JP3348622B2 - 無段変速機の変速制御装置 - Google Patents
無段変速機の変速制御装置Info
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- JP3348622B2 JP3348622B2 JP7872797A JP7872797A JP3348622B2 JP 3348622 B2 JP3348622 B2 JP 3348622B2 JP 7872797 A JP7872797 A JP 7872797A JP 7872797 A JP7872797 A JP 7872797A JP 3348622 B2 JP3348622 B2 JP 3348622B2
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- continuously variable
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、無段変速機の
変速制御装置に関する。
変速制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の無段変速機の変速制御装置にあ
っては、２レンジにおいても車両運転状態（ＴＶＯ、Ｖ
ｓｐ ｅｔｃ．）に応じて無段階に変速を行ない、変速
比を固定するレンジを有さないため、運転者がエンジン
回転数Ｎｅと車速Ｖｓｐとのリニアな運転感覚を得るこ
とができないという問題点があったため、無段変速機に
おいても２レンジは有段の自動変速機と同様な変速比固
定という考え方がある。
っては、２レンジにおいても車両運転状態（ＴＶＯ、Ｖ
ｓｐ ｅｔｃ．）に応じて無段階に変速を行ない、変速
比を固定するレンジを有さないため、運転者がエンジン
回転数Ｎｅと車速Ｖｓｐとのリニアな運転感覚を得るこ
とができないという問題点があったため、無段変速機に
おいても２レンジは有段の自動変速機と同様な変速比固
定という考え方がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、無段
階に変速を行うＤレンジから変速比固定の２レンジに運
転者の意志により切り換えた際、切り換え前のＤレンジ
の変速比によっては２レンジの固定変速比との段差が小
さく、運転者が望む減速Ｇを働かせることができないと
いう問題があった。
階に変速を行うＤレンジから変速比固定の２レンジに運
転者の意志により切り換えた際、切り換え前のＤレンジ
の変速比によっては２レンジの固定変速比との段差が小
さく、運転者が望む減速Ｇを働かせることができないと
いう問題があった。
【０００４】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、運転者がエンジンブレーキを所
望し、自らの意志でＤレンジから２レンジを選択した
際、２レンジの変速比を切り換え前のＤレンジの変速比
に対して一定比倍した変速比とすることにより、上記問
題点を解決することを目的としている。
目してなされたもので、運転者がエンジンブレーキを所
望し、自らの意志でＤレンジから２レンジを選択した
際、２レンジの変速比を切り換え前のＤレンジの変速比
に対して一定比倍した変速比とすることにより、上記問
題点を解決することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の手段として請求項１記載の無段変速機の変速制御装置
では、変速比を無段階に変更してエンジンの回転を駆動
輪に伝達するＤレンジと、変速比を固定して運転者がエ
ンジン回転数Ｎｅと車速Ｖｓｐとのリニアな運動感覚を
得られる２レンジを有する無段変速機において、Ｄレン
ジから２レンジへ切り換えた際の変速前後におけるエン
ジン回転数の比をエンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖｓｐによ
らず一定とした。
の手段として請求項１記載の無段変速機の変速制御装置
では、変速比を無段階に変更してエンジンの回転を駆動
輪に伝達するＤレンジと、変速比を固定して運転者がエ
ンジン回転数Ｎｅと車速Ｖｓｐとのリニアな運動感覚を
得られる２レンジを有する無段変速機において、Ｄレン
ジから２レンジへ切り換えた際の変速前後におけるエン
ジン回転数の比をエンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖｓｐによ
らず一定とした。
【０００６】請求項２に記載の無段変速機の変速制御装
置では、請求項１記載の無段変速機の変速制御装置にお
いて、Ｄレンジから２レンジへ切り換えた時に横Ｇが大
きくなる程、変速前のエンジン回転数と変速後のエンジ
ン回転数の比を小さくした。
置では、請求項１記載の無段変速機の変速制御装置にお
いて、Ｄレンジから２レンジへ切り換えた時に横Ｇが大
きくなる程、変速前のエンジン回転数と変速後のエンジ
ン回転数の比を小さくした。
