JP3351344B2 - ホイールキャップ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，ブレーキパッド，ディスクホイ
ール及びホイールキャップの温度上昇を抑制することの
できるホイールキャップに関する。

【０００２】

【従来技術】従来のホイールキャップには，図１６に示
すごとく，外周縁に空気排出口９９を有するものがあ
る。上記ホイールキャップ９は，ディスクホイール２に
嵌合係止することにより装着して用いられる。また，上
記ディスクホイール２は車体のアクスルハブ３３に対
し，ハブナット２１を介して固定されている。

【０００３】上記ホイールキャップ９を，上記のごとく
上記ディスクホイール２に装着した場合には，該ディス
クホイール２の内側から上記空気排出口９９へ外気を通
す。これにより，ブレーキ操作によるブレーキパッド３
１の温度上昇を防ぎ，その消耗を防いでいる。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のホ
イールキャップ９には以下の問題がある。即ち，図１６
に示すごとく，上記ホイールキャップ９は，意匠性向上
等の観点より，上記ハブナット２１の位置よりも中心側
には開口部を有していない。即ち，上記空気排出口９９
は，上記ディスクホイール２におけるハブナット２１よ
り外側に設けられている。

【０００５】そのため，上記ホイールキャップ９をディ
スクホイール２に装着したときの空気４の流れは，殆ど
上記ハブナット２１部分を通らない。即ち，上記ホイー
ルキャップ９を使用した場合，空気４は，図１６に矢印
で示すごとく，上記ディスクホイール２の内側から吸入
され，該ディスクホイール２に設けられた貫通穴２２を
通り，上記ホイールキャップ９の外周縁に設けた空気排
出口９９から外側へ排出される。

【０００６】このように，上記空気４の大部分は，ブレ
ーキディスク３２，ディスクホイール２及びホイールキ
ャップ９の外周部分を通り，上記ハブナット２１，アク
スルハブ３３を含め中央部付近は通らずに排出されるこ
ととなる。

【０００７】従って，上記ブレーキディスク３２，ディ
スクホイール２及びアクスルハブ３３は，その中央部付
近は充分に冷却されず，また，上記ハブナット２１も充
分に冷却されない。そのため，上記ブレーキディスク３
２，アクスルハブ３３，及びディスクホイール２は，そ
の中央部の温度が上昇する。

【０００８】また，上記ディスクホイール２の温度上昇
は，ブレーキディスク３２における熱が上記アクスルハ
ブ３３から上記ハブナット２１を通じて伝わることによ
る。そのため，上記ハブナット２１の温度上昇は，上記
ディスクホイール３及び該ディスクホイール３に取付け
られた上記ホイールキャップ９の温度上昇につながり，
ブレーキパッド３１の消耗が早くなったり，或いはホイ
ールキャップが変形するといった不具合を生ずるおそれ
がある。従って，上記のごとく，上記ハブナット２１が
充分に冷却されない場合には，上記ディスクホイール２
及びホイールキャップ９の温度上昇を抑制することは困
難である。

【０００９】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，ディスクホイールに装着した際，上記ブ
レーキパッド，ディスクホイール及びホイールキャップ
の温度上昇を防ぐことのできるホイールキャップを提供
しようとするものである。

【００１０】

【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，ディスク
ホイールに着脱可能に装着され，外周縁に空気排出口を
有するホイールキャップにおいて，該ホイールキャップ
は空気吸入口を環状に有していると共に該空気吸入口よ
りも中心側にはセンタープレートを有しており，上記空
気吸入口における最内壁とホイールキャップ中心との間
の内側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクスルハブ
に固定する固定位置とディスクホイール中心との間の固
定距離Ｄよりも小さいことを特徴とするホイールキャッ
プにある。

【００１１】本発明において最も注目すべきことは，上
記空気吸入口における最内壁とホイールキャップ中心と
の間の内側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクスル
ハブに固定する固定位置とディスクホイール中心との間
の固定距離Ｄよりも小さい点である（図３参照）。

【００１２】次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記ホイールキャップを上記ディスクホイールに取付け
た場合，上記固定位置よりもディスクホイール中心に近
い位置に対応する位置に上記空気吸入口を有する。その
ため，空気は上記固定位置よりもディスクホイール中心
に近い位置から，上記ディスクホイールと上記ホイール
キャップとの間に入り，上記空気排出口から排出される
（図１矢印）。

【００１３】そのため，吸入された上記空気は，上記固
定位置を含め，上記ブレーキディスク，アクスルハブ，
及びディスクホイールの中央部を通ることとなる。従っ
て，ブレーキディスク，アクスルハブ，ディスクホイー
ルの中央部付近，及び上記固定位置に固定されているハ
ブナット等は充分に冷却される。それ故，上記ブレーキ
ディスク，アクスルハブ，及びディスクホイールは，そ
の中央部における温度上昇を抑制することができる。

【００１４】また，上記ハブナット等が充分に冷却され
るため，上記ブレーキディスク，アクスルハブから上記
ディスクホイールへの伝熱が抑制され，該ディスクホイ
ール及び該ディスクホイールに装着したホイールキャッ
プの温度上昇が抑制される。従って，本発明によればデ
ィスクホイールに装着した際，上記ブレーキパッド，デ
ィスクホイール及びホイールキャップの温度上昇を防ぐ
ことのできるホイールキャップを得ることができる。

