JP3334491B2 - 自動車用シャフトのブーツ取付構造 - Google Patents
自動車用シャフトのブーツ取付構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングシャフトや変速機シフトレバーなどの自動車用シャ
フトに用いられるブーツ取付構造に関するものである。
ングシャフトや変速機シフトレバーなどの自動車用シャ
フトに用いられるブーツ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ステアリングシャフトや変速機
用シフトレバー等の自動車用シャフトが室内から室外に
フロアパネル（車体パネル）を貫通する部分には、ブー
ツが設けられ、水や埃あるいは騒音が室内に侵入するの
を防止するようにしている。このようなブーツ取付構造
の一例として図４及び図５に示すもの（実願昭５４−８
１６６０号のマイクロフィルム（実開昭５６−３３４号
公報）参照）がある。このブーツ取付構造は、変速機シ
フトレバー１を対象としたものであり、フロアパネル２
に穿設された、シフトレバー１を挿入する孔３の周縁部
４には、バーリング加工により上方に延びる筒状のフラ
ンジ５が形成されている。
用シフトレバー等の自動車用シャフトが室内から室外に
フロアパネル（車体パネル）を貫通する部分には、ブー
ツが設けられ、水や埃あるいは騒音が室内に侵入するの
を防止するようにしている。このようなブーツ取付構造
の一例として図４及び図５に示すもの（実願昭５４−８
１６６０号のマイクロフィルム（実開昭５６−３３４号
公報）参照）がある。このブーツ取付構造は、変速機シ
フトレバー１を対象としたものであり、フロアパネル２
に穿設された、シフトレバー１を挿入する孔３の周縁部
４には、バーリング加工により上方に延びる筒状のフラ
ンジ５が形成されている。
【０００３】そして、略蛇腹状のゴム製のブーツ６が、
一端側を前記周縁部４に挟持させ、他端側をシフトレバ
ー１に挿通させて設けられている。ブーツ６の一端側に
は、前記フランジ５に挿入される略筒状の挟持本体７
が、形成されている。この挟持本体７の基部側及び先端
部には、挟持本体７の径方向外方に延びる略リング状の
上側、下側のリップ８，９が、形成されている。
一端側を前記周縁部４に挟持させ、他端側をシフトレバ
ー１に挿通させて設けられている。ブーツ６の一端側に
は、前記フランジ５に挿入される略筒状の挟持本体７
が、形成されている。この挟持本体７の基部側及び先端
部には、挟持本体７の径方向外方に延びる略リング状の
上側、下側のリップ８，９が、形成されている。
【０００４】このブーツ取付構造では、フランジ５に、
上側、下側のリップ８，９間の溝１０が嵌合することに
より、ブーツ６が保持されると共に、下側のリップ９の
先端部をフロアパネル２の下面側に接触させてシール機
能を持たせるようにしている。また、ブーツ６にはシー
ル機能が要求されるので、ブーツ６が容易に車体から外
れてしまうことは望ましくない。このため、このブーツ
取付構造では、上側、下側のリップ８，９の先端部（外
周部）８ａ，９ａ間の隙間の上下方向の寸法Ｇをフラン
ジ５の高さＭに比して短く（Ｇ＜Ｍ）設定し、前記ブー
ツ６をフロアパネル２に確実に嵌合させてシール機能の
維持を図るようにしている。
上側、下側のリップ８，９間の溝１０が嵌合することに
より、ブーツ６が保持されると共に、下側のリップ９の
先端部をフロアパネル２の下面側に接触させてシール機
能を持たせるようにしている。また、ブーツ６にはシー
ル機能が要求されるので、ブーツ６が容易に車体から外
れてしまうことは望ましくない。このため、このブーツ
取付構造では、上側、下側のリップ８，９の先端部（外
周部）８ａ，９ａ間の隙間の上下方向の寸法Ｇをフラン
ジ５の高さＭに比して短く（Ｇ＜Ｍ）設定し、前記ブー
ツ６をフロアパネル２に確実に嵌合させてシール機能の
維持を図るようにしている。
【０００５】しかしながら、上述したように上側、下側
のリップ８，９の先端部（外周部）８ａ，９ａ間の隙間
の上下方向の寸法Ｇをフランジ５の高さＭに比して短く
設定したため、ブーツ６をフランジ５に嵌合させるため
には、上側、下側のリップ８，９を局所的に上下方向に
押し広げてフランジ５を上側、下側のリップ８，９の間
に押し込め、さらに、この押し込め動作を孔３の全周に
わたって実施しなければならず、取付作業性が劣ったも
のになっていた。
