JP3344707B2 - 車両用リフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の修理や整備
などに使用される多用途型の車両用リフト装置に関する
ものである。

【０００２】車両の修理や整備などに使用される車両用
リフト装置としては、従来から、種々の構造のものが提
案されている。

【０００３】その中には、対象車両の搬入や支持形態に
よって、車両を走行させたままで搬入して昇降させるド
ライブオン方式のもの、乗用車など車両の底面側をボー
ド状の昇降フレームで支持して昇降させるボードオン方
式のもの、或いはトラックなどの車両の底面側をスイン
グアームで支持して昇降させるスイングアーム方式のも
のなどがあり、また、使用する昇降手段によって、油圧
などのシリンダを用いたシリンダー方式のものや、リン
ク部材をＸ型やパンタグラフ型に組み付けたリンク方式
のものなどがある。

【０００４】そして、その使用目的や用途によって、使
用者は、上記種々の構造のリフト装置を適宜使い分けて
いる訳であるが、小規模な修理工場や整備工場などでは
床面積の制約や設備コストの低減要求などから、複数台
の装置を準備することは困難であるため、近年、一部に
上記構造の幾つかを組み合わせた多用途型のものも提案
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来構
造の多用途型とするリフト装置の場合、使い勝手などの
面で、未だ不十分な点が多々あった。

【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、特に多用途型の有用な車両用リフト装
置を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、長手方向に平行に配置されて対象車両の各車輪がド
ライブオンされる一対のドライブオン昇降フレームと、
当該各ドライブオン昇降フレームを昇降させるドライブ
オン用昇降手段と、前記一対の各ドライブオン昇降フレ
ームの内側に対向して配置されると共に、スイングアー
ムを有する一対のスイングアーム昇降フレームと、当該
各スイングアーム昇降フレームを昇降させるスイングア
ーム用昇降手段とからなることを特徴とする車両用リフ
ト装置にある。

【０００８】請求項２記載の本発明は、長手方向に平行
に配置されて対象車両の各車輪がドライブオンされる一
対のドライブオン昇降フレームと、当該各ドライブオン
昇降フレームを昇降させるドライブオン用昇降手段と、
前記一対の各ドライブオン昇降フレームの内側に対向し
て配置される一対のボードオン昇降フレームと、当該各
ボードオン昇降フレームを昇降させるボードオン用昇降
手段とからなることを特徴とする車両用リフト装置にあ
る。

【０００９】請求項３記載の本発明は、長手方向に平行
に配置されて対象車両の各車輪がドライブオンされる一
対のドライブオン昇降フレームと、当該各ドライブオン
昇降フレームを昇降させるドライブオン用昇降手段と、
前記一対の各ドライブオン昇降フレームの内側に対向し
て配置されると共に、スイングアームを有する一対のボ
ードオン昇降フレームと、当該各ボードオン昇降フレー
ムを昇降させるボードオン用昇降手段とからなることを
特徴とする車両用リフト装置にある。

【００１０】請求項４記載の本発明は、前記一対の各ド
ライブオン昇降フレームのほぼ４隅の対向する内側に
は、対象車両の各車輪が載る車輪受けを着脱又は収納可
能に設けたことを特徴とする請求項１、２、又は３記載
の車両用リフト装置にある。

【００１１】請求項５記載の本発明は、前記対象車両の
少なくとも前輪側又は後輪側に対応する車輪受け側には
タイヤ止め機構を付設したことを特徴とする請求項４記
載の車両用リフト装置にある。