【００１５】次に，請求項２に記載の発明のように，上
記空気吸入口における最外壁とホイールキャップ中心と
の間の外側距離Ｂは，上記固定距離Ｄよりも小さいこと
が好ましい（図３参照）。これにより，上記空気吸入口
から吸入された空気は，効率良く上記ハブナット等を通
り，これを一層効率良く冷却することができる。また，
上記ホイールキャップをディスクホイールに取付けた場
合，ハブナット等が外部から見えなくなるため意匠性も
向上する。

【００１６】次に，請求項３に記載の発明のように，上
記センタープレートは，裏面側へ後退配置されているこ
とが好ましい。なお，上記裏面側とは，上記ホイールキ
ャップのディスクホイールへの取付側をいう。これによ
り，上記空気吸入口より吸入される空気の量が多くな
り，ディスクホイール等の冷却効率が一層向上する。

【００１７】次に，請求項４に記載の発明のように，上
記センタープレートは，表面側へ突出配置されているこ
とが好ましい。なお，上記表面側とは，上記裏面側の反
対側をいう。この場合にも，請求項３に記載の発明と同
様に，ディスクホイール等の冷却効率が一層向上する。

【００１８】次に，請求項５に記載の発明のように，上
記ホイールキャップの裏面には，その中心から外周へ向
かって放射状に複数のフィンが設けられていることが好
ましい。これにより，上記空気吸入口より吸入された空
気は，ホイールの回転による遠心力が加わり，上記フィ
ンに沿ってホイールキャップ外周縁の空気排出口に送ら
れる。

【００１９】即ち，上記遠心力は，上記空気がホイール
の回転に伴って回転することにより発生する。上記のご
とく，ホイールキャップの裏面に上記フィンを設けるこ
とにより上記空気が効率良く回転し，上記空気には，よ
り大きな遠心力が加わる。そのため，上記空気は効率良
く上記空気排出口へ送られる。従って，ホイールキャッ
プ内の空気の循環量が増大し，ディスクホイール等の冷
却効率が一層向上する。

【００２０】次に，請求項６に記載の発明は，ディスク
ホイールに着脱可能に装着され，外周縁に空気排出口を
有するホイールキャップにおいて，該ホイールキャップ
の空気排出口は，上記ホイールキャップの外周縁に切欠
き形状に形成されると共に外周に向けて開口した開口穴
であり， また，上記ホイールキャップは空気吸入口を環
状に有していると共に該空気吸入口よりも中心側にはセ
ンタープレートを有しており， 上記空気吸入口における
最内壁とホイールキャップ中心との間の内側距離Ａは，
上記ディスクホイールをアクスルハブに固定する固定位
置とディスクホイール中心との間の固定距離Ｄよりも小
さいことを特徴とするホイールキャップにある。即ち，
上記空気排出口は，上記ホイールキャップの外周縁に切
欠き形状に形成されている。従って，上記ホイールキャ
ップをディスクホイールに装着したときに，上記切欠き
形状の空気排出口とディスクホイール端部との間に間隙
が形成される。

【００２１】次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記ホイールキャップは，最外周に空気排出口を設けて
いる。そのため，ホイールキャップとディスクホイール
との間に吸入された空気は，ホイールキャップの最外周
から排出されることとなる。従って，排気性に優れ，ま
た，上記ディスクホイール等の全体を効率良く冷却する
ことができる。

【００２２】また，上記空気排出口がホイールキャップ
の外周縁に形成された切欠き形状であり，貫通穴形状で
はないため，上記ホイールキャップを成形する際，成形
樹脂が外周部において会合することがない。そのため，
従来のホイールキャップの外周部に発生していた筋状異
色部が発生することがなく，表面外観性が劣化するおそ
れがない。

【００２３】また，上記ホイールキャップは外周縁が切
欠き形状であるため，上記ディスクホイールに装着した
状態において，該ディスクホイール端部との間に間隙が
形成される。そのため，上記間隙に工具等を挿入するこ
とにより，上記ホイールキャップをディスクホイールか
ら取外す作業が容易である。

【００２４】また，上記ホイールキャップの空気排出口
は，切欠き形状であり外周に向かって開口している。そ
のため，ブレーキパッド粉等が空気と共に空気排出口よ
り排出されたとき，上記ブレーキパッド粉等は，特にホ
イールキャップの意匠面に付着することなく排出され
る。従って，汚れの発生しにくいホイールキャップが得
られる。

【００２５】また，上記ホイールキャップは，意匠面に
開口部を設ける必要がないため，意匠面は平板状にする
ことができる。そのため，上記ホイールキャップの清掃
作業が容易である。また，ｃｄ値にも優れている。以上
のごとく，本発明によれば，ディスクホイールに装着し
た際，上記ブレーキパッド，ディスクホイール及びホイ
ールキャップの温度上昇を防ぐことができると共に，意
匠性に優れたホイールキャップを得ることができる。