のリップ８，９の先端部（外周部）８ａ，９ａ間の隙間
の上下方向の寸法Ｇをフランジ５の高さＭに比して短く
設定したため、ブーツ６をフランジ５に嵌合させるため
には、上側、下側のリップ８，９を局所的に上下方向に
押し広げてフランジ５を上側、下側のリップ８，９の間
に押し込め、さらに、この押し込め動作を孔３の全周に
わたって実施しなければならず、取付作業性が劣ったも
のになっていた。
【０００６】上述した取付作業性の改善のために、図６
あるいは図７に示すように構成することが考えられる。
図６に示すブーツ取付構造は、上側、下側のリップ８，
９の先端部（外周部）８ａ，９ａ間の隙間の上下方向の
寸法をフランジ５の高さとほぼ同等に設定したものにな
っている。
あるいは図７に示すように構成することが考えられる。
図６に示すブーツ取付構造は、上側、下側のリップ８，
９の先端部（外周部）８ａ，９ａ間の隙間の上下方向の
寸法をフランジ５の高さとほぼ同等に設定したものにな
っている。
【０００７】また、図７に示すブーツ取付構造は、下側
のリップ９の長さ（径方向）を上側のリップ８の長さ
（径方向）に比して著しく長く設定している。このブー
ツ取付構造は、ゴム製のブーツ６が容易に押し潰され、
かつ押圧力が解放されることにより元の形状に復元され
ることを利用し、一旦、ブーツ６を押し潰して上側、下
側のリップ８，９を室外ＲO （フロアパネル２の下側）
に突出させた（ステップ）後、ブーツ６を、矢印Ｓで
示すように室内ＲI （フロアパネル２の上側）に引き戻
し（ステップ）、下側のリップ９をフロアパネル２に
押し当て、同時に上側のリップ８の内面をフランジ５の
先端部に接触させて挟持させ（ステップ）、これによ
り、取付作業を容易に行えるようにしている。
のリップ９の長さ（径方向）を上側のリップ８の長さ
（径方向）に比して著しく長く設定している。このブー
ツ取付構造は、ゴム製のブーツ６が容易に押し潰され、
かつ押圧力が解放されることにより元の形状に復元され
ることを利用し、一旦、ブーツ６を押し潰して上側、下
側のリップ８，９を室外ＲO （フロアパネル２の下側）
に突出させた（ステップ）後、ブーツ６を、矢印Ｓで
示すように室内ＲI （フロアパネル２の上側）に引き戻
し（ステップ）、下側のリップ９をフロアパネル２に
押し当て、同時に上側のリップ８の内面をフランジ５の
先端部に接触させて挟持させ（ステップ）、これによ
り、取付作業を容易に行えるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た図６に示すブーツ取付構造では、ブーツ６が外れやす
いという問題点があり、また、図７に示すブーツ取付構
造では、フロアパネル２と下側のリップ９との接触面積
が増加し、これにより面圧低下を発生してシール性が悪
化するという問題点があり、いずれも、取付作業性の向
上を図るという上記要望に適切には応え得るものになっ
ていなかった。
た図６に示すブーツ取付構造では、ブーツ６が外れやす
いという問題点があり、また、図７に示すブーツ取付構
造では、フロアパネル２と下側のリップ９との接触面積
が増加し、これにより面圧低下を発生してシール性が悪
化するという問題点があり、いずれも、取付作業性の向
上を図るという上記要望に適切には応え得るものになっ
ていなかった。
【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、ブーツが外れにくく、かつ取付作業性が優れ、さら
に高いシール性を維持できる自動車用シャフトのブーツ
取付構造を提供することを目的とする。
で、ブーツが外れにくく、かつ取付作業性が優れ、さら
に高いシール性を維持できる自動車用シャフトのブーツ
取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアパネルに形成したシャフト挿入用孔の周縁部に下
方に延びる筒状のフランジを形成し、一端側が前記周縁
部に挟持され他端側が前記シャフトに挿通される略蛇腹
状の弾性材料製のブーツを有し、該ブーツの一端側に前
記フランジに挿入される略筒状の挟持本体を形成すると
共に、該挟持本体の基部及び先端部に、前記周縁部及び
フランジを挟持する上側、下側の一組のリップを形成
し、前記下側のリップは前記フランジの先端部を跨いで
内側に回り込むように略筒状に形成され、前記上側のリ
ップは先端側が拡径された略円すい状に形成され、さら