【００１２】請求項６記載の本発明は、前記ドライブオ
ン昇降フレーム側に車輪載置台を設けたことを特徴とす
る請求項１、２、又は３記載の車両用リフト装置にあ
る。

【００１３】請求項７記載の本発明は、前記ドライブオ
ン昇降フレーム側に作業者用の踏台を設けたことを特徴
とする請求項１、２、又は３記載の車両用リフト装置に
ある。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る車両
用リフト装置の請求項１に対応した一例を示したもので
ある。この車両用リフト装置１００Ａにおいて、１１０
は長手方向に平行に配置されて対象車両１０の各車輪２
０がドライブオンされる一対のドライブオン昇降フレー
ム、１２０は各ドライブオン昇降フレーム１１０を昇降
させるドライブオン用昇降手段、１３０は一対の各ドラ
イブオン昇降フレーム１１０の内側に対向して配置され
ると共に、スイングアーム１４０を有する一対のスイン
グアーム昇降フレーム、１５０は各スイングアーム昇降
フレーム１３０を昇降させるスイングアーム用昇降手
段、１６０ａ，１６０ｂはドライブオン昇降フレーム１
１０，１１０のほぼ４隅の対向する内側に着脱可能に設
けられた対象車両１０の各車輪２０が載る車輪受けであ
る。

【００１５】上記ドライブオン昇降フレーム１１０は、
内側に凹み部分１１１ａのある例えば概略コ字型のフレ
ーム体１１１からなり、そのほぼ中央の底面部分には、
シリンダ型リフトからなるドライブオン用昇降手段１２
０の昇降部（昇降ラム）１２１が接続されている。この
コ字型のフレーム体１１１の内側の前後の突出部分１１
２には、上記車輪受け１６０ａ，１６０ｂが取り付けら
れている。

【００１６】ここで、一方の車輪受け１６０ａは、格子
状のプレート部材で形成されると共に、例えば複数の引
掛け部材１６２を介して、フレーム体１１１の長手方向
に延びた長穴１１３に取り外し可能で、かつ、長手方向
にスライド可能に装着されている。他方の車輪受け１６
０ｂは、矩形の枠部材で形成されると共に、上記一方の
車輪受け１６０ａと同様にして、フレーム体１１１の長
穴１１３に取り外し可能で、かつ、スライド可能に装着
されている。なお、コ字型のフレーム体１１１の突出部
分１１２の長さをより長くして、これらの車輪受け１６
０ａ，１６０ｂを省略することも可能である。

【００１７】上記ドライブオン昇降フレーム１１０のフ
レーム体１１１の凹み部分１１１ａには、スイングアー
ム昇降フレーム１３０が位置され、そのベースフレーム
体１３１部分には、水平方向への回動伸縮が自在である
左右の上記スイングアーム１４０，１４０が取り付けら
れると共に、そのほぼ中央の底面部分には、シリンダ型
リフトからなるスイングアーム用昇降手段１５０の昇降
部（昇降ラム）１５１が接続されている。このため、ス
イングアーム昇降フレーム１３０、即ちスイングアーム
１４０，１４０は、ドライブオン昇降フレーム１１０側
とは独立した形で、昇降させることができる。

【００１８】このような構成からなる車両用リフト装置
１００Ａの場合、各用昇降手段１２０，１５０部分につ
いては適当な収納穴に埋め込む一方、各昇降フレーム１
１０，１３０部分については浅目のピットに収納させる
などして、それぞの下降状態において、各昇降フレーム
１１０，１３０部分が修理工場などの床面とほぼ面一に
なるように設定するとよい。そして、好ましくは、スイ
ングアーム昇降フレーム１３０側の高さ（厚さ）が、ド
ライブオン昇降フレーム１１０側の高さ（厚さ）内に納
まるようにするとよい。なお、各昇降フレーム１１０，
１３０を薄手に形成した場合には、ドライブオン昇降フ
レーム１１０側の前後にスロープ構造やスロープ板（傾
斜板）などを設けるだけで、対象車両１０の乗り降りに
十分対応することができる。

【００１９】このようにしてなる本発明の車両用リフト
装置１００Ａによると、以下のように、変化に富んだ多
様な使用態様が可能となる。

【００２０】先ず、各昇降フレーム１１０，１３０のい
ずれもが下降した状態（収納状態）で、対象車両１０を
走行させたままで搬入し、各車輪２０をそれぞれの対応
する車輪受け１６０ａ，１６０ｂに載せる。所謂、ドラ
イブオンさせる。

