JP3340488B2 - 自動車内装材の原料の製造方法 - Google Patents
自動車内装材の原料の製造方法Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling
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- Separation, Recovery Or Treatment Of Waste Materials Containing Plastics (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数種類の熱可塑性
樹脂を配合してなる自動車内装材の原料の製造方法に関
するものである。
樹脂を配合してなる自動車内装材の原料の製造方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、産業廃棄物の処理問題がクローズ
アップされている。自動車の内装材の製造工場でも、ポ
リプロピレン(以下、ＰＰと略称する)やアクリロニトリ
ルブタジエンスチレン共重合樹脂(ＡＢＳ樹脂と略称す
る)等の樹脂廃材が多く生じている。例えば、インスト
ルメントパネルやドアパネル等の内装材は車種毎に材質
が異なり、ある車種ではＰＰを用い、ある車種ではＡＢ
Ｓ樹脂を用いている。これらを射出成形する場合、射出
機を共通化して射出機コストを節約している。この場
合、樹脂を変更した直後は、射出の際に射出機に残留し
ていた前の樹脂と混ざるので、製品として用いることが
できず、廃棄していた。そこで、これら樹脂廃材の再利
用が望まれていた。
アップされている。自動車の内装材の製造工場でも、ポ
リプロピレン(以下、ＰＰと略称する)やアクリロニトリ
ルブタジエンスチレン共重合樹脂(ＡＢＳ樹脂と略称す
る)等の樹脂廃材が多く生じている。例えば、インスト
ルメントパネルやドアパネル等の内装材は車種毎に材質
が異なり、ある車種ではＰＰを用い、ある車種ではＡＢ
Ｓ樹脂を用いている。これらを射出成形する場合、射出
機を共通化して射出機コストを節約している。この場
合、樹脂を変更した直後は、射出の際に射出機に残留し
ていた前の樹脂と混ざるので、製品として用いることが
できず、廃棄していた。そこで、これら樹脂廃材の再利
用が望まれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ＰＰとＡＢＳ樹脂
をそのまま溶融混練して複合材料を製造しても、これら
樹脂は相溶性が悪く、均一な分散状態にならないため、
製造された複合材料は脆く、耐衝撃性に難点があり、実
用性に乏しい。この発明は上述従来の技術の問題点に鑑
みてなされたものであり、その目的とするところは、Ｐ
ＰとＡＢＳ樹脂を混合してなる耐衝撃性に優れた自動車
内装材の原料を提供しようとするところにある。
をそのまま溶融混練して複合材料を製造しても、これら
樹脂は相溶性が悪く、均一な分散状態にならないため、
製造された複合材料は脆く、耐衝撃性に難点があり、実
用性に乏しい。この発明は上述従来の技術の問題点に鑑
みてなされたものであり、その目的とするところは、Ｐ
ＰとＡＢＳ樹脂を混合してなる耐衝撃性に優れた自動車
内装材の原料を提供しようとするところにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は上述目的を達
成するためになされたもので、その要旨は、ポリプロピ
レンを主原料とする自動車内装材の製造過程で生じる原
料の廃材を回収する工程と、アクリロニトリルブタジエ
ンスチレン共重合樹脂を主原料とする自動車内装材の製
造過程で生じる原料の廃材を回収する工程と、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマーを主原料とする自動車内装材
の製造過程で生じる原料の廃材を回収する工程と、上記
３つの回収工程で回収した各廃材すなわちポリプロピレ
ンを主原料とする廃材と、アクリロニトリルブタジエン
スチレン共重合樹脂を主原料とする廃材と、オレフィン
系熱可塑性エラストマーを主原料とする廃材とを溶融混
練することにより新たな自動車内装材の原料を得る工程
とを実行することを特徴とする自動車内装材の原料の製
造方法にある。
成するためになされたもので、その要旨は、ポリプロピ
