JP3343672B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として、エンジ
ンシリンダ内にガソリンを直接噴射する筒内噴射型ガソ
リンエンジンの燃料噴射弁に好適な燃料噴射弁に関す
る。
ンシリンダ内にガソリンを直接噴射する筒内噴射型ガソ
リンエンジンの燃料噴射弁に好適な燃料噴射弁に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に広く知られているエンジンに
は、ガソリンを燃料とするガソリンエンジン、軽油を燃
料とするディーゼルエンジンがある。前記ガソリンエン
ジンには、燃料を吸気通路に噴射する一般的なエンジン
に加え、エンジンシリンダ内にガソリンを直接噴射する
筒内噴射型エンジンが知られている（例えば、特開平５
−２４００４４号公報参照）。
は、ガソリンを燃料とするガソリンエンジン、軽油を燃
料とするディーゼルエンジンがある。前記ガソリンエン
ジンには、燃料を吸気通路に噴射する一般的なエンジン
に加え、エンジンシリンダ内にガソリンを直接噴射する
筒内噴射型エンジンが知られている（例えば、特開平５
−２４００４４号公報参照）。
【０００３】前記一般的なガソリンエンジンの燃料噴射
弁では、燃料を吸気通路に噴射するため、エンジンシリ
ンダ内（燃焼室ともいう。）には、噴射された燃料（噴
射燃料ともいう。）と吸入空気とが混合した混合気とな
って吸入されるため、噴射燃料と吸入空気との混合状況
は良いといえる。しかし、筒内噴射型エンジンの燃料噴
射弁では、エンジンシリンダ内において噴射燃料と吸入
空気とを短時間で混合して点火プラグにて着火させるた
め、素早く噴射燃料と吸入空気とを混合させる必要があ
る。
弁では、燃料を吸気通路に噴射するため、エンジンシリ
ンダ内（燃焼室ともいう。）には、噴射された燃料（噴
射燃料ともいう。）と吸入空気とが混合した混合気とな
って吸入されるため、噴射燃料と吸入空気との混合状況
は良いといえる。しかし、筒内噴射型エンジンの燃料噴
射弁では、エンジンシリンダ内において噴射燃料と吸入
空気とを短時間で混合して点火プラグにて着火させるた
め、素早く噴射燃料と吸入空気とを混合させる必要があ
る。
【０００４】またディーゼルエンジンは、筒内噴射型エ
ンジンではあるが、ガソリンエンジンと異なり、点火プ
ラグを必要としない。このため、ディーゼルエンジンの
燃料噴射弁は、一般的にエンジンシリンダの真上に配置
され、真下のピストンに向けて燃料を噴射する。このた
め燃料噴射弁が燃料を円錐形状の噴霧形状をもって噴射
するものであっても、噴射燃料と吸入空気との混合状況
も良い。
ンジンではあるが、ガソリンエンジンと異なり、点火プ
ラグを必要としない。このため、ディーゼルエンジンの
燃料噴射弁は、一般的にエンジンシリンダの真上に配置
され、真下のピストンに向けて燃料を噴射する。このた
め燃料噴射弁が燃料を円錐形状の噴霧形状をもって噴射
するものであっても、噴射燃料と吸入空気との混合状況
も良い。
【０００５】前記ディーゼルエンジンと異なり、筒内噴
射型ガソリンエンジンでは、点火プラグを必要とする。
点火プラグは、通常、エンジンシリンダの真上に配置さ
れる。このため、燃料噴射弁は、エンジンシリンダの側
壁上部に対し、対向側壁に向けて燃料を噴射するように
下向き傾斜状に配置することを余儀なくされる（例え
ば、特開平５−２４００４４号公報参照）。
射型ガソリンエンジンでは、点火プラグを必要とする。
点火プラグは、通常、エンジンシリンダの真上に配置さ
れる。このため、燃料噴射弁は、エンジンシリンダの側
壁上部に対し、対向側壁に向けて燃料を噴射するように
下向き傾斜状に配置することを余儀なくされる（例え
ば、特開平５−２４００４４号公報参照）。
【０００６】上記した筒内噴射型ガソリンエンジンに
は、従来、例えば、図２６の説明図に示すように、円錐
形状の噴霧形状１２０をもって燃料を噴射する燃料噴射
弁１１０が使用されている。前記燃料噴射弁１１０に
は、通常、燃料の噴霧化の向上、噴霧角の広角化等のた
め、噴射する燃料にスワールを発生させるスワール発生
機構を設けたものがある（例えば、実開昭６０−９２７
７０号公報参照）。
は、従来、例えば、図２６の説明図に示すように、円錐
形状の噴霧形状１２０をもって燃料を噴射する燃料噴射
弁１１０が使用されている。前記燃料噴射弁１１０に
は、通常、燃料の噴霧化の向上、噴霧角の広角化等のた
め、噴射する燃料にスワールを発生させるスワール発生
機構を設けたものがある（例えば、実開昭６０−９２７
７０号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記スワール発生機構
を設けた燃料噴射弁を、筒内噴射型ガソリンエンジンに
使用した場合、スワールの発生により燃料の噴霧化の向
上、噴霧角の広角化等の効果が得られる。しかしなが
ら、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジンと
異なり、筒内噴射型ガソリンエンジンでは、燃料噴射弁
をエンジンシリンダに傾斜状に設置するといった特異な
設置形態をとることや、噴射する燃料の噴霧形状が円錐
形状であること等から、噴霧形状の中心部付近における
噴射燃料と吸入空気との混合状況は依然として改善され
ず、燃費の悪化、スモーク発生等の問題が残る。
を設けた燃料噴射弁を、筒内噴射型ガソリンエンジンに
使用した場合、スワールの発生により燃料の噴霧化の向
上、噴霧角の広角化等の効果が得られる。しかしなが
ら、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジンと
異なり、筒内噴射型ガソリンエンジンでは、燃料噴射弁
をエンジンシリンダに傾斜状に設置するといった特異な
設置形態をとることや、噴射する燃料の噴霧形状が円錐
形状であること等から、噴霧形状の中心部付近における
噴射燃料と吸入空気との混合状況は依然として改善され
ず、燃費の悪化、スモーク発生等の問題が残る。
【０００８】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射することのでき
る燃料噴射弁を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射することのでき
る燃料噴射弁を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、燃料噴射口から噴射する燃料をほぼ扇形
板状の噴霧形状に噴霧化するノズル構造を備え、前記ノ
ズル構造を、前記燃料噴射口を有するバルブシートに取
り付けられかつ前記燃料噴射口に対応する３個以上の噴
口をほぼ列状に設けたオリフィスプレートで構成した燃
料噴射弁であって、前記バルブシートの燃料噴射口にお
ける前記オリフィスプレート側の開口部を、該オリフィ
スプレートの噴口の列方向に関し先端拡開状に形成し、
さらに、前記バルブシートの燃料噴射口における前記オ
リフィスプレート側の開口部を、該オリフィスプレート
の噴口の列方向に交差する方向に関して先細り状に形成
したことを特徴とする。前記請求項１記載の燃料噴射弁
によると、噴射する燃料をノズル構造によりほぼ扇形板
状の噴霧形状に噴霧化することにより、円錐形状の噴霧
形状と比べて、噴霧形状の厚さが全体的に薄く、吸入空
気と混合しにくい部分がほとんど存在しないため、燃料
を吸入空気と混合しやすく噴射することができる。従っ
て、エンジンシリンダに傾斜状に配置することを余儀な
くされると同時に、エンジンシリンダ内で燃料を吸入空
気と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型ガソリン
エンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費の向上や