【００２６】次に，請求項７に記載の発明は，ディスク
ホイールに着脱可能に装着され，外周縁に空気排出口を
有するホイールキャップにおいて，該ホイールキャップ
の空気排出口における最内壁とホイールキャップ中心と
の間の排出口距離Ｃは，上記ディスクホイールに設けた
貫通穴の最外壁とディスクホイール中心との間の貫通穴
距離Ｋよりも大きく， また，上記ホイールキャップは空
気吸入口を環状に有していると共に該空気吸入口よりも
中心側にはセンタープレートを有しており， 上記空気吸
入口における最内壁とホイールキャップ中心との間の内
側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクスルハブに固
定する固定位置とディスクホイール中心との間の固定距
離Ｄよりも小さいことを特徴とするホイールキャップに
ある。

【００２７】次に本発明の作用効果につき説明する。上
記ホイールキャップをディスクホイールに装着した場
合，上記空気排出口は，ディスクホイールの貫通穴より
も外側に配置される（図１参照）。上記ディスクホイー
ルの内側から貫通穴を通過した空気は，上記ホイールキ
ャップの空気排出口から排出される。このとき，上記空
気排出口は貫通穴よりも外周側にあるため，上記貫通穴
を通過した空気には，ホイールの回転に伴う遠心力も空
気排出口の方向に働く。

【００２８】そのため，ホイールキャップ内の空気循環
量が増大し，ディスクホイール等の冷却効率が向上す
る。以上，本発明によれば，ディスクホイールに装着し
た際，ディスクホイール等を効率良く冷却することがで
きるホイールキャップを得ることができる。

【００２９】次に，請求項８に記載の発明は，ディスク
ホイールに着脱可能に装着され，外周縁に空気排出口を
有するホイールキャップにおいて，該ホイールキャップ
の空気排出口は，上記ディスクホイールの貫通穴とディ
スクホイール中心とを結ぶ直線上に対応する位置に形成
されており， また，上記ホイールキャップは空気吸入口
を環状に有していると共に該空気吸入口よりも中心側に
はセンタープレートを有しており， 上記空気吸入口にお
ける最内壁とホイールキャップ中心との間の内側距離Ａ
は，上記ディスクホイールをアクスルハブに固定する固
定位置とディスクホイール中心との間の固定距離Ｄより
も小さいことを特徴とするホイールキャップにある。

【００３０】次に本発明の作用効果につき説明する。上
記ホイールキャップをディスクホイールに装着した場
合，上記ディスクホイールの内側から貫通穴を通過した
空気は，上記ホイールキャップの空気排出口から排出さ
れる。このとき，上記空気排出口は上記貫通穴とディス
クホイール中心とを結ぶ直線上に対応する位置に形成さ
れている（図１０の符号１９，１９Ａ）ため，上記貫通
穴を通過した空気は，スムーズに上記空気排出口から排
出される。

【００３１】そのため，ホイールキャップ内の空気循環
量が増大し，ディスクホイール等の冷却効率が向上す
る。以上，本発明によれば，ディスクホイールに装着し
た際，ディスクホイール等を効率良く冷却することがで
きるホイールキャップを得ることができる。

【００３２】次に，請求項９に記載の発明は，ディスク
ホイールに着脱可能に装着され，外周縁に空気排出口を
有するホイールキャップにおいて，該ホイールキャップ
の空気排出口は，少なくともホイールキャップの中心側
には，ホイールキャップの裏面側に突出する排出口フィ
ンを有していないことを特徴とするホイールキャップに
ある。なお，上記排気口フィンとは，上記空気排出口の
開口部を囲むようにホイールキャップの裏面に突出した
突出板である。

【００３３】次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記ホイールキャップをディスクホイールに装着した場
合，ホイールキャップ内の空気の流れは，上記ディスク
ホイールの遠心力により該ディスクホイールの中心側か
ら外周へ向かう。そのため，上記空気排出口におけるホ
イールキャップの中心側に上記排気口フィンが設けられ
ていないことにより，上記空気の流れが妨害されること
なく円滑に空気排出口へ流れ排出される。

【００３４】そのため，ホイールキャップ内の空気循環
量が増大し，ディスクホイール等の冷却効率が向上す
る。以上のごとく，本発明によれば，ディスクホイール
に装着した際，ディスクホイール等を効率良く冷却する
ことができるホイールキャップを得ることができる。

【００３５】また，上記請求項６〜９に記載の発明にお
いては，上記ホイールキャップは空気吸入口を環状に有
していると共に該空気吸入口よりも中心側にはセンター
プレートを有しており，上記空気吸入口における最内壁
とホイールキャップ中心との間の内側距離Ａは，上記デ
ィスクホイールをアクスルハブに固定する固定位置とデ
ィスクホイール中心との間の固定距離Ｄよりも小さい。

【００３６】これにより，請求項１に記載の発明と同様
の作用効果により，上記ホイールキャップをディスクホ
イールに装着した際，上記ブレーキパッド，ディスクホ
イール及びホイールキャップの温度上昇を一層効率良く
防ぐことができる。

【００３７】次に，請求項１０に記載の発明のように，
上記空気吸入口における最外壁とホイールキャップ中心
との間の外側距離Ｂは，上記固定距離Ｄよりも小さいこ
とが好ましい（図３参照）。これにより，上記請求項２
に記載の発明と同様に，上記空気吸入口から吸入された
空気は，効率良く上記ハブナット等を通り，これを一層
効率良く冷却することができる。また，上記ホイールキ
ャップをディスクホイールに取付けた場合，ハブナット
等が外部から見えなくなるため意匠性も向上する。