【０００７】請求項３に記載の無段変速機の変速制御装
置では、請求項１又は２記載の無段変速機の変速制御装
置において、Ｄレンジから２レンジへ切り換えた時に駆
動輪のスリップ率が大きくなる程、変速前のエンジン回
転数と変速後のエンジン回転数の比を小さくした。
置では、請求項１又は２記載の無段変速機の変速制御装
置において、Ｄレンジから２レンジへ切り換えた時に駆
動輪のスリップ率が大きくなる程、変速前のエンジン回
転数と変速後のエンジン回転数の比を小さくした。
【０００８】
【発明の実施の形態】 以下、この発明を図面に基づい
て説明する。図１は、本発明実施の形態１にかかる無段
変速機の変速制御装置の制御系を示す図である。まず構
成を説明すると、スロットル開度ＴＶＯ、エンジン回転
数Ｎｅ、入力軸回転数Ｎｔ、出力軸回転数Ｎｏ、変速信
号をＣＶＴコントロールユニットに入力する。
て説明する。図１は、本発明実施の形態１にかかる無段
変速機の変速制御装置の制御系を示す図である。まず構
成を説明すると、スロットル開度ＴＶＯ、エンジン回転
数Ｎｅ、入力軸回転数Ｎｔ、出力軸回転数Ｎｏ、変速信
号をＣＶＴコントロールユニットに入力する。
【０００９】図２は、Ｄレンジおよび２レンジの目標回
転マップを示す図である。横軸は車速Ｖｓｐ、縦軸は目
標入力軸回転数ｔＮｔであり、スロットル開度ＴＶＯと
車速Ｖｓｐにより目標入力軸回転数ｔＮｔを検索する。
転マップを示す図である。横軸は車速Ｖｓｐ、縦軸は目
標入力軸回転数ｔＮｔであり、スロットル開度ＴＶＯと
車速Ｖｓｐにより目標入力軸回転数ｔＮｔを検索する。
【００１０】図３は、運転者がＤレンジで走行中、２レ
ンジに切り換えた際の従来の入力軸回転数変化を示す。
車速Ｖｓｐによって、変速比の変化比率が異なるため、
車両走行状態によって得られるエンジンブレーキ感が大
きく異なる。
ンジに切り換えた際の従来の入力軸回転数変化を示す。
車速Ｖｓｐによって、変速比の変化比率が異なるため、
車両走行状態によって得られるエンジンブレーキ感が大
きく異なる。
【００１１】図４は、運転者がＤレンジで走行中、２レ
ンジに切り換えた際の実施の形態１の入力軸回転数変化
を示す図である。図５に示すように、車速Ｖｓｐによら
ず、変速比の変化比率を一定αにしたため、エンジンブ
レーキ感に大きな差異が生じない。２レンジ切り換え後
は本来の２レンジ変速線（図４中の２レンジＭａｘ）と
重なるまで同一回転数で減速する構成とする。
ンジに切り換えた際の実施の形態１の入力軸回転数変化
を示す図である。図５に示すように、車速Ｖｓｐによら
ず、変速比の変化比率を一定αにしたため、エンジンブ
レーキ感に大きな差異が生じない。２レンジ切り換え後
は本来の２レンジ変速線（図４中の２レンジＭａｘ）と
重なるまで同一回転数で減速する構成とする。
【００１２】次に作用を説明する。
【００１３】運転者がＤレンジから２レンジに切り換え
たときの入力軸回転数の変化率を一定に近づける構成と
した。
たときの入力軸回転数の変化率を一定に近づける構成と
した。
【００１４】図６は、実施の形態２を示す構成図であ
る。この実施の形態は、車両走行状態から変速比の変化
を大きくすると車両挙動を乱すと判断した際に、変速比
の変化率を小さくし、トルク変化を抑える構成としたも
ののうち、車両に作用する横Ｇの大きさから変速比の変
化率を選択する構成としたものである。具体的には、車
両に作用する横加速度の値が大きくなる程、図５に示す
係数αの値を小さく設定する。
る。この実施の形態は、車両走行状態から変速比の変化
を大きくすると車両挙動を乱すと判断した際に、変速比
の変化率を小さくし、トルク変化を抑える構成としたも
ののうち、車両に作用する横Ｇの大きさから変速比の変
化率を選択する構成としたものである。具体的には、車
両に作用する横加速度の値が大きくなる程、図５に示す
係数αの値を小さく設定する。
【００１５】図７は、実施の形態３を示す構成図であ
る。この実施の形態は、車両走行状態から変速比の変化
を大きくすると車両挙動を乱すと判断した際に、変速比
の変化率を小さくし、トルク変化を抑える構成としたも
ののうち、駆動輪のスリップ率の大きさから変速比の変
化率を選択する構成としたものである。具体的には、検
出されたスリップ率の値が大きくなる程、図５に示す係
数αの値を小さく設定する。
る。この実施の形態は、車両走行状態から変速比の変化
を大きくすると車両挙動を乱すと判断した際に、変速比
の変化率を小さくし、トルク変化を抑える構成としたも
ののうち、駆動輪のスリップ率の大きさから変速比の変
化率を選択する構成としたものである。具体的には、検
出されたスリップ率の値が大きくなる程、図５に示す係
数αの値を小さく設定する。
【００１６】
【発明の効果】 以上説明してきたように、この発明に
よれば、Ｄレンジから２レンジに切り換えた際、２レン
ジの変速比を切り換え前のＤレンジの変速比に対して一
定比倍した変速比とすることにより、車速によらず運転
