JP3345106B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤのビー
ドフィラーゴムに好適なゴム組成物を用いて、運動性
能、耐久性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
ドフィラーゴムに好適なゴム組成物を用いて、運動性
能、耐久性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤのビードフィラー
ゴムとして、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂とカーボ
ンブラックを特定の併用比で配合した硬質ゴムを使用す
ることによって運動性能、耐久性能を向上させた空気入
りタイヤが知られている（本出願人が出願した特開昭５
５−５４３３７号公報）。また、短繊維補強によってビ
ードフィラーゴムを高硬度化して高速耐久性と転がり抵
抗を改善した空気入りタイヤが知られている。（本出願
人が出願した特開昭５７−４１２０３号公報）。この短
繊維は、Ｔｇが３０℃以下または１２０℃以上で結晶部
分の融点が１６０℃以上、平均短繊維長０．８〜３０μ
ｍ、平均径０．０２〜０．８μｍであり、かつｌ／ｄが
８〜４００であるものである。
ゴムとして、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂とカーボ
ンブラックを特定の併用比で配合した硬質ゴムを使用す
ることによって運動性能、耐久性能を向上させた空気入
りタイヤが知られている（本出願人が出願した特開昭５
５−５４３３７号公報）。また、短繊維補強によってビ
ードフィラーゴムを高硬度化して高速耐久性と転がり抵
抗を改善した空気入りタイヤが知られている。（本出願
人が出願した特開昭５７−４１２０３号公報）。この短
繊維は、Ｔｇが３０℃以下または１２０℃以上で結晶部
分の融点が１６０℃以上、平均短繊維長０．８〜３０μ
ｍ、平均径０．０２〜０．８μｍであり、かつｌ／ｄが
８〜４００であるものである。
【０００３】しかしながら、特開昭５５−５４３３７号
公報に開示の空気入りタイヤでは、熱硬化性樹脂を使用
することによって低発熱性が急激に低下するため、ビー
ド部の温度をさらに高める結果となり、ビードフィラー
ゴムの近傍にあるカーカスプライの折返し端部のゴムの
耐亀裂成長性が低下するという問題点がある。また、特
開昭５７−４１２０３号公報に開示の空気入りタイヤで
は、ゴム組成物として異方性が強く、好ましい方向に配
向させることが困難である。
公報に開示の空気入りタイヤでは、熱硬化性樹脂を使用
することによって低発熱性が急激に低下するため、ビー
ド部の温度をさらに高める結果となり、ビードフィラー
ゴムの近傍にあるカーカスプライの折返し端部のゴムの
耐亀裂成長性が低下するという問題点がある。また、特
開昭５７−４１２０３号公報に開示の空気入りタイヤで
は、ゴム組成物として異方性が強く、好ましい方向に配
向させることが困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の問題点を解決して、運動性能、耐久性能を更に向
上させることができる空気入りタイヤを提供することに
ある。
従来の問題点を解決して、運動性能、耐久性能を更に向
上させることができる空気入りタイヤを提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記従来
の問題点を解決するべく鋭意検討の結果、多数のコード
が平行に配列されたゴム引きコード層からなるカーカス
プライと、このカーカスプライの両端部をビード部で折
返し係止した空気入りタイヤにおいて、上記カーカスプ
ライと該カーカスプライの折返しの間にタイヤのサイド
ウォール方向へ向って延びるビードフィラーゴムとし
て、特定のゴム組成物を用いることにより上記の目的を
達成することができる空気入りタイヤを得ることに成功
し、本発明を完成するに至ったのである。
の問題点を解決するべく鋭意検討の結果、多数のコード
が平行に配列されたゴム引きコード層からなるカーカス
プライと、このカーカスプライの両端部をビード部で折
返し係止した空気入りタイヤにおいて、上記カーカスプ