に、前記挟持本体における前記上側のリップの根本部分
の上側、下側部分にそれぞれ、環状溝を形成したことを
特徴とする。
フロアパネルに形成したシャフト挿入用孔の周縁部に下
方に延びる筒状のフランジを形成し、一端側が前記周縁
部に挟持され他端側が前記シャフトに挿通される略蛇腹
状の弾性材料製のブーツを有し、該ブーツの一端側に前
記フランジに挿入される略筒状の挟持本体を形成すると
共に、該挟持本体の基部及び先端部に、前記周縁部及び
フランジを挟持する上側、下側の一組のリップを形成
し、前記下側のリップは前記フランジの先端部を跨いで
内側に回り込むように略筒状に形成され、前記上側のリ
ップは先端側が拡径された略円すい状に形成され、さら
に、前記挟持本体における前記上側のリップの根本部分
の上側、下側部分にそれぞれ、環状溝を形成したことを
特徴とする。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、挟持本体の肉厚を、上側、下側のリップの
肉厚に比して薄く設定したことを特徴とする。
成において、挟持本体の肉厚を、上側、下側のリップの
肉厚に比して薄く設定したことを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の構成において、フロアパネル２の上面部からフラ
ンジの先端までの長さに比して、上側、下側のリップの
根本間の長さを短く設定したことを特徴とする。
記載の構成において、フロアパネル２の上面部からフラ
ンジの先端までの長さに比して、上側、下側のリップの
根本間の長さを短く設定したことを特徴とする。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
いずれか記載の構成において、挟持本体の上部側は、鉛
直方向に延びる筒形状であり、かつ下部側は、先端側に
なるに従って拡径された形状であることを特徴とする。
いずれか記載の構成において、挟持本体の上部側は、鉛
直方向に延びる筒形状であり、かつ下部側は、先端側に
なるに従って拡径された形状であることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態の自
動車用シャフトのブーツ取付構造を図１ないし図３に基
づいて説明する。なお、図４ないし図７に示す部材、部
分と同等の部材、部分についての図示、説明は、適宜、
省略する。
動車用シャフトのブーツ取付構造を図１ないし図３に基
づいて説明する。なお、図４ないし図７に示す部材、部
分と同等の部材、部分についての図示、説明は、適宜、
省略する。
【００１５】このブーツ取付構造は、図１に示すよう
に、ステアリングシャフト１３を対象としたものであ
り、フロアパネル２に穿設された、ステアリングシャフ
ト１３を挿入する孔（シャフト挿入用孔）１４の周縁部
１５には、バーリング加工により下方に延びる筒状のフ
ランジ１６が形成されている。
に、ステアリングシャフト１３を対象としたものであ
り、フロアパネル２に穿設された、ステアリングシャフ
ト１３を挿入する孔（シャフト挿入用孔）１４の周縁部
１５には、バーリング加工により下方に延びる筒状のフ
ランジ１６が形成されている。
【００１６】そして、略蛇腹状のゴム等の弾性材料製の
ブーツ１７が、一端側を前記周縁部１５に挟持させ他端
側をシフトレバー１に挿通させて設けられている。ブー
ツ１７の一端側には、前記フランジ１６に挿入される略
筒状の挟持本体１８が形成されている。
ブーツ１７が、一端側を前記周縁部１５に挟持させ他端
側をシフトレバー１に挿通させて設けられている。ブー
ツ１７の一端側には、前記フランジ１６に挿入される略
筒状の挟持本体１８が形成されている。
【００１７】挟持本体１８の上部側（基部側）１８ａ
は、図１及び図２に示すように、鉛直方向に延びる筒形
状であり、かつ下部側１８ｂは、先端側になるに従って
拡径された形状になっている。挟持本体１８の基部側１
８ａ及び下部側１８ｂにおける挟持本体１８の径方向外
方には、後述するように、周縁部１５及びフランジ１６
を挟持する上側、下側のリップ１９，２０が形成されて
いる。
は、図１及び図２に示すように、鉛直方向に延びる筒形
状であり、かつ下部側１８ｂは、先端側になるに従って
拡径された形状になっている。挟持本体１８の基部側１
８ａ及び下部側１８ｂにおける挟持本体１８の径方向外
方には、後述するように、周縁部１５及びフランジ１６
を挟持する上側、下側のリップ１９，２０が形成されて