【００３８】次に，請求項１１に記載の発明のように，
上記センタープレートは，裏面側へ後退配置されている
ことが好ましい。これにより，上記請求項３に記載の発
明と同様に，上記空気吸入口より吸入される空気の量が
多くなり，ディスクホイール等の冷却効率が一層向上す
る。

【００３９】次に，請求項１２に記載の発明のように，
上記センタープレートは，表面側へ突出配置されている
ことが好ましい。この場合にも，請求項３に記載の発明
と同様に，ディスクホイール等の冷却効率が一層向上す
る。

【００４０】次に，請求項１３に記載の発明のように，
上記ホイールキャップの裏面には，その中心から外周へ
向かって放射状に複数のフィンが設けられていることが
好ましい。これにより，請求項５に記載の発明と同様の
作用効果により，ホイールキャップ内の空気の循環量が
増大し，ディスクホイール等の冷却効率が一層向上す
る。

【００４１】

【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかるホイールキャップにつき，
図１〜図５を用いて説明する。上記ホイールキャップ１
は，図１，図２に示すごとく，ディスクホイール２に着
脱可能に装着され，外周縁に空気排出口１９を有する。

【００４２】該ホイールキャップ１は空気吸入口１１を
環状に有していると共に該空気吸入口１１よりも中心側
にはセンタープレート１２を有している。上記空気吸入
口１１における最内壁１１１とホイールキャップ中心１
０との間の内側距離Ａは，上記ディスクホイール２をア
クスルハブ３３に固定するハブナット２１とディスクホ
イール中心２０との間の固定距離Ｄよりも小さい（図
３）。

【００４３】また，上記空気吸入口１１における最外壁
１１２とホイールキャップ中心１０との間の外側距離Ｂ
も，上記固定距離Ｄよりも小さい（図３）。そして，上
記センタープレート１２は，上記ホイールキャップ１に
おける裏面側へ後退配置されている（図１，図２，図
４，図５）。

【００４４】また，図４，図５に示すごとく，上記ホイ
ールキャップ１の裏面には，その中心から外周へ向かっ
て放射状に複数のフィン１５，１６が設けられている。
上記フィン１５，１６の高さは，上記ホイールキャップ
１における中心側よりも外周側の方が高い。

【００４５】そして，上記フィン１５，１６は，上記セ
ンタープレート１２から上記空気排出口１９まで伸びて
いる長いフィン１５と，上記空気吸入口１１と上記空気
排出口１９との中間から上記空気排出口１９まで伸びて
いる短いフィン１６とが交互に上記ホイールキャップ１
の全周にわたって配置されている。

【００４６】また，上記ホイールキャップ１の空気排出
口１９における中心側壁１９３とホイールキャップ中心
１０との間の排出口距離Ｃは，上記ディスクホイール２
に設けた貫通穴２２の最外壁２２１とディスクホイール
中心２０との間の貫通穴距離Ｋよりも大きい（図１）。

【００４７】即ち，上記ホイールキャップ１をディスク
ホイール２に装着したとき，上記空気排出口１９は，上
記貫通穴２２よりも上記ディスクホイール２の外周側に
配置される。なお，図４において，符号１７は，上記ホ
イールキャップ１をディスクホイール２に係止するため
の爪部である。

【００４８】次に，本例のホイールキャップ１の作用効
果につき説明する。上記ホイールキャップ１を上記ディ
スクホイール２に取付けた場合，上記ハブナット２１よ
りもディスクホイール中心２０に近い位置に対応する位
置に上記空気吸入口１１を有する（図１，図３）。その
ため，図１に矢印で示すごとく，空気４は上記ハブナッ
ト２１よりも上記ディスクホイール中心２０に近い位置
から，ディスクホイール２と上記ホイールキャップ１の
間に入り，上記空気排出口１９から排出される。

【００４９】そのため，吸入された上記空気４は，上記
ハブナット２１を含め，上記ブレーキディスク３２，ア
クスルハブ３３，及びディスクホイール２の中央部付近
を通ることとなる。従って，ブレーキディスク３２，ア
クスルハブ３３，ディスクホイール２の中央部付近，及
び上記ハブナット２１は充分に冷却される。

【００５０】また，上記センタープレート１２は，上記
ホイールキャップ１における裏面側へ後退配置されてい
るため，上記空気吸入口１１からの空気４の吸入量が多
い。更に，上記ホイールキャップ１の裏面には，上記の
ごとく複数のフィン１５，１６が設けられている（図
４，図５）。そのため，上記空気吸入口１１から吸入さ
れた空気４には，一層大きい遠心力が加わりフィン１
５，１６に沿って効率良く上記空気排出口１９へ送られ
る。

【００５１】即ち，上記遠心力は，上記空気４がホイー
ルの回転に伴って回転することにより発生する。上記の
ごとく，ホイールキャップ１の裏面に上記フィン１５，
１６を設けることにより上記空気４が効率良く回転し，
上記空気４には，より大きな遠心力が加わる。そのた
め，上記空気４は効率良く上記空気排出口１９へ送られ
る。従って，ホイールキャップ１内の空気４の循環量が
増大し，ディスクホイール２等の冷却効率が一層向上す
る。