スモーク発生の防止に有益である。また、ノズル構造
を、燃料噴射口を有するバルブシートに取り付けられか
つ前記燃料噴射口に対応する３個以上の噴口をほぼ列状
に設けたオリフィスプレートで構成したものである。こ
れにより、バルブシート自体に噴口を形成する場合と比
べて、低コストのプレス加工等によって噴口を高精度に
形成することができるオリフィスプレートを使用するの
で、安価で高精度のノズル構造が得られる。また、前記
バルブシートの燃料噴射口における前記オリフィスプレ
ート側の開口部を、該オリフィスプレートの噴口の列方
向に関し先端拡開状に形成したものである。したがっ
て、バルブシートの燃料噴射口の口径を増大させること
なく、オリフィスプレートの噴口数を増加し、燃料の噴
霧角を広角化することができる 。これにより、オリフィ
スプレートの噴口数を増加するに際し、燃料噴射口の口
径を全長にわたって増大させた場合に生じることが予想
されるバルブシール面のシール口径の増大、それによる
バルブの押しつけ力の増大および燃料噴射弁の電磁吸引
力の増大等の不具合を解消することができる。 さらに、
前記バルブシートの燃料噴射口における前記オリフィス
プレート側の開口部を、該オリフィスプレートの噴口の
列方向に交差する方向に関して先細り状に形成したもの
である。したがって、オリフィスプレートの各噴口から
噴霧される燃料を均一化することができる。
項１の発明は、燃料噴射口から噴射する燃料をほぼ扇形
板状の噴霧形状に噴霧化するノズル構造を備え、前記ノ
ズル構造を、前記燃料噴射口を有するバルブシートに取
り付けられかつ前記燃料噴射口に対応する３個以上の噴
口をほぼ列状に設けたオリフィスプレートで構成した燃
料噴射弁であって、前記バルブシートの燃料噴射口にお
ける前記オリフィスプレート側の開口部を、該オリフィ
スプレートの噴口の列方向に関し先端拡開状に形成し、
さらに、前記バルブシートの燃料噴射口における前記オ
リフィスプレート側の開口部を、該オリフィスプレート
の噴口の列方向に交差する方向に関して先細り状に形成
したことを特徴とする。前記請求項１記載の燃料噴射弁
によると、噴射する燃料をノズル構造によりほぼ扇形板
状の噴霧形状に噴霧化することにより、円錐形状の噴霧
形状と比べて、噴霧形状の厚さが全体的に薄く、吸入空
気と混合しにくい部分がほとんど存在しないため、燃料
を吸入空気と混合しやすく噴射することができる。従っ
て、エンジンシリンダに傾斜状に配置することを余儀な
くされると同時に、エンジンシリンダ内で燃料を吸入空
気と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型ガソリン
エンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費の向上や
スモーク発生の防止に有益である。また、ノズル構造
を、燃料噴射口を有するバルブシートに取り付けられか
つ前記燃料噴射口に対応する３個以上の噴口をほぼ列状
に設けたオリフィスプレートで構成したものである。こ
れにより、バルブシート自体に噴口を形成する場合と比
べて、低コストのプレス加工等によって噴口を高精度に
形成することができるオリフィスプレートを使用するの
で、安価で高精度のノズル構造が得られる。また、前記
バルブシートの燃料噴射口における前記オリフィスプレ
ート側の開口部を、該オリフィスプレートの噴口の列方
向に関し先端拡開状に形成したものである。したがっ
て、バルブシートの燃料噴射口の口径を増大させること
なく、オリフィスプレートの噴口数を増加し、燃料の噴
霧角を広角化することができる 。これにより、オリフィ
スプレートの噴口数を増加するに際し、燃料噴射口の口
径を全長にわたって増大させた場合に生じることが予想
されるバルブシール面のシール口径の増大、それによる
バルブの押しつけ力の増大および燃料噴射弁の電磁吸引
力の増大等の不具合を解消することができる。 さらに、
前記バルブシートの燃料噴射口における前記オリフィス
プレート側の開口部を、該オリフィスプレートの噴口の
列方向に交差する方向に関して先細り状に形成したもの
である。したがって、オリフィスプレートの各噴口から
噴霧される燃料を均一化することができる。
【００１０】請求項２の発明は、燃料噴射口から噴射す
る燃料をほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧化するノズル構
造を備え、前記ノズル構造を、前記燃料噴射口を有する
バルブシートに取り付けられかつ前記燃料噴射口に対応
する３個以上の噴口をほぼ列状に設けたオリフィスプレ
ートで構成した燃料噴射弁であって、前記オリフィスプ
レートにほぼＶ字状の折曲部を形成し、前記折曲部の稜
線に交差する方向に噴口列を配置したことを特徴とす
る。前記請求項２記載の燃料噴射弁によると、噴射する
燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧
化することにより、円錐形状の噴霧形状と比べて、噴霧
形状の厚さが全体的に薄く、吸入空気と混合しにくい部
分がほとんど存在しないため、燃料を吸入空気と混合し
やすく噴射することができる。従って、エンジンシリン
ダに傾斜状に配置することを余儀なくされると同時に、
エンジンシリンダ内で燃料を吸入空気と短時間で混合さ
せる必要がある筒内噴射型ガソリンエンジンの燃料噴射
弁として好適であり、燃費の向上やスモーク発生の防止
に有益である。また、ノズル構造を、燃料噴射口を有す
るバルブシートに取り付けられかつ前記燃料噴射口に対
応する３個以上の噴口をほぼ列状に設けたオリフィスプ
レートで構成したものである。これにより、バルブシー
ト自体に噴口を形成する場合と比べて、低コストのプレ
ス加工等によって噴口を高精度に形成することができる
オリフィスプレートを使用するので、安価で高精度のノ
ズル構造が得られる。また、前記オリフィスプレートに
ほぼＶ字状の折曲部を形成し、前記折曲部の稜線に交差
する方向に噴口列を配置したものである。したがって、
平板状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧形
状の噴霧角を広角化することができる。
る燃料をほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧化するノズル構
造を備え、前記ノズル構造を、前記燃料噴射口を有する
バルブシートに取り付けられかつ前記燃料噴射口に対応
する３個以上の噴口をほぼ列状に設けたオリフィスプレ
ートで構成した燃料噴射弁であって、前記オリフィスプ
レートにほぼＶ字状の折曲部を形成し、前記折曲部の稜
線に交差する方向に噴口列を配置したことを特徴とす
る。前記請求項２記載の燃料噴射弁によると、噴射する
燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧
化することにより、円錐形状の噴霧形状と比べて、噴霧
形状の厚さが全体的に薄く、吸入空気と混合しにくい部
分がほとんど存在しないため、燃料を吸入空気と混合し
やすく噴射することができる。従って、エンジンシリン
ダに傾斜状に配置することを余儀なくされると同時に、
エンジンシリンダ内で燃料を吸入空気と短時間で混合さ
せる必要がある筒内噴射型ガソリンエンジンの燃料噴射
弁として好適であり、燃費の向上やスモーク発生の防止
に有益である。また、ノズル構造を、燃料噴射口を有す
るバルブシートに取り付けられかつ前記燃料噴射口に対
応する３個以上の噴口をほぼ列状に設けたオリフィスプ
レートで構成したものである。これにより、バルブシー
ト自体に噴口を形成する場合と比べて、低コストのプレ
ス加工等によって噴口を高精度に形成することができる