レンを主原料とする自動車内装材の製造過程で生じる原
料の廃材を回収する工程と、アクリロニトリルブタジエ
ンスチレン共重合樹脂を主原料とする自動車内装材の製
造過程で生じる原料の廃材を回収する工程と、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマーを主原料とする自動車内装材
の製造過程で生じる原料の廃材を回収する工程と、上記
３つの回収工程で回収した各廃材すなわちポリプロピレ
ンを主原料とする廃材と、アクリロニトリルブタジエン
スチレン共重合樹脂を主原料とする廃材と、オレフィン
系熱可塑性エラストマーを主原料とする廃材とを溶融混
練することにより新たな自動車内装材の原料を得る工程
とを実行することを特徴とする自動車内装材の原料の製
造方法にある。
【０００５】
【作用】この発明の自動車内装材原料としての熱可塑性
樹脂は、ＰＰとＡＢＳ樹脂とオレフィン系熱可塑性エラ
ストマー（以下、ＴＰＯと称す）を配合してなる。ＴＰ
Ｏとしてはプロピレンエチレンαオレフィン共重合樹脂
等が使用される。ＴＰＯを配合したことによって、ＰＰ
とＡＢＳ樹脂の相溶性が向上しＰＰとＡＢＳ樹脂がほぼ
均一な分散状態となり、耐衝撃性に優れ、実用に耐え得
る熱可塑性樹脂が形成される。さらに、自動車内装材の
製造過程で生じる原料の廃材を回収して新たな内装材の
原料として用いるので、自動車内装材の製造工場全体に
おける原料の利用率を高めることができ、ひいては工場
から出る廃棄物の量を減らすことができる。しかも、回
収作業が容易であるだけでなく、回収した廃材は製品と
して使用に供されたものではないので変質や不純物の付
着がほとんど無く、改質や洗浄等の回復処理をしなくて
も新たな原料の品質を確保できる。
樹脂は、ＰＰとＡＢＳ樹脂とオレフィン系熱可塑性エラ
ストマー（以下、ＴＰＯと称す）を配合してなる。ＴＰ
Ｏとしてはプロピレンエチレンαオレフィン共重合樹脂
等が使用される。ＴＰＯを配合したことによって、ＰＰ
とＡＢＳ樹脂の相溶性が向上しＰＰとＡＢＳ樹脂がほぼ
均一な分散状態となり、耐衝撃性に優れ、実用に耐え得
る熱可塑性樹脂が形成される。さらに、自動車内装材の
製造過程で生じる原料の廃材を回収して新たな内装材の
原料として用いるので、自動車内装材の製造工場全体に
おける原料の利用率を高めることができ、ひいては工場
から出る廃棄物の量を減らすことができる。しかも、回
収作業が容易であるだけでなく、回収した廃材は製品と
して使用に供されたものではないので変質や不純物の付
着がほとんど無く、改質や洗浄等の回復処理をしなくて
も新たな原料の品質を確保できる。
【０００６】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。この発
明に係る自動車内装材原料としての熱可塑性樹脂は、Ｐ
ＰとＡＢＳ樹脂とＴＰＯと適宜の相溶化剤とを混合し、
これを混練押し出し機により溶融混練して形成される。
このようにＴＰＯを配合すると、ＰＰとＡＢＳ樹脂の相
溶化性が向上して、溶融混練した時にＰＰとＡＢＳ樹脂
がほぼ均一な分散状態となり、ＴＰＯを配合せずＰＰと
ＡＢＳ樹脂を溶融混練して形成した組成物よりも、耐衝
撃性が向上する。尚、この実施例においては、ＰＰ及び
ＡＢＳ樹脂としては、自動車内装材を射出成形する際に
生じるＰＰを若干量含んだＡＢＳ樹脂廃材と、ＡＢＳ樹
脂を若干量含んだＰＰ廃材を用い、ＴＰＯとしては自動
車内装の表皮を真空成形してカットする際に生じるプロ
ピレンエチレンαオレフィン共重合樹脂の廃材を用い
た。また、相溶化剤としては、ＰＰとＰＳ(ポリスチレ
ン)のグラフト重合体(具体的には、日本油脂株式会社製
の商品名「モディパー」)を用いた。
明に係る自動車内装材原料としての熱可塑性樹脂は、Ｐ
ＰとＡＢＳ樹脂とＴＰＯと適宜の相溶化剤とを混合し、
これを混練押し出し機により溶融混練して形成される。
このようにＴＰＯを配合すると、ＰＰとＡＢＳ樹脂の相
溶化性が向上して、溶融混練した時にＰＰとＡＢＳ樹脂
がほぼ均一な分散状態となり、ＴＰＯを配合せずＰＰと
ＡＢＳ樹脂を溶融混練して形成した組成物よりも、耐衝
撃性が向上する。尚、この実施例においては、ＰＰ及び
ＡＢＳ樹脂としては、自動車内装材を射出成形する際に
生じるＰＰを若干量含んだＡＢＳ樹脂廃材と、ＡＢＳ樹
脂を若干量含んだＰＰ廃材を用い、ＴＰＯとしては自動
車内装の表皮を真空成形してカットする際に生じるプロ
ピレンエチレンαオレフィン共重合樹脂の廃材を用い
た。また、相溶化剤としては、ＰＰとＰＳ(ポリスチレ
ン)のグラフト重合体(具体的には、日本油脂株式会社製
の商品名「モディパー」)を用いた。
【０００７】ＰＰとＡＢＳ樹脂とＴＰＯの配合比(重量
比)を種々変えて上述方法により熱可塑性樹脂を形成し
た。そして、形成した熱可塑性樹脂に対して試験を行
い、アイゾット衝撃強度を求めて、耐衝撃性を調べた。
表１はその試験結果を示している。アイゾット衝撃強度
は大きい方が耐衝撃性に富み、靭性に富むことを示して
いる。
比)を種々変えて上述方法により熱可塑性樹脂を形成し
た。そして、形成した熱可塑性樹脂に対して試験を行
い、アイゾット衝撃強度を求めて、耐衝撃性を調べた。
表１はその試験結果を示している。アイゾット衝撃強度
は大きい方が耐衝撃性に富み、靭性に富むことを示して
いる。
【表１】
【０００８】ところで、ＴＰＯを配合せずに、 ＰＰを９０重量部とＡＢＳ樹脂を１０重量部と相溶化
剤を５重量部とを配合して形成した組成物のアイゾット
衝撃強度は７．７kgf/cm2であり、 ＰＰを５０重量部とＡＢＳ樹脂を５０重量部と相溶化
剤を５重量部とを配合して形成した組成物のアイゾット
衝撃強度は３．４kgf/cm2であり、 ＰＰを１０重量部とＡＢＳ樹脂を９０重量部と相溶化
剤を５重量部とを配合して形成した組成物のアイゾット
衝撃強度は５．９kgf/cm2、 であった。このことと表１から、ＴＰＯを配合すると耐
衝撃性が向上することが分かる。しかも、ＴＰＯの配合
比を大きくすればするほどアイゾット衝撃強度が大きく
なっており、耐衝撃性及び靭性に富むようになることが
分かる。
剤を５重量部とを配合して形成した組成物のアイゾット
衝撃強度は７．７kgf/cm2であり、 ＰＰを５０重量部とＡＢＳ樹脂を５０重量部と相溶化
剤を５重量部とを配合して形成した組成物のアイゾット
衝撃強度は３．４kgf/cm2であり、 ＰＰを１０重量部とＡＢＳ樹脂を９０重量部と相溶化
剤を５重量部とを配合して形成した組成物のアイゾット
衝撃強度は５．９kgf/cm2、 であった。このことと表１から、ＴＰＯを配合すると耐
衝撃性が向上することが分かる。しかも、ＴＰＯの配合
比を大きくすればするほどアイゾット衝撃強度が大きく
なっており、耐衝撃性及び靭性に富むようになることが
分かる。
【０００９】尚、本出願人は、このようにして形成した
ＰＰとＡＢＳ樹脂とＴＰＯからなる熱可塑性樹脂を、自
動車のドアのインナパネルの芯材やインストルメントパ
ネル等の原料として利用したいと考えている。この使用
目的のためには、アイゾット衝撃強度で約８kgf/cm2以
上の耐衝撃性があるのが好ましい。
ＰＰとＡＢＳ樹脂とＴＰＯからなる熱可塑性樹脂を、自
動車のドアのインナパネルの芯材やインストルメントパ
ネル等の原料として利用したいと考えている。この使用
目的のためには、アイゾット衝撃強度で約８kgf/cm2以
上の耐衝撃性があるのが好ましい。
【００１０】これを踏まえて表１を見ると、ＰＰを９０
重量部に対してＡＢＳ樹脂を１０重量部の配合比にした
場合には、ＴＰＯを１重量部以上にした場合(配合番号
１〜５)に上記条件を満たし、ＰＰを５０重量部に対し
てＡＢＳ樹脂を５０重量部の配合比にした場合には、Ｔ
ＰＯを５重量部以上にした場合(配合番号７〜１０)に上
記条件を満たし、ＰＰを１０重量部に対してＡＢＳ樹脂
を９０重量部の配合比にした場合には、ＴＰＯを５重量
部以上にした場合(配合番号１２〜１５)に上記条件を満
たす。
重量部に対してＡＢＳ樹脂を１０重量部の配合比にした
場合には、ＴＰＯを１重量部以上にした場合(配合番号
１〜５)に上記条件を満たし、ＰＰを５０重量部に対し
てＡＢＳ樹脂を５０重量部の配合比にした場合には、Ｔ
ＰＯを５重量部以上にした場合(配合番号７〜１０)に上
記条件を満たし、ＰＰを１０重量部に対してＡＢＳ樹脂
を９０重量部の配合比にした場合には、ＴＰＯを５重量
部以上にした場合(配合番号１２〜１５)に上記条件を満
たす。
【００１１】したがって、上記インナパネルの芯材やイ
ンスツルメントパネル等の原料として用いる場合には、
ＰＰとＡＢＳ樹脂の合計配合量を１００重量部とした時
にＴＰＯを５重量部以上の配合比にするのが好ましい。
また、自動車の内装材として用いる場合には、所定の剛
性（曲げ弾性率）が必要であり、このためには、ＴＰＯ
の配合割合はＰＰとＡＢＳ樹脂の合計配合量１００重量
部に対して５０重量部以下とするのが好ましい。
ンスツルメントパネル等の原料として用いる場合には、
ＰＰとＡＢＳ樹脂の合計配合量を１００重量部とした時
にＴＰＯを５重量部以上の配合比にするのが好ましい。
また、自動車の内装材として用いる場合には、所定の剛
性（曲げ弾性率）が必要であり、このためには、ＴＰＯ
の配合割合はＰＰとＡＢＳ樹脂の合計配合量１００重量
部に対して５０重量部以下とするのが好ましい。
【００１２】ただし、製造対象物が上記のものと異な
り、耐衝撃性に若干劣っていても使用に耐え得る製品の
原料として利用する場合には、ＰＰとＡＢＳ樹脂を１０
０重量部に対してＴＰＯを５重量部より低い配合比にし
ても構わない。
り、耐衝撃性に若干劣っていても使用に耐え得る製品の
原料として利用する場合には、ＰＰとＡＢＳ樹脂を１０
０重量部に対してＴＰＯを５重量部より低い配合比にし
ても構わない。
【００１３】尚、相溶化剤としては、ＰＰとＥＶＡ(エ
チレンビニールアルコール)とＥＰＤＭ(エチレンプロピ
レンジエンの共重合体)のグラフト重合体(具体的には、
長瀬産業株式会社製の商品名「ベネット」等)を用いても
よいし、ＰＰとＥＰＲ(エチレンプロピレンゴム)のグラ
フト重合体や、ＥＰＲとＰＳのグラフト重合体等を用い
てもよい。又、ＰＰとＡＢＳ樹脂とＴＰＯに対する相溶
化剤の配合比は表１に示す比率に限るものではなく、適
宜に変更することができる。
チレンビニールアルコール)とＥＰＤＭ(エチレンプロピ
レンジエンの共重合体)のグラフト重合体(具体的には、
長瀬産業株式会社製の商品名「ベネット」等)を用いても
よいし、ＰＰとＥＰＲ(エチレンプロピレンゴム)のグラ
フト重合体や、ＥＰＲとＰＳのグラフト重合体等を用い
てもよい。又、ＰＰとＡＢＳ樹脂とＴＰＯに対する相溶
化剤の配合比は表１に示す比率に限るものではなく、適
宜に変更することができる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ＴＰＯを配合したことによって、ＰＰとＡＢＳ樹脂
の相溶化性が向上し、耐衝撃性及び靭性に富む熱可塑性
樹脂を得ることができるという優れた効果が奏される。
又、ＰＰの廃材とＡＢＳ樹脂の廃材とＴＰＯの廃材を用
いているので、資源再利用の観点からさらに有利であ
る。さらに、自動車内装材の製造工場全体における原料
の利用率を高めることができ、ひいては工場から出る廃
棄物の量を減らすことができる。しかも、回収作業が容
易であるだけでなく、回復処理をしなくても新たな原料
の品質を確保できる。
ば、ＴＰＯを配合したことによって、ＰＰとＡＢＳ樹脂
の相溶化性が向上し、耐衝撃性及び靭性に富む熱可塑性
樹脂を得ることができるという優れた効果が奏される。
又、ＰＰの廃材とＡＢＳ樹脂の廃材とＴＰＯの廃材を用
いているので、資源再利用の観点からさらに有利であ
る。さらに、自動車内装材の製造工場全体における原料
の利用率を高めることができ、ひいては工場から出る廃
棄物の量を減らすことができる。しかも、回収作業が容
易であるだけでなく、回復処理をしなくても新たな原料
の品質を確保できる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 23/02 - 23/16 C08L 55/02 C08K 3/00 B29B 17/00 C08J 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ポリプロピレンを主原料とする自動車内
装材の製造過程で生じる原料の廃材を回収する工程と、
アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合樹脂を主原
料とする自動車内装材の製造過程で生じる原料の廃材を
回収する工程と、オレフィン系熱可塑性エラストマーを
主原料とする自動車内装材の製造過程で生じる原料の廃
材を回収する工程と、上記３つの回収工程で回収した各
廃材すなわちポリプロピレンを主原料とする廃材と、ア
クリロニトリルブタジエンスチレン共重合樹脂を主原料
とする廃材と、オレフィン系熱可塑性エラストマーを主
原料とする廃材とを溶融混練することにより新たな自動
車内装材の原料を得る工程とを実行することを特徴とす
る自動車内装材の原料の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35900692A JP3340488B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車内装材の原料の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35900692A JP3340488B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車内装材の原料の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06192503A JPH06192503A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3340488B2 true JP3340488B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18462257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35900692A Expired - Fee Related JP3340488B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車内装材の原料の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340488B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101787158B (zh) * | 2009-10-10 | 2013-07-10 | 深圳市科聚新材料有限公司 | 一种可直接喷涂的聚丙烯材料及其制备方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127318A (ja) * | 2000-10-30 | 2002-05-08 | Shigeru Co Ltd | 積層成形品 |
| JP2002292628A (ja) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Sony Corp | 使用済み樹脂の再利用方法 |
| KR20030015679A (ko) * | 2001-08-17 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 우수한 상용성을 나타내는 폴리프로필렌 및폴리(아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌) 고분자를 포함하는열가소성 조성물 |
| JP2006015721A (ja) * | 2004-06-04 | 2006-01-19 | Sharp Corp | 熱可塑性樹脂組成物廃材の再資源化方法、ならびにプラスチック組成物原料、プラスチック部材およびそれらの製造方法 |
| CN109135155A (zh) * | 2018-06-22 | 2019-01-04 | 四川塑金科技有限公司 | 一种废旧abs/pp复合材料及制备方法 |
| KR20230057362A (ko) * | 2020-08-26 | 2023-04-28 | 레벤타스 리미티드 | 플라스틱 재활용 개선 또는 그 관련사항 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP35900692A patent/JP3340488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101787158B (zh) * | 2009-10-10 | 2013-07-10 | 深圳市科聚新材料有限公司 | 一种可直接喷涂的聚丙烯材料及其制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06192503A (ja) | 1994-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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