いる。
【００１８】下側のリップ２０は、前記フランジ１６の
先端部１６ａを跨いで内側に回り込むように略筒状に形
成されている。上側のリップ１９は、先端側が拡径され
た略円すい状に形成されている。また、挟持本体１８に
おける前記上側のリップ１９の根本部分の上側、下側部
分にはそれぞれ、上側、下側の環状溝２１，２２が形成
されている。
先端部１６ａを跨いで内側に回り込むように略筒状に形
成されている。上側のリップ１９は、先端側が拡径され
た略円すい状に形成されている。また、挟持本体１８に
おける前記上側のリップ１９の根本部分の上側、下側部
分にはそれぞれ、上側、下側の環状溝２１，２２が形成
されている。
【００１９】挟持本体１８の肉厚ＤK は、図３に示すよ
うに、上側、下側のリップ１９，２０の肉厚ＤL に比し
て薄く（ＤK ＜ＤL ）設定されている。上側、下側のリ
ップ１９，２０の根本間の長さｈL は、フロアパネル２
の上面部２ａからフランジ１６の先端部１６ａまでの長
さｈF に比して短く（ｈL ＜ｈF ）設定されている。
うに、上側、下側のリップ１９，２０の肉厚ＤL に比し
て薄く（ＤK ＜ＤL ）設定されている。上側、下側のリ
ップ１９，２０の根本間の長さｈL は、フロアパネル２
の上面部２ａからフランジ１６の先端部１６ａまでの長
さｈF に比して短く（ｈL ＜ｈF ）設定されている。
【００２０】上記ブーツ１７は、ゴム等の弾性材料製で
あり、「外力を加えると容易に変形し、外力を解放する
と容易に復元する」という特性を有しており、この特性
を利用して図３に示すようにして取り付けられる。
あり、「外力を加えると容易に変形し、外力を解放する
と容易に復元する」という特性を有しており、この特性
を利用して図３に示すようにして取り付けられる。
【００２１】まず、ブーツ１７を押し潰して、一端側を
室内ＲI から室外ＲO に押出し（矢印Ｓの反対方向）、
上側、下側のリップ１９，２０を室外ＲO に突出させた
後、外力を解放して、上側、下側のリップ１９，２０が
復元された状態（ステップ）で、ブーツ１７を室内Ｒ
I 側（矢印Ｓ方向）に引っ張る。すると、上側のリップ
１９が、フランジ１６の内周面により径方向内方に押さ
れて縮径しつつ、下側のリップ２０が、この下側のリッ
プ２０の内周側をフランジ１６に摺接させてフランジ１
６に嵌合され始める（ステップ）。このとき、挟持本
体１８の下部側１８ｂは、円すい形状をなしているの
で、フランジ１６の先端部１６ａに下側のリップ２０を
嵌合させるための案内機能を果たし、ステップの工程
記載部分に示されるように、フランジ１６の先端部１６
ａに対し、下側のリップ２０と挟持本体１８との間の溝
２３が良好に嵌合することになる。
室内ＲI から室外ＲO に押出し（矢印Ｓの反対方向）、
上側、下側のリップ１９，２０を室外ＲO に突出させた
後、外力を解放して、上側、下側のリップ１９，２０が
復元された状態（ステップ）で、ブーツ１７を室内Ｒ
I 側（矢印Ｓ方向）に引っ張る。すると、上側のリップ
１９が、フランジ１６の内周面により径方向内方に押さ
れて縮径しつつ、下側のリップ２０が、この下側のリッ
プ２０の内周側をフランジ１６に摺接させてフランジ１
６に嵌合され始める（ステップ）。このとき、挟持本
体１８の下部側１８ｂは、円すい形状をなしているの
で、フランジ１６の先端部１６ａに下側のリップ２０を
嵌合させるための案内機能を果たし、ステップの工程
記載部分に示されるように、フランジ１６の先端部１６
ａに対し、下側のリップ２０と挟持本体１８との間の溝
２３が良好に嵌合することになる。
【００２２】また、挟持本体１８の肉厚ＤK は、上側、
下側のリップ１９，２０の肉厚ＤLに比して薄く（ＤK
＜ＤL ）設定されているので、ブーツ１７に室内ＲI 側
（矢印Ｓ方向）への引張力が作用すると、挟持本体１８
は伸びることになる。フランジ１６の先端部１６ａと、
下側のリップ２０と挟持本体１８との間の溝２３とが嵌
合した後に、ブーツ１７が、室内ＲI 側（矢印Ｓ方向）
に十分、引っ張られると、上側のリップ１９の先端部１
９ａがフロアパネル２の上面に突出して乗り上げる。そ
して、上側のリップ１９の先端部１９ａがフロアパネル
２の上面部２ａに乗り上げた状態で、ブーツ１７の矢印
Ｓ方向への引張力を解放すると、伸びていた挟持本体１
８は弾性力により復元し始め、これにより、上側のリッ
プ１９は、フロアパネル２の上面部２ａで径方向外方に