ライと該カーカスプライの折返しの間にタイヤのサイド
ウォール方向へ向って延びるビードフィラーゴムとし
て、特定のゴム組成物を用いることにより上記の目的を
達成することができる空気入りタイヤを得ることに成功
し、本発明を完成するに至ったのである。
【０００６】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、上
記構成となるビードフィラーゴムとして、天然ゴムまた
は合成イソプレンゴムを５０重量部以上含むゴム１００
重量部に対して、(1) 融点が１００〜１８０℃のシンジ
オタクチック‐１，２‐ポリブタジエンを５〜４０重量
部配合したゴム組成物を用いる場合（第一発明）と、
(2) １，４結合量が１０〜２２％のシンジオタクチック
‐１，２‐ポリブタジエンを５〜４０重量部配合したゴ
ム組成物を用いる場合（第二発明）とからなる。
記構成となるビードフィラーゴムとして、天然ゴムまた
は合成イソプレンゴムを５０重量部以上含むゴム１００
重量部に対して、(1) 融点が１００〜１８０℃のシンジ
オタクチック‐１，２‐ポリブタジエンを５〜４０重量
部配合したゴム組成物を用いる場合（第一発明）と、
(2) １，４結合量が１０〜２２％のシンジオタクチック
‐１，２‐ポリブタジエンを５〜４０重量部配合したゴ
ム組成物を用いる場合（第二発明）とからなる。
【０００７】以下、本発明の第一発明及び第二発明の内
容を詳細に説明する。第一発明及び第二発明の空気入り
タイヤは、多数のコードが平行に配列されたゴム引きコ
ード層からなるカーカスプライと、このカーカスプライ
の両端部をビード部で折返し係止したものであり、上記
カーカスプライと該カーカスプライの折返しの間にタイ
ヤのサイドウォール方向へ向って延びるビードフィラー
ゴムに特徴を有するものである。第一発明及び第二発明
においてビードフィラーゴムは、天然ゴム（ＮＲ）また
は合成イソプレンゴム（ＩＲ）を５０重量部以上含むゴ
ム１００重量部に対して、融点が１００〜１８０℃、ま
たは１，４結合量が１０〜２２％のシンジオタクチック
‐１，２‐ポリブタジエン（以下、syn-1,2-PBという）
を５〜４０重量部配合したゴム組成物を用いるものであ
る。
容を詳細に説明する。第一発明及び第二発明の空気入り
タイヤは、多数のコードが平行に配列されたゴム引きコ
ード層からなるカーカスプライと、このカーカスプライ
の両端部をビード部で折返し係止したものであり、上記
カーカスプライと該カーカスプライの折返しの間にタイ
ヤのサイドウォール方向へ向って延びるビードフィラー
ゴムに特徴を有するものである。第一発明及び第二発明
においてビードフィラーゴムは、天然ゴム（ＮＲ）また
は合成イソプレンゴム（ＩＲ）を５０重量部以上含むゴ
ム１００重量部に対して、融点が１００〜１８０℃、ま
たは１，４結合量が１０〜２２％のシンジオタクチック
‐１，２‐ポリブタジエン（以下、syn-1,2-PBという）
を５〜４０重量部配合したゴム組成物を用いるものであ
る。
【０００８】第一発明及び第二発明においてゴム１００
重量部に対して、天然ゴム（ＮＲ）または合成イソプレ
ンゴム（ＩＲ）を５０重量部以上含有させることとした
のは、５０重量部未満になると、ＮＲまたはＩＲの相が
海島構造の島となり、ｓｙｎ-1,2-ＰＢの相溶・共加硫
性が低下し、ゴムとの接着性が低下することとなるから
である。また、天然ゴム（ＮＲ）または合成イソプレン
ゴム（ＩＲ）以外に含有されるゴムとしては、その他の
ジエン系ゴム、例えば、スチレンブタジエン系ゴム（Ｓ
ＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等を用いることができ
る。
重量部に対して、天然ゴム（ＮＲ）または合成イソプレ
ンゴム（ＩＲ）を５０重量部以上含有させることとした
のは、５０重量部未満になると、ＮＲまたはＩＲの相が
海島構造の島となり、ｓｙｎ-1,2-ＰＢの相溶・共加硫
性が低下し、ゴムとの接着性が低下することとなるから
である。また、天然ゴム（ＮＲ）または合成イソプレン
ゴム（ＩＲ）以外に含有されるゴムとしては、その他の
ジエン系ゴム、例えば、スチレンブタジエン系ゴム（Ｓ
ＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等を用いることができ
る。
【０００９】第一発明及び第二発明で用いるｓｙｎ-1,2
-ＰＢは、ブタジエンを特定の触媒、添加剤及び重合条
件で重合することにより融点、１，４重合量及び結晶化
度等を調節することができる。
-ＰＢは、ブタジエンを特定の触媒、添加剤及び重合条
件で重合することにより融点、１，４重合量及び結晶化
度等を調節することができる。
【００１０】第一発明で用いるｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点
は、１００〜１８０℃、好ましくは、１００〜１６０℃
である。融点が１００℃未満であると、タイヤの使用温
度で軟化するため、ゴム組成物の硬度が低下してビード
フィラーゴムとしての効果が低下することとなり好まし
くなく、また、融点が１８０℃を越えると、ゴム分との
相溶性が低下する（加硫温度１４０〜１７０℃で融解し
ない）ため、ゴム分との接着性が悪く、繰り返し伸長に
対する破壊寿命が低下し好ましくない。なお、第一発明
で用いるｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点を別の視点から考察す
れば、タイヤ種（サイズ）により相違するが、当該第一
発明のｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点（ＭＰ）は、ＭＰ≦加硫
温度に規定することもでき、この場合、好ましくはＭＰ
≦加硫温度＋１５℃であることが望ましい。
は、１００〜１８０℃、好ましくは、１００〜１６０℃
である。融点が１００℃未満であると、タイヤの使用温
度で軟化するため、ゴム組成物の硬度が低下してビード
フィラーゴムとしての効果が低下することとなり好まし
くなく、また、融点が１８０℃を越えると、ゴム分との
相溶性が低下する（加硫温度１４０〜１７０℃で融解し
ない）ため、ゴム分との接着性が悪く、繰り返し伸長に
対する破壊寿命が低下し好ましくない。なお、第一発明
で用いるｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点を別の視点から考察す
れば、タイヤ種（サイズ）により相違するが、当該第一
発明のｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点（ＭＰ）は、ＭＰ≦加硫
温度に規定することもでき、この場合、好ましくはＭＰ
≦加硫温度＋１５℃であることが望ましい。
【００１１】また、第二発明で用いるｓｙｎ-1,2-ＰＢ
の１，４結合量は、１０〜２２％、好ましくは、１２〜
２０％である。１，４結合量が１０％未満であると、加
硫反応性が低下し、マトリックスポリマーとｓｙｎ-1,2
-ＰＢとの共加硫反応性も低下すると共に、耐破壊性も
低下し好ましくなく、また、１，４結合量が２２％を越
えると、ｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点が１００℃未満とな
り、タイヤ使用温度で軟化してｓｙｎ-1,2-ＰＢの効果
が消失し好ましくない。
の１，４結合量は、１０〜２２％、好ましくは、１２〜
２０％である。１，４結合量が１０％未満であると、加
硫反応性が低下し、マトリックスポリマーとｓｙｎ-1,2
-ＰＢとの共加硫反応性も低下すると共に、耐破壊性も
低下し好ましくなく、また、１，４結合量が２２％を越
えると、ｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点が１００℃未満とな
り、タイヤ使用温度で軟化してｓｙｎ-1,2-ＰＢの効果
が消失し好ましくない。
【００１２】第一発明及び第二発明で用いるｓｙｎ-1,2
-ＰＢの配合量は、上記ゴム１００重量部に対して、５
〜４０重量部、好ましくは、５〜２０重量部である。ｓ
ｙｎ-1,2-ＰＢの配合量が５重量部未満であると、ビー
ドフィラーゴムとして十分な高硬度化できなくなり、ま
た、４０重量部を越えて配合した場合にはムーニー粘度
が上昇しすぎ、加工性が著しく低下し好ましくない。
-ＰＢの配合量は、上記ゴム１００重量部に対して、５
〜４０重量部、好ましくは、５〜２０重量部である。ｓ