オリフィスプレートを使用するので、安価で高精度のノ
ズル構造が得られる。また、前記オリフィスプレートに
ほぼＶ字状の折曲部を形成し、前記折曲部の稜線に交差
する方向に噴口列を配置したものである。したがって、
平板状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧形
状の噴霧角を広角化することができる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
燃料噴射弁であって、前記オリフィスプレートの３個以
上の噴口は、中央を大きい口径で、列の両端に向かって
次第に小さくなる口径で左右対称状に形成されているこ
とを特徴とする。前記請求項３記載の燃料噴射弁による
と、各噴口から噴射される燃料の噴霧長さを、中央を長
くまた両端部分に向かって短く調整することができる。
燃料噴射弁であって、前記オリフィスプレートの３個以
上の噴口は、中央を大きい口径で、列の両端に向かって
次第に小さくなる口径で左右対称状に形成されているこ
とを特徴とする。前記請求項３記載の燃料噴射弁による
と、各噴口から噴射される燃料の噴霧長さを、中央を長
くまた両端部分に向かって短く調整することができる。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口をほぼ山形列状に配置したことを特徴とする。前記
請求項４記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の
断面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させること
ができる。
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口をほぼ山形列状に配置したことを特徴とする。前記
請求項４記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の
断面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させること
ができる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口を複数列配置したことを特徴とする。前記請求項５
記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の噴霧厚さ
を増大させることができる。
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口を複数列配置したことを特徴とする。前記請求項５
記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の噴霧厚さ
を増大させることができる。
【００１４】請求項６の発明は、請求項５記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートの各列の噴口を相互
に千鳥状に配置したことを特徴とする。前記請求項６記
載の燃料噴射弁によると、噴口を同一ピッチで縦横に配
置する場合に比べて、プレート面積当たりの噴口数を増
加することができ、ひいては噴口径を小さくして噴霧粒
を小径化することができる。
射弁であって、オリフィスプレートの各列の噴口を相互
に千鳥状に配置したことを特徴とする。前記請求項６記
載の燃料噴射弁によると、噴口を同一ピッチで縦横に配
置する場合に比べて、プレート面積当たりの噴口数を増
加することができ、ひいては噴口径を小さくして噴霧粒
を小径化することができる。
【００１５】請求項７の発明は、請求項１または２に記
載の燃料噴射弁であって、前記オリフィスプレートの３
個以上の噴口を２種以上の異なる口径で形成したことを
特徴とする。前記請求項７記載の燃料噴射弁によると、
噴口の口径の増減により、各噴口から噴射される燃料の
噴霧長さを調整し、噴霧形状の先端外郭形状を変化させ
ることができる。
載の燃料噴射弁であって、前記オリフィスプレートの３
個以上の噴口を２種以上の異なる口径で形成したことを
特徴とする。前記請求項７記載の燃料噴射弁によると、
噴口の口径の増減により、各噴口から噴射される燃料の
噴霧長さを調整し、噴霧形状の先端外郭形状を変化させ
ることができる。
【００１６】請求項８の発明は、請求項１に記載の燃料
噴射弁であって、オリフィスプレートに円弧部を形成
し、前記円弧部の周方向に噴口列を配置したことを特徴
とする。前記請求項８記載の燃料噴射弁によると、平板
状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧形状の
噴霧角を広角化することができ、かつ各噴口から燃料を
均等間隔で放射状に噴射することができる。
噴射弁であって、オリフィスプレートに円弧部を形成
し、前記円弧部の周方向に噴口列を配置したことを特徴
とする。前記請求項８記載の燃料噴射弁によると、平板
状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧形状の
噴霧角を広角化することができ、かつ各噴口から燃料を
均等間隔で放射状に噴射することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】〔先行技術１〕 実施の形態を説明する前に、先行技術１について図１〜
図８を参照して説明する。燃料噴射弁とエンジンシリン
ダ１との関係を略体側面図で示した図１において、筒内
噴射型ガソリンエンジンのシリンダ（エンジンシリンダ
ともいう。）１内には、上下運動するピストン３が収容
されている。また、エンジンシリンダ１の上部には、吸
気バルブ４および排気バルブ５がそれぞれ開閉可能に設
けられている。なおエンジンシリンダ１の真上には、吸
気バルブ４および排気バルブ５との間に位置する点火プ
ラグ６が配置されている。
図８を参照して説明する。燃料噴射弁とエンジンシリン
ダ１との関係を略体側面図で示した図１において、筒内
噴射型ガソリンエンジンのシリンダ（エンジンシリンダ
ともいう。）１内には、上下運動するピストン３が収容
されている。また、エンジンシリンダ１の上部には、吸
気バルブ４および排気バルブ５がそれぞれ開閉可能に設
けられている。なおエンジンシリンダ１の真上には、吸
気バルブ４および排気バルブ５との間に位置する点火プ
ラグ６が配置されている。
【００１８】エンジンシリンダ１の側壁上部には、燃料
噴射弁１０が燃料を対向側壁に向けて噴射するように下
向き傾斜状に配置されている。図３に燃料噴射弁１０の
先端部構造が側断面図で示されている。図３において、
燃料噴射弁１０の先端部に設けられるバルブシート１２
は、先端軸心部に燃料を噴射する燃料噴射口１３を有し
ている。バルブシート１２には、燃料噴射口１３と連続
するほぼ円錐面形状のバルブシール面１４が形成されて
いる。バルブシート１２内には、前記バルブシール面１
４を開閉するバルブ１５が軸方向に摺動可能に組み込ま
れている。前記燃料噴射弁１０は、周知のように、エン
ジンコントロールコンピュータからの駆動信号を受けて
バルブ１５が開閉作動することにより燃料を噴射するも
のであるから、その構成についての詳細な説明は省略す
る。
噴射弁１０が燃料を対向側壁に向けて噴射するように下
向き傾斜状に配置されている。図３に燃料噴射弁１０の
先端部構造が側断面図で示されている。図３において、
燃料噴射弁１０の先端部に設けられるバルブシート１２
は、先端軸心部に燃料を噴射する燃料噴射口１３を有し
ている。バルブシート１２には、燃料噴射口１３と連続
するほぼ円錐面形状のバルブシール面１４が形成されて
いる。バルブシート１２内には、前記バルブシール面１
４を開閉するバルブ１５が軸方向に摺動可能に組み込ま