者の要求に対して、違和感のない減速を与えることがで
きるという効果が得られる。
よれば、Ｄレンジから２レンジに切り換えた際、２レン
ジの変速比を切り換え前のＤレンジの変速比に対して一
定比倍した変速比とすることにより、車速によらず運転
者の要求に対して、違和感のない減速を与えることがで
きるという効果が得られる。
【図１】 実施の形態１にかかる無段変速機の変速制御
装置の制御系を示す図である。
装置の制御系を示す図である。
【図２】 Ｄレンジおよび２レンジの目標回転マップを
示す図である。
示す図である。
【図３】 運転者がＤレンジで走行中、２レンジに切り
換えた際の従来の入力軸回転数変化を示す図である。
換えた際の従来の入力軸回転数変化を示す図である。
【図４】 運転者がＤレンジで走行中、２レンジに切り
換えた際の実施の形態１の入力回転数変化を示す図であ
る。
換えた際の実施の形態１の入力回転数変化を示す図であ
る。
【図５】 実施の形態１を示すフローチャートである。
【図６】 実施の形態２を示す構成図である。
【図７】 実施の形態３を示す構成図である。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 63:06 Ｆ１６Ｈ 63:06
Claims (3)
- 【請求項１】変速比を無段階に変更してエンジンの回転
を駆動輪に伝達するＤレンジと、変速比を固定して運転
者がエンジン回転数Ｎｅと車速Ｖｓｐとのリニアな運動
感覚を得られる２レンジを有する無段変速機において、 Ｄレンジから２レンジへ切り換えた際の変速前後におけ
るエンジン回転数の比をエンジン回転数Ｎｅ、車速Ｖｓ
ｐによらず一定としたことを特徴とする無段変速機の変
速制御装置。 - 【請求項２】請求項１記載の無段変速機の変速制御装置
において、 Ｄレンジから２レンジへ切り換えた時に横Ｇが大きくな
る程、変速前のエンジン回転数と変速後のエンジン回転
数の比を小さくしたことを特徴とする無段変速機の変速
制御装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の無段変速機の変速
制御装置において、 Ｄレンジから２レンジへ切り換えた時に駆動輪のスリッ
プ率が大きくなる程、変速前のエンジン回転数と変速後
のエンジン回転数の比を小さくしたことを特徴とする無
段変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7872797A JP3348622B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 無段変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7872797A JP3348622B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 無段変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274324A JPH10274324A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3348622B2 true JP3348622B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=13669925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7872797A Expired - Fee Related JP3348622B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 無段変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3348622B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5332427B2 (ja) * | 2008-09-10 | 2013-11-06 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機の変速制御装置 |
| JP5157871B2 (ja) * | 2008-12-15 | 2013-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP7872797A patent/JP3348622B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10274324A (ja) | 1998-10-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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