広がり（ステップ）、上側のリップ１９の内周面がフ
ロアパネル２の上面部２ａに密着する（ステップ）。
下側のリップ１９，２０の肉厚ＤLに比して薄く（ＤK
＜ＤL ）設定されているので、ブーツ１７に室内ＲI 側
（矢印Ｓ方向）への引張力が作用すると、挟持本体１８
は伸びることになる。フランジ１６の先端部１６ａと、
下側のリップ２０と挟持本体１８との間の溝２３とが嵌
合した後に、ブーツ１７が、室内ＲI 側（矢印Ｓ方向）
に十分、引っ張られると、上側のリップ１９の先端部１
９ａがフロアパネル２の上面に突出して乗り上げる。そ
して、上側のリップ１９の先端部１９ａがフロアパネル
２の上面部２ａに乗り上げた状態で、ブーツ１７の矢印
Ｓ方向への引張力を解放すると、伸びていた挟持本体１
８は弾性力により復元し始め、これにより、上側のリッ
プ１９は、フロアパネル２の上面部２ａで径方向外方に
広がり（ステップ）、上側のリップ１９の内周面がフ
ロアパネル２の上面部２ａに密着する（ステップ）。
【００２３】上述したように、上側、下側のリップ１
９，２０の根本間の長さｈL を、フロアパネル２の上面
部２ａからフランジ１６の先端部１６ａまでの長さｈF
に比して短く（ｈL ＜ｈF ）設定したことにより、上
側、下側のリップ１９，２０間には、密着した状態でも
弾性力が作用しており、下側のリップ２０の根本部分が
フランジ１６に食い込み、かつ上側のリップ１９がフロ
アパネル２に密着され、良好なシール性を確保すること
ができる。また、下側のリップ２０の根本部分がフラン
ジ１６に食い込み、かつ上側のリップ１９がフロアパネ
ル２に密着されるので、ブーツ１７は大きな力で保持さ
れて外れにくくなる。
９，２０の根本間の長さｈL を、フロアパネル２の上面
部２ａからフランジ１６の先端部１６ａまでの長さｈF
に比して短く（ｈL ＜ｈF ）設定したことにより、上
側、下側のリップ１９，２０間には、密着した状態でも
弾性力が作用しており、下側のリップ２０の根本部分が
フランジ１６に食い込み、かつ上側のリップ１９がフロ
アパネル２に密着され、良好なシール性を確保すること
ができる。また、下側のリップ２０の根本部分がフラン
ジ１６に食い込み、かつ上側のリップ１９がフロアパネ
ル２に密着されるので、ブーツ１７は大きな力で保持さ
れて外れにくくなる。
【００２４】また、フランジ１６を通して、上側、下側
のリップ１９，２０をフロアパネル２の下側にした後、
ブーツ１７をフロアパネル２の上側に引っ張ると、上側
のリップ１９がフランジ１６の内周面に摺接して案内さ
れつつ、下側のリップ２０が内周側をフランジ１６に摺
接させてフランジ１６に嵌合され始め、上側のリップ１
９の先端部１９ａがフロアパネル２の上面部２ａに達し
た状態で、引張力を解放すると、挟持本体１８の復元力
で、上側のリップ１９が径方向外方に広がってフロアパ
ネル２の上面部２ａに密着されて、取付が行われるの
で、上側、下側のリップ１９，２０を局所的に上下方向
に押し広げて取り付け作業を行う図４及び図５に示す従
来技術に比して、取付作業性の向上を図ることができ
る。
のリップ１９，２０をフロアパネル２の下側にした後、
ブーツ１７をフロアパネル２の上側に引っ張ると、上側
のリップ１９がフランジ１６の内周面に摺接して案内さ
れつつ、下側のリップ２０が内周側をフランジ１６に摺
接させてフランジ１６に嵌合され始め、上側のリップ１
９の先端部１９ａがフロアパネル２の上面部２ａに達し
た状態で、引張力を解放すると、挟持本体１８の復元力
で、上側のリップ１９が径方向外方に広がってフロアパ
ネル２の上面部２ａに密着されて、取付が行われるの
で、上側、下側のリップ１９，２０を局所的に上下方向
に押し広げて取り付け作業を行う図４及び図５に示す従
来技術に比して、取付作業性の向上を図ることができ
る。
【００２５】さらに、上側のリップ１９の根本部分の上
側部分に上側の環状溝２１を形成し、下側部分に下側の
環状溝２２を形成しているので、上側のリップ１９は、
外力を受けた際、根本部分（上側、下側の環状溝２１，
２２）を中心として容易に変形することになる。このた
め、上側のリップ１９が途中の部分で変形するようなこ
とが避けられフロアパネル２への密着性を良好なものに
できる。
側部分に上側の環状溝２１を形成し、下側部分に下側の
環状溝２２を形成しているので、上側のリップ１９は、
外力を受けた際、根本部分（上側、下側の環状溝２１，