【００５２】それ故，上記ブレーキディスク３２，アク
スルハブ３３，及びディスクホイール２の冷却効率は一
層高い。従って，上記ブレーキディスク３２，アクスル
ハブ３３，及びディスクホイール２の中央部における温
度上昇を抑制することができる。

【００５３】また，上記ハブナット２１が充分に冷却さ
れるため，上記ブレーキディスク３２，アクスルハブ３
３から上記ディスクホイール２への伝熱が抑制され，該
ディスクホイール２及びホイールキャップ１の温度上昇
が抑制される。また，従来と同様，図１に示すごとく，
ディスクホイール２の裏側からも空気４は吸入され，ブ
レーキパッド３１，ディスクホイール２の貫通穴２２を
通り，上記ホイールキャップ１の上記空気排出口１９か
ら排出される。そのため，上記ブレーキパッド３１の温
度上昇も防ぐことができる。

【００５４】更に，上記空気排出口１９は，上記のごと
く，上記貫通穴２２よりも上記ディスクホイール２の外
周側に配置されている（図１）。そのため，上記貫通穴
を通過した空気４には，ホイールの回転に伴う遠心力が
空気排出口１９の方向に働く。そのため，ホイールキャ
ップ１内の空気循環量が増大し，ディスクホイール２等
の冷却効率が一層向上する。

【００５５】従って，本例によれば，ディスクホイール
に装着した際，上記ブレーキパッド，ディスクホイール
及びホイールキャップの温度上昇を防ぐことのできるホ
イールキャップを得ることができる。

【００５６】実験例１ 本例は，図６，図７に示すごとく，ホイールキャップの
空気排出口における最内壁とホイールキャップ中心との
間の排出口距離Ｃと，上記ディスクホイールに設けた貫
通穴の最外壁とディスクホイール中心との間の貫通穴距
離Ｋとの関係による，排出される空気の風量の変化を確
認したものである。

【００５７】即ち，実施形態例１のホイールキャップ１
を装着したディスクホイール２において，図６（Ａ）に
示すごとく，貫通穴２２における上記ディスクホイール
２の外周側半分を閉塞部材２２９で塞いだもの（試料
１），図６（Ｂ）に示すごとく，中心側半分を同様に塞
いだもの（試料２）を用意した。上記試料１，試料２の
ホイールを回転数１０００ｒｐｍにて回転させ，上記空
気排出口における風量を測定した。その結果を図７に示
す。

【００５８】図７より，貫通穴２２の外周側半分を塞い
だもの（試料１）の方が，中心側半分を塞いだもの（試
料２）より上記空気排出口１９における風量が大きいこ
とが分かる。なお，比較のため，上記試料１及び試料２
においてホイールキャップ１のみをはずした状態である
試料３及び試料４についても，同様な試験を比較のため
行なった。

【００５９】この場合には，図７に示すごとく，逆に，
貫通穴２２の中心側半分を塞いだもの（試料４）の方
が，外周側半分を塞いだもの（試料３）より上記貫通穴
２２における風量は大きい。以上の結果は，ホイールキ
ャップ１をディスクホイール２に装着した場合には，上
記排出口距離Ｃが上記貫通穴距離Ｋに対し大きいほど，
上記空気排出口１９から排出される空気量が大きいこと
を示している。

【００６０】実施形態例２ 本例は，図８に示すごとく，上記センタープレート１２
を，上記ホイールキャップ１の表面側へ突出配置した例
である。その他は，実施形態例１と同様である。

【００６１】本例によっても，上記空気吸入口１１から
の空気４の吸入量が多く，ディスクホイール２等の冷却
効率の高いホイールキャップを得ることができる。その
他，実施形態例１と同様の作用効果を有する。

【００６２】実施形態例３ 本例は，図９に示すごとく，空気排出口１９を外周に向
けて開口した開口穴としたホイールキャップ１の例であ
る。即ち，上記空気排出口１９は，図９（Ａ）に示すご
とく，上記ホイールキャップ１の外周縁に切欠き形状に
形成されている。従って，図９（Ｂ）に示すごとく，上
記ホイールキャップ１をディスクホイール２に装着した
ときに，上記切欠き形状の空気排出口１９とディスクホ
イール２の端部との間に間隙１９９が形成される。その
他は，実施形態例１と同様である。

【００６３】次に，本例の作用効果につき説明する。上
記ホイールキャップ１は，最外周に空気排出口１９を設
けている。そのため，ホイールキャップ１とディスクホ
イール２の間に吸入された空気は，ホイールキャップ１
の最外周から排出されることとなる。従って，排気性に
優れ，また，上記ディスクホイール２等の全体を効率良
く冷却することができる。

【００６４】また，上記空気排出口１９がホイールキャ
ップ１の外周縁に形成された切欠き形状であり，貫通穴
形状ではないため，上記ホイールキャップを成形する
際，成形樹脂が外周部において会合することがない。そ
のため，従来のホイールキャップの外周部に発生してい
た筋状異色部を発生することがなく，表面外観性が劣化
するおそれがない。