ｙｎ-1,2-ＰＢの配合量が５重量部未満であると、ビー
ドフィラーゴムとして十分な高硬度化できなくなり、ま
た、４０重量部を越えて配合した場合にはムーニー粘度
が上昇しすぎ、加工性が著しく低下し好ましくない。
【００１３】第一発明及び第二発明で用いるｓｙｎ-1,2
-ＰＢは、天然ゴム（ＮＲ）あるいは合成イソプレンゴ
ム（ＩＲ）とｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点以上で相溶し、完
全相溶あるいは部分相溶して共加硫するため、ゴム分と
強固に結合し、タイヤ使用温度である室温から１００℃
では結晶を形成するため補強効果を示す。そのため、ｓ
ｙｎ-1,2-ＰＢの結晶成分とゴム分との相溶化、共加硫
のために高硬度化かつ繰り返し伸長に対する高破壊寿命
が生まれることとなり、この物性は、ビードフィラーゴ
ムとして最適なものとなる（この点に関しては後述する
実施例において更に詳しく説明する）。
-ＰＢは、天然ゴム（ＮＲ）あるいは合成イソプレンゴ
ム（ＩＲ）とｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点以上で相溶し、完
全相溶あるいは部分相溶して共加硫するため、ゴム分と
強固に結合し、タイヤ使用温度である室温から１００℃
では結晶を形成するため補強効果を示す。そのため、ｓ
ｙｎ-1,2-ＰＢの結晶成分とゴム分との相溶化、共加硫
のために高硬度化かつ繰り返し伸長に対する高破壊寿命
が生まれることとなり、この物性は、ビードフィラーゴ
ムとして最適なものとなる（この点に関しては後述する
実施例において更に詳しく説明する）。
【００１４】
（ｓｙｎ-1,2-ＰＢの調製）以下のようにして実施例及
び比較例に用いる各種ｓｙｎ-1,2-ＰＢを調製した。空
気を窒素ガスで置換した容量２リットルのオートクレー
ブに脱水ベンゼン７６０ccを入れ、１，３‐ブタジエン
７４ｇを溶解した。これに、コバルトオクトエート１ｍ
mol（濃度１ｍmol／ccのベンゼン溶液を使用）を加え、
１分後にトリエチルアルミニウム２ｍmol（濃度１ｍmol
／ccのベンゼン溶液）を加え、撹拌し、次いで１分後に
下記表１に示す量のアセトンを添加した。１分後に二硫
化炭素０.６ｍ mol（濃度０．３ｍmol／ccのベンゼン溶
液）を添加し、１０℃で６０分間撹拌して、１，３‐ブ
タジエンの重合を行った。
び比較例に用いる各種ｓｙｎ-1,2-ＰＢを調製した。空
気を窒素ガスで置換した容量２リットルのオートクレー
ブに脱水ベンゼン７６０ccを入れ、１，３‐ブタジエン
７４ｇを溶解した。これに、コバルトオクトエート１ｍ
mol（濃度１ｍmol／ccのベンゼン溶液を使用）を加え、
１分後にトリエチルアルミニウム２ｍmol（濃度１ｍmol
／ccのベンゼン溶液）を加え、撹拌し、次いで１分後に
下記表１に示す量のアセトンを添加した。１分後に二硫
化炭素０.６ｍ mol（濃度０．３ｍmol／ccのベンゼン溶
液）を添加し、１０℃で６０分間撹拌して、１，３‐ブ
タジエンの重合を行った。
【００１５】得られたｓｙｎ-1,2-ＰＢ生成液に、２，
４‐ジターシャリーブチル‐ｐ‐クレゾール０.７５ｇ
を加えた。次いで、メタノール１０００cc中に、ｓｙｎ
-1,2-ＰＢ生成液を加え、ｓｙｎ-1,2-ＰＢを析出沈殿さ
せた。このｓｙｎ-1,2-ＰＢを更にメタノールで洗浄
し、メタノールをろ過した後、真空乾燥した。得られた
ｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点を下記表１に併記する。
４‐ジターシャリーブチル‐ｐ‐クレゾール０.７５ｇ
を加えた。次いで、メタノール１０００cc中に、ｓｙｎ
-1,2-ＰＢ生成液を加え、ｓｙｎ-1,2-ＰＢを析出沈殿さ
せた。このｓｙｎ-1,2-ＰＢを更にメタノールで洗浄
し、メタノールをろ過した後、真空乾燥した。得られた
ｓｙｎ-1,2-ＰＢの融点を下記表１に併記する。
【００１６】
【表１】
【００１７】（ビードフィラーゴム用のゴム組成物の調
製）上記で調製した各種ｓｙｎ-1,2-ＰＢを使用して下
記表２に示す配合割合にてビードフィラーゴム用のゴム
組成物を調製した。
製）上記で調製した各種ｓｙｎ-1,2-ＰＢを使用して下
記表２に示す配合割合にてビードフィラーゴム用のゴム
組成物を調製した。
【００１８】
【表２】
【００１９】（実施例１〜１２、比較例１〜６）下記表
３に、各種融点のｓｙｎ-1,2-ＰＢ含有ゴム組成物の配
合内容及びこの各ゴム組成物をタイヤのビードフィラー
ゴムに使用して各種試験タイヤを作製してドラム耐久
性、ロール作業性を評価した結果を示す。 （実施例１３〜２２、比較例７〜１２）また、下記表４
に、各種１，４結合量のｓｙｎ-1,2-ＰＢ含有ゴム組成
物の配合内容及びこの各ゴム組成物をタイヤのビードフ
ィラーゴムに使用して各種試験タイヤを作製してドラム
耐久性、ロール作業性を評価した結果を示す。上記各種
試験タイヤは、上記表２及び表３で調製した各ゴム組成
物をタイヤのビードフィラーゴムに使用し、サイズ１
０．００Ｒ２０ １４ＰＲのタイヤを作製した。
３に、各種融点のｓｙｎ-1,2-ＰＢ含有ゴム組成物の配
合内容及びこの各ゴム組成物をタイヤのビードフィラー
ゴムに使用して各種試験タイヤを作製してドラム耐久
性、ロール作業性を評価した結果を示す。 （実施例１３〜２２、比較例７〜１２）また、下記表４
に、各種１，４結合量のｓｙｎ-1,2-ＰＢ含有ゴム組成
物の配合内容及びこの各ゴム組成物をタイヤのビードフ
ィラーゴムに使用して各種試験タイヤを作製してドラム
耐久性、ロール作業性を評価した結果を示す。上記各種
試験タイヤは、上記表２及び表３で調製した各ゴム組成
物をタイヤのビードフィラーゴムに使用し、サイズ１
０．００Ｒ２０ １４ＰＲのタイヤを作製した。
【００２０】本実施例、比較例における各種判定は、下
記の方法に従い行った。 (1) 融点 セイコー（株）製の示差熱分析装置（ＤＳＣ２００）を
用いて、窒素流量２０ml／minで２０℃より１０℃／min
の昇温速度にて測定した。 (2) １，４結合量の測定方法 １，４結合量は、日本電子社製ＧＸ４００ＮＭＲを用い
て、ｄ−ベンゼン溶液中にて１３ＣＮＭＲ測定を行っ
た。
記の方法に従い行った。 (1) 融点 セイコー（株）製の示差熱分析装置（ＤＳＣ２００）を
用いて、窒素流量２０ml／minで２０℃より１０℃／min
の昇温速度にて測定した。 (2) １，４結合量の測定方法 １，４結合量は、日本電子社製ＧＸ４００ＮＭＲを用い
て、ｄ−ベンゼン溶液中にて１３ＣＮＭＲ測定を行っ
た。
【００２１】(3) 弾性率の測定方法 ゴム組成物の弾性率は、ＪＩＳ−Ｋ６３０１記載の「引
張強さ・伸び」に準拠し、３００％伸長時の引張応力と
して測定した。なお、弾性率の測定に用いた各種試験片
は、上記表２で調製したゴム組成物を、１６５℃×１５
分の条件にて加硫して作製した。 (4) ドラム耐久性 試験タイヤのトレッドを残溝が０．５mmとなるようにバ
フした後、内圧９．０kg／cm2、荷重４７７３kg（２０
０％荷重）、速度１００km／ｈで、内径３ｍのドラム上
を走行させ、３５km走行後、タイヤを解剖して、カーカ
スプライの折返し端部に発生した傷の長さを測定した。
この際ｓｙｎ-1,2-ＰＢを含有せずにカーボンブラック
のみを変量した弾性率の異なる何種類かのゴム組成物を
同様の１０．００Ｒ２０のタイヤのビードフィラーゴム
として使用し検討して、弾性率を横軸に傷の長さを縦軸
にとってマスターカーブを作成した。このマスターカー
ブから評価すべきタイヤのビードフィラーゴムに使用し
たｓｙｎ-1,2-ＰＢで補強したゴム組成物の弾性率に相
当するカーボンブラックのみで補強したゴム組成物を用
いたタイヤの傷長さを読みとり、次式により指数で示し
た。値が大きくなる程良好なことを示す。
張強さ・伸び」に準拠し、３００％伸長時の引張応力と
して測定した。なお、弾性率の測定に用いた各種試験片
は、上記表２で調製したゴム組成物を、１６５℃×１５
分の条件にて加硫して作製した。 (4) ドラム耐久性 試験タイヤのトレッドを残溝が０．５mmとなるようにバ
フした後、内圧９．０kg／cm2、荷重４７７３kg（２０
０％荷重）、速度１００km／ｈで、内径３ｍのドラム上
を走行させ、３５km走行後、タイヤを解剖して、カーカ
スプライの折返し端部に発生した傷の長さを測定した。
この際ｓｙｎ-1,2-ＰＢを含有せずにカーボンブラック
のみを変量した弾性率の異なる何種類かのゴム組成物を
同様の１０．００Ｒ２０のタイヤのビードフィラーゴム
として使用し検討して、弾性率を横軸に傷の長さを縦軸
にとってマスターカーブを作成した。このマスターカー
ブから評価すべきタイヤのビードフィラーゴムに使用し
たｓｙｎ-1,2-ＰＢで補強したゴム組成物の弾性率に相
当するカーボンブラックのみで補強したゴム組成物を用
いたタイヤの傷長さを読みとり、次式により指数で示し
た。値が大きくなる程良好なことを示す。
【００２２】
【数１】
【００２３】(5) ロール作業性 ロール作業性については、１０インチロールにて混練り
する際のロールバギー有無を評価した。
する際のロールバギー有無を評価した。
【００２４】
【表３】
【００２５】
【表４】
【００２６】上記表３から次のことが判明した。実施例
１〜１２は、ビードフィラーゴムとして本発明の第一発
明の範囲となる配合割合及び融点のｓｙｎ-1,2-ＰＢを
用いることにより、耐久性能（ドラム耐久性）を向上さ
せることができる空気入りタイヤが得られることが判明
した。これに対して、比較例１〜６は、ビードフィラー
ゴムとして本発明の第一発明の範囲外となる配合割合及
び融点のｓｙｎ-1,2-ＰＢを用いたので、耐久性能（ド
ラム耐久性）を向上させることができなかった。
１〜１２は、ビードフィラーゴムとして本発明の第一発
明の範囲となる配合割合及び融点のｓｙｎ-1,2-ＰＢを
用いることにより、耐久性能（ドラム耐久性）を向上さ
せることができる空気入りタイヤが得られることが判明
した。これに対して、比較例１〜６は、ビードフィラー
ゴムとして本発明の第一発明の範囲外となる配合割合及
び融点のｓｙｎ-1,2-ＰＢを用いたので、耐久性能（ド
ラム耐久性）を向上させることができなかった。
【００２７】上記表４から次のことが判明した。実施例
１３〜２２は、ビードフィラーゴムとして本発明の第二
発明の範囲となる配合割合及び１，４結合量のｓｙｎ-
1,2-ＰＢを用いることにより、耐久性能（ドラム耐久
性）を向上させることができる空気入りタイヤが得られ
ることが判明した。これに対して、比較例７〜１２は、
ビードフィラーゴムとして本発明の第二発明の範囲外と
なる配合割合及び１，４結合量のｓｙｎ-1,2-ＰＢを用
いたので、耐久性能（ドラム耐久性）を向上させること
ができなかった。
１３〜２２は、ビードフィラーゴムとして本発明の第二
発明の範囲となる配合割合及び１，４結合量のｓｙｎ-
1,2-ＰＢを用いることにより、耐久性能（ドラム耐久
性）を向上させることができる空気入りタイヤが得られ
ることが判明した。これに対して、比較例７〜１２は、
ビードフィラーゴムとして本発明の第二発明の範囲外と
なる配合割合及び１，４結合量のｓｙｎ-1,2-ＰＢを用
いたので、耐久性能（ドラム耐久性）を向上させること
ができなかった。
【００２８】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、ビー
ドフィラーゴムとして天然ゴムまたは合成イソプレンゴ
ムを５０重量部以上含むゴム１００重量部に対して、融
点が１００℃〜１８０℃、または、１，４結合量が１０
〜２２％のシンジオタクチック‐１，２‐ポリブタジエ
ンを５〜４０重量部配合したゴム組成物を用いることに
より、高硬度化かつ繰り返し伸長に対する高破壊寿命を
有するビードフィラーゴムが構成されることとなり、従
って、運動性能、耐久性能を更に向上させることができ
る空気入りタイヤが提供される。
ドフィラーゴムとして天然ゴムまたは合成イソプレンゴ
ムを５０重量部以上含むゴム１００重量部に対して、融
点が１００℃〜１８０℃、または、１，４結合量が１０
〜２２％のシンジオタクチック‐１，２‐ポリブタジエ
ンを５〜４０重量部配合したゴム組成物を用いることに
より、高硬度化かつ繰り返し伸長に対する高破壊寿命を
有するビードフィラーゴムが構成されることとなり、従
って、運動性能、耐久性能を更に向上させることができ