２２）を中心として容易に変形することになる。このた
め、上側のリップ１９が途中の部分で変形するようなこ
とが避けられフロアパネル２への密着性を良好なものに
できる。
【００２６】なお、上記実施の形態では、自動車用シャ
フトがステアリングシャフト１３である場合を例にした
が、本発明は、これに限らず、変速機用シフトレバーを
対象にしてもよい。
フトがステアリングシャフト１３である場合を例にした
が、本発明は、これに限らず、変速機用シフトレバーを
対象にしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、筒状のフランジ
を通して、上側、下側のリップをフロアパネルの下側に
した後、ブーツをフロアパネルの上側に引っ張ると、上
側のリップがフランジの内周面に摺接して案内されつ
つ、下側のリップが内周側をフランジに摺接させてフラ
ンジに嵌合され始め、上側のリップの先端部がフロアパ
ネルの上面部に達した状態で、引張力を解放すると、挟
持本体の復元力で、上側のリップが径方向外方に広がっ
てフロアパネルの上面部に密着されて、取付が行われる
ので、上側、下側のリップを局所的に上下方向に押し広
げて取り付け作業を行う従来技術に比して、取付作業性
の向上を図ることができる。環状溝を形成したことで、
上側のリップが根本部分で変形し、上側のリップが途中
で変形するようなことが避けられ、上側のリップをフロ
アパネルに良好に密着できる。
を通して、上側、下側のリップをフロアパネルの下側に
した後、ブーツをフロアパネルの上側に引っ張ると、上
側のリップがフランジの内周面に摺接して案内されつ
つ、下側のリップが内周側をフランジに摺接させてフラ
ンジに嵌合され始め、上側のリップの先端部がフロアパ
ネルの上面部に達した状態で、引張力を解放すると、挟
持本体の復元力で、上側のリップが径方向外方に広がっ
てフロアパネルの上面部に密着されて、取付が行われる
ので、上側、下側のリップを局所的に上下方向に押し広
げて取り付け作業を行う従来技術に比して、取付作業性
の向上を図ることができる。環状溝を形成したことで、
上側のリップが根本部分で変形し、上側のリップが途中
で変形するようなことが避けられ、上側のリップをフロ
アパネルに良好に密着できる。
【００２８】請求項２記載の発明は、下側のリップがフ
ランジに係合した状態で、ブーツに室内側への引張力が
作用すると、挟持本体は容易に伸びることになる。
ランジに係合した状態で、ブーツに室内側への引張力が
作用すると、挟持本体は容易に伸びることになる。
【００２９】請求項３記載の発明は、上側、下側のリッ
プ間には、密着した状態で弾性力が作用し、下側のリッ
プの根本部分がフランジに食い込み、かつ上側のリップ
がフロアパネルに密着されるので、ブーツは大きな力で
保持されて外れにくくなると共に、良好なシール性を確
保することができる。
プ間には、密着した状態で弾性力が作用し、下側のリッ
プの根本部分がフランジに食い込み、かつ上側のリップ
がフロアパネルに密着されるので、ブーツは大きな力で
保持されて外れにくくなると共に、良好なシール性を確
保することができる。
【００３０】請求項４記載の発明は、挟持本体の下部側
が円すい形状をなしているので、フランジ先端が下側の
リップに嵌合するための案内機能を果たし、フランジに
対する下側のリップと挟持本体との間の溝の嵌合をスム
ーズに行えることになる。
が円すい形状をなしているので、フランジ先端が下側の
リップに嵌合するための案内機能を果たし、フランジに
対する下側のリップと挟持本体との間の溝の嵌合をスム
ーズに行えることになる。
【図１】本発明の一実施の形態の自動車用シャフトのブ
ーツ取付構造を示す断面図である。
ーツ取付構造を示す断面図である。
【図２】図１のＢ部の拡大図である。
【図３】同ブーツ取付構造の取付手順を示す工程図であ
る。
る。
【図４】従来の自動車用シャフトのブーツ取付構造の一
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図５】図４のＡ部の拡大図である。
【図６】上側、下側のリップの先端部間の隙間をフラン
ジ高さとほぼ同等にした従来例を示す断面図である。
ジ高さとほぼ同等にした従来例を示す断面図である。
【図７】下側のリップ長さを上側のリップの長さに比し
て著しく長く設定した従来例の取付手順を示す工程図で
ある。
て著しく長く設定した従来例の取付手順を示す工程図で
ある。