れている。前記燃料噴射弁１０は、周知のように、エン
ジンコントロールコンピュータからの駆動信号を受けて
バルブ１５が開閉作動することにより燃料を噴射するも
のであるから、その構成についての詳細な説明は省略す
る。
【００１９】前記バルブシート１２の先端面には、ほぼ
円形板状のオリフィスプレート２０が溶接（溶接部分に
符号１６を付す。）によって取り付けられている。オリ
フィスプレート２０は、噴射する燃料を後述するほぼ扇
形板状の噴霧形状に噴霧化、すなわち図１に示すように
側面から見たときには軸線方向にほぼ板状に、また図２
の略体平面図に示すように上面から見たときにはほぼ扇
形状の噴霧形状（符号、３０を付す。）に噴霧化するノ
ズル構造を構成している。燃料噴射弁１０の燃料噴射口
１３を含むノズル構造が、図４に平断面図でまた図５に
側断面図で示されている。
円形板状のオリフィスプレート２０が溶接（溶接部分に
符号１６を付す。）によって取り付けられている。オリ
フィスプレート２０は、噴射する燃料を後述するほぼ扇
形板状の噴霧形状に噴霧化、すなわち図１に示すように
側面から見たときには軸線方向にほぼ板状に、また図２
の略体平面図に示すように上面から見たときにはほぼ扇
形状の噴霧形状（符号、３０を付す。）に噴霧化するノ
ズル構造を構成している。燃料噴射弁１０の燃料噴射口
１３を含むノズル構造が、図４に平断面図でまた図５に
側断面図で示されている。
【００２０】図４および図５において、オリフィスプレ
ート２０には、バルブシート１２の円形状の燃料噴射口
１３に対応する５個の円形の噴口２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅが列状に形成されている。オリフィ
スプレート２０の噴口２２ａ〜２２ｅの列（噴口列とも
いう。）２２が図６に正面図で示され、また図７に背面
図で示されている。前記噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄ，２２ｅは、燃料噴射口１３の軸線（図４、図５
参照）Ｌ1に水平方向に直交する直線（図６参照）Ｌ2上
に同一口径ｄで等間隔で形成されている。図４におい
て、中央の噴口２２ｃは、燃料噴射弁１０の軸線すなわ
ち燃料噴射口１３の軸線Ｌ1上に位置している。また、
中央の噴口２２ｃの左右に並ぶ噴口２２ａ，２２ｂ，２
２ｄ，２２ｅは、バルブシール側すなわちプレート背面
２０ｂ側の開口端面のピッチ間隔Ｐ2 （図７参照）より
も、燃料噴射側すなわちプレート正面２０ａ側の開口端
面のピッチ間隔Ｐ1 （図６参照）が大きく形成されてお
り、図４に示すように放射状に傾いた形状をなしてい
る。
ート２０には、バルブシート１２の円形状の燃料噴射口
１３に対応する５個の円形の噴口２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅが列状に形成されている。オリフィ
スプレート２０の噴口２２ａ〜２２ｅの列（噴口列とも
いう。）２２が図６に正面図で示され、また図７に背面
図で示されている。前記噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄ，２２ｅは、燃料噴射口１３の軸線（図４、図５
参照）Ｌ1に水平方向に直交する直線（図６参照）Ｌ2上
に同一口径ｄで等間隔で形成されている。図４におい
て、中央の噴口２２ｃは、燃料噴射弁１０の軸線すなわ
ち燃料噴射口１３の軸線Ｌ1上に位置している。また、
中央の噴口２２ｃの左右に並ぶ噴口２２ａ，２２ｂ，２
２ｄ，２２ｅは、バルブシール側すなわちプレート背面
２０ｂ側の開口端面のピッチ間隔Ｐ2 （図７参照）より
も、燃料噴射側すなわちプレート正面２０ａ側の開口端
面のピッチ間隔Ｐ1 （図６参照）が大きく形成されてお
り、図４に示すように放射状に傾いた形状をなしてい
る。
【００２１】従って、バルブシート１２の燃料噴射口１
３から噴射される燃料は、オリフィスプレート２０の噴
口２２ａ〜２２ｅを通過することによって、図８に説明
図で示すように、ほぼ扇形板状の噴霧形状（ファンスプ
レーともいう。）３０に噴霧化される。なお、図４に噴
霧形状３０の扇形の噴霧角をθで示し、図５に厚み方向
の噴霧角をθc で示した。
３から噴射される燃料は、オリフィスプレート２０の噴
口２２ａ〜２２ｅを通過することによって、図８に説明
図で示すように、ほぼ扇形板状の噴霧形状（ファンスプ
レーともいう。）３０に噴霧化される。なお、図４に噴
霧形状３０の扇形の噴霧角をθで示し、図５に厚み方向
の噴霧角をθc で示した。
【００２２】前記燃料噴射弁１０によると、噴射する燃
料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴
霧化することにより、円錐形状の噴霧形状（図２６参
照）と比べて、噴霧形状の厚さｔ（図４，図８参照）が
全体的に薄く、吸入空気と混合しにくい部分がほとんど
存在しない。このため、燃料を吸入空気と混合しやすく
噴射することができる。従って、図１に示すように、エ
ンジンシリンダ１に傾斜状に配置することを余儀なくさ
れると同時に、エンジンシリンダ１内で燃料を吸入空気
と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型ガソリンエ
ンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費の向上やス
モーク発生の防止に有益である。
料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴
霧化することにより、円錐形状の噴霧形状（図２６参
照）と比べて、噴霧形状の厚さｔ（図４，図８参照）が
全体的に薄く、吸入空気と混合しにくい部分がほとんど
存在しない。このため、燃料を吸入空気と混合しやすく
噴射することができる。従って、図１に示すように、エ
ンジンシリンダ１に傾斜状に配置することを余儀なくさ
れると同時に、エンジンシリンダ１内で燃料を吸入空気
と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型ガソリンエ
ンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費の向上やス
モーク発生の防止に有益である。
【００２３】なお、燃料と吸入空気との混合状態を一層
良くするために、エンジンシリンダ１内へ吸入される吸
入空気にスワール（横渦）やタンブル（縦渦）の空気流
を発生させるスワールポート、スワールコントロールバ
ルブ等の空気流発生手段をエンジンシリンダ１に装備す
ることが考えられる。しかし、燃料噴射弁１０に備えた
オリフイスプレート２０によって、燃料と吸入空気とが
充分に混合される場合には、前記空気流発生手段を省略
し、これにより吸気抵抗を削減し、ポンピングロスの低
減および燃費向上等を図ることが可能である。
良くするために、エンジンシリンダ１内へ吸入される吸
入空気にスワール（横渦）やタンブル（縦渦）の空気流
を発生させるスワールポート、スワールコントロールバ
ルブ等の空気流発生手段をエンジンシリンダ１に装備す
ることが考えられる。しかし、燃料噴射弁１０に備えた
オリフイスプレート２０によって、燃料と吸入空気とが
充分に混合される場合には、前記空気流発生手段を省略
し、これにより吸気抵抗を削減し、ポンピングロスの低
減および燃費向上等を図ることが可能である。
【００２４】また、オリフィスプレート２０でノズル構
造を構成したものであるから、バルブシート１２自体に
噴口２２ａ〜２２ｅを形成する場合と比べて、低コスト
のプレス加工等によって噴口２２ａ〜２２ｅを高精度に
形成することができるオリフィスプレート２０を使用す
るので、安価で高精度のノズル構造が得られる。
造を構成したものであるから、バルブシート１２自体に
噴口２２ａ〜２２ｅを形成する場合と比べて、低コスト
のプレス加工等によって噴口２２ａ〜２２ｅを高精度に
形成することができるオリフィスプレート２０を使用す
るので、安価で高精度のノズル構造が得られる。
【００２５】〔先行技術２〕先行技術 ２について図９および図１０を参照して説明す
る。先行技術２は先行技術１の一部を変更したものであ
るからその変更部分について詳述し、先行技術１と同一
もしくは実質的に均等構成と考えられる部分には同一符
号を付して重複する説明は省略する。また、次以降の実
施の形態についても同様の考えで重複する説明は省略す
る。
る。先行技術２は先行技術１の一部を変更したものであ
るからその変更部分について詳述し、先行技術１と同一
もしくは実質的に均等構成と考えられる部分には同一符
号を付して重複する説明は省略する。また、次以降の実
施の形態についても同様の考えで重複する説明は省略す
る。
【００２６】図９にノズル構造の側断面図が示されてい
る。図９において、オリフィスプレート２０の噴口２２
ｃ，（２２ａ，２２ｂ，２２ｄ，２２ｅ）は、その中心
線Ｌ3が燃料噴射口１３の軸線Ｌ1に対し所定の傾き角α
をなすように前下がり傾斜状に形成されている。
る。図９において、オリフィスプレート２０の噴口２２
ｃ，（２２ａ，２２ｂ，２２ｄ，２２ｅ）は、その中心
線Ｌ3が燃料噴射口１３の軸線Ｌ1に対し所定の傾き角α
をなすように前下がり傾斜状に形成されている。
【００２７】先行技術２によると、エンジンシリンダ１
との関係を図１０に略体側面図で示すように、燃料噴射
弁１０の軸線Ｌ1に対し厚さ方向（下方）に傾き角αを
もって傾斜した燃料の噴霧形状３０が得られるため、エ
ンジンシリンダ１に対する燃料噴射弁１０の取り付け角
度に係わらず、燃料の噴霧方向を適正な方向に向けるこ
とができる。
との関係を図１０に略体側面図で示すように、燃料噴射
弁１０の軸線Ｌ1に対し厚さ方向（下方）に傾き角αを
もって傾斜した燃料の噴霧形状３０が得られるため、エ
ンジンシリンダ１に対する燃料噴射弁１０の取り付け角
度に係わらず、燃料の噴霧方向を適正な方向に向けるこ
とができる。
【００２８】〔実施の形態１〕 実施の形態１について図１１〜図１５を参照して説明す
る。実施の形態１は、先行技術２に変更を加えたもの
で、図１１にノズル構造の平断面図が示されている。図
１１において、バルブシート１２の燃料噴射口１３にお
ける燃料噴射側の開口部１３ａが、オリフィスプレート
２０の噴口列２２の列方向に関し、先端拡開状に拡開さ
れている。この燃料噴射口１３の燃料噴射側の開口部１
３ａの拡開に伴い、オリフィスプレート２０の噴口２２
ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅの５個に加え、噴
口２２ｆ，２２ｇの２個増加されている。なお、オリフ
ィスプレート２０の噴口列２２が図１３に正面図で示さ
れ、また図１４に背面図で示されている。
る。実施の形態１は、先行技術２に変更を加えたもの
で、図１１にノズル構造の平断面図が示されている。図
１１において、バルブシート１２の燃料噴射口１３にお
ける燃料噴射側の開口部１３ａが、オリフィスプレート
２０の噴口列２２の列方向に関し、先端拡開状に拡開さ
れている。この燃料噴射口１３の燃料噴射側の開口部１
３ａの拡開に伴い、オリフィスプレート２０の噴口２２
ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅの５個に加え、噴
口２２ｆ，２２ｇの２個増加されている。なお、オリフ
ィスプレート２０の噴口列２２が図１３に正面図で示さ
れ、また図１４に背面図で示されている。
【００２９】また、図１２にノズル構造の側断面図を示
すように、燃料噴射口１３における燃料噴射側の開口部
１３ａは、オリフィスプレート２０の噴口列２２の列方
向に交差する方向に関して先細り状に形成されている。
すなわち、燃料噴射口１３は、図１５の斜視図に良く示
されるように、バルブシール側の開口部１３ｂは円筒状
をなしており、燃料噴射側の開口部１３ａは横方向に拡
開しまた縦方向に先細り状をなす形状となっている。
すように、燃料噴射口１３における燃料噴射側の開口部
１３ａは、オリフィスプレート２０の噴口列２２の列方
向に交差する方向に関して先細り状に形成されている。
すなわち、燃料噴射口１３は、図１５の斜視図に良く示
されるように、バルブシール側の開口部１３ｂは円筒状
をなしており、燃料噴射側の開口部１３ａは横方向に拡
開しまた縦方向に先細り状をなす形状となっている。
【００３０】本形態によると、燃料噴射口１３における
燃料噴射側の開口部１３ａをオリフィスプレート２０の
噴口列２２の列方向に拡開したことにより、バルブシー
ト１２の燃料噴射口１３の口径（とくに、バルブシール
側の開口部１３ｂの口径）を増大させることなく、オリ
フィスプレート２０の噴口数を増加し、燃料の噴霧角θ
（図１１参照）を大きくするすなわち広角化することが
できる。これにより、オリフィスプレート２０の噴口数
を増加するに際し、燃料噴射口１３の口径を全長にわた
って増大させた場合に生じることが予想されるバルブシ
ール面１４のシール口径の増大、それによるバルブ１５
の押しつけ力の増大および燃料噴射弁１０の電磁吸引力
の増大等の不具合を解消することができる。
燃料噴射側の開口部１３ａをオリフィスプレート２０の
噴口列２２の列方向に拡開したことにより、バルブシー
ト１２の燃料噴射口１３の口径（とくに、バルブシール
側の開口部１３ｂの口径）を増大させることなく、オリ
フィスプレート２０の噴口数を増加し、燃料の噴霧角θ
（図１１参照）を大きくするすなわち広角化することが
できる。これにより、オリフィスプレート２０の噴口数
を増加するに際し、燃料噴射口１３の口径を全長にわた
って増大させた場合に生じることが予想されるバルブシ
ール面１４のシール口径の増大、それによるバルブ１５
の押しつけ力の増大および燃料噴射弁１０の電磁吸引力
の増大等の不具合を解消することができる。
【００３１】また、燃料噴射口１３における燃料噴射側
の開口部１３ａを、図１２に示すように、オリフィスプ
レート２０の噴口列２２の列方向に交差する方向に関し
て先細り状に形成したことにより、噴射する燃料が各噴
口２２ａ〜２２ｇ（図１１参照）に誘導されるため、各
噴口２２ａ〜２２ｇから燃料を均一に噴霧することがで
きる。
の開口部１３ａを、図１２に示すように、オリフィスプ
レート２０の噴口列２２の列方向に交差する方向に関し
て先細り状に形成したことにより、噴射する燃料が各噴
口２２ａ〜２２ｇ（図１１参照）に誘導されるため、各
噴口２２ａ〜２２ｇから燃料を均一に噴霧することがで
きる。
【００３２】〔実施の形態２〕 実施の形態２について図１６および図１７を参照して説
明する。実施の形態２は、実施の形態１に変更を加えた
もので、図１６にオリフィスプレート２０の噴口列２２
の正面図が示されている。図１６において、オリフィス
プレート２０の７個の噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２
２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇを異なる口径ｄ1，ｄ2，
ｄ3，ｄ4で形成したものである。すなわち噴口２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅは、中央を大きい口径
ｄ1で、左右端に向かって次第に小さくなる口径ｄ2，ｄ
3，ｄ4で左右対称状に形成されている。
明する。実施の形態２は、実施の形態１に変更を加えた
もので、図１６にオリフィスプレート２０の噴口列２２
の正面図が示されている。図１６において、オリフィス