【００６５】また，上記ホイールキャップ１は外周縁が
切欠き形状であるため，上記ディスクホイール２に装着
した状態において，該ディスクホイール２の端部との間
に間隙１９９が形成される。そのため，上記間隙１９９
に工具等を挿入することにより，上記ホイールキャップ
１をディスクホイール２から取外す作業が容易である。

【００６６】また，上記ホイールキャップ１の空気排出
口１９は，切欠き形状であり外周に向かって開口してい
る。そのため，ブレーキパッド粉等が空気と共に空気排
出口１９より排出されたとき，上記ブレーキパッド粉等
は，特にホイールキャップ１の意匠面１８に付着するこ
となく排出される。従って，汚れの発生しにくいホイー
ルキャップが得られる。

【００６７】また，上記ホイールキャップ１は，意匠面
１８に開口部を設ける必要がないため，意匠面１８は平
板状にすることができる。そのため，上記ホイールキャ
ップ１の清掃作業が容易である。また，ｃｄ値にも優れ
ている。以上のごとく，本例によれば，ディスクホイー
ルに装着した際，上記ブレーキパッド，ディスクホイー
ル及びホイールキャップの温度上昇を防ぐことができる
と共に，意匠性に優れたホイールキャップを得ることが
できる。その他，実施形態例１と同様の作用効果を有す
る。

【００６８】実施形態例４ 本例は，図１０に示すごとく，空気排出口１９が，上記
ディスクホイールの貫通穴２２とディスクホイール中心
２０とを結ぶ直線２２０上に対応する位置に形成されて
いるホイールキャップ１の例である。

【００６９】即ち，ホイールキャップ１をディスクホイ
ールに装着して正面から見たとき，上記空気排出口は，
図１０の符号１９に示すごとく，上記貫通穴２２と同位
置に形成されている場合のほかに，符号１９Ａに示すご
とく，上記貫通穴２２よりも外周側に形成されている場
合もある。その他は，実施形態例１と同様である。

【００７０】次に本例の作用効果につき説明する。上記
ホイールキャップ１をディスクホイール２に装着した場
合，上記ディスクホイール２の内側から貫通穴２２を通
過した空気４は，上記ホイールキャップ１の空気排出口
１９から排出される（図１）。このとき，上記空気排出
口１９は上記貫通穴２２とディスクホイール中心２０と
を結ぶ直線上に対応する位置に形成されているため，上
記貫通穴２２を通過した空気は，スムーズに上記空気排
出口１９から排出される。

【００７１】そのため，ホイールキャップ１内の空気の
循環量が増大し，ディスクホイール等の冷却効率が向上
する。従って，本例によれば，ディスクホイールに装着
した際，ディスクホイール等を効率良く冷却することが
できるホイールキャップを得ることができる。その他，
実施形態例１と同様の作用効果を有する。

【００７２】実験例２ 本例は，図１１，図１２に示すごとく，ホイールキャッ
プ１の弧状長穴の空気排出口１９と上記ディスクホイー
ルの貫通穴２２との，ホイールの回転方向（矢印Ｙ）に
おける位置関係を種々に変えて，排出される空気の風量
の変化を測定した例である。

【００７３】即ち，図１１に示すごとく，上記貫通孔２
２の中心が上記空気排出口１９の（Ａ）前方壁１９１と
同位置，（Ｂ）前方壁１９１と中心との中間位置，
（Ｃ）中心と同位置，（Ｄ）中心と後方壁１９２との中
間位置，（Ｅ）後方壁１９２と同位置，（Ｆ）後方壁１
９２の後方，（Ｇ）（Ｆ）の更に後方，（Ｈ）（Ｇ）の
更に後方にある場合について比較した。

【００７４】上記８種類のサンプルを，ホイールの回転
数１０００ｒｐｍにて回転させ，上記空気排出口１９に
おける風量を測定した。その結果を，図１２に示す。図
１２において，（Ａ）〜（Ｈ）は，図１１における
（Ａ）〜（Ｈ）に対応している。

【００７５】図１２より分かるように，（Ｃ）のサンプ
ルが最も風量が大きい。即ち，上記空気排出口１９は，
図１１（Ｃ）に示すごとく，上記貫通穴２２とディスク
ホイール中心２０とを結ぶ直線上に対応する位置に，そ
の中心がある場合，最も多量の空気排出を行なうことが
できる。

【００７６】実施形態例５ 本例は，図１３（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，空気排出
口１９は，少なくともホイールキャップ１の中心側壁１
９３には，ホイールキャップ１の裏面側に突出する排出
口フィン１９５を有していないホイールキャップ１の例
である。なお，上記排気口フィン１９５とは，上記空気
排出口１９の開口部を囲むようにホイールキャップ１の
裏面に突出した突出板であり，上記空気排出口１９にお
ける空気流れをガイドするものである。

【００７７】即ち，上記のごとく，ホイールキャップ１
の中心側壁１９３に上記排出口フィンを設けない例とし
ては，図１３（Ａ）に示すごとく，空気排出口１９の周
囲には，上記排出口フィンを設けず，上記空気排出口１
９は，ホイールキャップ１の平板状の部分に開口部を設
けただけの形状がある。或いは，図１３（Ｂ）に示すご
とく，ホイールキャップ１の空気排出口１９において，
ホイールキャップ１における中心側壁１９３以外の３辺
のみに，排出口フィン１９５を設けたものがある。その
他は，実施形態例１と同様である。