【００２１】このとき、矩形の枠部材からなる車輪受け
１６０ｂ側では、載置された車輪２０の一部が枠内に落
ち込むため、乗り入れるだけで自動的にロックされる。
つまり、タイヤ止め機構が付設された形を取っている。
なお、このタイヤ止め機構は、これに限定されず、例え
ば幅広のＵ溝型のプレート部材で車輪受け１６０ｂを形
成し、この部材の前後のＵ溝壁部分がタイヤ止めとなる
ように構成してもよい。また、前後の車輪受け１６０
ａ，１６０ｂ間の間隔は、それぞれの長穴１１３，１１
３の範囲で適宜調整することができるため、ホイールベ
ースの異なる対象車両１０にも容易に対応することが可
能となる。

【００２２】次に、整備作業の目的にもよるが、上記の
ようにドライブオンされた対象車両１０を、例えば一対
のドライブオン昇降フレーム１１０側だけを上昇させて
上昇させたり、或いは車輪２０が自由に回せるフリーホ
イール状態とする場合には、一対のスイングアーム昇降
フレーム１３０だけを上昇させて上昇させてもよい。さ
らに、図１〜２に示すように、一旦対象車両１０を、一
対のドライブオン昇降フレーム１１０によって適当な高
さまで上昇させた後停止させ、この後スイングアーム昇
降フレーム１３０によって再度上昇させることもでき
る。

【００２３】これにより、１台のリフト装置によって、
乗用車はもちろんのこと、小型や中型のトラックにあっ
ても、自在に昇降させることが可能となる。

【００２４】図４は、本発明に係る車両用リフト装置の
請求項２に対応した一例を示したものである。この車両
用リフト装置１００Ｂも、基本的には、上記車両用リフ
ト装置１００Ａと類似する構造であるが、このリフト装
置では、一対の各ドライブオン昇降フレーム１１０の内
側に対向して、一対のボードオン昇降フレーム１７０が
配置されてなる。

【００２５】つまり、ドライブオン昇降フレーム１１０
のフレーム体１１１の凹み部分１１１ａには、ボードオ
ン昇降フレーム１７０が位置され、そのテーブルボード
体１７１部分のほぼ中央の底面部分には、シリンダ型リ
フトからなるボードオン用昇降手段１８０の昇降部（昇
降ラム、図示省略）が接続されている。このため、ボー
ドオン昇降フレーム１７０は、ドライブオン昇降フレー
ム１１０側とは独立した形で、昇降させることができ
る。

【００２６】これによって、上記した車両用リフト装置
１００Ａとほぼ同様の変化に富んだ多様な使用態様が得
られる。

【００２７】図５は、本発明に係る車両用リフト装置の
請求項３に対応した一例を示したものである。この車両
用リフト装置１００Ｃは、基本的には、上記車両用リフ
ト装置１００Ｂと類似する構造であるが、このリフト装
置の場合、一対のボードオン昇降フレーム１７０にスイ
ングアーム１４０が付設させてなる。

【００２８】つまり、ドライブオン昇降フレーム１１０
のフレーム体１１１の凹み部分１１１ａには、ボードオ
ン昇降フレーム１７０が位置されるものの、そのテーブ
ルボード体１７１部分には、水平方向への回動伸縮が自
在である左右のスイングアーム１４０，１４０が取り付
けられると共に、そのほぼ中央の底面部分には、シリン
ダ型リフトからなるボードオン用昇降手段１８０の昇降
部（昇降ラム、図示省略）が接続されている。このた
め、ボードオン昇降フレーム１７０とスイングアーム１
４０，１４０は、ドライブオン昇降フレーム１１０側と
は独立した形で、昇降させることができる。

【００２９】これによって、上記した車両用リフト装置
１００Ｂとは、もちろんのこと、上記車両用リフト装置
１００Ａの機能も兼ね備え、より一層の変化に富んだ多
様な使用態様が得られる。