プレート２０の７個の噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２
２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇを異なる口径ｄ1，ｄ2，
ｄ3，ｄ4で形成したものである。すなわち噴口２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅは、中央を大きい口径
ｄ1で、左右端に向かって次第に小さくなる口径ｄ2，ｄ
3，ｄ4で左右対称状に形成されている。
【００３３】本形態によると、オリフィスプレート２０
の７個の噴口２２ａ〜２２ｇの異なる口径ｄ1，ｄ2，ｄ
3，ｄ4により各噴口２２ａ〜２２ｇから噴射される燃料
の噴霧長さを調整している。すなわち、図１７にノズル
構造の平断面図で示すように、燃料の噴霧長さＤの中央
部分を長く、また左右端に向かって次第に短く調整して
おり、噴霧形状３０の先端外郭形状を変化させている。
なお実施の形態１による燃料の噴霧形状３０の先端外郭
形状を二点鎖線Ａで示した。また、各噴口の口径は、燃
料の噴射圧力、噴射量、燃料噴射口１３の口径、噴口か
らエンジンシリンダ１の対向側壁までの距離等の条件に
応じて適宜選定される。また、噴霧がエンジンシリンダ
１の対向壁面に付着すると、その壁面のオイルを洗い流
すことによりピストンの焼き付きを発生するおそれがあ
るため、噴口径の増減によりエンジンシリンダ１の対向
壁面にガソリンが付着しない程度の噴霧長さＤに調整さ
れる。また、噴口２２ａ〜２２ｇは、少なくとも２種以
上の異なる口径で形成すればよい。
の７個の噴口２２ａ〜２２ｇの異なる口径ｄ1，ｄ2，ｄ
3，ｄ4により各噴口２２ａ〜２２ｇから噴射される燃料
の噴霧長さを調整している。すなわち、図１７にノズル
構造の平断面図で示すように、燃料の噴霧長さＤの中央
部分を長く、また左右端に向かって次第に短く調整して
おり、噴霧形状３０の先端外郭形状を変化させている。
なお実施の形態１による燃料の噴霧形状３０の先端外郭
形状を二点鎖線Ａで示した。また、各噴口の口径は、燃
料の噴射圧力、噴射量、燃料噴射口１３の口径、噴口か
らエンジンシリンダ１の対向側壁までの距離等の条件に
応じて適宜選定される。また、噴霧がエンジンシリンダ
１の対向壁面に付着すると、その壁面のオイルを洗い流
すことによりピストンの焼き付きを発生するおそれがあ
るため、噴口径の増減によりエンジンシリンダ１の対向
壁面にガソリンが付着しない程度の噴霧長さＤに調整さ
れる。また、噴口２２ａ〜２２ｇは、少なくとも２種以
上の異なる口径で形成すればよい。
【００３４】〔実施の形態３〕 実施の形態３について図１８〜図２１を参照して説明す
る。実施の形態３は、実施の形態１に変更を加えたもの
で、図１９にオリフィスプレート２０の噴口列２２の正
面図が示されている。図１９において、オリフィスプレ
ート２０の７個の噴口列２２が中央の噴口２２ｃを高
く、左右に向かって噴口を次第に低くするほぼ山形列状
に配置されたものである。
る。実施の形態３は、実施の形態１に変更を加えたもの
で、図１９にオリフィスプレート２０の噴口列２２の正
面図が示されている。図１９において、オリフィスプレ
ート２０の７個の噴口列２２が中央の噴口２２ｃを高
く、左右に向かって噴口を次第に低くするほぼ山形列状
に配置されたものである。
【００３５】本形態によると、燃料の噴霧形状３０の断
面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させることが
できる。この場合、図１８にノズル構造の側断面図を示
すように、噴霧形状３０の厚み方向の噴霧角θｃが増大
される。また、前記噴霧形状３０は、図２０に説明図で
示すように、ほぼ円錐表面形状に近似した形状となる。
また、オリフィスプレート２０の噴口列２２のほぼ山形
列配置と、噴口２２ａ〜２２ｇの口径の選定により、図
２１に略体側面図で示すように、エンジンシリンダ１の
対向壁面と燃料の噴霧形状３０の立体的な先端外郭形状
（符号Ｂを付す。）との間の距離をほぼ均一化すること
も考えられる。
面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させることが
できる。この場合、図１８にノズル構造の側断面図を示
すように、噴霧形状３０の厚み方向の噴霧角θｃが増大
される。また、前記噴霧形状３０は、図２０に説明図で
示すように、ほぼ円錐表面形状に近似した形状となる。
また、オリフィスプレート２０の噴口列２２のほぼ山形
列配置と、噴口２２ａ〜２２ｇの口径の選定により、図
２１に略体側面図で示すように、エンジンシリンダ１の
対向壁面と燃料の噴霧形状３０の立体的な先端外郭形状
（符号Ｂを付す。）との間の距離をほぼ均一化すること
も考えられる。
【００３６】〔実施の形態４〕 実施の形態４について図２２を参照して説明する。実施
の形態４は、実施の形態１に変更を加えたもので、図２
２にオリフィスプレート２０の噴口列の正面図が示され
ている。図２２において、オリフィスプレート２０の噴
口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，
２２ｇを複数列（図は３列を示す。）２２１，２２２，
２２３に配置している。さらに、各噴口列２２１，２２
２，２２３の噴口２２ａ〜２２ｇのピッチをずらして配
置している。
の形態４は、実施の形態１に変更を加えたもので、図２
２にオリフィスプレート２０の噴口列の正面図が示され
ている。図２２において、オリフィスプレート２０の噴
口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，
２２ｇを複数列（図は３列を示す。）２２１，２２２，
２２３に配置している。さらに、各噴口列２２１，２２
２，２２３の噴口２２ａ〜２２ｇのピッチをずらして配
置している。
【００３７】本形態によると、オリフィスプレート２０
の噴口列を複数列２２１，２２２，２２３に配置するこ
とにより、実施の形態３（図１８参照）と同様に、燃料
の噴霧形状３０の噴霧厚さθｃを増大させることができ
る。
の噴口列を複数列２２１，２２２，２２３に配置するこ
とにより、実施の形態３（図１８参照）と同様に、燃料
の噴霧形状３０の噴霧厚さθｃを増大させることができ
る。
【００３８】〔実施の形態５〕 実施の形態５について図２３を参照して説明する。実施
の形態５は、実施の形態４に変更を加えたもので、図２
３にオリフィスプレート２０の噴口列の正面図が示され
ている。図２３において、オリフィスプレート２０の各
噴口列２２１，２２２，２２３に噴口２２０を相互に等
間隔で千鳥状に配置し、噴口数を増加させている。
の形態５は、実施の形態４に変更を加えたもので、図２
３にオリフィスプレート２０の噴口列の正面図が示され
ている。図２３において、オリフィスプレート２０の各
噴口列２２１，２２２，２２３に噴口２２０を相互に等
間隔で千鳥状に配置し、噴口数を増加させている。
【００３９】本形態によると、噴口２２０を同一ピッチ
で縦横に配置する場合に比べて、プレート面積当たりの
噴口数を増加することができ、ひいては噴口２２０の噴
口径を小さくして噴霧粒を小径化することができる。
で縦横に配置する場合に比べて、プレート面積当たりの
噴口数を増加することができ、ひいては噴口２２０の噴
口径を小さくして噴霧粒を小径化することができる。
【００４０】〔実施の形態６〕 実施の形態６について図２４を参照して説明する。実施
の形態６は、先行技術１に変更を加えたもので、図２４
にオリフィスプレート２０の噴口列が平断面図で示され
ている。図２４において、オリフィスプレート２０に断
面ほぼＶ字状の折曲部２４を形成し、前記折曲部２４の
稜線２４ａに交差する方向に噴口列２２を配置してい