２ フロアパネル １３ ステアリングシャフト １４ シャフト挿入用孔 １５ 周縁部 １６ フランジ １７ ブーツ １９，２０ 上側、下側のリップ ２１，２２ 上側、下側の環状溝
Claims (4)
- 【請求項１】 フロアパネルに形成したシャフト挿入用
孔の周縁部に下方に延びる筒状のフランジを形成し、一
端側が前記周縁部に挟持され他端側が前記シャフトに挿
通される略蛇腹状の弾性材料製のブーツを有し、該ブー
ツの一端側に前記フランジに挿入される略筒状の挟持本
体を形成すると共に、該挟持本体の基部及び先端部に、
前記周縁部及びフランジを挟持する上側、下側の一組の
リップを形成し、前記下側のリップは前記フランジの先
端部を跨いで内側に回り込むように略筒状に形成され、
前記上側のリップは先端側が拡径された略円すい状に形
成され、さらに、前記挟持本体における前記上側のリッ
プの根本部分の上側、下側部分にそれぞれ、環状溝を形
成したことを特徴とする自動車用シャフトのブーツ取付
構造。 - 【請求項２】 挟持本体の肉厚を、上側、下側のリップ
の肉厚に比して薄く設定したことを特徴とする請求項１
記載の自動車用シャフトのブーツ取付構造。 - 【請求項３】フロアパネルの上面部からフランジの先端
までの長さに比して、上側、下側のリップの根本間の長
さを短く設定したことを特徴とする請求項１または２記
載の自動車用シャフトのブーツ取付構造。 - 【請求項４】 挟持本体の上部側は、鉛直方向に延びる
筒形状であり、かつ下部側は、先端側になるに従って拡
径された形状であることを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか記載の自動車用シャフトのブーツ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909096A JP3334491B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自動車用シャフトのブーツ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909096A JP3334491B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自動車用シャフトのブーツ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09292025A JPH09292025A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3334491B2 true JP3334491B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=15000837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12909096A Expired - Fee Related JP3334491B2 (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自動車用シャフトのブーツ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334491B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4608398B2 (ja) * | 2005-09-05 | 2011-01-12 | カヤバ工業株式会社 | ダストブーツ |
| US7976027B2 (en) * | 2007-10-19 | 2011-07-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Intercompartment sealing member for vehicle |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP12909096A patent/JP3334491B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09292025A (ja) | 1997-11-11 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |