，所述第一夹臂的宽度小于U型槽的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过时设置的锁紧机构，通过固定杆、限位块、连接块、连接杆和滑杆等部件之间的配合，避免了通过使用螺钉来使固夹具进行固定，防止汽车在行驶中因颠簸而导致螺钉出现松动或松脱的情况发生，增加了汽车内部管道安装的稳定性，并且达到了一个便于锁紧和拆卸的效果；

(2)通过设置的调节机构，通过固定杆、限位块、连接块、连接杆和滑杆等部件之间的配合，避免了通过使用螺钉来使固夹具进行固定，防止汽车在行驶中因颠簸而导致螺钉出现松动或松脱的情况发生，增加了汽车内部管道安装的稳定性，并且达到了一个便于锁紧和拆卸的效果。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视剖视图；

图3为本实用新型的图2中处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型第一夹臂和第二夹臂的结构示意图。

图中：1、夹具；2、第一夹臂；3、第二夹臂；4、轴承；5、螺纹孔；6、螺纹杆；7、凹槽；8、U型槽；9、第一固定块；10、第二固定块；11、第一卡块；12、第一卡槽；13、滑槽；14、第二卡块；15、第二卡槽；16、转杆；17、固定杆；18、限位块；19、连接块；20、连接杆；21、滑杆；22、固定槽；23、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

根据图1-4，一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，包括夹具1，夹具1的数量为两个，两个夹具1的一端铰接，两个夹具1的另一端分别固定连接有第一固定块9和第二固定块10，第一固定块9的一侧固定连接有第一卡块11，第二固定块10的一侧开设有第一卡槽12，第一卡块11插接在第一卡槽12的内部，第一固定块9的内部设有锁紧机构。

锁紧机构包括固定杆17、限位块18、连接块19、连接杆20和滑杆21，第一卡块11的内底部固定安装有弹簧23，弹簧23的顶端固定连接有固定杆17，固定杆17的顶端转动连接有转杆16，转杆16贯穿第一固定块9并延伸至第一固定块9的外部，第一固定块9的内部开设有固定槽22，转杆16的外表面固定连接有限位块18，固定槽22与限位块18卡接，固定杆17的一端外表面固定连接有两个连接块19，两个连接块19均通过连接杆20与滑杆21活动连接，滑杆21远离连接杆20的一端固定连接有第二卡块14，第一卡块11的内部开设有两个滑槽13，第二卡块14与滑槽13滑动连接，第一卡槽12相对的两个侧壁上开设有两个第二卡槽15，第二卡块14与第二卡槽15卡接。

当本实用新型在使用时，首先通过将两个夹具1分开，将汽车管道通过放入夹具1的内部与第一夹臂2和第二夹臂3贴合，再通过设置在夹具1一端的第一固定块9和第二固定块10，第一固定块9一侧的第一卡块11插入第二固定块10一侧上的第一卡槽12内，再通过将转杆16向下按压，转杆16带动固定杆17一端上的滑杆21向两侧推动第二卡块14，从而使得第二卡块14卡入第二卡槽15中，最后通过将转杆16旋转90度，从而使得限位块18卡入固定槽22中，即固定杆17将保持向两侧推动两个第二卡块14卡在第二卡槽15内，避免了通过使用螺钉来使固夹具1进行固定，防止汽车在行驶中因颠簸而导致螺钉出现松动或松脱的情况发生，增加了汽车内部管道安装的稳定性，并且达到了一个便于锁紧和拆卸的效果。

实施例二：

根据图1-4，一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，包括夹具1，夹具1的内部设置有调节机构，调节机构包括第一夹臂2、第二夹臂3、轴承4、螺纹孔5和螺纹杆6，夹具1的内部表面上相对活动安装有第一夹臂2和第二夹臂3，第一夹臂2和第二夹臂3的凹面均为弧形，第二夹臂3的两侧均开设有U型槽8，第一夹臂2的宽度小于U型槽8的宽度，两个夹具1的内部均开设有凹槽7，第一夹臂2和第二夹臂3的一侧均与凹槽7滑动连接，第一夹臂2和第二夹臂3的一侧均固定安装有轴承4，轴承4的内部套接有螺纹杆6，夹具1的内部开设有螺纹孔5，螺纹杆6螺纹套接在螺纹孔5的内部。

当本实用新型在使用时，通过将汽车管道夹在两个夹具1中并且和第一夹臂2、第二夹臂3贴合时，当发现汽车管道直径小于第一夹臂2和第二夹臂3所围成圆的直径时，可通过旋转螺纹杆6，因为螺纹杆6套接在固定与第一夹臂2和第二夹臂3一侧上的轴承4内，又因为螺纹杆6螺纹套接在螺纹孔5内，所以在转动螺纹杆6时，第一夹臂2和第二夹臂3将会相互靠拢或远离，当第一夹臂2和第二夹臂3相互靠拢时，第一夹臂2和第二夹臂3所围成的圆直径将减小，从而可使汽车管道夹得更紧，可实用于更多直径不同汽车管道，达到提高汽车紧固件适用面的效果。

工作原理：当本实用新型在使用时，首先通过将两个夹具1分开，将汽车管道通过放入夹具1的内部与第一夹臂2和第二夹臂3贴合，再通过设置在夹具1一端的第一固定块9和第二固定块10，第一固定块9一侧的第一卡块11插入第二固定块10一侧上的第一卡槽12内，再通过将转杆16向下按压，转杆16带动固定杆17一端上的滑杆21向两侧推动第二卡块14，从而使得第二卡块14卡入第二卡槽15中，最后通过将转杆16旋转90度，从而使得限位块18卡入固定槽22中，即固定杆17将保持向两侧推动两个第二卡块14卡在第二卡槽15内，避免了通过使用螺钉来使固夹具1进行固定，防止汽车在行驶中因颠簸而导致螺钉出现松动或松脱的情况发生，增加了汽车内部管道安装的稳定性，并且达到了一个便于锁紧和拆卸的效果。

当本实用新型在使用时，通过将汽车管道夹在两个夹具1中并且和第一夹臂2、第二夹臂3贴合时，当发现汽车管道直径小于第一夹臂2和第二夹臂3所围成圆的直径时，可通过旋转螺纹杆6，因为螺纹杆6套接在固定与第一夹臂2和第二夹臂3一侧上的轴承4内，又因为螺纹杆6螺纹套接在螺纹孔5内，所以在转动螺纹杆6时，第一夹臂2和第二夹臂3将会相互靠拢或远离，当第一夹臂2和第二夹臂3相互靠拢时，第一夹臂2和第二夹臂3所围成的圆直径将减小，从而可使汽车管道夹得更紧，可实用于更多直径不同汽车管道，达到提高汽车紧固件适用面的效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中部”、“偏心处”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，其特征在于：包括夹具(1)，所述夹具(1)的数量为两个，两个所述夹具(1)的一端铰接，两个所述夹具(1)的另一端分别固定连接有第一固定块(9)和第二固定块(10)，所述第一固定块(9)的一侧固定连接有第一卡块(11)，所述第二固定块(10)的一侧开设有第一卡槽(12)，所述第一卡块(11)插接在第一卡槽(12)的内部，所述第一固定块(9)的内部设有锁紧机构；

所述锁紧机构包括固定杆(17)、限位块(18)、连接块(19)、连接杆(20)和滑杆(21)，所述第一卡块(11)的内底部固定安装有弹簧(23)，所述弹簧(23)的顶端固定连接有固定杆(17)，所述固定杆(17)的顶端转动连接有转杆(16)，所述转杆(16)贯穿第一固定块(9)并延伸至第一固定块(9)的外部，所述固定杆(17)的一端外表面固定连接有两个连接块(19)，两个所述连接块(19)均通过连接杆(20)与滑杆(21)活动连接，所述滑杆(21)远离连接杆(20)的一端固定连接有第二卡块(14)；

所述夹具(1)的内部设置有调节机构，所述调节机构包括第一夹臂(2)、第二夹臂(3)、轴承(4)、螺纹孔(5)和螺纹杆(6)，所述夹具(1)的内部表面上相对活动安装有第一夹臂(2)和第二夹臂(3)，两个所述夹具(1)的内部均开设有凹槽(7)，所述第一夹臂(2)和第二夹臂(3)的一侧均与凹槽(7)滑动连接，所述第一夹臂(2)和第二夹臂(3)的一侧均固定安装有轴承(4)，所述轴承(4)的内部套接有螺纹杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，其特征在于：所述第一卡块(11)的内部开设有两个滑槽(13)，所述第二卡块(14)与滑槽(13)滑动连接，所述第一卡槽(12)相对的两个侧壁上开设有两个第二卡槽(15)，所述第二卡块(14)与第二卡槽(15)卡接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，其特征在于：所述第一固定块(9)的内部开设有固定槽(22)，所述转杆(16)的外表面固定连接有限位块(18)，所述固定槽(22)与限位块(18)卡接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，其特征在于：所述夹具(1)的内部开设有螺纹孔(5)，所述螺纹杆(6)螺纹套接在螺纹孔(5)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车配件用高硬度的紧固件，其特征在于：所述第一夹臂(2)和第二夹臂(3)的凹面均为弧形，所述第二夹臂(3)的两侧均开设有U型槽(8)，所述第一夹臂(2)的宽度小于U型槽(8)的宽度。

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