る。なお図２４には、１０個の噴口２２Ａが形成されて
いる。
の形態６は、先行技術１に変更を加えたもので、図２４
にオリフィスプレート２０の噴口列が平断面図で示され
ている。図２４において、オリフィスプレート２０に断
面ほぼＶ字状の折曲部２４を形成し、前記折曲部２４の
稜線２４ａに交差する方向に噴口列２２を配置してい
る。なお図２４には、１０個の噴口２２Ａが形成されて
いる。
【００４１】本形態によると、先行技術１に示すように
平板状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧角
θを広角化することができる。
平板状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧角
θを広角化することができる。
【００４２】〔実施の形態７〕 実施の形態７について図２５を参照して説明する。実施
の形態７は、先行技術１に変更を加えたもので、図２５
にオリフィスプレート２０の噴口列が平断面図で示され
ている。図２５において、オリフィスプレート２０に円
弧部２６を形成し、前記円弧部２６の周方向に噴口列２
２を配置している。なお図２５には、７個の噴口２２Ａ
が形成されている。
の形態７は、先行技術１に変更を加えたもので、図２５
にオリフィスプレート２０の噴口列が平断面図で示され
ている。図２５において、オリフィスプレート２０に円
弧部２６を形成し、前記円弧部２６の周方向に噴口列２
２を配置している。なお図２５には、７個の噴口２２Ａ
が形成されている。
【００４３】本形態によると、実施の形態６と同様に、
燃料の噴霧角θを広角化することができ、かつ各噴口２
２Ａから燃料を均等間隔で放射状に噴射することができ
る。
燃料の噴霧角θを広角化することができ、かつ各噴口２
２Ａから燃料を均等間隔で放射状に噴射することができ
る。
【００４４】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明の燃料噴射弁１０は、筒
内噴射型ガソリンエンジンの燃料噴射弁として好適であ
るが、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジ
ン、その他のエンジンの燃料噴射弁として使用すること
を妨げるものではない。また、オリフィスプレート２０
の噴口は、少なくとも中央の１個と、その両側の２個の
計３個あれば、燃料をほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴
霧化することができる。また、噴霧形状３０の傾斜に係
る構成、燃料噴射口１３の燃料噴射側開口部１３ａの拡
開に係る構成、噴口の異なる口径に係る構成、噴口のほ
ぼ山形列状の配置に係る構成、噴口の複数列配置に係る
構成、噴口の千鳥状配置に係る構成、オリフィスプレー
ト２０の折曲部２４あるいは円弧部２６に係る構成は、
適宜組み合わせて構成することもできる。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明の燃料噴射弁１０は、筒
内噴射型ガソリンエンジンの燃料噴射弁として好適であ
るが、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジ
ン、その他のエンジンの燃料噴射弁として使用すること
を妨げるものではない。また、オリフィスプレート２０
の噴口は、少なくとも中央の１個と、その両側の２個の
計３個あれば、燃料をほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴
霧化することができる。また、噴霧形状３０の傾斜に係
る構成、燃料噴射口１３の燃料噴射側開口部１３ａの拡
開に係る構成、噴口の異なる口径に係る構成、噴口のほ
ぼ山形列状の配置に係る構成、噴口の複数列配置に係る
構成、噴口の千鳥状配置に係る構成、オリフィスプレー
ト２０の折曲部２４あるいは円弧部２６に係る構成は、
適宜組み合わせて構成することもできる。
【００４５】
【発明の効果】本発明の燃料噴射弁によれば、噴射する
燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧
化することにより、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射
することができる。
燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧
化することにより、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射
することができる。
【図１】先行技術１の燃料噴射弁とエンジンシリンダー
との関係を示す略体側面図である。
との関係を示す略体側面図である。
【図２】同、略体平面図である。
【図３】燃料噴射弁の先端部を示す側断面図である。
【図４】燃料噴射弁のノズル構造を示す平断面図であ
る。
る。
【図５】同、側断面図である。
【図６】オリフィスプレートの噴口列を示す正面図であ
る。
る。
【図７】同、背面図である。
【図８】燃料噴射弁の噴霧形状を示す説明図である。
【図９】先行技術２の燃料噴射弁のノズル構造を示す側
断面図である。
断面図である。
【図１０】同、燃料噴射弁とエンジンシリンダーとの関
係を示す略体側面図である。
係を示す略体側面図である。
【図１１】実施の形態１の燃料噴射弁のノズル構造を示
す平断面図である。
す平断面図である。
【図１２】同、側断面図である。
【図１３】オリフィスプレートの噴口列を示す正面図で
ある。
ある。
【図１４】同、背面図である。
【図１５】バルブシートの燃料噴射口の形状を示す斜視
図である。
図である。
【図１６】実施の形態２のオリフィスプレートの噴口列
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１７】燃料噴射弁のノズル構造を示す平断面図であ
る。
る。
【図１８】実施の形態３の燃料噴射弁のノズル構造を示
す側断面図である。
す側断面図である。
【図１９】オリフィスプレートの噴口列を示す正面図で
ある。
ある。
【図２０】燃料噴射弁の噴霧形状を示す説明図である。
【図２１】燃料噴射弁とエンジンシリンダーとの関係を
示す略体側面図である。
示す略体側面図である。
【図２２】実施の形態４のオリフィスプレートの噴口列
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２３】実施の形態５のオリフィスプレートの噴口列
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２４】実施の形態６のオリフィスプレートの噴口列
を示す平断面図である。
を示す平断面図である。
【図２５】実施の形態７のオリフィスプレートの噴口列
を示す平断面図である。
を示す平断面図である。
【図２６】従来例の燃料噴射弁の噴霧形状を示す説明図
である。
である。
１０ 燃料噴射弁 １２ バルブシート １３ 燃料噴射口 １３ａ 燃料噴射側の開口部 ２０ オリフィスプレート ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２
２ｇ 噴口 ２２０，２２Ａ 噴口 ２４ 折曲部 ２６ 円弧部 ３０ 噴霧形状
２ｇ 噴口 ２２０，２２Ａ 噴口 ２４ 折曲部 ２６ 円弧部 ３０ 噴霧形状
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 穣 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 石川 友二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−208563（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−232809（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−312352（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−326621（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−272432（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−254170（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−78562（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−158736（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−126095（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−142468（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−83366（ＪＰ，Ｕ) 国際公開96／23968（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 61/18 340 F02M 61/18 360 F02M 61/18 320
Claims (8)
- 【請求項１】 燃料噴射口から噴射する燃料をほぼ扇形
板状の噴霧形状に噴霧化するノズル構造を備え、前記ノ
ズル構造を、前記燃料噴射口を有するバルブシートに取
り付けられかつ前記燃料噴射口に対応する３個以上の噴
口をほぼ列状に設けたオリフィスプレートで構成した燃
料噴射弁であって、前記バルブシートの燃料噴射口における前記オリフィス
プレート側の開口部を、該オリフィスプレートの噴口の
列方向に関し先端拡開状に形成し、 さらに、前記バルブシートの燃料噴射口における前記オ
リフィスプレート側の開口部を、該オリフィスプレート
の噴口の列方向に交差する方向に関して先細り状に形成
した ことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項２】 燃料噴射口から噴射する燃料をほぼ扇形
板状の噴霧形状に噴霧化するノズル構造を備え、前記ノ
ズル構造を、前記燃料噴射口を有するバルブシートに取
り付けられかつ前記燃料噴射口に対応する３個以上の噴
口をほぼ列状に設けたオリフィスプレートで構成した燃
料噴射弁であって、前記オリフィスプレートにほぼＶ字状の折曲部を形成
し、前記折曲部の稜線に交差する方向に噴口列を配置し
た ことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の燃料噴射弁であ
って、 前記オリフィスプレートの３個以上の噴口は、中央を大
きい口径で、列の両端に向かって次第に小さくなる口径
で左右対称状に形成されている ことを特徴とする燃料噴
射弁。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートの噴口をほぼ山形列
状に配置したことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートの噴口を複数列配置
したことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項６】 請求項５記載の燃料噴射弁であって、オ
リフィスプレートの各列の噴口を相互に千鳥状に配置し
たことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項７】 請求項１または２に記載の燃料噴射弁で
あって、前記オリフィスプレートの３個以上の噴口を２種以上の
異なる口径で形成した ことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項８】 請求項１に記載の燃料噴射弁であって、
オリフィスプレートに円弧部を形成し、前記円弧部の周
方向に噴口列を配置したことを特徴とする燃料噴射弁。
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|---|---|---|---|
| JP22153497A JP3343672B2 (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 燃料噴射弁 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22153497A JP3343672B2 (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 燃料噴射弁 |
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|---|---|
| JPH1162787A JPH1162787A (ja) | 1999-03-05 |
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ID=16768234
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|---|---|---|---|
| JP22153497A Expired - Fee Related JP3343672B2 (ja) | 1997-08-18 | 1997-08-18 | 燃料噴射弁 |
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| JP (1) | JP3343672B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE10032330A1 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzsystem |
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| WO2004085835A1 (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-07 | Ngk Insulators, Ltd. | 液体噴射装置及びその製造方法 |
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| JP5338429B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 筒内噴射式火花点火内燃機関 |
| FR3059573B1 (fr) * | 2016-12-02 | 2019-01-25 | Aptar France Sas | Tete de distribution de produit fluide |
-
1997
- 1997-08-18 JP JP22153497A patent/JP3343672B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| DE102004007408B4 (de) * | 2003-02-17 | 2008-11-13 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
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