る空気入りタイヤが提供される。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−339423（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−192760（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−132903（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−109104（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−359939（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−362403（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−110306（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−86035（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−41203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−54337（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00 - 19/12 C08L 1/00 - 101/16
Claims (2)
- 【請求項１】 多数のコードが平行に配列されたゴム引
きコード層からなるカーカスプライと、このカーカスプ
ライの両端部をビード部で折返し係止した空気入りタイ
ヤにおいて、 上記カーカスプライと該カーカスプライの折返しの間に
タイヤのサイドウォール方向へ向って延びるビードフィ
ラーゴムとして、天然ゴムまたは合成イソプレンゴムを
５０重量部以上含むゴム１００重量部に対して、融点が
１００〜１８０℃のシンジオタクチック‐１，２‐ポリ
ブタジエンを５〜４０重量部配合したゴム組成物を用い
たことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 多数のコードが平行に配列されたゴム引
きコード層からなるカーカスプライと、このカーカスプ
ライの両端部をビード部で折返し係止した空気入りタイ
ヤにおいて、 上記カーカスプライと該カーカスプライの折返しの間に
タイヤのサイドウォール方向へ向って延びるビードフィ
ラーゴムとして、天然ゴムまたは合成イソプレンゴムを
５０重量部以上含むゴム１００重量部に対して、１，４
結合量が１０〜２２％のシンジオタクチック‐１，２‐
ポリブタジエンを５〜４０重量部配合したゴム組成物を
用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17428493A JP3345106B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17428493A JP3345106B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725212A JPH0725212A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3345106B2 true JP3345106B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=15975984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17428493A Expired - Fee Related JP3345106B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3345106B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-07-14 JP JP17428493A patent/JP3345106B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0725212A (ja) | 1995-01-27 |
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