【００７８】次に，本例の作用効果につき説明する。上
記ホイールキャップ１をディスクホイール２に装着した
場合，空気４の流れは，上記ディスクホイール２の遠心
力により該ディスクホイール２の中心側から外周へ向か
う（図１）。このとき，上記空気排出口１９におけるホ
イールキャップ１の中心側壁１９３に上記排気口フィン
１９５が設けられていないので，上記空気４の流れが妨
害されることなく円滑に空気排出口１９へ流れ排出され
る。

【００７９】そのため，ホイールキャップ１内の空気循
環量が増大し，ディスクホイール等の冷却効率が向上す
る。以上のごとく，本例によれば，ディスクホイールに
装着した際，ディスクホイール等を効率良く冷却するこ
とができるホイールキャップを得ることができる。その
他，実施形態例１と同様の効果を有する。

【００８０】実験例３ 本例は，図１４，図１５に示すごとく，上記実施形態例
５に示した排出口フィン１９５の配設位置を種々に変え
て，上記空気排出口１９から排出される空気の風量の変
化を比較した例である。

【００８１】即ち，図１４に示すごとく，上記排出口フ
ィン１９５を空気排出口１９の（Ａ）外周側壁１９４と
後方壁１９２に設けたもの，（Ｂ）中心側壁１９３以外
の３辺に設けたもの，（Ｃ）全く設けないもの，（Ｄ）
全周に設けたもの，（Ｅ）外周側壁１９４以外の３辺に
設けたもの，及び（Ｆ）後方壁１９２以外の３辺に設け
たものについて比較した。

【００８２】なお，上記の外周側及び中心側とは，上記
空気排出口１９の開口部におけるホイールキャップの外
周側及び中心側をいう。また，上記前方及び後方とは，
ホイールの回転方向（図１４（Ａ）の矢印Ｙ）に対して
前方，後方であることを意味する。

【００８３】評価方法は，上記６種類のサンプルを，実
験例２と同様に，ホイールの回転数１０００ｒｐｍにて
回転させ，上記空気排出口１９における風量を測定し
た。その結果を，図１５に示す。図１５において，
（Ａ）〜（Ｆ）は，図１４における（Ａ）〜（Ｆ）に対
応している。

【００８４】図１５より分かるように，（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ）のサンプルは，（Ｄ），（Ｅ），（Ｆ）
のサンプルに比較して風量が大きい。即ち，図１４
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）のように，空気排出口１９にお
いてホイールキャップ１の中心側に排出口フィン１９５
を設けていないものは，図１４（Ｄ），（Ｅ），（Ｆ）
のように中心側に排出口フィン１９５を設けているもの
より空気排出量が多い。更に，中心側壁１９３に排出口
フィン１９５を設けていないものの中でも，図１４
（Ａ）に示すごとく，外周側壁１９４と後方壁１９２に
排出口フィン１９５を設けているものは，特に空気排出
量が多いことが分かる（図１５（Ａ））。

【００８５】

【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，ディス
クホイールに装着した際，上記ブレーキパッド，ディス
クホイール及びホイールキャップの温度上昇を防ぐこと
のできるホイールキャップを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１における，ホイールキャップをデ
ィスクホイールに装着した状態の断面図。

【図２】実施形態例１における，ホイールキャップの表
面側の斜視図。

【図３】実施形態例１における，空気吸入口とハブナッ
トとの位置関係の説明図。

【図４】実施形態例１における，ホイールキャップの裏
面側の斜視図。

【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図。

【図６】実験例１における，（Ａ）試料１に用いるディ
スクホイール，（Ｂ）試料２に用いるディスクホイール
の説明図。

【図７】実験例１における，空気排出口における風量の
測定結果を示す線図。

【図８】実施形態例２における，ホイールキャップの斜
視図。

【図９】実施形態例３における，（Ａ）ホイールキャッ
プ，（Ｂ）ディスクホイールに取付けた状態のホイール
キャップの斜視図。

【図１０】実施形態例４における，ホイールキャップの
空気排出口とディスクホイールの貫通穴との位置関係を
表す説明図。

【図１１】実験例２における，空気排出口と貫通穴との
種々の位置関係を表す説明図。

【図１２】実験例２における，空気排出口における風量
の測定結果を示す線図。

【図１３】実施形態例５における，（Ａ）排出口フィン
を設けないホイールキャップ，（Ｂ）排出口フィンを空
気排出口の中心側以外の３辺に設けたホイールキャップ
の一部斜視図。

【図１４】実験例３における，種々の位置に排出口フィ
ンを設けた空気排出口の説明図。

【図１５】実験例３における，空気排出口における風量
の測定結果を示す線図。

【図１６】従来例における，（Ａ）ホイールキャップを
ディスクホイールに装着した状態の断面図，及び（Ｂ）
ホイールキャップの平面図。

【符号の説明】

１．．．ホイールキャップ， １０．．．ホイールキャップ中心， １１．．．空気吸入口， １２．．．センタープレート， １５，１６．．．フィン， １９．．．空気排出口， ２．．．ディスクホイール， ２０．．．ディスクホイール中心， ２１．．．ハブナット， ３１．．．ブレーキパッド， ３２．．．ブレーキディスク， ３３．．．アクスルハブ， ４．．．空気，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−39502（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−98801（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−162301（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−96101（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−93201（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 7/00