【００３０】また、上記各車両用リフト装置１００Ａ〜
Ｃにおいて、ドライブオン用昇降手段１２０は、いずれ
もシリンダ型リフトであったが、図６〜図７に示すよう
に、複数のリンク部材１２２をＸ形やパンタグラフ形に
組み付けると共に、駆動源として油圧などのシリンダ１
２３を用いたリンク型リフトを採用することもできる。
同様にして、図示しないが、スイングアーム用昇降手段
１５０やボードオン用昇降手段１８０にあっても、リン
ク型リフトを採用することができる。

【００３１】このようなリンク型リフトを、各昇降手段
１２０，１５０，１８０に採用した場合、少なくともシ
リンダ型リフトのように深いシリンダ収納穴の堀り込み
が必要とされず、浅目のピットで十分対応することがで
きる。また、各昇降フレーム１１０，１３０，１７０部
分を薄手に成形した場合には、ドライブオン昇降フレー
ム１１０側の前後にスロープ構造やスロープ板（傾斜
板）などを設けるだけで、ピット無しで、十分対象車両
１０の乗り降りに対応することができる。

【００３２】一方、シリンダ型リフトとリンク型リフト
とは、例えば図８に示すように、組み合わせた形で使用
することもできる。このケースでは、ドライブオン用昇
降手段１２０としてシリンダ型リフトを採用すると共
に、ボードオン用昇降手段１８０としてリンク型リフト
を採用している。もちろん、この逆の組み合わせも可能
である。このような組み合わせは、スイングアーム用昇
降手段１５０を用いる場合にも、採用することがでる。

【００３３】この組み合わせの場合、一般に、リンク型
リフトではその特性上最下降時からの初期立ち上がり荷
重があまり大きく取れない場合があるが、この初期駆動
時において、シリンダ型リフト側で少々上昇させるよう
にすれば（図８中Ｈ１ ）、リンク型リフトの上昇高さ
（図８中Ｈ２ ）がその分大きくとれるため、リンク型
リフトの弱点を容易に解消することができる可能とな
る。

【００３４】また、上記各車両用リフト装置１００Ａ〜
Ｃにおいて、ドライブオンされた対象車両１０をスイン
グアーム昇降フレーム１３０やボードオン昇降フレーム
１７０の上昇によってさらに持ち上げ、フリーホイール
状態となったところで、車輪２０を取り外した場合、ド
ライブオン昇降フレーム１１０の空になった各車輪受け
１６０ａ，１６０ｂは、一時的な車輪載置台として使用
することができる。これによって、取り外した車輪２０
をわざわざリフト装置から下ろして、工場などの隅壁部
分などへ立て掛ける必要がなくなり、良好な使い勝手が
得られる。

【００３５】この車輪の載置をよりスムーズに行うため
には、図９〜図１０に示すように、車輪受け１６０ｂ
（１６０ａ側、図示省略）側に、取り外した車輪２０を
一時的に立て掛ける車輪用衝立１９０を設けておくとよ
い。これは、車輪受け１６０ｂ側に軸着されて簡単に取
り出すことができるタイヤ立て掛けスロープ部材１９１
とこの部材を支える支持ロッド１９２とからなり、これ
によって、より安定した車輪２０の立て掛けが可能とな
る。

【００３６】また、図１１に示すように、ドライブオン
昇降フレーム１１０の外側には、車輪２０を一時的に載
置するための車輪載置台２００を設けることができる。
これは着脱可能に取り付けようにするとよい。より具体
的には、図１２〜図１３に示すように、台プレート２０
１にタイヤ立て掛け部材２０２を倒立自在に設け、対象
車両１０から取り外した車輪２０を立て掛けるようにす
ればよい。この場合も、取り外した車輪２０をわざわざ
リフト装置から下ろして、工場などの隅壁部分などへ立
て掛ける必要がなくなり、良好な使い勝手が得られる。
この車輪載置台２００は、作業者の一時的な踏台として
利用することもできる。

【００３７】また、図１４に示すように、ドライブオン
昇降フレーム１１０の外側には、上記車輪載置台２００
を回動可能に取り付けて、ドライブオン昇降フレーム１
１０の長手方向の端面側に移動できるようにして、作業
者用の踏台とすることができる。さらに、専用の踏台２
１０を、ドライブオン昇降フレーム１１０の長手方向の
端面側や外側に着脱可能に取り付けることもできる。こ
れによって、作業者の作業範囲が広くなり、ドライブオ
ン昇降フレーム１１０が上昇した状態でも、作業者は、
安全に作業することができる。

【００３８】また、図１５に示すように、ドライブオン
昇降フレーム１１０のスペース的な空き部分に、単なる
開口穴からなる工具などの収納部３１０や、開閉蓋３２
１を有する収納部３２０を設けたり、さらには、開閉式
の引出し３３１からなる収納部３３０を設けるとよい。
これによって、作業者は、ドライブオン昇降フレーム１
１０の上昇した状態において、必要な工具類をわざわざ
工場床面まで降りて取りにくる必要がなくなり、大きな
利便性が得られる。

【００３９】なお、上記車輪載置台２００や踏台２１０
については、車両用リフト装置１００Ａの場合であった
が、車両用リフト装置１００Ｂ〜Ｃについても、もちろ
ん採用することが可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によると、対象車両の各車輪がドライブオンされる一対
のドライブオン昇降フレームの内側に、このドライブオ
ン昇降フレームとは独立して昇降する、スイングアーム
を有する一対のスイングアーム昇降フレームや、一対の
ボードオン昇降フレーム、さらには、スイングアームを
有する一対のボードオン昇降フレームが設置してあるた
め、一台の装置で、変化に富んだ多様な使用態様が可能
となる多用途型の有用な車両用リフト装置を得ることが
できる。

【００４１】このようにドライブオン昇降フレームとス
イングアーム昇降フレームやボードオン昇降フレームが
独立して昇降できるため、対象車両が低床車の場合であ
っても、スイングアーム昇降フレーム側又はボードオン
昇降フレーム側のスイングアームを所定の箇所（部位）
に容易にセットすることが可能となる。つまり、低床車
の場合でも、ドライブオン昇降フレームを上昇させれ
ば、その底面側のスペースが高くとれるため、スイング
アームを所定の箇所に合わせてセットすることが容易に
行えるようになる。

【００４２】また、一対の各ドライブオン昇降フレーム
のほぼ４隅に車輪受けを設ければ、対象車両の搬入、載
置がスムーズに行える。この車輪受けにタイヤ止め機構
を付設すれば、対象車両の安全な載置が可能となる。

【００４３】次に、ドライブオン昇降フレーム側に車輪
載置台を設ければ、車輪の一時的な載置が可能となり、
良好な作業性が得られる。また、ドライブオン昇降フレ
ーム側に作業者用の踏台を設ければ、作業者の作業範囲
が広がり、良好な作業性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用リフト装置の一例になる
使用状態を示した斜視図である。

【図２】 図１の車両用リフト装置の一例になる使用状
態を示した背面図である。

【図３】 図１の車両用リフト装置の一例になる平面図
である。

【図４】 本発明に係る車両用リフト装置の他の例にな
る平面図である。

【図５】 本発明に係る車両用リフト装置のさらに他の
例になる平面図である。

【図６】 本発明に係る車両用リフト装置のドライブオ
ン用昇降手段の他の例を示した概略側面図である。

【図７】 本発明に係る車両用リフト装置のドライブオ
ン用昇降手段のさらに他の例を示した概略側面図であ
る。

【図８】 本発明に係る車両用リフト装置のドライブオ
ン用昇降手段とボードオン用昇降手段との組み合わせ状
態を示した概略側面図である。

【図９】 本発明に係る車両用リフト装置のドライブオ
ン昇降フレームに車輪用衝立を取り付けた状態を示した
概略斜視図である。

【図１０】 図１９の車輪用衝立の概略側面図である。

【図１１】 本発明に係る車両用リフト装置のドライブ
オン昇降フレームに車輪載置台を取り付けた状態を示し
た概略平面図である。

【図１２】 図１１の車輪載置台の拡大平面図である。

【図１３】 図１１の車輪載置台の拡大正面図である。

【図１４】 本発明に係る車両用リフト装置のドライブ
オン昇降フレームに踏台を取り付けた状態を示した部分
概略平面図である。

【図１５】 本発明に係る車両用リフト装置のドライブ
オン昇降フレーム部分に設けた収納部を示した部分拡大
斜視図である。

【符号の説明】

１００Ａ〜Ｃ 車両用リフト装置 １１０ ドライブオン昇降フレーム １２０ ドライブオン用昇降手段 １３０ スイングアーム昇降フレー
ム １４０ スイングアーム １５０ スイングアーム用昇降手段 １６０ａ〜１６０ｂ 車輪受け １７０ ボードオン昇降フレーム １８０ ボードオン用昇降手段 １９０ 車輪用衝立 ２００ 車輪載置台 ２１０ 踏台

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 深澤 和生 静岡県浜松市神田町1170 オリオンテク ノ株式会社高嶺事業部内 (56)参考文献 特開 平９−156890（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−252497（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−133693（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66F 7/00 - 7/28

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に平行に配置されて対象車両の
   各車輪がドライブオンされる一対のドライブオン昇降フ
   レームと、当該各ドライブオン昇降フレームを昇降させ
   るドライブオン用昇降手段と、前記一対の各ドライブオ
   ン昇降フレームの内側に対向して配置されると共に、ス
   イングアームを有する一対のスイングアーム昇降フレー
   ムと、当該各スイングアーム昇降フレームを昇降させる
   スイングアーム用昇降手段とからなることを特徴とする
   車両用リフト装置。
2. 【請求項２】 長手方向に平行に配置されて対象車両の
   各車輪がドライブオンされる一対のドライブオン昇降フ
   レームと、当該各ドライブオン昇降フレームを昇降させ
   るドライブオン用昇降手段と、前記一対の各ドライブオ
   ン昇降フレームの内側に対向して配置される一対のボー
   ドオン昇降フレームと、当該各ボードオン昇降フレーム
   を昇降させるボードオン用昇降手段とからなることを特
   徴とする車両用リフト装置。
3. 【請求項３】 長手方向に平行に配置されて対象車両の
   各車輪がドライブオンされる一対のドライブオン昇降フ
   レームと、当該各ドライブオン昇降フレームを昇降させ
   るドライブオン用昇降手段と、前記一対の各ドライブオ
   ン昇降フレームの内側に対向して配置されると共に、ス
   イングアームを有する一対のボードオン昇降フレーム
   と、当該各ボードオン昇降フレームを昇降させるボード
   オン用昇降手段とからなることを特徴とする車両用リフ
   ト装置。
4. 【請求項４】 前記一対の各ドライブオン昇降フレーム
   のほぼ４隅の対向する内側には、対象車両の各車輪が載
   る車輪受けを設けたことを特徴とする請求項１、２、又
   は３記載の車両用リフト装置。
5. 【請求項５】 前記対象車両の少なくとも前輪側又は後
   輪側に対応する車輪受け側にはタイヤ止め機構を付設し
   たことを特徴とする請求項４記載の車両用リフト装置。
6. 【請求項６】 前記ドライブオン昇降フレーム側に車輪
   載置台を設けたことを特徴とする請求項１、２、又は３
   記載の車両用リフト装置。
7. 【請求項７】 前記ドライブオン昇降フレーム側に作業
   者用の踏台を設けたことを特徴とする請求項１、２、又
   は３記載の車両用リフト装置。