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクホイールに着脱可能に装着さ
   れ，外周縁に空気排出口を有するホイールキャップにお
   いて， 該ホイールキャップは空気吸入口を環状に有していると
   共に該空気吸入口よりも中心側にはセンタープレートを
   有しており， 上記空気吸入口における最内壁とホイールキャップ中心
   との間の内側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクス
   ルハブに固定する固定位置とディスクホイール中心との
   間の固定距離Ｄよりも小さいことを特徴とするホイール
   キャップ。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記空気吸入口にお
   ける最外壁とホイールキャップ中心との間の外側距離Ｂ
   は，上記固定距離Ｄよりも小さいことを特徴とするホイ
   ールキャップ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において，上記センター
   プレートは，裏面側へ後退配置されていることを特徴と
   するホイールキャップ。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において，上記センター
   プレートは，表面側へ突出配置されていることを特徴と
   するホイールキャップ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一項において，
   上記ホイールキャップの裏面には，その中心から外周へ
   向かって放射状に複数のフィンが設けられていることを
   特徴とするホイールキャップ。
6. 【請求項６】 ディスクホイールに着脱可能に装着さ
   れ，外周縁に空気排出口を有するホイールキャップにお
   いて， 該ホイールキャップの空気排出口は，上記ホイールキャ
   ップの外周縁に切欠き形状に形成されると共に外周に向
   けて開口した開口穴であり， また，上記ホイールキャップは空気吸入口を環状に有し
   ていると共に該空気吸入口よりも中心側にはセンタープ
   レートを有しており， 上記空気吸入口における最内壁とホイールキャップ中心
   との間の内側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクス
   ルハブに固定する固定位置とディスクホイール中心との
   間の固定距離Ｄよりも小さい ことを特徴とするホイール
   キャップ。
7. 【請求項７】 ディスクホイールに着脱可能に装着さ
   れ，外周縁に空気排出口を有するホイールキャップにお
   いて， 該ホイールキャップの空気排出口における最内壁とホイ
   ールキャップ中心との間の排出口距離Ｃは，上記ディス
   クホイールに設けた貫通穴の最外壁とディスクホイール
   中心との間の貫通穴距離Ｋよりも大きく， また，上記ホイールキャップは空気吸入口を環状に有し
   ていると共に該空気吸入口よりも中心側にはセンタープ
   レートを有しており， 上記空気吸入口における最内壁とホイールキャップ中心
   との間の内側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクス
   ルハブに固定する固定位置とディスクホイール中心との
   間の固定距離Ｄよりも小さい ことを特徴とするホイール
   キャップ。
8. 【請求項８】 ディスクホイールに着脱可能に装着さ
   れ，外周縁に空気排出口を有するホイールキャップにお
   いて， 該ホイールキャップの空気排出口は，上記ディスクホイ
   ールの貫通穴とディスクホイール中心とを結ぶ直線上に
   対応する位置に形成されており， また，上記ホイールキャップは空気吸入口を環状に有し
   ていると共に該空気吸入口よりも中心側にはセンタープ
   レートを有しており， 上記空気吸入口における最内壁とホイールキャップ中心
   との間の内側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクス
   ルハブに固定する固定位置とディスクホイール中心との
   間の固定距離Ｄよりも小さい ことを特徴とするホイール
   キャップ。
9. 【請求項９】 ディスクホイールに着脱可能に装着さ
   れ，外周縁に空気排出口を有するホイールキャップにお
   いて， 該ホイールキャップの空気排出口は，少なくともホイー
   ルキャップの中心側には，ホイールキャップの裏面側に
   突出する排出口フィンを有しておらず， また，上記ホイールキャップは空気吸入口を環状に有し
   ていると共に該空気吸入口よりも中心側にはセンタープ
   レートを有しており， 上記空気吸入口における最内壁とホイールキャップ中心
   との間の内側距離Ａは，上記ディスクホイールをアクス
   ルハブに固定する固定位置とディスクホイール中心との
   間の固定距離Ｄよりも小さい ことを特徴とするホイール
   キャップ。
10. 【請求項１０】 請求項６〜９のいずれか１項におい
    て，上記空気吸入口における最外壁とホイールキャップ
    中心との間の外側距離Ｂは，上記固定距離Ｄよりも小さ
    いことを特徴とするホイールキャップ。
11. 【請求項１１】 請求項６〜１０のいずれか１項におい
    て，上記センタープレートは，裏面側へ後退配置されて
    いることを特徴とするホイールキャップ。
12. 【請求項１２】 請求項６〜１０のいずれか１項におい
    て，上記センタープレートは，表面側へ突出配置されて
    いることを特徴とするホイールキャップ。
13. 【請求項１３】 請求項６〜１２のいずれか一項におい
    て，上記ホイールキャップの裏面には，その中心から外
    周へ向かって放射状に複数のフィンが設けられているこ
    とを特徴とするホイールキャップ。